berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reporter Jaringan Pengamat Ekonomi Liu Xiaolin Saat ini, berita tentang taksi self-driving (Robotaxi) Carrot Run milik Baidu terus menjadi pencarian terpopuler di platform sosial. Singkatnya, Luobo Kuaipao melakukan uji terobosan di Wuhan. Setelah empat bulan pengujian ini, uji coba ini menghasilkan dampak skala kecil pertama dari kecerdasan buatan pada struktur tenaga kerja dan model bisnis yang ada.

Kendaraan listrik pintar adalah pembawa kecerdasan buatan yang tercepat dan paling banyak digunakan di bidang manufaktur, dan pasti akan membawa perubahan struktural pada perekonomian industri. Faktanya, dampaknya terhadap rantai industri otomotif telah berlangsung selama beberapa tahun. Namun, mengemudi otonom adalah hal pertama yang diterapkan dalam perjalanan bersama, yang tentunya akan berdampak lebih langsung pada pola konsumsi perjalanan.

Alasan mengapa mengemudi otonom pertama kali dimulai di bidang perjalanan bersama adalah untuk mengumpulkan data melalui aplikasi skala kecil dan frekuensi tinggi, dan secara bertahap meningkatkan keselamatan dan keandalan teknologi mengemudi otonom melalui pengujian berkelanjutan dan akumulasi data. Pada saat yang sama, hal ini juga memberikan proses kontak dan keakraban kepada masyarakat. Secara obyektif, kita juga bisa menunggu selesainya tata letak sistem jaringan transportasi cerdas "integrasi kendaraan-jalan-cloud".

Sebelum kekacauan di Wuhan, Luobo Kuaipao telah diuji selama lima tahun dan meluncurkan operasi percontohan di 11 kota di seluruh negeri, sebagian berbayar dan sebagian gratis. Di mata masyarakat, tes-tes ini adalah investasi reguler Baidu dalam teknologi masa depan, dan mengemudi tanpa pengemudi masih jauh dari kehidupan sehari-hari. Oleh karena itu, selama beberapa tahun terakhir, tidak banyak terjadi percikan.

Pada tahun 2022, Carrot Run akan memasuki Wuhan. Pada bulan Februari tahun ini, Luobo Kuaipao mengumumkan operasi demonstrasi komersial tingkat kota pertamanya di Wuhan. Salah satu alasan memilih Wuhan adalah, sebagai kota otomotif tradisional, Wuhan memiliki rantai industri otomotif yang matang dan juga memiliki sumber daya rantai industri kecerdasan buatan seperti Optics Valley. Penjelasan lain adalah bahwa Hubei memiliki tingkat kecelakaan lalu lintas tertinggi di negaranya, dan para pengemudi di Wuhan terkenal tangguh. Jika Carrot Run dapat memenangkan Wuhan, maka kota-kota lain di seluruh negeri tersebut tidak akan menjadi pesaingnya.

Apa pun pertimbangannya, upaya Luobo Kuaipao dari percontohan lokal menjadi operasi komersial skala besar telah berdampak langsung pada bidang komersial, dan orang-orang di bawah industri yang bekerja di bidang perjalanan akan melakukannya. menjadi lebih terpengaruh. Hal ini juga membuat fokus pada mengemudi tanpa pengemudi dengan cepat berubah dari topik teknis ke topik sosial.

Salah satu topik yang dibahas adalah, berapa lama waktu yang dibutuhkan agar kendaraan otonom dapat dikomersialkan dan diterapkan dalam skala besar? Dari sudut pandang kebijakan, saat ini nampaknya semakin jelas. Sejak Juni tahun ini, daftar perusahaan percontohan gelombang pertama untuk penerimaan dan akses di jalan raya kendaraan yang terhubung secara cerdas dan daftar kota percontohan untuk aplikasi "integrasi kendaraan-jalan-cloud" telah diumumkan pada saat yang sama , banyak kota telah mempercepat distribusi aplikasi demonstrasi kendaraan terhubung cerdas tanpa pengemudi. Menanggapi penurunan pasar modal, perusahaan pengemudi pintar ini merilis prediksi bahwa "pengemudi tanpa awak akan membawa titik balik bagi komersialisasi skala besar dalam waktu lima tahun."

Di balik evolusi topik ini terdapat kompleksitas lompatan dari eksperimen ke komersialisasi kendaraan otonom, yang mungkin jauh di luar imajinasi. Dibandingkan dengan "rute mengemudi cerdas progresif" dari L2 ke L4 yang dipromosikan oleh produsen kendaraan pada kendaraan yang diproduksi secara massal, mengemudi tanpa pengemudi sepenuhnya dari Robotaxi adalah contoh representatif dari pengembangan lompatan katak yang dicapai melalui teknologi kecerdasan buatan. Saat ini, selain tingkat kebijakan, dari segi teknologi, dana, dan lingkungan penggunaan, kondisi yang dapat menjamin implementasi Robotaxi secara menyeluruh masih belum matang.

Terlebih lagi, antara dukungan kebijakan dan permintaan aktual, kendaraan otonom memerlukan alasan konsumsi yang lebih kuat untuk mendukungnya. Saat ini, murahnya tarif tampaknya menjadi alasan utama konsumen ingin menggunakan taksi tanpa pengemudi. Namun jika dilihat dari tingginya biaya kendaraan tanpa pengemudi, model pengisian daya yang terlalu rendah tidak dihitung berdasarkan model biaya-manfaat normal, sehingga tidak dapat disebut komersialisasi sebenarnya.

Namun, Baidu mengklaim Luobo Kuaipao akan mencapai titik impas di Wuhan pada akhir tahun ini dan akan sepenuhnya memasuki periode keuntungan pada tahun 2025. Perusahaan pengemudi pintar termasuk Pony.ai juga umumnya berharap jika volume peluncuran mencapai 1.000 kendaraan di satu kota dalam dua tahun ke depan, mereka akan mampu mencapai titik impas.

Salah satu tujuan perusahaan self-driving untuk membuat sampel pilot tunggal yang mencapai titik impas adalah untuk mengupayakan skala uji coba yang lebih besar dan terus menarik perhatian modal. Dalam proses komersialisasi mobil otonom, apakah bisa menguntungkan hanya menjadi salah satu kendala. Adapun apakah bisa diterapkan dalam skala besar, masih perlu dipertimbangkan baik dari sisi teknis maupun sosial.

Dalam arti tertentu, tantangan dari penerimaan sosial dan undang-undang transportasi lebih besar dibandingkan tantangan teknis. Dampak dari mengemudi tanpa pengemudi terhadap industri taksi di Wuhan hanyalah permulaan. Perhatian telah diberikan pada perlunya pemerintah dan perusahaan pengemudi yang cerdas untuk memainkan peran sebagai pemandu dan kompensasi dalam dampak ini. Secara obyektif, uji coba ini juga memberikan masa konstruksi psikologis yang cukup bagi konsumen dan pekerja yang terkena dampak.

Dari perspektif teknologi industri, kemajuan mengemudi otonom di bidang perjalanan bersama tidak dapat dihentikan. Selain Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen, banyak kota seperti Hangzhou, Jinan, Qingdao, dan Fuzhou telah terbuka untuk mengemudi otonom. Sesuai jadwal perusahaan teknologi mengemudi cerdas, lima tahun ke depan akan menjadi momen ketika mengemudi tanpa pengemudi sepenuhnya menjadi kenyataan.

“Dampak” lain yang ditimbulkan oleh mengemudi otonom tidak boleh diabaikan. Ambil contoh kota Wuhan, yang menyebut Carrot Run sebagai "wortel" sebagai contoh. Apakah mobil tanpa pengemudi harus mematuhi peraturan lalu lintas, atau haruskah mereka mengikuti kebiasaan mengemudi orang Tiongkok? Ini seharusnya bukan masalah kompromi. Jika pada akhirnya kendaraan tanpa pengemudi mempelajari kebiasaan mengemudi yang tidak teratur seperti “melewati mobil”, maka niat awal dan keunggulan teknis dari mengemudi tanpa pengemudi untuk mengurangi angka kecelakaan akan hilang.

Menurut refleksi para pemilik mobil di Wuhan, memperbaiki lalu lintas, menurunkan angka kecelakaan, memaksa pengemudi untuk mengubah kebiasaan mengemudi yang salah yaitu mengabaikan peraturan lalu lintas, dan pada akhirnya menciptakan tatanan perjalanan yang tertib dan efisien di mana setiap orang mematuhi peraturan lalu lintas juga merupakan hal yang utama. nilai mengemudi otonom.

Dari perspektif penyesuaian dan peningkatan struktural ekonomi, kecerdasan buatan telah menjadi jalur yang harus dipimpin oleh Tiongkok. Sebagai "alat penting" untuk persaingan dan "alat tajam" untuk mendorong peningkatan industri kecerdasan yang sangat besar, pada akhirnya akan keluar dari wilayah uji coba dan bergerak menuju komersialisasi yang komprehensif hanya masalah waktu saja. Saat ini, lebih baik pelan-pelan daripada terburu-buru.

Pernyataan Hak Cipta: Konten di atas adalah karya asli "Pengamat Ekonomi", dan hak cipta adalah milik "Pengamat Ekonomi". Dilarang keras mencetak ulang atau mirroring tanpa izin Pengamat Ekonomi, jika tidak, pelaku terkait akan bertanggung jawab secara hukum. Untuk kerjasama hak cipta silahkan menghubungi : [010-60910566-1260].

Liu Xiaolin, Direktur Departemen Pengamat Ekonomi

Direktur Departemen Pelaporan Industri
Memperhatikan tren perkembangan, peristiwa industri, dan dinamika perusahaan dalam industri otomotif; mencatat asal usul, pemanasan, dan merebaknya kendaraan energi baru dalam negeri, serta setiap gelombang teknologi baru; -kekuatan pembuat, investasi industri otomotif, dan operasi modal perusahaan terdaftar dan cakupan perubahan kebijakan industri otomotif yang berkelanjutan.