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경제 관찰자 네트워크 기자 Liu Xiaolin 요즘 소셜 플랫폼에서는 바이두의 자율주행택시(로보택시) 캐럿런 소식이 계속해서 뜨거운 검색어에 오르고 있다. 요컨대 Luobo Kuaipao는 우한에서 획기적인 테스트를 실시한 후 4개월 만에 기존 노동 구조와 비즈니스 모델에 인공 지능이 처음으로 소규모 영향을 미쳤습니다.

스마트 전기 자동차는 제조 분야에서 가장 빠르고 가장 널리 사용되는 인공 지능의 운반체이며 필연적으로 산업 경제에 구조적 변화를 가져올 것입니다. 실제로 자동차 산업 체인에 미치는 영향은 수년 동안 지속되었습니다. 하지만 공유여행에서는 자율주행이 가장 먼저 구현되기 때문에 여행 소비 패턴에 더 직접적인 영향을 미칠 수밖에 없다.

자율주행이 공유여행 분야에서 처음 시작된 이유는 소규모, 고주파 적용을 통해 데이터를 수집하고, 지속적인 테스트와 데이터 축적을 통해 자율주행 기술의 안전성과 신뢰성을 점차 향상시키기 위함이다. 동시에 대중에게 접촉과 친숙함의 과정을 제공한다. 객관적으로 말하면 '차량-도로-클라우드 통합' 지능형 교통 네트워크 시스템의 레이아웃이 완성되기를 기다릴 수도 있습니다.

우한에서 혼란이 발생하기 전에 Luobo Kuaipao는 5년 동안 테스트를 거쳐 전국 11개 도시에서 시범 운영을 시작했으며 일부는 유료이고 일부는 무료였습니다. 대중의 눈에 이러한 테스트는 Baidu의 미래 기술에 대한 정기적인 투자로, 무인 운전이 일상 생활에 완전히 진입하려면 아직 멀었습니다. 따라서 지난 몇 년 동안 스플래시가 많지 않았습니다.

2022년에는 Carrot Run이 우한에 진출할 예정이다. 올해 2월 Luobo Kuaipao는 우한에서 최초의 도시 수준 상업 시범 운영을 발표했습니다. 우한을 선택한 이유 중 하나는 우한이 전통적인 자동차 도시로서 성숙한 자동차 산업 체인을 보유하고 있으며 옵틱스 밸리(Optics Valley)와 같은 인공지능 산업 체인 자원도 보유하고 있기 때문입니다. 또 다른 설명으로는 후베이성은 전국에서 교통사고 발생률이 가장 높고, 우한 운전자들은 운전이 험난하기로 유명하다. 만약 캐럿런이 우한을 이기면 전국의 다른 도시들은 논외가 될 것이라는 것이다.

아무리 생각해도 Luobo Kuaipao의 현지 파일럿에서 대규모 상업 운영에 이르기까지의 시도는 상업 분야에 즉각적인 영향을 미쳤으며 여행 분야에서 일하고 있는 업계 최하층의 사람들은 더욱 많아질 것입니다. 체하는. 이는 또한 무인 운전에 대한 초점이 기술적인 주제에서 사회적 주제로 빠르게 변화하도록 만듭니다.

논의되는 주제 중 하나는 자율주행이 상용화되고 대규모로 적용되기까지는 얼마나 걸릴 것인가이다. 정책적 관점에서 볼 때, 이 시점은 점점 더 명확해지는 것 같습니다. 올해 6월부터 지능형 커넥티드 차량의 진입 및 도로 접근을 위한 첫 번째 시범 기업 목록과 '차량-도로-클라우드 통합' 애플리케이션을 위한 시범 도시 목록이 동시에 발표되었습니다. , 많은 도시에서는 무인 지능형 커넥티드 차량 데모 라이센스 배포를 가속화했습니다. 스마트드라이빙 기업은 자본시장 침체에 대응해 “5년 내 무인운전이 대규모 상용화 전환점을 맞이할 것”이라는 전망을 내놨다.

화제의 진화 이면에는 상상을 훨씬 뛰어넘는 자율주행 실험부터 상용화까지의 도약의 복잡성이 숨어 있다. 자동차 제조사들이 양산차를 대상으로 추진하고 있는 L2에서 L4까지의 '진보적인 지능형 주행 경로'와 비교하면, 로보택시의 완전 자율 주행은 인공지능 기술을 통해 달성한 도약 발전의 대표적인 사례다. 현재는 정책적 차원뿐 아니라 기술, 자금, 이용 환경 측면에서 로보택시가 완벽하게 구현될 수 있는 여건이 아직 성숙되지 않은 상황이다.

게다가 정책 지원과 실제 수요 사이에서 자율주행을 뒷받침하려면 더 강력한 소비 이유가 필요합니다. 현재 소비자가 무인택시를 경험하고 싶어하는 가장 큰 이유는 저렴함 때문인 것으로 보인다. 그러나 무인자동차의 높은 가격으로 판단할 때, 너무 낮은 충전 모델은 일반적인 비용-편익 모델에 따라 계산되지 않으므로 진정한 상용화라고 할 수 없습니다.

그러나 바이두는 루오보콰이파오(Luobo Kuaipao)가 올해 말까지 우한에서 손익분기점을 달성하고 2025년에는 완전히 흑자기에 돌입할 것이라고 주장한다. 포니닷에이아이(Pony.ai)를 비롯한 스마트 드라이빙 기업들도 일반적으로 향후 2년 안에 단일 도시에서 출시되는 차량 수가 1,000대에 도달하면 손익분기점에 도달할 수 있을 것으로 예상하고 있다.

자율주행 회사가 손익분기점에 도달한 단일 파일럿 샘플을 만드는 목적 중 하나는 더 큰 파일럿 테스트 규모를 추구하고 지속적으로 자본의 관심을 끄는 것입니다. 자율주행 상용화 과정에서 수익성이 있을지 여부는 관건 중 하나일 뿐이지만, 대규모 적용이 가능한지에 대해서는 기술적, 사회적 차원에서 여전히 검토가 필요하다.

어떤 의미에서는 사회적 수용과 교통법규로 인한 어려움이 기술적인 어려움보다 더 큽니다. 무인 운전이 우한의 택시 산업에 미치는 영향은 시작에 불과합니다. 정부와 스마트 운전 회사가 이러한 영향에 대한 안내 및 보상 역할을 해야 한다는 필요성에 이미 관심이 집중되었습니다. 객관적으로 파일럿 테스트는 소비자와 영향을 받는 근로자에게도 충분한 심리적 구축 기간을 남겨줍니다.

산업 기술 관점에서 볼 때, 공유 여행 분야에서 자율주행의 발전은 거침이 없습니다. 베이징, 상하이, 광저우, 선전 외에도 항저우, 지난, 칭다오, 푸저우 등 많은 도시에서 자율주행을 개방하고 있습니다. 스마트 드라이빙 기술 기업들의 계획대로라면 향후 5년은 완전 자율주행이 현실화되는 순간이 될 것이다.

자율주행이 가져오는 또 다른 '임팩트'도 무시해서는 안 된다. Carrot Run을 "당근"이라고 부르는 우한(Wuhan)을 예로 들어 보겠습니다. 무인 자동차는 교통 법규를 준수해야 할까요, 아니면 중국인의 운전 습관에 따라야 할까요? 이것은 타협의 문제가 되어서는 안 됩니다. 결국 무인자동차가 '지나치는 차' 등 불규칙한 운전습관을 학습하게 된다면 사고율을 낮추려는 무인운전의 본래 취지와 기술적 장점은 상실될 것이다.

우한의 자동차 소유자들의 생각에 따르면 교통을 개선하고 사고율을 줄이며 운전자에게 교통 법규를 무시하는 잘못된 운전 습관을 바꾸도록 강요하고 궁극적으로 모든 사람이 교통 규칙을 준수하는 질서 있고 효율적인 여행 질서를 만드는 것도 주요 가치입니다. 자율주행의 .

경제 구조 조정 및 업그레이드 관점에서 볼 때 인공지능은 중국이 주도할 수 있는 궤도가 되었습니다. 경쟁을 위한 '중요한 도구'이자 거대한 지능형 산업의 업그레이드를 촉진하는 '예리한 도구'로서, 결국 파일럿 테스트 영역을 벗어나 포괄적인 상용화를 향해 나아가는 것은 시간 문제일 뿐입니다. 이때는 서두르는 것보다 천천히 하는 것이 좋습니다.

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Liu Xiaolin, 경제 관찰부 국장

산업보고부 이사
자동차 산업의 발전 동향, 산업 행사 및 기업 역학에 주의를 기울이고 국내 신에너지 자동차의 기원, 가열 및 출현을 기록하고 모든 새로운 신기술에 대한 연구를 수행합니다. 자동차 제조 세력, 자동차 산업 투자, 상장 기업의 자본 운용 및 자동차 산업 정책 변화에 대한 지속적인 보고를 제공합니다.