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O repórter do The Paper Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, o estagiário Wei Qixuan, Tao Lemeng e Guo Yichen

"Carrot Run", apelidado de "Tiaoluobo" pelos internautas em Wuhan, tornou-se famoso na Internet por causa de suas tags como "não recusa passageiros, cumpre as regras, tem preços baixos e rouba negócios". Isto também trouxe a indústria dos robotáxis, que causou discussões acaloradas em Wuhan há quase dois meses, de volta ao foco da opinião pública.

A última notícia é que alguns internautas postaram vídeos e fotos nas plataformas sociais do Carrot Run correndo contra o tempo e parando na rua, causando engarrafamentos. Isso até fez com que “A polícia de trânsito não pode mandar as cenouras correrem rápido e precisa receber atenção” também aparecesse na lista de favoritos.

A este respeito, a equipe de atendimento ao cliente de Luobo Kuaipao disse ao The Paper que se você se deparar com tal situação, poderá ligar para o número de atendimento ao cliente e fornecer informações sobre o veículo, e a equipe de atendimento ao cliente transferirá as informações para a equipe relevante para processamento oportuno.

Além de causar congestionamento no trânsito, o mundo exterior está mais preocupado com os táxis sem motorista, que é o impacto nos táxis tradicionais e até no mercado de carona online.

Em 12 de julho, em resposta a uma pergunta do The Paper, um funcionário do Departamento Municipal de Transportes de Wuhan disse: "Isso não existe. Existem apenas algumas centenas de veículos de teste. Há discussões aleatórias na Internet. Você passa. passa adiante, ele passa adiante, quantidade (falsa) que acabou de sair.

De acordo com os dados divulgados por todas as partes, o número atual de veículos Luobo Kuaipao em Wuhan é de 300-400, o que ainda é insignificante em comparação com as dezenas de milhares de táxis e veículos de transporte online atualmente em Wuhan.

No entanto, a atenção de todas as partes aos táxis sem condutor aumentou significativamente.

Centenas de veículos autônomos

É difícil abalar a estrutura tradicional do mercado por enquanto

Zhang, que está envolvido em serviços de chamada de carros online em Wuhan, disse ao The Paper que após o surgimento de serviços de chamada de carros online sem motorista na cidade central de Wuhan, suas recentes vendas e fluxo de passageiros caíram significativamente. nas últimas 12 horas foi O preço é de cerca de 500 yuans, que caiu quase pela metade após o lançamento dos carros sem motorista, para apenas 200 a 300 yuans.” considerações de preço e curiosidade.

Alguns motoristas de Wuhan disseram sem rodeios que não estavam preocupados: "Luobo Kuaipao está localizado principalmente em Optics Valley (Zona de Desenvolvimento de Nova Tecnologia de Wuhan East Lake), e o número total é de apenas mais de 400. O campo de testes para essa coisa emergente está todo em Optics Valley, principalmente Tem muitos universitários lá, e eles são fáceis de aceitar, e é fácil obter feedback Caso contrário, na área urbana, se você perguntar para sua sogra como é esse carro, você realmente. acredita no que ela diz?

O motorista mencionado também disse: “A razão pela qual dizemos que é mais barato é porque agora eles estão roubando passageiros, caso contrário, quem seriam as cobaias. E quando dizemos que é mais limpo do que táxis e serviços de carona on-line, isso é porque eles apenas começaram a fazer isso e precisam mostrar sua reputação." Limpe-o. Se for operado como um serviço de carona on-line, será impossível manter o carro limpo sem ninguém dentro dele, e o a taxa de limpeza será mais cara do que a do motorista.”

Outro taxista com mais de dez anos de experiência como motorista também disse que isso não teve muito impacto em seus negócios “O valor do investimento em Wuhan não é grande. Recentemente, é a temporada turística e muitos turistas também querem experimentar a experiência sem motorista. veículos. Portanto, é mais popular.

No momento, o Baidu não anunciou a quantidade específica de Radish Kuaipao. De acordo com relatos da mídia, o número total de veículos em Wuhan no primeiro trimestre deste ano foi de 500, incluindo veículos com e sem agentes de segurança. A Agência de Notícias Xinhua informou em junho que o número de veículos autônomos Luobo Kuaishou ultrapassou 300.

Em 9 de maio deste ano, o Departamento Municipal de Transportes de Wuhan anunciou que Wuhan opera uma média de 29.400 veículos on-line todos os dias, e a média diária de pedidos de bicicletas é de 13,2, o que significa que o total de pedidos diários é de 388.080. E os táxis? Em 2022, 18.367 táxis de cruzeiro foram registrados na cidade de Wuhan. Em 2023, o volume de passageiros dos táxis de cruzeiro atingiu 214,3456 milhões. Uma estimativa aproximada mostra que os táxis de cruzeiro em Wuhan transportam uma média de 587.000 passageiros por dia, e o número total de pedidos de "táxi + táxi online" por dia é de cerca de 580.000.

A informação divulgada pelo Baidu é que prestou cerca de 826 mil serviços de carona no primeiro trimestre deste ano “O Baidu é um dado trimestral. Embora não divulgue o número de pedidos, pode-se basicamente julgar que dificilmente centenas de Carrot Runs o farão. abalar a situação geral." O mercado de táxis de cruzeiro e serviços de carona on-line", disse um observador da indústria ao The Paper.

Vantagens e desvantagens dos táxis sem motorista:

Na verdade não é tão barato

Nas plataformas de mídia social, os internautas em Wuhan chamaram "Carrot Run" de "芋rabanete". No dialeto de Hubei, quando usado como adjetivo, "芋rabanete" significa "bobo". Em Wuhan, uma cidade com um estilo de condução relativamente "robusto", alguns cidadãos queixaram-se da lentidão de Luo Bao Kuai, enquanto outros ridicularizaram Luo Bao Kuai por ser demasiado observador das regras de trânsito e causar transtornos aos condutores experientes.

Um passageiro que experimentou Carrot Run em Wuhan disse ao jornal que, no momento, ele não escolheria táxis sem motorista para viagens diárias “Existem apenas alguns pontos fixos de coleta e o tempo de espera é maior e você tem que esperar. para que o último pedido seja concluído. Não será tão rápido quanto o passeio on-line. O veículo dirige de forma muito constante, mas é muito lento para as pessoas optarem por pegá-lo quando estão constantemente deixando outros pedestres e. os carros vão para o trabalho. Este carro demora muito e é bastante inconveniente.”

Os motoristas veteranos também têm sentimentos diferentes sobre Carrot Run: “Se o passageiro estiver do outro lado da estrada e eu virar para buscá-lo diretamente, não funcionará e você não poderá ligar e se comunicar com a IA. Além disso, ele irá diretamente para o destino, no meio do caminho. Não parará em lugar nenhum e causará problemas aos passageiros.”

"Há muitas situações durante a condução, como passageiros que se sentem mal, vomitam depois de beber, etc. Todas essas são emergências e a IA não consegue lidar com elas. No geral, acho que não é maduro o suficiente, disse o motorista em Wuhan mencionado acima." .

Alguns passageiros também elogiaram a atual tecnologia de direção autônoma, dizendo que a direção autônoma “não recusa os passageiros, não perturba a estrada e não precisa olhar para o rosto do motorista durante a condução”.

No entanto, segundo repórteres do The Paper, Carrot Kuaishou também “rejeita caronas”. Gestantes, bebês de colo, idosos com mais de 70 anos e pessoas com doenças cardiovasculares e cerebrovasculares ou outros desconfortos físicos não podem viajar. Idosos com mais de 60 anos precisam estar acompanhados de seus filhos, e menores de 18 anos. idosos precisam estar acompanhados de um responsável para pedalar. Carrot Run também possui certas regulamentações sobre o número e tamanho da bagagem transportada pelos passageiros.

Em termos de preço da viagem, muitos passageiros classificaram-na como barata. Embora alguns preços de pedidos possam não ser mais baratos do que outros serviços de carona on-line, eles são basicamente mais baratos do que os preços dos táxis. Tomando o Aeroporto de Wuhan Tianhe para Jinyin Lake Wanda Plaza como exemplo, o preço do Luobo Kuaipao após o desconto é de 40,50 yuans, o preço do Didi Special Express é de 36,79 yuans após o desconto e o preço do táxi é superior a 60 yuans. O repórter também mudou várias vezes o local final. O preço do Luobo Kuaipao é melhor do que o dos táxis, mas em comparação com outras plataformas online de carona, a vantagem de preço não é óbvia.

Na opinião dos observadores acima mencionados: "Agora os cidadãos de Wuhan podem comprar Carrot Run por 6 yuans por 5 quilômetros. É apenas uma fórmula familiar. Acho que naquela época, durante a guerra de subsídios para chamadas de carros online, quem não o fez gastar 10 yuans para comprar um carro?" São mais de 10 quilômetros."

O relatório de pesquisa do JPMorgan Chase apontou que tendências favoráveis ​​nas principais variáveis ​​da lucratividade dos táxis sem motorista (preços, custos dos veículos e índice de segurança veicular) deverão levar as cidades individuais ao ponto de equilíbrio no segundo semestre de 2024. Embora uma análise de caso do negócio de táxis autónomos do Baidu em Xangai tenha mostrado perdas financeiras decepcionantemente graves, a agência acredita que as margens de lucro do Baidu numa única cidade deverão aumentar significativamente no segundo semestre de 2024.

O JPMorgan Chase acredita que existem dois grandes obstáculos à geração de lucros substanciais no negócio dos táxis sem condutor: o ponto de equilíbrio ao nível da eficiência económica unitária e a aprovação regulamentar para operações em toda a cidade. Desde que estes dois obstáculos sejam ultrapassados, os lucros só serão afectados pela eficiência económica unitária e pelo número de veículos. Dado que a cadeia de abastecimento de veículos eléctricos da China é altamente desenvolvida, este último pode facilmente atingir uma escala maior. Embora seja difícil prever o momento em que ocorrerá a aprovação local para operações em toda a cidade, acredita-se que poderá ocorrer já em 2025.

Expansão de direção autônoma

É concebível que a porta para a condução autónoma esteja a abrir-se cada vez mais.

De acordo com repórteres do The Paper, nos últimos dois anos, Wuhan assumiu a liderança na emissão de uma política piloto para veículos totalmente sem motorista no país e realizou vários cenários de aplicação de direção autônoma, como tráfego inter-regional, tráfego trans-rio e tráfego da via expressa do aeroporto. No final de 2023, a quilometragem cumulativa de estradas de teste abertas de Wuhan ultrapassou 3.378,73 quilômetros (quilometragem só de ida), cobrindo 12 distritos administrativos, com uma área de radiação de aproximadamente 3.000 quilômetros quadrados, atingindo uma população de mais de 7,7 milhões, e mantendo o primeiro lugar no país em termos de quilometragem aberta e número de áreas abertas, é também a maior área de serviços de viagens autônomas do mundo.

Não é apenas Wuhan.

De acordo com o APP Luobo Kuaipao, as atuais áreas de operação incluem Xangai, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing, Chengdu, Pequim, Hefei, Guangzhou, Changsha, Wuhan e Shenzhen, um total de 12 cidades, exceto Wuhan, que opera 24 horas. por dia dentro da cidade, As outras 11 cidades só podem operar durante determinados horários em áreas designadas. Por exemplo, Xangai fica apenas no distrito de Jiading, o horário de funcionamento é das 7h às 23h todos os dias e a área operacional de Chengdu é High-. tech Zone, o horário de funcionamento é das 8h às 18h, todos os dias.

Na frente política, em 12 de julho, Xin Guobin, Vice-Ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, mencionou no 14º Fórum Automóvel da China que a aplicação comercial de veículos conectados inteligentes de condução autônoma de alto nível deveria ser acelerada.

De acordo com o Beijing Daily, o Departamento Municipal de Economia e Tecnologia da Informação de Pequim solicitou recentemente opiniões sobre o "Regulamento de Veículos Autônomos de Pequim (projeto para comentário)" e planeja apoiar o uso de veículos autônomos para transporte público urbano de passageiros em ônibus elétrico, passeio on-line -chamada, aluguel de carro, etc. Serviços de viagens urbanas.

Em Xangai, na Conferência Mundial de Inteligência Artificial de 2024, em 4 de julho, quatro empresas obtiveram o primeiro lote de licenças de aplicação de demonstração de veículos conectados inteligentes sem motorista de Xangai.

Num futuro próximo, mais táxis sem condutor irão gradualmente sair às ruas.

Editor desta edição Zou Shan