Belegung

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Der Zeitungsreporter Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, der Praktikant Wei Qixuan, Tao Lemeng und Guo Yichen

„Carrot Run“, von Internetnutzern in Wuhan „Tiaoluobo“ genannt, ist im Internet aufgrund von Schlagwörtern wie „weigert keine Passagiere, hält sich an die Regeln, hat niedrige Preise und stiehlt Geschäfte“ berühmt geworden. Damit ist auch die Robotaxi-Branche, die vor knapp zwei Monaten in Wuhan für heftige Diskussionen gesorgt hatte, wieder in den Fokus der öffentlichen Meinung gerückt.

Die neuesten Nachrichten sind, dass einige Internetnutzer auf sozialen Plattformen Videos und Bilder gepostet haben, die zeigen, wie der Carrot Run aus Zeitgründen auf der Straße angehalten wurde, was zu Staus führte. Dies führte sogar dazu, dass „Die Verkehrspolizei kann die Karotten nicht anweisen, schnell zu laufen und muss beachtet werden“ ebenfalls auf der heißen Liste.

In diesem Zusammenhang teilten die Kundendienstmitarbeiter von Luobo Kuaipao The Paper mit, dass Sie in einer solchen Situation die Kundendienstnummer anrufen und Fahrzeuginformationen angeben können. Die Kundendienstmitarbeiter werden die Informationen dann zur rechtzeitigen Bearbeitung an die zuständigen Mitarbeiter weiterleiten.

Fahrerlose Taxis verursachen in der Außenwelt nicht nur Staus, sondern machen sich auch größere Sorgen, was Auswirkungen auf traditionelle Taxis und sogar auf den Online-Ride-Hailing-Markt hat.

Am 12. Juli antwortete ein Mitarbeiter des Wuhan Municipal Transportation Bureau auf eine Frage von The Paper: „Es existiert nicht. Es gibt nur ein paar hundert Testfahrzeuge. Es gibt zufällige Diskussionen im Internet. Sie bestehen.“ es weiter, er gibt es weiter, (falsche) Menge Ist gerade herausgekommen.

Den von allen Parteien offengelegten Daten zufolge beträgt die aktuelle Zahl der Luobo Kuaipao-Fahrzeuge in Wuhan 300 bis 400, was im Vergleich zu den Zehntausenden von Taxis und Online-Ride-Hailing-Fahrzeugen, die sich derzeit in Wuhan befinden, immer noch unbedeutend ist.

Allerdings hat die Aufmerksamkeit aller Beteiligten für fahrerlose Taxis deutlich zugenommen.

Hunderte autonome Fahrzeuge

Es ist vorerst schwierig, die traditionelle Marktstruktur zu erschüttern

Herr Zhang, der in Wuhan Online-Car-Hailing-Dienste betreibt, sagte gegenüber The Paper, dass nach dem Aufkommen fahrerloser Online-Car-Hailing-Dienste in der Innenstadt von Wuhan sein Umsatz und sein Passagierstrom in letzter Zeit erheblich zurückgegangen seien In den letzten 12 Stunden lag der Preis bei etwa 500 Yuan, der nach der Einführung selbstfahrender Autos um fast die Hälfte auf nur noch 200 bis 300 Yuan gesunken ist.“ Preisüberlegungen und Neugier.

Einige Wuhan-Fahrer sagten unverblümt, dass sie sich keine Sorgen machten: „Luobo Kuaipao liegt hauptsächlich im Optics Valley (Wuhan East Lake New Technology Development Zone), und die Gesamtzahl beträgt nur mehr als 400. Das Testgelände für dieses aufstrebende Ding ist voll.“ Optics Valley, hauptsächlich Es gibt dort viele College-Studenten, und sie sind leicht zu akzeptieren und es ist leicht, Feedback zu bekommen. Wenn Sie im Stadtgebiet Ihre Schwiegermutter fragen, wie dieses Auto ist, wissen Sie es wirklich Glauben Sie, was sie sagt?

Der oben erwähnte Fahrer sagte auch: „Der Grund, warum wir sagen, dass es billiger ist, liegt darin, dass sie jetzt Passagiere ausrauben, sonst wären sie die Versuchskaninchen. Und wenn wir sagen, dass es sauberer ist als Online-Fahrdienste und Taxis, dann heißt das.“ weil sie gerade erst damit angefangen haben und ihren Ruf zur Schau stellen müssen Die Reinigungsgebühr wird teurer sein als die des Fahrers.“

Ein anderer Taxifahrer mit mehr als zehn Jahren Fahrerfahrung sagte ebenfalls, dass dies keine großen Auswirkungen auf sein Geschäft gehabt habe: „Die Investitionssumme in Wuhan ist in letzter Zeit nicht groß und viele Touristen möchten auch ohne Fahrer fahren.“ Fahrzeuge sind also beliebter.“

Bisher hat Baidu die konkrete Menge an Rettich Kuaipao nicht bekannt gegeben. Medienberichten zufolge lag die Gesamtzahl der Fahrzeuge in Wuhan im ersten Quartal dieses Jahres bei 500, darunter Fahrzeuge mit und ohne Sicherheitsbeauftragten. Die Nachrichtenagentur Xinhua berichtete im Juni, dass die Zahl der autonomen Fahrzeuge von Luobo Kuaishou 300 überschritten habe.

Am 9. Mai dieses Jahres gab das Wuhan Municipal Transportation Bureau bekannt, dass Wuhan täglich durchschnittlich 29.400 Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge betreibt und die durchschnittliche tägliche Fahrradbestellung bei 13,2 liegt, was bedeutet, dass die Gesamtzahl der täglichen Bestellungen bei 388.080 liegt. Was ist mit Taxis? Im Jahr 2022 waren in der Stadt Wuhan 18.367 Kreuzfahrttaxis registriert. Im Jahr 2023 erreichte das Passagieraufkommen von Kreuzfahrttaxis 214,3456 Millionen. Eine grobe Schätzung zeigt, dass Kreuzfahrttaxis in Wuhan durchschnittlich 587.000 Passagiere pro Tag befördern und die Gesamtzahl der „Online-Taxi + Taxi“-Bestellungen pro Tag etwa 580.000 beträgt.

Die von Baidu veröffentlichten Informationen besagen, dass im ersten Quartal dieses Jahres rund 826.000 Fahrdienste angeboten wurden. „Baidu ist eine vierteljährliche Zahl. Obwohl die Anzahl der Bestellungen nicht bekannt gegeben wird, kann grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass Hunderte von Carrot Runs kaum verfügbar sein werden.“ „Der Markt für Kreuzfahrttaxis und Online-Ride-Hailing-Dienste wird die Gesamtsituation erschüttern“, sagte ein Branchenbeobachter gegenüber The Paper.

Vor- und Nachteile von fahrerlosen Taxis:

So günstig ist es tatsächlich nicht

Auf Social-Media-Plattformen nannten Internetnutzer in Wuhan „Carrot Run“ „芋Radish“. Im Hubei-Dialekt bedeutet „芋Radish“ „albern“. In Wuhan, einer Stadt mit einem relativ „robusten“ Fahrstil, beschwerten sich einige Bürger über Luo Bao Kuais langsames Fahren, während andere sich über Luo Bao Kuai lustig machten, weil er die Verkehrsregeln zu sehr beachtete und erfahrenen Fahrern Unannehmlichkeiten bereitete.

Ein Passagier, der Carrot Run in Wuhan erlebte, sagte gegenüber The Paper, dass er derzeit keine fahrerlosen Taxis für die tägliche Fahrt wählen würde: „Es gibt nur wenige feste Abholpunkte und die Wartezeit ist länger und man muss warten.“ Es wird nicht so schnell sein wie beim Online-Ride-Hailing, aber es ist für die Leute unmöglich, es zu nehmen, wenn sie ständig andere Fußgänger passieren lassen Autos fahren zur Arbeit. Dieses Auto braucht zu lange und ist ziemlich unpraktisch.“

Erfahrene Fahrer haben auch andere Gefühle gegenüber Carrot Run. „Wenn der Passagier auf der anderen Straßenseite ist und ich mich umdrehe, um Sie direkt abzuholen, funktioniert es nicht und Sie können die KI nicht anrufen und mit ihr kommunizieren.“ Außerdem fährt es auf halbem Weg direkt zum Ziel. Es hält nirgendwo an und verursacht Ärger für die Passagiere.“

„Es gibt viele Situationen während der Fahrt, wie Unwohlsein, Erbrechen nach dem Trinken usw. Das sind alles Notfälle, und die KI kann damit nicht umgehen. Insgesamt denke ich, dass sie nicht ausgereift genug ist“, sagte der oben erwähnte Fahrer in Wuhan .

Einige Passagiere lobten auch die aktuelle Technologie des autonomen Fahrens und sagten, dass das autonome Fahren „Fahrgäste nicht ablehnt, die Straße nicht stört und beim Fahren nicht auf das Gesicht des Fahrers schauen muss“.

Laut Reportern von The Paper lehnt Carrot Kuaishou jedoch auch Fahrten ab. Schwangere Frauen, Babys auf dem Arm, ältere Menschen über 70 Jahre sowie Personen mit Herz-Kreislauf- und zerebrovaskulären Erkrankungen oder anderen körperlichen Beschwerden dürfen nicht von ihren Kindern begleitet werden, ebenso wie Personen unter 18 Jahren Ältere Menschen müssen zum Fahren von einem Erziehungsberechtigten begleitet werden. Carrot Run hat auch bestimmte Vorschriften hinsichtlich der Anzahl und Größe des von Passagieren mitgeführten Gepäcks.

In Bezug auf den Fahrpreis bewerteten ihn viele Fahrgäste als günstig. Obwohl einige Bestellpreise möglicherweise nicht günstiger sind als bei anderen Online-Ride-Hailing-Diensten, sind sie grundsätzlich günstiger als Taxipreise. Am Beispiel des Flughafens Wuhan Tianhe zum Jinyin Lake Wanda Plaza beträgt der Preis für Luobo Kuaipao nach Rabatt 40,50 Yuan, der Preis für Didi Special Express 36,79 Yuan nach Rabatt und der Taxipreis mehr als 60 Yuan. Der Reporter wechselte auch mehrmals den Endstandort. Der Preis von Luobo Kuaipao ist besser als der von Taxis, aber im Vergleich zu anderen Online-Ride-Hailing-Plattformen ist der Preisvorteil nicht offensichtlich.

Nach Meinung der oben genannten Beobachter: „Jetzt können Wuhan-Bürger Carrot Run für 6 Yuan für 5 Kilometer kaufen 10 Yuan ausgeben, um ein Auto zu kaufen? „Das sind über 10 Kilometer.“

Der Forschungsbericht von JPMorgan Chase wies darauf hin, dass günstige Trends bei den Schlüsselvariablen der Rentabilität fahrerloser Taxis (Preise, Fahrzeugkosten und Anteil der Fahrzeugsicherheitsbeauftragten) voraussichtlich dazu führen werden, dass einzelne Städte in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 die Gewinnschwelle erreichen. Obwohl eine Fallanalyse des autonomen Taxigeschäfts von Baidu in Shanghai enttäuschend hohe finanzielle Verluste ergab, geht die Agentur davon aus, dass die Gewinnmargen von Baidu in einer einzelnen Stadt in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 voraussichtlich deutlich steigen werden.

JPMorgan Chase glaubt, dass es zwei Haupthindernisse für die Erzielung erheblicher Gewinne aus dem fahrerlosen Taxigeschäft gibt: die Gewinnschwelle auf der Ebene der wirtschaftlichen Effizienz der Einheit und die behördliche Genehmigung für den stadtweiten Betrieb. Solange diese beiden Hürden überwunden sind, wird der Gewinn nur durch die Wirtschaftlichkeit der Einheiten und die Anzahl der Fahrzeuge beeinflusst. Angesichts der Tatsache, dass Chinas Lieferkette für Elektrofahrzeuge hoch entwickelt ist, kann diese problemlos einen größeren Maßstab erreichen. Obwohl es schwierig ist, den Zeitpunkt vorherzusagen, zu dem die örtliche Genehmigung für den stadtweiten Betrieb erfolgen wird, geht man davon aus, dass dies bereits im Jahr 2025 der Fall sein könnte.

Ausbau des autonomen Fahrens

Es ist denkbar, dass sich die Tür zum autonomen Fahren immer weiter öffnet.

Laut Reportern von The Paper hat Wuhan in den letzten zwei Jahren die Führung bei der Herausgabe einer Pilotrichtlinie für vollständig autonome Fahrzeuge im Land übernommen und mehrere Anwendungsszenarien für autonomes Fahren wie überregionalen Verkehr und Flussverkehr realisiert und Flughafen-Schnellstraßenverkehr. Bis Ende 2023 hat Wuhans kumulierte Kilometerzahl auf offenen Teststraßen 3.378,73 Kilometer (einfache Strecke) überschritten und deckt 12 Verwaltungsbezirke mit einer Strahlungsfläche von etwa 3.000 Quadratkilometern ab und erreicht eine Bevölkerung von mehr als 7,7 Millionen. und hinsichtlich der offenen Kilometerzahl und der Anzahl der offenen Gebiete den ersten Platz im Land behauptet, ist es auch das weltweit größte selbstfahrende Reiseservicegebiet.

Es ist nicht nur Wuhan.

Laut Luobo Kuaipao APP umfassen die aktuellen Einsatzgebiete Shanghai, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing, Chengdu, Peking, Hefei, Guangzhou, Changsha, Wuhan und Shenzhen, insgesamt 12 Städte mit Ausnahme von Wuhan, das rund um die Uhr geöffnet ist pro Tag innerhalb der Stadt, die anderen 11 Städte können nur zu bestimmten Zeiten in bestimmten Gebieten operieren. Shanghai liegt beispielsweise nur im Bezirk Jiading, die Betriebszeiten sind täglich von 7 bis 23 Uhr, und das Betriebsgebiet von Chengdu ist das Hochland. Tech Zone, die Öffnungszeiten sind täglich von 8 bis 18 Uhr.

An der politischen Front erwähnte Xin Guobin, Vizeminister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, am 12. Juli auf dem 14. China Automobile Forum, dass die kommerzielle Anwendung hochgradig autonomer, intelligent vernetzter Fahrzeuge beschleunigt werden sollte.

Nach Angaben der Beijing Daily hat das Beijing Municipal Bureau of Economy and Information Technology kürzlich Stellungnahmen zu den „Beijing Autonomous Vehicle Regulations (Entwurf zur Kommentierung)“ eingeholt und plant, den Einsatz autonomer Fahrzeuge für den städtischen öffentlichen Personenverkehr mit Elektrobussen und Online-Fahrten zu unterstützen -Hailing, Autovermietung usw. Stadtreisedienste.

Auf der Weltkonferenz für künstliche Intelligenz 2024 am 4. Juli in Shanghai erhielten vier Unternehmen die erste Charge von Demonstrationsanwendungslizenzen für fahrerlose intelligente vernetzte Fahrzeuge in Shanghai.

In naher Zukunft werden nach und nach mehr fahrerlose Taxis auf die Straße kommen.

Herausgeber dieser Ausgabe Zou Shan