uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Paperin toimittaja Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, harjoittelija Wei Qixuan, Tao Lemeng ja Guo Yichen

"Carrot Run", jota Wuhanin nettiajat kutsuvat "Tiaoluoboksi", on tullut tunnetuksi Internetissä sellaisilla tunnisteilla kuin "ei kiellä matkustajia, noudattaa sääntöjä, sillä on alhaiset hinnat ja varastaa liiketoimintaa". Tämä on myös tuonut Wuhanissa lähes kaksi kuukautta sitten kiivaita keskusteluja aiheuttaneen robotaksiteollisuuden takaisin yleisen mielipiteen keskipisteeseen.

Viimeisin uutinen on, että jotkut nettiläiset julkaisivat sosiaalisille alustoille videoita ja kuvia Porkkanajuoksusta, jonka aika loppui ja pysähtyi kadulle aiheuttaen ruuhkaa. Tämä jopa teki "Liikennepoliisit eivät voi ohjata porkkanoita juoksemaan nopeasti ja niihin on kiinnitettävä huomiota" myös kuumalle listalle.

Tältä osin Luobo Kuaipaon asiakaspalvelu kertoi The Paperille, että jos kohtaat tällaisen tilanteen, voit soittaa asiakaspalvelunumeroon ja antaa ajoneuvotiedot, ja asiakaspalvelu välittää tiedot asianmukaisille henkilökunnalle oikea-aikaista käsittelyä varten.

Liikenneruuhkien aiheuttamisen lisäksi ulkomaailma on enemmän huolissaan kuljettamattomista takseista, mikä vaikuttaa perinteisiin takseihin ja jopa online-ajelumarkkinoihin.

Vastauksena The Paperin kysymykseen 12. heinäkuuta Wuhan Municipal Transportation Bureaun työntekijä sanoi: "Sitä ei ole olemassa. Testiajoneuvoja on vain muutama sata. Internetissä käydään satunnaisia ​​keskusteluja. Läpäiset se eteenpäin, hän välittää sen, (väärä) määrä juuri tuli ulos."

Kaikkien osapuolten julkistamien tietojen mukaan Luobo Kuaipao -ajoneuvojen määrä Wuhanissa on tällä hetkellä 300-400, mikä on edelleen merkityksetön verrattuna Wuhanissa tällä hetkellä oleviin kymmeniin tuhansiin takseihin ja online-ajoneuvoihin.

Kaikkien osapuolten huomio kuljettajattomiin takseihin on kuitenkin lisääntynyt merkittävästi.

Satoja autonomisia ajoneuvoja

Perinteistä markkinarakennetta on toistaiseksi vaikea horjuttaa

Hra Zhang, joka harjoittaa online-autojakelupalveluita Wuhanissa, kertoi The Paperille, että sen jälkeen, kun Wuhanin keskustassa syntyi kuljettajattomia online-autopalveluja, hänen viimeaikainen myyntinsä ja matkustajavirtansa ovat laskeneet merkittävästi Viimeisen 12 tunnin aikana hinta on noin 500 yuania, mikä putosi lähes puoleen kuljettamattomien autojen lanseerauksen jälkeen, vain 200-300 juaniin hintanäkökohdat ja uteliaisuus.

Jotkut Wuhanin kuljettajat sanoivat suoraan, etteivät he olleet huolissaan: "Luobo Kuaipao sijaitsee pääasiassa Optics Valleyssa (Wuhan East Lake New Technology Development Zone), jossa on yhteensä vain yli 400 ajoneuvoa. Tällaisten esiin tulevien asioiden testausalueet ovat kaikki Optics Valleyssa, pääosin, siellä on paljon korkeakouluopiskelijoita, ja he ovat helppoja ottaa vastaan ​​ja on helppo saada palautetta Muuten kaupunkialueella, jos kysyt anoppilta, miten tämä auto on uskotko todella mitä hän sanoo?

Yllämainittu kuljettaja sanoi myös: "Syy miksi sanomme sen olevan halvempaa, johtuu siitä, että he ryöstävät nyt matkustajia, muutoin kuka olisi koeasu. Ja kun sanomme, että se on puhtaampaa kuin online-ajelut ja taksit, se on koska he ovat juuri alkaneet tehdä sitä ja heidän täytyy esitellä mainettaan." Puhdista se. Jos sitä käytetään verkossa toimivana kyytipalveluna, on mahdotonta pitää autoa puhtaana ilman ketään, ja siivousmaksu on kalliimpi kuin kuljettajan."

Toinen taksinkuljettaja, jolla on yli kymmenen vuoden ajokokemus, sanoi myös, että se ei ole juurikaan vaikuttanut hänen liiketoimintaansa ajoneuvoja, joten se on suositumpi."

Kuten nyt, Baidu ei ole ilmoittanut tiettyä määrää retiisi Kuaipao. Tiedotusvälineiden mukaan ajoneuvojen kokonaismäärä Wuhanissa tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä oli 500, mukaan lukien ajoneuvot turvallisuuspäälliköiden kanssa ja ilman. Xinhua News Agency raportoi kesäkuussa, että Luobo Kuaishoun autonomisten ajoneuvojen määrä ylitti 300.

Tämän vuoden toukokuun 9. päivänä Wuhan Municipal Transportation Bureau ilmoitti, että Wuhanilla on päivittäin käytössä keskimäärin 29 400 online-ajoneuvoa ja keskimääräiset päivittäiset polkupyörätilaukset ovat 13,2, mikä tarkoittaa, että päivittäisten tilausten kokonaismäärä on 388 080. Entä taksit? Vuonna 2022 Wuhanin kaupungissa rekisteröitiin 18 367 risteilytaksia. Vuonna 2023 risteilytaksien matkustajamäärä oli 214,3456 miljoonaa. Karkea arvio osoittaa, että risteilytaksit Wuhanissa kuljettavat keskimäärin 587 000 matkustajaa päivässä, ja "online-taksi + taksi" -tilausten kokonaismäärä päivässä on noin 580 000.

Baidu paljastaa tiedon, että se tarjosi noin 826 000 kyytipalvelua tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. ravistaa yleistä tilannetta." Risteilytaksien ja online-ajelupalvelujen markkinat", alan tarkkailija kertoi The Paperille.

Kuljettamattomien taksien edut ja haitat:

Se ei itse asiassa ole niin halpaa

Sosiaalisen median alustoilla Wuhanin verkkovieraat kutsuivat "Carrot Run" -retiisiksi. Hubein murreessa "芋retiisi" tarkoittaa "tyhmää". Wuhanissa, kaupungissa, jossa ajotyyli oli suhteellisen "jyrkkä", jotkut asukkaat valittivat Luo Bao Kuain hidasta juoksua, kun taas toiset pilkkasivat Luo Bao Kuaita siitä, että se noudattaa liikaa liikennesääntöjä ja aiheutti hankaluuksia kokeneille kuljettajille.

Wuhanissa Porkkanajuoksun kokenut matkustaja kertoi The Paperille, että tällä hetkellä hän ei valitsisi kuljettamattomia takseja päivittäiseen matkustamiseen Viimeisen tilauksen suorittaminen ei ole niin nopea kuin online-ajo-ilmailu autot menevät töihin, tämä auto kestää liian kauan ja on melko epämukava.

Veteraanikuljettajilla on myös erilaisia ​​tunteita Carrot Runista "Jos matkustaja on tien toisella puolella ja käännyn hakemaan sinut suoraan, se ei toimi, etkä voi soittaa ja kommunikoida tekoälyn kanssa. Lisäksi se ajaa suoraan määränpäähän, puolivälissä Se ei pysähdy missään ja se aiheuttaa ongelmia matkustajille."

"Ajon aikana tulee monia tilanteita, kuten matkustajien huonovointisuus, oksentaminen juomisen jälkeen jne. Nämä ovat kaikki hätätilanteita, eikä tekoäly voi käsitellä niitä. Kaiken kaikkiaan mielestäni se ei ole tarpeeksi kypsä, sanoi edellä mainittu kuljettaja Wuhanissa." .

Jotkut matkustajat ylistivät myös nykyistä itseajavaa tekniikkaa sanoen, että itse ajaminen "ei kiellä matkustajia, ei häiritse tietä eikä hänen tarvitse katsoa kuljettajan kasvoja ajon aikana".

The Paperin toimittajien mukaan Carrot Kuaishou kuitenkin myös "hylkää kyydin". Raskaana olevat naiset, sylissä olevat vauvat, yli 70-vuotiaat iäkkäät sekä sydän- ja aivoverenkiertoon sairaudet tai muita fyysisiä vaivoja sairastavat henkilöt eivät saa matkustaa yli 60-vuotiaiden lastensa mukana vanhojen on oltava huoltajan mukana ennen kuin he voivat ajaa. Carrot Runilla on myös tiettyjä säännöksiä matkustajien kuljettamien matkatavaroiden lukumäärästä ja koosta.

Matkahinnan suhteen monet matkustajat arvioivat sen halvaksi. Vaikka jotkin tilaushinnat eivät ehkä ole halvempia kuin muut online-ajelupalvelut, ne ovat periaatteessa halvempia kuin taksihinnat. Wuhan Tianhen lentoasemalta Jinyin Lake Wanda Plazaan esimerkkinä Luobo Kuaipaon hinta alennuksen jälkeen on 40,50 yuania, Didi Expressin hinta alennuksen jälkeen 36,79 yuania ja taksin hinta on yli 60 yuania. Toimittaja vaihtoi myös päätepaikkaa useaan otteeseen. Luobo Kuaipaon hinta on parempi kuin takseilla, mutta muihin online-ajelualustoihin verrattuna hintaetu ei ole ilmeinen.

Yllämainittujen tarkkailijoiden mielestä: "Nyt Wuhanin kansalaiset voivat ostaa Porkkanajuoksua 6 juanilla 5 kilometriä. Se on vain tuttu kaava. Ajattelen silloin, nettiautojen tukisodan aikana, kuka ei käyttää 10 yuania auton ostamiseen?" Se on yli 10 kilometriä."

JPMorgan Chasen tutkimusraportti huomautti, että suotuisan kehityksen kuljettajattoman taksin kannattavuuden keskeisissä muuttujissa (hinnoittelu, ajoneuvokustannukset ja ajoneuvojen turvapäällikkösuhde) odotetaan tuovan yksittäiset kaupungit nollatulokseen vuoden 2024 toisella puoliskolla. Vaikka tapausanalyysi Baidun autonomisesta taksiliiketoiminnasta Shanghaissa osoitti valitettavan vakavia taloudellisia tappioita, virasto uskoo, että Baidun yhden kaupungin voittomarginaalien odotetaan nousevan merkittävästi vuoden 2024 toisella puoliskolla.

JPMorgan Chase uskoo, että kuljettajattomasta taksiliiketoiminnasta merkittävien voittojen syntymiselle on kaksi suurta estettä: yksikön taloudellisen tehokkuuden taso ja viranomaishyväksynnät kaupungin laajuiselle toiminnalle. Niin kauan kuin nämä kaksi estettä on voitettu, voittoihin vaikuttavat vain yksikön taloudellinen tehokkuus ja ajoneuvojen määrä. Koska Kiinan sähköajoneuvojen toimitusketju on pitkälle kehittynyt, jälkimmäinen voi helposti saavuttaa suuremman mittakaavan. Vaikka on vaikea ennustaa ajankohtaa, jolloin paikallinen hyväksyntä kaupunginlaajuiselle toiminnalle tulee, sen uskotaan tapahtuvan jo vuonna 2025.

Autonominen ajolaajennus

On ajateltavissa, että ovi autonomiseen ajamiseen aukeaa yhä leveämmin.

The Paper -lehden toimittajien mukaan Wuhan on kahden viime vuoden aikana ottanut johtoaseman täysin kuljettamattomien ajoneuvojen pilottipolitiikan laatimisessa maassa ja toteuttanut useita autonomisen ajon sovellusskenaarioita, kuten alueiden välistä liikennettä ja jokien välistä liikennettä. ja lentokentän pikatieliikenne. Vuoden 2023 lopussa Wuhanin kumulatiivinen ajokilometrimäärä avoimella testillä on ylittänyt 3 378,73 kilometriä (yksisuuntainen ajokilometri) kattaen 12 hallintopiiriä, joiden säteilyala on noin 3 000 neliökilometriä ja saavuttanut yli 7,7 miljoonan asukkaan ja säilyttää maan ensimmäisen sijan avoimilla kilometreillä ja avoimien alueiden lukumäärällä mitattuna, on myös maailman suurin itse ajava matkailupalvelualue.

Se ei ole vain Wuhan.

Luobo Kuaipao APP:n mukaan nykyisiä toiminta-alueita ovat Shanghai, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing, Chengdu, Peking, Hefei, Guangzhou, Changsha, Wuhan ja Shenzhen, yhteensä 12 kaupunkia paitsi Wuhan, joka toimii 24 tuntia päivässä kaupungin sisällä, muut 11 kaupunkia voivat toimia vain tiettyinä aikoina määrätyillä alueilla. Esimerkiksi Shanghai on vain Jiadingin alueella, aukioloajat ovat joka päivä klo 7-23 ja Chengdun toiminta-alue on High- tech Zone, aukioloajat ovat joka päivä klo 8-18.

Politiikan rintamalla teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön varaministeri Xin Guobin mainitsi 14. China Automobile Forumissa 12. heinäkuuta, että korkean tason autonomisen ajamisen älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen kaupallista soveltamista tulisi nopeuttaa.

Beijing Daily -lehden mukaan Pekingin kunnallinen talous- ja tietotekniikkavirasto pyysi äskettäin mielipiteitä "Pekingin autonomisten ajoneuvojen määräyksistä (kommenttiluonnos)" ja suunnitelmista tukea autonomisten ajoneuvojen käyttöä kaupunkien julkisessa sähköbussimatkustajaliikenteessä, online-ajelussa. -ilmoittautuminen, autonvuokraus jne. Kaupunkimatkailupalvelut.

Shanghaissa vuoden 2024 maailman tekoälykonferenssissa 4. heinäkuuta neljä yritystä sai ensimmäisen erän Shanghain kuljettajattomia älykkäitä yhdistetyn ajoneuvon esittelysovelluslisenssejä.

Lähitulevaisuudessa kaduille tulee vähitellen lisää kuljettajattomia takseja.

Tämän numeron toimittaja Zou Shan