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El reportero de The Paper Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, el pasante Wei Qixuan, Tao Lemeng y Guo Yichen

"Carrot Run", apodado "Tiaoluobo" por los internautas de Wuhan, se ha hecho famoso en Internet por etiquetas como "no rechaza pasajeros, respeta las reglas, tiene precios bajos y roba negocios". Esto también ha hecho que la industria de los robotaxi, que provocó acaloradas discusiones en Wuhan hace casi dos meses, vuelva a ser el centro de atención de la opinión pública.

La última noticia es que algunos internautas publicaron videos e imágenes en las plataformas sociales de Carrot Run, se quedaron sin tiempo y se detuvieron en la calle, provocando atascos. Esto incluso hizo que "La policía de tránsito no puede ordenar que las zanahorias corran rápido y hay que prestarles atención" también apareciera en la lista caliente.

En este sentido, el personal de servicio al cliente de Luobo Kuaipao le dijo a The Paper que si se encuentra en una situación de este tipo, puede llamar al número de servicio al cliente y proporcionar información del vehículo, y el personal de servicio al cliente transferirá la información al personal correspondiente para su procesamiento oportuno.

Además de causar congestión del tráfico, el mundo exterior está más preocupado por los taxis sin conductor, lo que afecta a los taxis tradicionales e incluso al mercado de viajes compartidos en línea.

El 12 de julio, en respuesta a una pregunta de The Paper, un miembro del personal de la Oficina de Transporte Municipal de Wuhan dijo: "No existe. Sólo hay unos pocos cientos de vehículos de prueba. Hay discusiones aleatorias en Internet. Pasas lo transmite, lo transmite, cantidad (falsa) Acaba de salir."

Según los datos revelados por todas las partes, el número actual de vehículos Luobo Kuaipao en Wuhan es de 300 a 400, lo que sigue siendo insignificante en comparación con las decenas de miles de taxis y vehículos de transporte en línea que hay actualmente en Wuhan.

Sin embargo, la atención de todas las partes hacia los taxis sin conductor ha aumentado significativamente.

Cientos de vehículos autónomos

Es difícil deshacerse de la estructura tradicional del mercado por el momento.

El Sr. Zhang, que se dedica a los servicios de transporte de vehículos en línea en Wuhan, dijo a The Paper que después de la aparición de los servicios de transporte de automóviles en línea sin conductor en la ciudad central de Wuhan, sus ventas recientes y su flujo de pasajeros han disminuido significativamente. en las últimas 12 horas ha sido El precio es de unos 500 yuanes, que se redujo casi a la mitad después del lanzamiento de los automóviles sin conductor, a sólo 200 a 300 yuanes. El Sr. Zhang cree que muchas personas elegirán el transporte en línea sin conductor debido a consideraciones de precio y curiosidad.

Algunos conductores de Wuhan dijeron sin rodeos que no estaban preocupados: "Luobo Kuaipao está ubicado principalmente en Optics Valley (Zona de desarrollo de nuevas tecnologías del Lago Este de Wuhan), y el número total es solo de más de 400. El campo de pruebas para esta cosa emergente está en Optics Valley, principalmente Hay muchos estudiantes universitarios allí, son fáciles de aceptar y es fácil obtener comentarios. De lo contrario, en el área urbana, si le preguntas a tu suegra cómo es este auto, ¿realmente lo dices? creer lo que ella dice?

El conductor antes mencionado también dijo: "La razón por la que decimos que es más barato es porque ahora están robando a los pasajeros; de lo contrario, ¿quiénes serían los conejillos de indias? Y cuando decimos que es más limpio que los taxis y los viajes compartidos en línea, es decir. porque acaban de empezar a hacerlo y tienen que mostrar su reputación". Límpielo. Si se opera como un servicio de transporte en línea, será imposible mantener el automóvil limpio sin nadie dentro, y el La tarifa de limpieza será más cara que la del conductor”.

Otro taxista con más de diez años de experiencia como conductor también dijo que no ha tenido mucho impacto en su negocio. “La cantidad de inversión en Wuhan no es grande. Recientemente es la temporada turística y muchos turistas también quieren experimentar la experiencia sin conductor. vehículos. Por eso es más popular”.

Hasta el momento, Baidu no ha anunciado la cantidad específica de Radish Kuaipao. Según informes de los medios, el número total de vehículos en Wuhan en el primer trimestre de este año fue de 500, incluidos vehículos con y sin agentes de seguridad. La agencia de noticias Xinhua informó en junio que el número de vehículos autónomos de Luobo Kuaishou superó los 300.

El 9 de mayo de este año, la Oficina de Transporte Municipal de Wuhan anunció que Wuhan opera un promedio de 29.400 vehículos de transporte en línea todos los días, y que el promedio diario de pedidos de bicicletas es de 13,2, lo que significa que el total de pedidos diarios es de 388.080. ¿Qué pasa con los taxis? En 2022, se registraron 18.367 taxis de crucero en la ciudad de Wuhan. En 2023, el volumen de pasajeros de taxis de crucero alcanzó los 214,3456 millones. Una estimación aproximada muestra que los taxis de crucero en Wuhan transportan un promedio de 587.000 pasajeros al día, y el número total de pedidos de "taxi + taxi en línea" por día es de aproximadamente 580.000.

La información revelada por Baidu es que proporcionó alrededor de 826.000 servicios de viaje en el primer trimestre de este año. "Baidu es un dato trimestral. Aunque no revela el número de pedidos, básicamente se puede juzgar que difícilmente se realizarán cientos de Carrot Runs. sacudir la situación general." El mercado de taxis de crucero y servicios de transporte en línea", dijo un observador de la industria a The Paper.

Ventajas y desventajas de los taxis sin conductor:

En realidad no es tan barato

En las plataformas de redes sociales, los internautas de Wuhan llamaron a "Carrot Run" "芋rábano". En el dialecto de Hubei, cuando se usa como adjetivo, "芋rábano" significa "tonto". En Wuhan, una ciudad con un estilo de conducción relativamente "rudo", algunos ciudadanos se quejaron de la lentitud de marcha de Luo Bao Kuai, mientras que otros ridiculizaron a Luo Bao Kuai por ser demasiado observador de las normas de tráfico y causar molestias a los conductores experimentados.

Un pasajero que experimentó Carrot Run en Wuhan le dijo a The Paper que actualmente no elegiría taxis sin conductor para los viajes diarios. “Solo hay unos pocos puntos de recogida fijos y el tiempo de espera es más largo y hay que esperar. para completar el último pedido no será tan rápido como el transporte compartido en línea. El vehículo conduce de manera muy constante, pero es muy lento que las personas elijan tomarlo cuando constantemente dejan pasar a otros peatones. Los coches se ponen a trabajar. Este coche tarda demasiado y es bastante incómodo”.

Los conductores veteranos también tienen sentimientos diferentes sobre Carrot Run: "Si el pasajero está al otro lado de la carretera y giro para recogerlo directamente, no funcionará y no podrá llamar ni comunicarse con la IA". Además, conducirá directamente al destino, a mitad del camino. No se detendrá en ningún lado y causará problemas a los pasajeros”.

"Hay muchas situaciones durante la conducción, como que los pasajeros se sientan mal, vomiten después de beber, etc. Todas estas son emergencias y la IA no puede manejarlas. En general, creo que no es lo suficientemente maduro", dijo el conductor de Wuhan mencionado anteriormente. .

Algunos pasajeros también elogiaron la tecnología actual de conducción autónoma y dijeron que la conducción autónoma "no rechaza a los pasajeros, no perturba la carretera y no necesita mirar a la cara del conductor mientras conduce".

Sin embargo, según periodistas de The Paper, Carrot Kuaishou también “rechaza los viajes”. No pueden viajar mujeres embarazadas, bebés en brazos, personas mayores de 70 años y personas con enfermedades cardiovasculares, cerebrovasculares u otras molestias físicas. Las personas mayores de 60 años deben ir acompañadas de sus hijos y los menores de 18 años. Los mayores deben ir acompañados de un tutor para montar. Carrot Run también tiene ciertas regulaciones sobre la cantidad y tamaño del equipaje que llevan los pasajeros.

En términos de precio del viaje, muchos pasajeros lo calificaron como barato. Aunque algunos precios de pedido pueden no ser más baratos que otros servicios de transporte en línea, son básicamente más baratos que los precios de los taxis. Tomando como ejemplo el aeropuerto de Wuhan Tianhe hasta el lago Jinyin Wanda Plaza, el precio de Luobo Kuaipao después del descuento es de 40,50 yuanes, el precio de Didi Special Express es de 36,79 yuanes después del descuento y el precio del taxi es de más de 60 yuanes. El periodista también cambió la ubicación final muchas veces. El precio de Luobo Kuaipao es mejor que el de los taxis, pero en comparación con otras plataformas de transporte en línea, la ventaja de precio no es obvia.

En opinión de los observadores antes mencionados: "Ahora los ciudadanos de Wuhan pueden comprar Carrot Run por 6 yuanes por 5 kilómetros. Es simplemente una fórmula familiar. Creo que en aquel entonces, durante la guerra de subsidios al transporte de automóviles en línea, ¿quién no ¿Gastar 10 yuanes para comprar un coche?" Son más de 10 kilómetros".

El informe de investigación de JPMorgan Chase señaló que se espera que las tendencias favorables en las variables clave de la rentabilidad de los taxis sin conductor (precios, costos de los vehículos y proporción de oficiales de seguridad de los vehículos) lleven a las ciudades individuales a alcanzar el punto de equilibrio en la segunda mitad de 2024. Aunque un análisis de caso del negocio de taxis autónomos de Baidu en Shanghai mostró pérdidas financieras decepcionantemente graves, la agencia cree que se espera que los márgenes de ganancias de Baidu en una sola ciudad aumenten significativamente en la segunda mitad de 2024.

JPMorgan Chase cree que existen dos obstáculos importantes para generar ganancias sustanciales del negocio de los taxis sin conductor: el punto de equilibrio en el nivel de eficiencia económica unitaria y la aprobación regulatoria para las operaciones en toda la ciudad. Mientras se superen estos dos obstáculos, las ganancias sólo se verán afectadas por la eficiencia económica unitaria y el número de vehículos. Dado que la cadena de suministro de vehículos eléctricos de China está muy desarrollada, estos últimos pueden alcanzar fácilmente una escala mayor. Aunque es difícil predecir el momento en que se producirá la aprobación local para las operaciones en toda la ciudad, se cree que podría ocurrir ya en 2025.

Expansión de la conducción autónoma

Es posible que la puerta a la conducción autónoma se abra cada vez más.

Según reporteros de The Paper, en los últimos dos años, Wuhan ha tomado la iniciativa en la emisión de una política piloto para vehículos totalmente autónomos en el país y ha realizado múltiples escenarios de aplicación de conducción autónoma, como el tráfico interregional y el tráfico a través de ríos. y el tráfico de las autopistas del aeropuerto. A finales de 2023, el kilometraje acumulado de las carreteras de prueba abiertas de Wuhan superó los 3.378,73 kilómetros (kilometraje de ida), cubriendo 12 distritos administrativos, con un área de radiación de aproximadamente 3.000 kilómetros cuadrados, alcanzando una población de más de 7,7 millones. y mantener el primer lugar en el país en términos de kilometraje abierto y número de áreas abiertas, es también el área de servicios de viajes autónomos más grande del mundo.

No es sólo Wuhan.

Según la aplicación Luobo Kuaipao, las áreas operativas actuales incluyen Shanghai, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing, Chengdu, Beijing, Hefei, Guangzhou, Changsha, Wuhan y Shenzhen, un total de 12 ciudades a excepción de Wuhan, que opera las 24 horas. por día dentro de la ciudad, las otras 11 ciudades solo pueden operar durante ciertas horas en áreas designadas. Por ejemplo, Shanghai está solo en el distrito de Jiading, el horario de atención es de 7 a 23 en punto todos los días y el área de operación de Chengdu es la zona alta. Tech Zone, el horario de atención es de 8 a 18 horas todos los días.

En el frente político, el 12 de julio, Xin Guobin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, mencionó en el 14º Foro del Automóvil de China que debería acelerarse la aplicación comercial de vehículos inteligentes conectados de conducción autónoma de alto nivel.

Según el Beijing Daily, la Oficina Municipal de Economía y Tecnología de la Información de Beijing solicitó recientemente opiniones sobre el "Reglamento de vehículos autónomos de Beijing (borrador para comentarios)" y los planes para apoyar el uso de vehículos autónomos para el transporte público urbano de pasajeros en autobuses eléctricos y viajes en línea. -llamadas, alquiler de coches, etc. Servicios de viajes urbanos.

En Shanghai, en la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial 2024 el 4 de julio, cuatro empresas obtuvieron el primer lote de licencias de aplicación de demostración de vehículos conectados inteligentes sin conductor de Shanghai.

En un futuro próximo, poco a poco saldrán a las calles más taxis sin conductor.

Editor de este número Zou Shan