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Il giornalista di The Paper Wu Yuxin, Wu Yuli, Shao Bingyan, lo stagista Wei Qixuan, Tao Lemeng e Guo Yichen

"Carrot Run", soprannominato "Tiaoluobo" dai netizen di Wuhan, è diventato famoso su Internet per i suoi tag come "non rifiuta i passeggeri, rispetta le regole, ha prezzi bassi e ruba affari". Ciò ha riportato al centro dell’attenzione dell’opinione pubblica anche l’industria dei robotaxi, che aveva causato accese discussioni a Wuhan quasi due mesi fa.

L'ultima notizia è che alcuni cittadini della rete hanno pubblicato video e immagini sulle piattaforme social della Carrot Run a corto di tempo e si sono fermati per strada, provocando ingorghi. Ciò ha fatto sì che "La polizia stradale non possa ordinare alle carote di correre veloci e bisogna prestare attenzione" è apparso anche nella hot list.

A questo proposito, il personale del servizio clienti di Luobo Kuaipao ha dichiarato a The Paper che se si verifica una situazione del genere, è possibile chiamare il numero del servizio clienti e fornire informazioni sul veicolo, e il personale del servizio clienti trasferirà le informazioni al personale competente per l'elaborazione tempestiva.

Oltre a causare congestione del traffico, il mondo esterno è più preoccupato per i taxi senza conducente, che rappresentano l’impatto sui taxi tradizionali e persino sul mercato del ride-hailing online.

Il 12 luglio, in risposta a una domanda del The Paper, un membro dello staff dell'Ufficio dei trasporti municipali di Wuhan ha detto: "Non esiste. Ci sono solo poche centinaia di veicoli di prova. Ci sono discussioni casuali su Internet. Passi lo trasmette, lo trasmette, la (falsa) quantità è appena uscita."

Secondo i dati diffusi da tutte le parti, il numero attuale di veicoli Luobo Kuaipao a Wuhan è di 300-400, un numero ancora insignificante rispetto alle decine di migliaia di taxi e veicoli di ride-hailing online attualmente a Wuhan.

Tuttavia, l’attenzione di tutte le parti nei confronti dei taxi senza conducente è aumentata in modo significativo.

Centinaia di veicoli autonomi

Per il momento è difficile scuotere la tradizionale struttura del mercato

Il signor Zhang, che si occupa di servizi di ritiro auto online a Wuhan, ha dichiarato a The Paper che dopo l'emergere dei servizi di ritiro auto online senza conducente nella città centrale di Wuhan, le sue recenti vendite e il flusso di passeggeri sono diminuiti in modo significativo nelle ultime 12 ore è stato Il prezzo è di circa 500 yuan, sceso di quasi la metà dopo il lancio delle auto senza conducente, a soli 200-300 yuan. " Il signor Zhang ritiene che molte persone sceglieranno il ride-hailing online senza conducente a causa di considerazioni sui prezzi e curiosità.

Alcuni automobilisti di Wuhan hanno affermato senza mezzi termini di non essere preoccupati: "Luobo Kuaipao si trova principalmente nella Optics Valley (zona di sviluppo della nuova tecnologia del lago orientale di Wuhan) e il numero totale è solo superiore a 400. Il banco di prova per questa cosa emergente è tutto in Optics Valley, principalmente Ci sono molti studenti universitari lì, e sono facili da accettare, ed è facile ottenere feedback. Altrimenti, nell'area urbana, se chiedi a tua suocera come sta questa macchina, lo fai davvero credere a quello che dice?"

Il suddetto conducente ha anche detto: "Il motivo per cui diciamo che è più economico è perché adesso derubano i passeggeri, altrimenti chi sarebbero le cavie. E quando diciamo che è più pulito dei ride-hailing online e dei taxi, cioè perché hanno appena iniziato a farlo e devono mettere in mostra la loro reputazione." Puliscilo. Se viene gestito come un servizio di ride-hailing online, sarà impossibile tenere pulita l'auto senza nessuno a bordo, e il le spese di pulizia saranno più costose di quelle dell’autista.”

Anche un altro tassista con più di dieci anni di esperienza di guida ha affermato che ciò non ha avuto un grande impatto sulla sua attività. “L’importo degli investimenti a Wuhan non è elevato. Ultimamente è iniziata la stagione turistica e anche molti turisti vogliono sperimentare l’esperienza senza conducente veicoli. Quindi è più popolare.

Al momento, Baidu non ha annunciato l'importo specifico di Ravanello Kuaipao. Secondo i media, il numero totale di veicoli a Wuhan nel primo trimestre di quest’anno era di 500, compresi veicoli con e senza addetti alla sicurezza. L'agenzia di stampa Xinhua ha riferito a giugno che il numero di veicoli autonomi Luobo Kuaishou ha superato i 300.

Il 9 maggio di quest'anno, l'Ufficio municipale dei trasporti di Wuhan ha annunciato che Wuhan gestisce una media di 29.400 veicoli di ride-hailing online ogni giorno e che la media degli ordini giornalieri di biciclette è di 13,2, il che significa che gli ordini giornalieri totali sono 388.080. E i taxi? Nel 2022, nella città di Wuhan sono stati registrati 18.367 taxi da crociera. Nel 2023, il volume dei passeggeri dei taxi da crociera ha raggiunto 214,3456 milioni. Una stima approssimativa mostra che i taxi in crociera a Wuhan trasportano una media di 587.000 passeggeri al giorno, e il numero complessivo di ordini "taxi online + taxi" al giorno è di circa 580.000.

Le informazioni divulgate da Baidu indicano che nel primo trimestre di quest'anno sono stati forniti circa 826.000 servizi di corsa. "Baidu è un dato trimestrale. Sebbene non riveli il numero di ordini, si può sostanzialmente giudicare che centinaia di Carrot Runs difficilmente verranno effettuati. scuotere la situazione generale. "Il mercato dei taxi da crociera e dei servizi di ride-hailing online", ha detto a The Paper un osservatore del settore.

Vantaggi e svantaggi dei taxi senza conducente:

In realtà non è così economico

Sulle piattaforme dei social media, gli utenti della rete a Wuhan chiamano "Carrot Run" "芋ravanello". Nel dialetto dell'Hubei, se usato come aggettivo, "芋ravanello" significa "sciocco". A Wuhan, una città con uno stile di guida relativamente "robusto", alcuni cittadini si sono lamentati della lentezza di Luo Bao Kuai, mentre altri hanno ridicolizzato Luo Bao Kuai per essere troppo rispettoso delle regole del traffico e causare disagi agli automobilisti esperti.

Un passeggero che ha sperimentato la Carrot Run a Wuhan ha detto a The Paper che al momento non sceglierebbe i taxi senza conducente per i viaggi giornalieri: “Ci sono solo pochi punti di raccolta fissi e il tempo di attesa è più lungo e bisogna aspettare per completare l'ultimo ordine. Non sarà veloce come il ride-hailing online. Il veicolo procede in modo molto costante, ma è molto lento. È impossibile per le persone scegliere di prenderlo quando lasciano costantemente passare altri pedoni le auto vanno al lavoro. Questa macchina impiega troppo tempo ed è piuttosto scomoda.

Anche gli autisti veterani hanno sentimenti diversi riguardo a Carrot Run: "Se il passeggero è dall'altra parte della strada e io mi giro per venirti a prendere direttamente, non funzionerà e non potrai chiamare e comunicare con l'intelligenza artificiale. Inoltre andrà direttamente a destinazione, a metà strada, non si fermerà da nessuna parte e causerà problemi ai passeggeri”.

"Ci sono molte situazioni durante la guida, come i passeggeri che si sentono male, vomitano dopo aver bevuto, ecc. Queste sono tutte emergenze e l'intelligenza artificiale non può gestirle. Nel complesso, penso che non sia abbastanza maturo, ha detto l'autista di Wuhan menzionato sopra." .

Alcuni passeggeri hanno anche elogiato l'attuale tecnologia di guida autonoma, affermando che la guida autonoma "non rifiuta i passeggeri, non disturba la strada e non ha bisogno di guardare in faccia il conducente durante la guida".

Tuttavia, secondo i giornalisti di The Paper, anche Carrot Kuaishou “rifiuta le corse”. Non è consentito viaggiare alle donne incinte, ai bambini in braccio, agli anziani di età superiore ai 70 anni e alle persone con malattie cardiovascolari e cerebrovascolari o con altri disturbi fisici. Gli anziani di età superiore ai 60 anni devono essere accompagnati dai figli e dai minori di 18 anni i vecchi necessitano di essere accompagnati da un tutore per cavalcare. Carrot Run prevede inoltre alcune norme sul numero e sulle dimensioni dei bagagli trasportati dai passeggeri.

In termini di prezzo della corsa, molti passeggeri lo hanno valutato economico Anche se alcuni prezzi degli ordini potrebbero non essere più economici di altri servizi di ride-hailing online, sono fondamentalmente più economici dei prezzi dei taxi. Prendendo come esempio l'aeroporto di Wuhan Tianhe a Jinyin Lake Wanda Plaza, il prezzo di Luobo Kuaipao dopo lo sconto è di 40,50 yuan, il prezzo di Didi Special Express è di 36,79 yuan dopo lo sconto e il prezzo del taxi è più di 60 yuan. Il giornalista ha anche cambiato più volte il luogo di arrivo. Il prezzo di Luobo Kuaipao è migliore di quello dei taxi, ma rispetto ad altre piattaforme di ride-hailing online, il vantaggio di prezzo non è evidente.

Secondo l'opinione dei suddetti osservatori: "Ora i cittadini di Wuhan possono comprare Carrot Run per 6 yuan per 5 chilometri. È solo una formula familiare. Penso che allora, durante la guerra dei sussidi per il noleggio online di auto, chi non lo faceva spendere 10 yuan per comprare un'auto?" Sono più di 10 chilometri."

Il rapporto di ricerca di JPMorgan Chase ha sottolineato che si prevede che le tendenze favorevoli nelle variabili chiave della redditività dei taxi senza conducente (prezzi, costi dei veicoli e rapporto tra responsabili della sicurezza dei veicoli) porteranno le singole città al pareggio nella seconda metà del 2024. Sebbene un'analisi del caso dell'attività di taxi autonomi di Baidu a Shanghai abbia mostrato perdite finanziarie deludenti e gravi, l'agenzia ritiene che i margini di profitto di Baidu nelle singole città dovrebbero aumentare in modo significativo nella seconda metà del 2024.

JPMorgan Chase ritiene che ci siano due ostacoli principali alla generazione di profitti sostanziali dal business dei taxi senza conducente: il pareggio a livello di efficienza economica unitaria e l’approvazione normativa per le operazioni in tutta la città. Finché questi due ostacoli verranno superati, i profitti saranno influenzati solo dall’efficienza economica unitaria e dal numero di veicoli. Dato che la catena di fornitura dei veicoli elettrici in Cina è molto sviluppata, questi ultimi potranno facilmente raggiungere una scala più ampia. Sebbene sia difficile prevedere il momento in cui avverrà l’approvazione locale per le operazioni a livello cittadino, si ritiene che potrebbe verificarsi già nel 2025.

Espansione guida autonoma

È concepibile che la porta alla guida autonoma si apra sempre di più.

Secondo i giornalisti di The Paper, negli ultimi due anni, Wuhan ha preso l'iniziativa di emanare una politica pilota per i veicoli completamente senza conducente nel paese e ha realizzato molteplici scenari applicativi di guida autonoma come il traffico interregionale, il traffico attraverso il fiume e traffico autostradale aeroportuale. Alla fine del 2023, il chilometraggio cumulativo delle strade di prova aperte di Wuhan ha superato i 3.378,73 chilometri (chilometraggio di sola andata), coprendo 12 distretti amministrativi, con un'area di radiazione di circa 3.000 chilometri quadrati, raggiungendo una popolazione di oltre 7,7 milioni di abitanti. e mantenendo il primo posto nel Paese in termini di chilometraggio percorso e numero di aree aperte, è anche la più grande area di servizi di viaggio a guida autonoma al mondo.

Non è solo Wuhan.

Secondo l'APP Luobo Kuaipao, le attuali aree operative includono Shanghai, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing, Chengdu, Pechino, Hefei, Guangzhou, Changsha, Wuhan e Shenzhen, per un totale di 12 città ad eccezione di Wuhan, che opera 24 ore su 24 al giorno all'interno della città, le altre 11 città possono operare solo in determinati orari in aree designate. Ad esempio, Shanghai è solo nel distretto di Jiading, l'orario di apertura è dalle 7 alle 23 tutti i giorni e l'area operativa di Chengdu è l'Alta-. Tech Zone, gli orari di apertura sono tutti i giorni dalle 8 alle 18.

Sul fronte politico, il 12 luglio, Xin Guobin, Vice Ministro del Ministero dell’Industria e dell’Information Technology, ha affermato al 14° China Automobile Forum che l’applicazione commerciale di veicoli intelligenti connessi e a guida autonoma di alto livello dovrebbe essere accelerata.

Secondo il Beijing Daily, l'Ufficio municipale di economia e tecnologia dell'informazione di Pechino ha recentemente sollecitato pareri sul "Regolamento sui veicoli autonomi di Pechino (bozza per commento)" e prevede di sostenere l'uso di veicoli autonomi per il trasporto pubblico urbano di passeggeri con autobus elettrici, viaggi online -chiamata, noleggio auto, ecc. Servizi di spostamento urbano.

A Shanghai, in occasione della Conferenza mondiale sull'intelligenza artificiale del 2024, tenutasi il 4 luglio, quattro società hanno ottenuto il primo lotto di licenze per applicazioni dimostrative di veicoli connessi intelligenti senza conducente di Shanghai.

Nel prossimo futuro, sempre più taxi senza conducente scenderanno in strada.

Il redattore di questo numero Zou Shan