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ネットユーザーが懸念する高速鉄道のエネルギー消費問題に対応

中国鉄道編集者

特別に中国鉄道科学研究院グループ有限公司に来てください。

車両研究所副主任研究員黄金氏にインタビュー

fuxing emu の省エネの秘密を理解する

なぜ中国の高速鉄道は省エネでグリーンで環境に優しい交通手段なのでしょうか?

中国の高速鉄道の省エネルギーの優れた性能は次のとおりです。まず、トラクションエネルギー消費を制御します。車体は軽量複合材料製で、流線型頭部形状や沈み込みパンタグラフなどの抗力低減技術を採用した外観で、軽量かつ走行抵抗が低い。2つ目は、ブレーキエネルギー消費の制御です。。複合ブレーキ技術を使用すると、ブレーキ時に回生ブレーキが優先され、車両の運動エネルギーが電気エネルギーに変換され、電力網にフィードバックされます。3つ目は、補助エネルギー消費の制御です。。車内にはled照明、可変周波数エアコン、可変周波数ファンなどの省エネ電気機器を採用し、電力の節約を図っています。

グリーンおよび環境保護の側面における優れたパフォーマンスは次のとおりです。まずは汚染物質の「ゼロエミッション」。電気で駆動し、走行中に有害なガスを発生させず、車両からの汚水や汚物を集中処理して「ゼロエミッション」を実現します。2つ目は動作音が低いこと。車両低動剛性振動低減、多層構造インピーダンス適応化、耐低周波多層吸音・遮音部構造など、さまざまな騒音低減技術を採用し、周囲環境への騒音干渉を低減します。第三に、再利用率が高い。中国の高速鉄道列車は、安全性と快適性の確保を前提に、環境汚染を軽減するために環境に優しい材料とクリーンな生産プロセスを多数使用しています。

「中国の高速鉄道は1キロメートルあたり1万kwhの電力を消費する」は本当ですか？

「中国の高速鉄道電車は1キロメートルあたり1万キロワット時の電力を消費する」という記述は概念の誤解であり、事実と矛盾している。 crh380a、crh380b、cr400af、cr400bfなどの既存の4つの8グループ主要モデルを例に挙げると、北京-上海高速鉄道を通じたホイールツーホイール出力はそれぞれ9360kw、9200kw、9750kw、10140kwです。 (往復距離 2636 キロメートル)、速度は 350 キロメートルに達することができます。/h の動作条件でのエネルギー消費量テスト データは、消費電力が 56931 度、61861 度、51364 度、55490 度であることを示しています。 1 キロメートルあたりの消費量は、21.6 度、23.5 度、19.5 度、21.1 度として計算されます。

「1キロメートルで1万キロワット時の電力を消費する」というインターネットの報道は、実際には車輪動力に基づいて計算された高速鉄道電車の1時間当たりの電力消費量であると誤って認識されていることがわかります。単位時間と単位時間は密かに置き換えられます。単位走行距離の概念。