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8月中旬の北京は、秋の始まりが過ぎて少し涼しさを感じます。環状南四路にある華翔中古車市場の雰囲気は、涼しい気候と同じように閑散としている。

「難しいです。非常に難しいです。例年に比べて、今年の店の利益は半分に減りました。」 張偉氏は中古車ビジネスについて、しぶしぶ「日刊経済ニュース」の記者に語った。はい、少なくとも店は救われました。多くの中古車販売店が、損失が多すぎたため、リース契約を解除し、店を閉めました。

中国自動車販売協会が発表した最新データによると、8月12日から8月18日までの国内中古車の1日平均取引量は5万9,300台と前週比2.29％減、前年比1.5％減と減少が続いた。 7月の同時期から3%。データの微妙な変化の背後には、市場調整の複雑さが潜んでいます。中古車販売店の60％以上が8月の旅客輸送量は平均的か低かったと回答し、中古車販売店の30％は取引量が7月より減少したと回答した。

データは市場が直面している厳しい課題を裏付けており、中古車ディーラーの信頼を損なっている。 「このまま『価格競争』が続くと、どうやって車を集めればいいのか分からない。」 張偉氏は、「新車の最終販売価格が変わりすぎている。今月集められる車はそうでもないかもしれない」と述べた。来月も同じくらい良いでしょう。「新車価格はまだ高いです。」

かつて保証されていた車の価値も下がってしまいました。

新車市場で続く「価格競争」は、中古車販売業者の敏感な神経を次々と刺激している。

二級都市で中古車販売店を経営するシャオ・ユウさんは、「先月以来、もう車を集めていない。在庫の十数台を処分したら辞めるつもりだ」と語った。 「新車価格の下落と疫病の影響で中古車を高値で売ることが難しく、現在の月の損失は約3万元です。」

シャオユウの状況は特別なものではない。 2023年初めに始まった自動車の「価格戦争」は今も続いており、最大で数万元値下げされるモデルも多い。 「昨年、2015年のメルセデス・ベンツCクラスの中古車の取引価格は16万元だったが、今年の中古車の取引価格は10万元強となった」と張偉氏は考えている。新車の端末販売価格が変動しすぎるためである。

張偉氏は、約10万元のベストセラー中古車を例に挙げると、今年と昨年の取引価格の差は2万元で、特別モデルであれば価格差はさらに大きいと述べた。 「私はまだ 2019 年式のカローラを良好な状態で所有しており、走行距離も少ないです。当時 80,000 ドルで購入しましたが、昨年販売して少しは儲かったかもしれませんが、今では新車の価格が 79,800 人民元まで下がっています。張偉氏は、この中古カローラを売るのに時間がかかるほど、損失が大きくなるだろうと語った。

画像出典：毎日経済ニュースのLiu Guomei撮影（データマップ）

かつての中古車市場では、多くの日本車が外貨と見なされていたが、新車市場で「価格競争」が始まると、こうした価値を維持するベストセラー車も減価を免れない。 「本来の価値を維持するための中古車価格は崩壊した。今年最大の影響は、ハイランダーやレクサスESなど、価値を維持しベストセラーと考えられていたモデルにある」と張偉氏は語った。

北京にある広州汽車トヨタ4S店の販売員は記者団に対し、「昨年、ハイランダーの価格は依然として非常に高かった。現在はガソリン車の価格が4万元引き下げられ、デュアルエンジン車の価格も下がっている」と語った。同時に、一部のディーラーはレクサス ES について懸念を表明しており、最大割引額は 5 万元に達する大規模な割引活動が進行中であり、これはこのモデルの最低開始価格を意味します。 256,900元まで下落した。

「新車価格の引き下げは、まず買い替え需要を刺激し、中古車の供給増加につながります。一方で、新車の優待価格は、もともと購入意欲を持っていた一部の人々を惹きつけることになるでしょう」この両者が重なると、中古車の需要が減少し、自動車市場の需要と供給は矛盾することになる」と関係者は語る。グアジ中古車担当者が記者団に語った。

中古車販売店は生き残りに苦戦している

「私の周りの友人たちは、いつから中古車ディーラーが赤字になったのか、どの車が儲からないのか、とよく言うが、今では張偉氏の中古車ディーラーの多くが実際に赤字になっている。華翔中古車店でかなりの規模のショールームを経営している。」しかし、過去 1 年間で損益分岐点に達したのは好調な月だけでした。

シャオユウにしろ張偉にしろ、業界から撤退した中古車販売業者は多い。 「昨年以来、私のいる中古車市場では10社以上の事業者が廃業しましたが、そのほとんどが新車価格と中古車価格が逆転している現状に適応できていません。率直に言って、彼らは市場に妥協していないので、中古車の価格もそれに応じて下げなければならないだろう」 張偉氏の回想によると、彼が販売した中古車の多くはそうだった。過去 2 年間に終値原価または割引価格で販売された商品。

張偉氏の見解では、多くの中古車ディーラーの現在の考え方は、一台の車が儲かる時代にまだ囚われているという。例えば、かつては中古車一台で2万元も儲かったが、今はそれが必要だという。心理的な期待を下げて10,000元を獲得したら、原価で売ることもできます。売らなければ損失を待つだけです。

「以前は中古車を週単位で販売していましたが、現在は基本的に月単位で販売しています。」と張偉氏は言います。 」

画像出典：毎日経済ニュースのLiu Guomei撮影（データマップ）

リスクを回避するために、張偉さんは車の収集戦略を変更しました。 「私は基本的に、最近発売された車や新しいブランドの新エネルギー車を受け入れません。たとえば、昨年、私が支払った請求価格は34万元でした。このようにしても、販売するのはまだ少し難しいです。「張偉氏の観察によれば、華翔中古車市場の新エネルギー中古車の数は大幅に減少しています。

ある合弁ブランドの担当者は記者団のインタビューで、「電気自動車は自動車業界の敷居を下げた。これまでにも多くの新規参入者がいた。技術条件や敷居がリアルタイムで変わらなければ」と語った。業界の競争は依然として熾烈を極める可能性があり、資本の支援があれば新規参入者が続々と現れる可能性があるため、電気自動車の分野では依然として「価格競争」が常態化するだろう。

回復の兆しが見え始めている

1年以上にわたる「価格戦争」を経て、新車市場はついに減速の兆しを見せている。最近、BMW、アウディ、NIO などを含む多くの自動車会社が、密かに端末割引を増やしています。多くの自動車ブランドが「価格競争」から撤退し、一部の中古車販売店の苦境は緩和された。

中古車市場で10年以上働いている張偉氏は、その変化を痛感している。 「ここ 2 日間で中古の BMW X5 を売ったばかりです。これまで誰も私にそのことについて尋ねてきませんでしたが、最近では多くの人が私に尋ねるようになりました。新車の価格が若干上がったためか、一部の人は私に尋ねてきました。」中古車を検討し始めました。」

データから判断すると、中古車市場も良い方向に発展していることがわかります。新車市場の熾烈な「価格競争」が続いたが、7月以降は取引価格が落ち着き始め、その現象が中古車市場にも波及する。中国自動車販売協会のデータによると、7月の国内中古車市場の平均取引価格は6万5100元で、6月に比べて700元微増した。

画像出典：毎日経済ニュースのLiu Guomei撮影（データマップ）

前述のGuazi中古車の担当者は記者団に対し、「新車の価格が中古車の価格に影響を与える重要な要素であることは間違いない。最終的には中古車の販売価格に影響を与えるだろう」と語った。しかし、市場の需要と供給の規制により、車両価格は最終的には妥当な価格帯で安定します。」

また、中古車の在庫状況からみると、7月の平均在庫周期は54日と、6月の56日と比べて2日短縮された。中国自動車販売協会は、8月下旬の気象状況の改善により、市場の旅客輸送量が徐々に回復し、それによって中古車販売の伸びが促進されると予想しているが、自動車販売店は依然として在庫圧力に直面しており、引き続き注意する必要があるとしている。在庫レベルを効果的に管理します。

国の「消費喚起年」の呼びかけに積極的に応えるため、国や地方自治体は自動車の下取り政策を相次いで導入している。中国自動車販売協会は、これらの政策が消費者に多額の自動車購入補助金を提供するだけでなく、多数の古い自動車の買い替えや更新を促進し、中古車市場の供給を直接増加させると考えている。新旧政策の徹底的な実施により、中古車市場は今年の第 4 四半期に大幅な改善が見込まれると予想されます。

(インタビュー対象者の希望により、この記事ではチャン・ウェイとシャオ・ユーは仮名です)