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中国基金ニュースのアンマン記者

また歴史を目撃する日が来ます！

7月23日の取引序盤、市場は安値で始まった後、下落に転じた。市場では、昨日の大きな乖離の後、高配当資産が再び反発し、中国工商銀行、中国銀行、交通銀行、長江電力がいずれも過去最高値を記録した。

昨日遅くに中信証券を追いかけていた友人たちは、最近市場の開始時に損失を被りました。正午終値時点で、ＣＩＴＩＣ証券は依然として３％近く下落している。さらに、最近好調だった半導体産業チェーンも急激に後退している。

正午現在、上海総合指数は０．５９％安の２９４６．６３ポイント、深セン総合指数は１．５９％安、チャイネクスト指数は１．５５％安となっている。 A株の半日出来高は3824億4000万元と、前月から大幅に縮小した。

中国工商銀行、中国銀行、交通銀行

過去最高

7月23日朝、A株銀行株は大幅反発し、中国工商銀行、中国銀行、交通銀行が過去最高値を記録した。これまでのところ、ＩＣＢＣは今年３３％、中国銀行は今年２６％、交通銀行は今年４０％近く上昇している。

その中で、ICBCの株価は先月10営業日で歴史的記録を更新した。交通銀行の株価は過去１カ月間、計１２営業日で歴史的記録を更新した。

ニュースとしては、市場志向の金利改革以降、預金金利と貸出金利の連動性が高まり、大手国有銀行が上場預金金利の引き下げを検討していると一部メディアが報じた。業界関係者らは、預金金利の市場ベースの調整メカニズムの有効性についてはまだ公表されていないと述べ、銀行は市場金利の変化に基づいて預金金利を合理的に調整することが期待されており、これは金融機関の安定にも寄与するとしている。純金利マージン。

また、Qilu Bank が最も大きく上昇し、セッション中に 6% 以上上昇しました。

昨日の市場終了後に斉魯銀行は、2024年上半期の営業利益が64億1,200万元となり、上場企業の株主に帰属する純利益は前年同期比5.53％増の23億4,700万元を達成したと発表した。前年比16.98%増加。 2024年上半期終了時点の当行の総資産は6,475億4,400万人民元で、年初から427億2,800万人民元（7.06％）増加した。

ここ２年、資本市場は頻繁に変動しており、銀行株の魅力がクローズアップされ始めている。昨年以来、多くの銀行株の株価は50％以上上昇し、特に中国農業銀行とICBCの配当率は長期にわたって安定している。

CITIC建設投資有限公司の銀行業界首席アナリスト、Ma Kunpeng氏は、最近発表された調査報告書の中で、今年上半期は銀行セクターのファンドによる高配当戦略が強力に実行されたと指摘した。絶対収益と相対収益は明らかでした。

馬昆鵬氏は、弱いマクロ経済回復とA株資産不足を背景に、銀行は配当資産の代表として、より低い評価額、より高い配当率、より確実な配当を備えた低リスクの優先ファンドの支持を獲得していると述べた。代表チームの保有資産の増加、ETFの拡大、保険資本のOCI口座への割り当て、一部の北向き資金の返還が銀行セクターの台頭を促進した。

沈銀万国氏は、低ボラティリティ配当戦略に基づく資金によって推進されるか、安定した利益と予想されるわずかな改善を伴う根本的な変化によって推進されるかにかかわらず、銀行セクターは年間を通じて比較的大きな絶対的および相対的な利益を得ることができ、この時期に積極的に配分することができると述べた。時間。 。経済指標は依然として底入れ段階にあり、資産の質と安全性を基礎にして、低評価または主要市場から高品質で高配当を探すべきであり、経済の上向き傾向を定着させるための政策触媒の姿勢は明らかである。同時に、利益計算書の底部改善が期待されることと、より良い構造を持つ株式銀行に焦点を当てる必要がある。

6 分で 1 日の制限をまっすぐに引き上げる

正午終値近くになると高速鉄道セクターが動き、神州高速鉄道は6分以内に1日の上限を上回る上昇となった。

風力高速鉄道指数も大幅上昇した。統業科技は10％以上上昇し、STOメトロはストップ高となり、交通大学新沓、鼎漢科技などが追随した。

ニュースでは、「改革をさらに全面的に深化させ、中国式近代化を推進することに関する中国共産党中央委員会の決定」の説明で、鉄道システム改革の随所に「自然鉄道の独立促進」などの言及があった。 「エネルギー、鉄道、電気通信、水利事業、公益事業およびその他の産業における独占リンク」 市場志向の運営および競争力の改革、および規制制度およびメカニズムの改善 「水、エネルギー、交通およびその他の分野における価格改革の促進」 「総合交通システムの改革を深化させ、鉄道システムの改革を推進し、一般航空と低地経済を発展させ、有料道路政策の最適化を推進する」。 ‍‍‍‍

CITIC証券は最新の調査報告書で、2023年の中国鉄道グループの純利益率はわずか0.27％になると述べ、我が国の鉄道事業は長い間輸送力が弱かった。トップレベルデザインを背景に鉄道システム改革の加速が見込まれ、市場志向の競争リンク改革により事業会社の収益性向上が期待される。

中信証券は、「市場志向の競争関係改革」は公共の福祉の役割に加えて、競争事業の自由化、鉄道輸送事業における市場主体の多様化と適度な競争の促進に反映される可能性があると考えている。 - 高速鉄道旅客輸送および鉄道貨物輸送。例えば、鉄道貨物は現代的な物流サプライチェーンへの変革を加速しており、社会資本や事業体と深く統合されて高品質な発展を推進しています。同時に、高速鉄道旅客輸送と鉄道貨物の価格システムの市場化レベルは向上し続けており、複合輸送の発展を通じて、サービス体験を効果的に向上させ、価格手段を使用して水のレベルを向上させることができます。 -鉄道と道路と鉄道を組み合わせた輸送により、全体的な社会物流コストが削減され、鉄道への社会資本投資のボトルネックが解消されることも期待されています。

編集者：キャプテン

レビュー: チェン・モー

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