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Tagesreporter: Huang Xinxu Tagesredakteur: Pei Jianru

„In der ersten Hälfte dieses Jahres erlitt unser Geschäft einen durchschnittlichen monatlichen Verlust von 1 bis 2 Millionen Yuan. Die Situation hat sich seit Juli verbessert. Ich habe in mehr als zehn Geschäftsjahren in letzter Zeit noch nie einen so großen Druck erlebt.“ Eine Luxusmarke sagte, die Mitarbeiter des Autohändlers seien dem Reporter der „Daily Economic News“ hilflos ausgeliefert.

Die neuesten Ergebnisse der „Car Dealer Inventory“-Umfrage, die kürzlich von der China Automobile Dealers Association im Juli 2024 veröffentlicht wurde, zeigen, dass der Gesamtbestandskoeffizient der Autohändler im Juli 1,50 betrug, was einem Anstieg von 7,1 % gegenüber dem Vormonat und einem Anstieg gegenüber dem Vorjahr entspricht -Jahresrückgang um 11,8 % Die Lagerbestände liegen im Online-Bereich bei über 2 Monaten.

Tatsächlich sind im Zuge des „Preiskampfs“ die Betriebsbedingungen der Händler nicht so gut wie erwartet, die Gewinnspannen bei Neuwagen werden reduziert, die Lagerbestände sind überbesetzt und die Marktnachfrage ist schwach, was in der aktuellen Branche zu einem häufigen Problem geworden ist. „Bestandsdruck“, „Cashflow-Krise“, „Autos mit Verlust verkaufen“ … dieser Druck ist in diesem Jahr zu den größten Problemen für inländische Autohändler geworden.

Viele Markenhändler sind in Schwierigkeiten

„Je mehr sie verkaufen, desto mehr verlieren sie. Einige Händler entscheiden sich sogar dafür, keine Autos zu verkaufen (mit Verlust), aber die meisten Händler versuchen immer noch ihr Bestes, um dem „Preiskampf“ beim Verkauf von Autos entgegenzuwirken. Schließlich ist es so „Es ist besser, mit Verlust zu verkaufen, als den Lagerbestand niedrig zu halten“, sagt ein Autoverkäufer Eigenmarke sagte Reportern.

Ein Mitarbeiter einer Joint-Venture-Marke enthüllte Reportern, dass sich in diesem Jahr im Vergleich zu den Vorjahren tatsächlich mehr Geschäfte aus aktiven oder passiven Gründen aus dem Netzwerk zurückgezogen haben.

Kürzlich wurde im Internet ein Brief eines Händlers aus der Provinz Hunan verbreitet.Peking HyundaiDer Brief kursierte im Internet. Neun Autohändler erklärten in dem Brief: „Angesichts des extremen Lagerdrucks, der sehr schwierigen Abläufe und der sehr schweren Verluste aller Händler in der Provinz Hunan haben alle Händler in Hunan einstimmig darum gebeten, den Verkauf ab dem 8. August 2024 vorübergehend einzustellen.“ Hören Sie auf, Autos von Ihrem Unternehmen abzuholen, und akzeptieren Sie die automatische Lieferung Ihres Unternehmens nicht mehr. Andernfalls ist Ihr Unternehmen für alle Konsequenzen verantwortlich und Ihr Unternehmen wird den vorhandenen Bestand an Händlern in Hunan sofort auflösen und alle vorherigen Verpflichtungen und Zusagen erfüllen. ”

Tatsächlich war die Guangdong Yong'ao Investment Group Co., Ltd. seit Anfang dieses Jahres dem Zusammenbruch vieler ihrer 4S-Filialen ausgesetzt, bis Juli dieses Jahres der große regionale Autohändler Berichten zufolge befand sich die Jiangsu Senfeng Group Co., Ltd. in einer Finanzkrise, und die Autohändler standen unter enormem Überlebensdruck.

Nach Angaben der China Automobile Dealers Association beliefen sich die inländischen Pkw-Terminalverkäufe im Juli schätzungsweise auf etwa 1,75 Millionen Einheiten. Es wird geschätzt, dass der Gesamtbestand der Autohändler Ende Juli etwa 2,6 Millionen Einheiten betrug Der gesamte Kanalbestand ist gestiegen. Bezogen auf die Marken betrug der Lagerkoeffizient der Luxus- und Importmarken 1,38, ein Anstieg von 34,0 % gegenüber dem Vormonat; der Lagerkoeffizient der Joint-Venture-Marken betrug 1,63, ein Anstieg von 14,8 % gegenüber dem Vormonat; Der Lagerkoeffizient unabhängiger Marken betrug 1,47, ein Rückgang um 3,9 % gegenüber dem Vormonat.

Da es sich beim Händlermodell um ein vermögensintensives Modell handelt, tritt bei Problemen beim Händler der sogenannte „Grey Rhino“-Effekt auf, der eine Reihe praktischer Probleme verursacht, wie z. B. die Handhabung von Lagerfahrzeugen und After-Sales-Ersatzteilen. OEM-Rabatte, Kundenrechte und Mitarbeiterentlassungen.

In diesem Jahr hat die Handelskammer der All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers im Namen der Mehrheit der Händler einen Appell eingereicht und darauf hingewiesen, dass die zuständigen Behörden dem Aufbau eines Geschäftsumfelds und einer gesunden und nachhaltigen Entwicklung des Automobilverkehrs große Bedeutung beimessen Industrie, und dass die Automobilhersteller dem Überleben der Händler große Aufmerksamkeit schenken und einen fairen und transparenten, einfachen und effizienten Händlerrückzugsmechanismus einrichten.

Die Hersteller haben begonnen, den Druck auf die Händler zu verringern

„Händler sind ein sehr wichtiges Kapital für den OEM und auch der Schlüssel dafür, ob sie gute Autos verkaufen können. Die Situation der gesamten Joint-Venture-Markenhändler ist nicht optimistisch. Das ist eine Tatsache. Für Automobilunternehmen der erste Schritt.“ Bei der Unternehmensanpassung geht es darum, das Überlebensproblem des Senders zu lösen, den Druck auf die Händler zu verringern, das Händlersystem zu stabilisieren und ihre Vitalität und ihr Selbstvertrauen zu verbessern“, sagte ein Mitarbeiter einer Joint-Venture-Marke gegenüber Reportern.

Tatsächlich haben einige Marken bereits begonnen, Maßnahmen zu ergreifen. Zum Beispiel im Juli dieses Jahres,BMWDie Händler führten eine Welle von Preiskorrekturen durch. Damals erklärte ein Verkäufer eines BMW 4S-Geschäfts Reportern, dass sich nach Juni dieses Jahres Händler im ganzen Land zur Überprüfung trafen und feststellten, dass die Betriebsbedingungen jedes Händlers nicht optimistisch seien. Daher hat der OEM die Großhandelsverkaufsaufgaben jeder Filiale reduziert, wodurch die Betriebssituation der Händler erleichtert und Marktanteile und Serviceniveaus gesichert wurden.

Die Mitarbeiter des oben genannten Luxusmarken-Autohändlers zeigten Reportern auch die Fahrzeugbestände des Geschäfts und sagten, dass sich sowohl die Fahrzeuge im Geschäft als auch die Fahrzeuge auf dem Weg im Vergleich zu früher in einem relativ kontrollierbaren Zustand befänden.

„Wir räumen nicht nur die Lagerbestände der Händler aus, um ihre Abläufe gesünder zu gestalten, sondern klären auch die Vertriebskanäle. Beispielsweise haben Autohändler in manchen Gegenden zu viele Filialen und könnten einige davon schließen. Im Gegenteil, einige Zweithändler.“ „Das Potenzial kann weiter erkundet werden, oder einige Geschäfte können modernisiert werden, um das Kanallayout angemessener zu gestalten“, sagten die Mitarbeiter der oben genannten Joint-Venture-Marke.

Darüber hinaus zeigt eine Analyse der China Automobile Dealers Association, dass der Druck auf die Autohändler im August teilweise nachlassen könnte. „Obwohl die meisten Automobilhersteller Feiertage mit hohen Temperaturen haben und die Produktion zurückgegangen ist, wird das Verkaufsende durch die Inzahlungnahmepolitik und die Nachfrage nach Autokäufen während der Schulsaison katalysiert. Es wird erwartet, dass die Hochsaison auf dem Automarkt vorgezogen wird.“ Nach und nach werden Unterstützungsfonds für die Inzahlungnahme von Autos eingerichtet, und lokale Subventionsrichtlinien werden überlagert. Es wurde nacheinander geklärt, gepaart mit der Abkühlung des Immobilienmarktes und Zinssenkungen, die ein gewisses Konsumpotenzial freigesetzt haben, sowie der Einführung von „Wenn eine Reihe neuer Autos auf den Markt kommen, wird der Automarkt im August besser sein als erwartet“, glaubt die China Automobile Dealers Association.

Die China Automobile Dealers Association schlug außerdem vor, dass Händler angesichts der zunehmenden Unsicherheit auf dem zukünftigen Automobilmarkt die tatsächliche Marktnachfrage auf der Grundlage der tatsächlichen Bedingungen rational einschätzen, Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen Vorrang einräumen und betriebliche Risiken verhindern sollten.

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