Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Chedongxi (öffentliches Konto: chedongxi)
Autor |. Janson
Herausgeber |. Zhihao

Das erste inländische GM-Smart-Auto, das in die USA geht, könnte bald kommen!

Che Dongxi berichtete am 27. Juli, dass Weride, ein Startup für autonome Fahrtechnologie, gerade einen IPO-Antrag bei der US-amerikanischen SEC (Securities and Exchange Commission) eingereicht habe.

Es wird erwartet, dass WeRide in Form von ADS an der Nasdaq notiert wird, wobei der Aktiencode vorläufig als „WRD“ bezeichnet wird.

▲WeRide IPO-Homepage

WeRide betreibt derzeit eine der weltweit größten Flotten für autonomes Fahren und baut seine L4-Dienste für autonomes Fahren in den Branchen Reisen, Logistik und Umwelthygiene weiter aus. Seine Fahrzeuge können rund um die Uhr und bei allen Wetterbedingungen in dicht besiedelten städtischen Umgebungen eingesetzt werden.

Darüber hinaus werden die autonomen Fahrzeuge von WeRide in 30 Ländern und sieben Städten in Asien, dem Nahen Osten und Europa im Testbetrieb und in kommerziellen Pilotversuchen getestet und sind damit eines der L4-Unternehmen für autonomes Fahren mit den meisten operativen Ländern.

Mit der Verbesserung des Geschäftsumfangs und der Erhöhung der F&E-Investitionen zeigen die Finanzinformationen von WeRide, dass das Unternehmen von 2021 bis 2023 einen deutlichen Wachstumstrend verzeichnen wird, der mit gewissen Verlusten einhergeht.

▲WeRide Finanzbriefing

In drei Jahren stieg der Umsatz von WeRide von 138,2 Millionen Yuan auf 401,8 Millionen Yuan, und die Verluste stiegen weiter von 1,0073 Milliarden Yuan auf 1,9491 Milliarden Yuan.

Man kann sagen, dass die Umsatzgenerierungsfähigkeit zwar ständig zunimmt, die „Geldverbrennung“-Eigenschaft des autonomen Fahrgeschäfts WeRide jedoch immer noch dazu zwingen muss, durch Börsennotierung und Entwicklung weitere Mittel zu beschaffen.

1. Dreijährige F&E-Investitionen von 2,26 Milliarden, Bruttogewinnmarge nahezu 50 %

Was die finanzielle Leistung betrifft, ist die hämatopoetische Fähigkeit von WeRide recht gut.

▲WeRides Finanzinformationen für drei Jahre

Von 2021 bis 2023 erzielte WeRide Zhixing 138,2 Millionen RMB, 527,5 Millionen bzw. 401,8 Millionen Yuan bei einem Gesamtumsatz von 1,068 Milliarden Yuan.

In Bezug auf die Verluste stiegen die Verluste von WeRide von 1,0073 Milliarden Yuan im Jahr 2021 auf 1,2985 Milliarden Yuan im Jahr 2022 und stiegen weiter auf 1,9491 Milliarden Yuan im Jahr 2023.

Das entspricht einem Verlust von 4,25 Milliarden in drei Jahren.

Solche Verluste sind höchstwahrscheinlich untrennbar mit den großzügigen Investitionen in Forschung und Entwicklung verbunden.

▲WeRides dreijährige F&E-Investition

Gleichzeitig hat WeRide auch sehr großzügig in Forschung und Entwicklung investiert und in den letzten drei Jahren 2,26 Milliarden Yuan ausgegeben.

Aus dem Prospekt geht hervor, dass die Forschungs- und Entwicklungskosten von WeRide von 2021 bis 2023 443,2 Millionen Yuan, 758,6 Millionen RMB bzw. 1,0584 Milliarden RMB betragen werden.

WeRide sagte, dass sie ihre Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen auf die Erprobung, Erprobung und Kommerzialisierung autonomer Fahrtechnologie konzentrieren, ihr Forschungs- und Entwicklungsteam erweitern und mehr Ressourcen investieren werden, um unsere technischen Fähigkeiten zu verbessern.

Gleichzeitig versprach WeRide auch, dass seine Forschungs- und Entwicklungskosten weiter steigen würden.

▲WeRides Bruttogewinninformationen für drei Jahre

Allerdings ist die Bruttogewinnmarge von WeRide immer noch recht hoch.

Im vergangenen Jahr erreichte die Bruttogewinnmarge von WeRide erstaunliche 45,7 % und wird auch in den Jahren 2021 und 2022 37,4 % bzw. 44,1 % betragen, was einer Steigerung von fast 20 % in drei Jahren entspricht.

In Bezug auf die hämatopoetische Fähigkeit teilt sich die Haupteinnahmequelle von WeRide laut Prospekt in zwei Teile.

Der erste Teil erfolgt durch den Verkauf autonomer Fahrzeuge der Stufe L4, zu denen Roboterbusse, Robotertaxis, Roboterkehrmaschinen und zugehörige Sensorpakete gehören.

Der zweite Teil besteht darin, L4-Dienste für autonomes Fahren und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) bereitzustellen, die autonome Fahrvorgänge, technische Supportdienste sowie ADAS-Forschungs- und Entwicklungsdienste umfassen.

Seit 2020 bietet das Unternehmen auch Robotaxi-Dienste über die WeRide Go-Plattform an und setzt seit 2023 Roboter-Lkw ein, um Kunden selbstfahrende Frachtdienste anzubieten. Dieser Teil des Geschäfts hat begonnen, einen bestimmten Umsatz zu generieren und ist enthalten bei den Serviceeinnahmen.

Derzeit befindet sich das Unternehmen in der frühen Phase der Kommerzialisierung. Da die Kommerzialisierung der autonomen Fahrtechnologie weiter voranschreitet, können sich ihre Umsatzstruktur und der Anteil der einzelnen Umsatzposten ändern.

Berichten zufolge plant das Unternehmen, 2024 bzw. 2025 mit der kommerziellen Produktion von Robotaxi zu beginnen und sich auf die groß angelegte Kommerzialisierung vorzubereiten.

Im zweiten und dritten Jahr überstieg die Finanzierung 5 Milliarden Yuan und die Bewertung überstieg 30 Milliarden Yuan.

Die Finanzierungsaktivitäten von WeRide in den Jahren 2021, 2022 und 2023 brachten insgesamt rund 5,235 Milliarden Yuan ein.

Mehr als 90 % davon wurden von 2021 bis 2022 aufgebracht.

Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen im Jahr 2023 447 Millionen Yuan durch die Ausgabe von Vorzugsaktien und anderen rückzahlbaren Finanzinstrumenten eingenommen hat, was etwa 8,5 % des dreijährigen Finanzierungsbetrags ausmacht.

Dies könnte einer der Gründe sein, warum WeRide im Jahr 2024 den Börsengang anstrebt.

▲WeRides Finanzierungsgeschichte (organisiert von Chexixi auf der Grundlage öffentlicher Informationen)

In den insgesamt 10 Finanzierungsrunden von WeRide überstieg der öffentliche Finanzierungsbetrag 1,09 Milliarden US-Dollar (ca. 7,903 Milliarden RMB).

Zu den Investitionen der Serie A im Jahr 2018 gehörten auch Investitionen von Prominenten aus dem „Autokreis“ wie He Xiaopeng.

Derzeit hat WeRide einen Wert von 5,1 Milliarden US-Dollar (ca. 36,977 Milliarden RMB) erreicht.

▲WeRides Eigenkapitalstruktur vor dem Börsengang

Vor dem Börsengang (IPO) war die Eigenkapitalstruktur von WeRide im Wesentlichen wie folgt:

Gründer und CEO Han Xu hält 7,6 % der Anteile und verfügt über 31 % der Stimmrechte; % Wahlrecht.

Unter ihnen genießt Han Xu als Gründer und CEO von WeRide einen internationalen Ruf in den Bereichen Computer Vision und maschinelles Lernen und steht an der Spitze der Branche bei der Entwicklung und Anwendung autonomer Fahrtechnologie.

Er fungierte als leitender Wissenschaftler für autonomes Fahren bei Baidu und war Professor und Direktor des Computer Vision and Machine Learning Laboratory an der University of Missouri. Außerdem besitzt er einen Doktortitel der University of Illinois.

Zum 30. Juni 2024 beschäftigte WeRide weltweit 2.227 Mitarbeiter, darunter 2.027 Mitarbeiter in Forschung und Entwicklung sowie damit verbundenen Technologie- und Ingenieurfunktionen.

3. Das Geschäft umfasst mehrere Bereiche und die Zusammenarbeit ist umfangreich

In Bezug auf die Produkte decken die Produktlinien von WeRide im Bereich des autonomen Fahrens viele Aspekte ab und demonstrieren die umfassende Stärke von WeRide in Bezug auf Software und Hardware.

Derzeit bietet WeRides Robotaxi in drei Städten auf der ganzen Welt kostenpflichtige Dienste an und ist das erste Unternehmen, das der Öffentlichkeit kostenpflichtige Robotertaxidienste der Stufe L4 anbietet. Das Unternehmen ist seit vier Jahren sicher auf öffentlichen Straßen im Einsatz.

▲WeRide Robotaxi

Zweitens wird der RoboBus von WeRide im Jahr 2021 die kommerzielle Produktion erreichen und im Jahr 2022 Dienstleistungen für die Öffentlichkeit in Guangzhou bereitstellen und damit das weltweit erste Unternehmen sein, das fahrerlose Robobus-Dienste anbietet.

Darüber hinaus hat das Unternehmen auch einen Roboter-Lkw der Stufe L4 entwickelt, der im September 2021 auf den Markt kommen wird, um die Effizienz der innerstädtischen Logistik zu verbessern.

Im Bereich Reinigung hat WeRide den weltweit ersten L4-Kehrroboter entwickelt, einen kommerziellen Pilotversuch in Guangzhou erfolgreich gestartet und ihn gleichzeitig in neun Städten getestet.

▲WeRide Zhixing unbemanntes Sanitärfahrzeug

Im Bereich Software arbeitet WeRide mit Bosch zusammen, um seine gesammelten Erfahrungen in der autonomen L4-Fahrtechnologie zu nutzen und fortschrittliche Fahrassistenzsysteme bereitzustellen, die eine Vielzahl von Fahrszenarien abdecken.

Die ADAS-Lösungen des Unternehmens zeichnen sich durch herausragende technische Vorteile, Systemsicherheit und Skalierbarkeit aus und werden voraussichtlich eine führende Position in der Branche behaupten.

Gleichzeitig pflegt WeRide eine umfassende Zusammenarbeit mit OEMs und Tier1s.Das Unternehmen hat intensive Kooperationsbeziehungen mit vielen der weltweit führenden Erstausrüster und Tier-1-Zulieferer im Bereich des autonomen Fahrens aufgebaut.

▲Strategischer Investor von WeRide

Darüber hinaus bietet WeRide seinen Partnern auch L4-Dienste für autonomes Fahren und ADAS-Forschung und -Entwicklung an.

Konkret arbeitete WeRide mit Nissan zusammen, um eine für den chinesischen Markt geeignete autonome Fahrtechnologie zu entwickeln, und erhielt Investitionen von Alliance Ventures.

Die Zusammenarbeit mit der Groupe Renault hat den Einsatz autonomer Fahrtechnologie im europäischen öffentlichen Verkehr beschleunigt.

Als Nutzfahrzeughersteller haben Yutong und King Long mit WeRide zusammengearbeitet, um selbstfahrende Busse bzw. Kehrmaschinen herzustellen.

Die Zusammenarbeit mit Jiangling Ford Motor konzentriert sich auf die Herstellung autonomer L4-Roboter-Lkw.

Hyundai Motor und WeRide haben in Guangzhou die weltweit erste Pilotzone für wasserstoffbetriebene autonome Fahrzeuge eröffnet.

Bosch kooperiert mit WeRide bei der Bereitstellung von ADAS-Lösungen und wird einer seiner Investoren.

Die Zusammenarbeit zwischen der Geely Yuanyan New Energy Commercial Vehicle Group und WeRide Zhixing zielt darauf ab, die kommerzielle Produktion autonomer L4-Fahrzeuge voranzutreiben.

Darüber hinaus kooperiert WeRide auch mit der Baiyun Taxi Group und der Guangzhou Public Transport Group Third Bus Co., Ltd., um den kommerziellen Betrieb selbstfahrender Taxis und Busse zu fördern.

▲WeRide RoboBus

ZTO Express fungiert als Pilotkunde und integriert die fahrerlosen Lkw von WeRide in sein Logistiknetzwerk.

Im Hinblick auf die technische Zusammenarbeit unterhält WeRide eine enge Zusammenarbeit mit NVIDIA und anderen SoC-Anbietern, um technischen Support und Stabilität der Lieferkette sicherzustellen.

Johnson Electric bietet Unterstützung für bestimmte elektromechanische Systeme, während Lenovo Vehicle Computing kommerzielle Anwendungen des autonomen Fahrens ermöglicht.

Diese Kooperationen verdeutlichen die aktive Rolle von WeRide im globalen Ökosystem des autonomen Fahrens und seine Fortschritte bei der Förderung der Kommerzialisierung und Marktdurchdringung autonomer Fahrtechnologie.

Fazit: WeRide strebt eine schnelle Entwicklung an

High-End-Smart-Driving ist eine Branche, die F&E-Fähigkeiten und Kapitalakkumulation auf die Probe stellt.

Obwohl WeRide bereits über bestimmte hämatopoetische Fähigkeiten und eine Produkt-Bruttogewinnmarge von fast 50 % verfügt, ist es unter den gegenwärtigen Umständen auch notwendig, externe Kapitalinterventionen in Anspruch zu nehmen.

Darüber hinaus hat er als erster inländischer GM-Smart-Car-Börsengang in den USA auch eine starke symbolische Bedeutung.