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Desde el surgimiento de los vehículos de nueva energía, construir automóviles se ha convertido en una pregunta de opción múltiple para empresas de tecnología como Huawei.Foto/Agencia de Noticias Xinhua

"La marca Wenjie ahora se entrega a Thalys a un precio muy bajo. (Esto se debe) a que las regulaciones nacionales exigen que el propietario de la marca y el fabricante sean uno, y la marca debe ser propiedad del fabricante, por lo que combinamos los cuatro".

Según los informes, el 15 de julio, Yu Chengdong, director general de Huawei, presidente de la terminal BG y presidente de la BU de soluciones para automóviles inteligentes, dio una "respuesta estándar" en una transmisión en vivo sobre por qué Huawei vendió "Pregúntale al mundo".

Yu Chengdong también dijo que Huawei ha invertido mucho en la industria y que esta marca vale al menos decenas de miles de millones de dólares. “E incluso el nombre AITO se ha transferido a una marca de cuatro letras que comienza con AI. registrarse globalmente, es un muy buen nombre."

La venta de "Wenjie" por parte de Huawei no solo causó controversia dentro de la industria, sino que también atrajo una gran atención de todas las partes de la sociedad. En este sentido, las palabras de Yu Chengdong pueden considerarse como una explicación.

Entonces, ¿qué significa para Huawei la venta de Wenjie por valor de decenas de miles de millones a Thales a bajo precio? ¿Qué impacto tendrá el modelo de "fabricación de automóviles" de Huawei en el desarrollo de automóviles inteligentes en mi país e incluso en el mundo? Todos los aspectos involucrados en la medida de Huawei merecen más discusión.

La transferencia de "pedir límites" es para necesidades de cumplimiento.

En esta conversación, como director del negocio de automóviles inteligentes de Huawei, Yu Chengdong expresó al menos tres mensajes clave.

En primer lugar, la transferencia de Huawei de "preguntar al mundo" no es una cuestión completamente opcional, sino que es por necesidades de cumplimiento. En segundo lugar, esta transferencia es una venta con descuento, y una marca valorada en decenas de miles de millones se vendió por sólo 2.500 millones de yuanes; Chengdong también prometió que Huawei continuará apoyando a Cyrus en la construcción y venta de "Asking World". Desde la perspectiva de un tercero, al menos los dos primeros puntos son ciertos.

De acuerdo con los requisitos de la Orden No. 38 de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma "Medidas administrativas para el marcado exterior de productos automotrices", el contenido del marcado externo de los productos automotrices debe ser consistente con el contenido de la etiqueta del producto del vehículo, la fábrica del vehículo. certificación y otros documentos.

"Wenjie" es una marca registrada de Huawei. La marca de vehículos de nueva energía correspondiente lanzada por Cyrus es en realidad AITO. Sin embargo, debido a razones de publicidad temprana, el valor de la marca se concentra principalmente en "Wenjie". Marca "Pregúntale al mundo".

De hecho, el "cumplimiento" aquí no es sólo cumplir con las regulaciones nacionales, sino que también incluye la "regulación" interna de Huawei de su estrategia de construcción de automóviles, es decir, "Huawei no fabrica automóviles". Esta es la estrategia y el compromiso públicos de Huawei, y se ha enfatizado muchas veces.

Con este fin, en un documento interno publicado en 2023, Ren Zhengfei también propuso específicamente requisitos estrictos para la exposición del logotipo de Huawei en el diseño del automóvil: las palabras "HUAWEI/HUAWEI" no se pueden utilizar en la promoción y apariencia de todo el vehículo. , enfatizando que no podemos utilizar las expresiones "HUAWEI pregunta al mundo" o "HUAWEI AITO".

Además, el valor de decenas de miles de millones de "Pregúntale al mundo" no es una estimación aleatoria de Yu Chengdong. Según el informe de evaluación emitido por Zhongjing Minxin Asset Appraisal Company, las 919 marcas registradas "Wenjie" y las 44 patentes de apariencia en poder de Huawei tienen un valor de 10.233 millones de yuanes.

Además de "Preguntar al mundo", Yu Chengdong también mencionó el concepto de "Cuatro mundos", incluido el "Mundo intelectual" en cooperación con Huawei y Chery, el "Xiangjie" en cooperación con BAIC y el "Zunjie" en cooperación. con JAC. Con el tiempo, estos "cuatro reinos" se transferirán a los fabricantes de automóviles según el modelo del "reino de las solicitudes".

Sin embargo, dado que la influencia de mercado de los otros "Tres Reinos" no se puede comparar con la de "Wenjie", el precio de transferencia debería ser muy diferente. Por ejemplo, el nombre Zunjie, que es una colaboración entre Huawei y JAC, se acaba de revelar durante esta transmisión en vivo y el automóvil aún no se ha lanzado.

Consolidando aún más "Huawei no fabrica automóviles"

Al transferir "Pregúntele al mundo", Huawei afirmó que siempre ha insistido en "no construir automóviles", sino utilizar su tecnología líder de automóviles inteligentes conectados para continuar ayudando a las empresas automotrices a construir y vender buenos automóviles. Esta es también la postura a largo plazo de Huawei después de ingresar al campo del automóvil.

Ya en noviembre de 2020, Ren Zhengfei incluso afirmó claramente en el documento emitido que "cualquiera que se proponga fabricar automóviles en el futuro e interfiera con la empresa puede ser transferido del cargo y encontrar otro puesto". Sin embargo, el mundo exterior siempre ha tenido dudas sobre "Huawei no fabrica automóviles", y una de las principales razones es la existencia del modelo "preguntar al mundo".

Después de ingresar al negocio automotriz, Huawei tiene dos modelos de cooperación además de vender piezas relacionadas a fabricantes de automóviles.

El primero es el modo HI (Huawei Inside), en el que Huawei proporciona a las empresas de automóviles una solución de automóvil inteligente de pila completa, similar al Carplay de Apple. El segundo es el modo de selección de automóvil inteligente, que es la cooperación entre Cyrus y Huawei; cars Model, Huawei es totalmente responsable del diseño, desarrollo y venta de automóviles inteligentes.

Estrictamente hablando, tanto los modelos HI como los de selección de automóviles inteligentes pertenecen a la categoría de "Huawei no fabrica automóviles". Sin embargo, dado que la selección de automóviles inteligentes está casi completamente dominada por Huawei, el papel del fabricante de automóviles es similar al de un OEM. Es inevitable que algunos amigos tengan dudas.

Muchos medios también llamaron en broma al "hijo" de "Wenjie" Huawei en sus informes, preocupados de que si la estrategia de Huawei cambia algún día, como adquirir una participación mayoritaria en Cyrus, pasará de ser un "hijo" a construir automóviles. tú mismo".

De hecho, no existe un debate entre el bien y el mal sobre si Huawei fabrica automóviles, sino diferentes opciones de camino, y cada camino tiene sus propias ganancias y pérdidas.

Por ejemplo, Xiaomi, también una empresa de tecnología, está actualmente fabricando automóviles en pleno apogeo. La razón por la que Huawei lanzó el modo de selección de automóvil inteligente también se basa en razones prácticas.

Huawei tiene grandes ambiciones para el negocio automotriz y necesita lanzar de manera eficiente al mercado un automóvil inteligente que implemente completamente el pensamiento de Huawei. Sin embargo, es difícil lograrlo si sólo confiamos en el modelo HI liderado por los fabricantes de automóviles.

Por lo tanto, Huawei seleccionó a Cyrus como su socio principal y trabajó arduamente para construir un modelo de automóvil para que el mercado pudiera comprender y aceptar rápidamente la visión de Huawei para los futuros automóviles inteligentes. Como resultado, todos han visto los resultados. "Wenjie" se convirtió en un gran vendedor después de su lanzamiento y se convirtió en el automóvil nuevo más vendido durante muchos meses seguidos. Se puede decir que fue un gran éxito.

Como resultado, Thalys se hizo famosa, el precio de sus acciones se disparó y se convirtió en una empresa con una capitalización de mercado de 100 mil millones.

Pero en lo que respecta a Huawei, ha decidido no fabricar automóviles y "preguntar al mundo" también ha hecho que el mercado sea consciente de que la inteligencia automotriz de Huawei ha logrado su principal objetivo estratégico en este momento. "Cuatro mundos" ya no tiene importancia.

Los “coches Huawei” pueden estar en todas partes

De hecho, desde el auge de los vehículos de nueva energía, la decisión de construir automóviles se ha convertido en una pregunta de opción múltiple para las empresas de tecnología.

BYD solía ser una empresa de TI, que comenzó fabricando baterías para computadoras portátiles; Musk fabricó Tesla y también confió en Internet para acumular su primera mina de oro, ahora Wei Xiaoli, uno de los tres principales vehículos de nuevas energías, también proviene del país. industria de la tecnología; más tarde Con Xiaomi nuevamente, Apple había estado luchando por construir un automóvil antes de anunciar que abandonaría el negocio del automóvil.

Huawei también ha estado preocupada por este tipo de controversias durante mucho tiempo. Pero a juzgar por el "pregunto al mundo" de bajo precio de Huawei esta vez, la ruta de Huawei de no fabricar automóviles es completamente clara. En el campo automotriz, Huawei quiere ser un facilitador, enfocándose en construir un ecosistema y utilizando su tecnología de automóvil inteligente conectado para ayudar a las empresas automotrices a construir y vender buenos autos.

Hay ventajas y desventajas en construir automóviles en persona y participar en la construcción de automóviles y en la construcción de automóviles de servicio a través de la ecología de la construcción. Tomará tiempo verificar cuál es mejor. Pero a juzgar por el momento actual, es más beneficioso para Huawei no fabricar automóviles.

En primer lugar, el mercado actual de fabricación de automóviles es demasiado complicado. Si empiezas a fabricar coches tú mismo, tendrás que afrontar una mayor incertidumbre en el mercado y dedicar más recursos a la lucha en el Mar Rojo. En segundo lugar, no fabricar coches está más en línea. La estrategia general de Huawei.

Aunque el mercado del automóvil es una gran salida, Huawei también enfrenta otras tareas de nivel superior, como la inteligencia artificial, el ecosistema de sangre pura de Hongmeng y los avances en chips, que son más urgentes que la construcción de automóviles.

Además, no fabricar automóviles permitirá a Huawei unir a más amigos, mientras que fabricar automóviles atraerá más potencia de fuego a Huawei. En el proceso anterior de promoción de "Pregunte al mundo", Huawei debería tener un conocimiento profundo de este último.

Más importante aún, el futuro del mercado de vehículos de nueva energía de China está en el mundo, pero Huawei es una empresa de tecnología profundamente temida por las superpotencias. Huawei también debe considerar los factores de riesgo geopolíticos y comerciales internacionales al fabricar automóviles.

Es "difícil" hacer algo y es "difícil" no hacer algo. Mirando hacia atrás en la historia del desarrollo empresarial mundial, ha habido un gran número de empresas poderosas que han pasado de la prosperidad al declive porque perdieron la oportunidad, como Motorola, Nokia, Kodak, Yahoo, etc.

Esto sin duda somete a las empresas actuales a una gran presión a la hora de tomar decisiones, para que no se conviertan en pecadoras históricas. Incluyendo los esfuerzos de Huawei por "no fabricar automóviles", también existen conflictos de este tipo dentro de la empresa.

Si la estrategia "Huawei no fabrica automóviles" tiene éxito, aunque no habrá "automóviles Huawei" en términos de concepto de marca en el mercado futuro, habrá "automóviles Huawei" en todas partes y cientos de millones de consumidores vivirán en El ecosistema de los coches Huawei.

Por supuesto, esto también requiere que Huawei esté realmente "muy por delante" en "ayudar a las compañías automotrices a construir y vender buenos autos" y darles a las compañías automotrices y al mercado suficientes razones para usarlo. En este sentido, tenemos motivos para tener mayores expectativas.

Escrito por Xin Haiguang (columnista)

Editor/He Rui

Corrección/Li Lijun