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신에너지 차량이 등장한 이후, 자동차 제작 여부는 Huawei와 같은 기술 기업에게 객관식 질문이 되었습니다.사진/신화통신

"Wenjie 브랜드는 이제 매우 저렴한 가격으로 Cyrus에 제공됩니다. (이것은) 국가 규정에 따라 브랜드 소유자와 제조업체가 하나여야 하고 브랜드는 제조업체가 소유해야 하므로 4개를 결합했습니다."

보도에 따르면 지난 7월 15일 화웨이 전무이사이자 터미널BG 회장, 스마트카 솔루션 BU 회장인 Yu Chengdong이 생방송에서 화웨이가 'Ask the World'를 판매한 이유에 대해 '표준적인 답변'을 했다.

Yu Chengdong은 또한 Huawei가 업계에 많은 투자를 했으며 이 브랜드의 가치는 최소 수백억 달러에 달한다고 말했습니다. 전 세계적으로 등록하세요. , 아주 좋은 이름입니다."

화웨이의 '원지에(Wenjie)' 매각은 업계 내 논란을 불러일으켰을 뿐만 아니라 사회 각계의 큰 관심을 끌었다. 이에 대해 유성동의 말은 하나의 설명으로 볼 수 있다.

그렇다면 수백억 달러 상당의 Wenjie를 Thales에 저렴한 가격으로 매각한 것이 Huawei에게는 어떤 의미일까요? 화웨이의 '자동차 만들기' 모델은 우리나라는 물론 전 세계의 스마트 자동차 개발에 어떤 영향을 미칠까요? 화웨이의 움직임과 관련된 모든 측면에 대해서는 더 많은 논의가 필요합니다.

"요구 경계"의 이전은 규정 준수 요구에 따른 것입니다.

이번 대화에서 Yu Chengdong은 Huawei의 스마트 자동차 사업부 책임자로서 최소한 세 가지 핵심 메시지를 표현했습니다.

첫째, 화웨이의 '세상에 묻다' 양도는 완전히 선택적인 질문이 아니라 규정 준수 요구에 따른 것입니다. 둘째, 이번 양도는 할인 판매이며 수백억 가치의 브랜드가 단 25억 위안에 판매되었습니다. Chengdong은 또한 Huawei가 'Asking World'를 구축하고 판매하는 데 있어 Cyrus를 계속 지원할 것이라고 약속했습니다. 제3자의 관점에서 볼 때 적어도 처음 두 가지 사항은 확실합니다.

국가발전개혁위원회 명령 제38호 "자동차 제품 외부 표시에 관한 관리 방법"의 요구 사항에 따라 자동차 제품 외부 표시 내용은 차량 제품 라벨, 자동차 공장의 내용과 일치해야 합니다. 인증 및 기타 서류.

"Wenjie"는 Huawei가 등록한 상표입니다. Cyrus가 출시한 해당 신에너지 자동차 브랜드는 실제로 AITO입니다. 그러나 초기 홍보 이유로 인해 브랜드 가치는 이제 "Wenjie"에 집중되었습니다. '세상에 물어보세요' 브랜드.

실제로 여기서 말하는 '규정 준수'에는 국가 규정을 준수하는 것뿐만 아니라 화웨이의 자동차 제조 전략에 대한 내부 '규제', 즉 '화웨이는 자동차를 만들지 않는다'도 포함된다. 이는 화웨이의 공공 전략이자 약속이며 여러 차례 강조되어 왔습니다.

이를 위해 Ren Zhengfei는 2023년에 공개된 내부 문서에서 자동차 디자인에 Huawei 로고를 노출하는 것에 대한 엄격한 요구 사항을 구체적으로 제시했습니다. "HUAWEI/HUAWEI"라는 단어는 전체 차량의 홍보 및 외관에 사용될 수 없습니다. "HUAWEI가 세상에 묻다" 또는 "HUAWEI AITO"라는 표현을 사용할 수 없다는 점을 강조합니다.

더욱이 '세상에 물어보세요'의 수백억 가치는 Yu Chengdong의 무작위 추정이 아닙니다. Zhongjing Minxin Asset Appraisal Company가 발행한 평가 보고서에 따르면 Huawei가 보유한 919개의 'Wenjie' 상표와 44개의 외관 특허의 가치는 102억 3300만 위안입니다.

Yu Chengdong은 '세상에 묻다' 외에도 Huawei 및 Chery와 협력한 '지적 세계', BAIC와 협력한 'Xiangjie', 협력한 'Zunjie' 등 '4개의 세계' 개념도 언급했습니다. JAC와 함께. 결국 이 '4개 영역'은 '요청 영역' 모델에 따라 자동차 제조업체로 이전될 예정이다.

그러나 다른 '삼계'의 시장 영향력은 '문걸'의 시장 영향력과 비교할 수 없다는 점을 감안하면 양도 가격은 매우 다를 수밖에 없다. 예를 들어 이번 생방송에서 화웨이와 JAC가 합작한 Zunjie라는 이름이 방금 공개됐을 뿐 차량은 아직 출시되지 않았다.

"화웨이는 자동차 만들지 않는다" 더욱 굳건히

화웨이는 '세상에 물어보세요'를 양도하면서 항상 '자동차를 만들지 말라'고 주장했지만, 자사의 선도적인 지능형 커넥티드 카 기술을 사용해 자동차 회사들이 좋은 자동차를 만들고 판매할 수 있도록 계속 지원하고 있다고 밝혔습니다. 이는 자동차 분야에 진출한 화웨이의 장기적인 입장이기도 하다.

이미 2020년 11월 초, 런정페이는 발행된 문서에서 "미래에 자동차를 만들겠다고 제안하고 회사에 간섭하는 사람은 누구나 해당 직위에서 전출되어 다른 직위를 찾을 수 있다"고 명시하기도 했습니다. 그러나 외부 세계에서는 항상 '화웨이는 자동차를 만들지 않는다'는 의구심을 가져왔고, 가장 큰 이유는 '세상에 묻는다' 모델이 존재하기 때문이다.

화웨이는 자동차 사업에 진출한 후 자동차 제조사에 관련 부품을 판매하는 것 외에도 두 가지 협력 모델을 갖고 있다.

첫 번째는 Huawei가 자동차 회사에 Apple의 Carplay와 유사한 풀 스택 스마트 자동차 솔루션을 제공하는 HI 모드(Huawei Inside)입니다. 두 번째는 Cyrus와 Huawei가 협력하여 구축하는 스마트 자동차 선택 모드입니다. 모델인 Huawei는 스마트 자동차의 설계, 개발 및 판매를 전적으로 담당합니다.

엄밀히 말하면 HI와 스마트카 선택 모델 모두 '화웨이는 자동차를 만들지 않는다'라는 범주에 속한다. 일부 친구들이 의심을 갖는 것은 불가피합니다.

많은 언론은 보도에서 농담으로 '웬지'를 화웨이의 '아들'이라고 부르며, 언젠가 사이러스의 지배 지분을 인수하는 등 화웨이의 전략이 바뀌면 '아들'에서 '자신만의 자동차를 만드세요'로 바뀔 것이라고 우려했습니다. 자동차".

실제로 화웨이가 자동차를 만드는지 여부에는 옳고 그름에 대한 논쟁이 없지만 선택하는 경로는 다르며 각 경로마다 이익과 손실이 있습니다.

예를 들어 역시 기술 기업인 샤오미(Xiaomi)는 현재 자동차를 본격적으로 만들고 있습니다. 화웨이가 스마트카 선택 모드를 출시한 이유도 실용적인 이유에 따른 것이다.

화웨이는 자동차 사업에 대한 큰 야망을 갖고 있으며 화웨이의 생각을 완벽하게 구현하는 스마트 자동차를 시장에 효율적으로 출시해야 합니다. 그러나 자동차 제조사가 주도하는 HI 모델에만 의존한다면 이를 달성하기 어렵다.

이에 화웨이는 사이러스를 메인 파트너로 선정하고 미래 스마트카에 대한 화웨이의 비전을 시장이 빠르게 이해하고 수용할 수 있도록 모델카 제작에 힘썼다. 그 결과, 모두가 그 결과를 보았습니다. "Wenjie"는 출시 후 큰 판매가되었으며 수개월 연속으로 가장 잘 팔리는 새로운 자동차 세력이되었습니다.

그 결과 탈리스는 유명해졌고 주가도 급등해 시가총액 1000억 달러의 회사가 됐다.

그러나 화웨이는 자동차를 만들지 않기로 결정했고, '세상에 묻는다'는 화웨이의 자동차 인텔리전스에 대해 시장에 알리는 것도 이때 '자동차 지능'을 달성했는지 여부를 결정하는 것입니다. 4개의 세계'는 더 이상 중요하지 않게 됩니다. .

'화웨이 자동차'는 어디에나 있을 수 있다

실제로 신에너지 차량이 등장한 이후 자동차 제작 여부는 기술 기업에게 객관식 질문이 되었습니다.

BYD는 노트북 배터리 제조로 출발한 IT 회사였습니다. Musk는 Tesla를 만들었고 인터넷을 통해 첫 번째 금을 축적했습니다. 현재 3대 신에너지 차량 중 하나인 Wei Xiaoli도 이 기술에서 탄생했습니다. 이후 샤오미와 함께 애플은 자동차 사업을 포기하겠다고 발표하기 전에 자동차를 만들 것인지 고민하고 있었습니다.

화웨이 역시 오랫동안 이런 논란에 시달려왔다. 그러나 이번 화웨이의 저가형 '세상에 묻는다'로 볼 때 화웨이가 자동차를 만들지 않는 길은 완전히 명확하다. 자동차 분야에서 화웨이는 생태계 구축에 중점을 두고 지능형 커넥티드 카 기술을 활용해 자동차 회사들이 좋은 자동차를 만들고 판매할 수 있도록 지원하는 조력자가 되기를 원합니다.

자동차를 직접 제작하는 것과 건설 생태계를 통해 자동차 제작, 서비스 차량 제작에 참여하는 것에는 장단점이 있습니다. 어느 것이 더 나은지 검증하는 데는 시간이 걸릴 것입니다. 그러나 현재 시점으로 볼 때 화웨이에게는 자동차를 만들지 않는 것이 더 유리합니다.

우선, 현재의 자동차 제조 시장은 너무 복잡합니다. 자동차를 직접 만들기 시작하면 더 큰 시장 불확실성에 직면하고 홍해에서 싸우기 위해 더 많은 자원을 투자해야 합니다. 둘째, 자동차를 만들지 않는 것이 더 적합합니다. 화웨이의 전반적인 전략.

자동차 시장은 거대한 판매점이지만 화웨이는 인공 지능, 순수혈통 홍멍 생태계, 칩 혁신 등 더 높은 수준의 다른 과제에도 직면해 있습니다. 이는 자동차를 만드는 것보다 더 시급합니다.

더욱이, 자동차를 만들지 않으면 화웨이는 더 많은 친구들을 결속시킬 수 있고, 자동차를 만들면 화웨이는 더 많은 화력을 확보할 수 있습니다. 이전에 'Ask the World'를 홍보하는 과정에서 Huawei는 후자에 대해 깊은 이해를 갖고 있어야 합니다.

더 중요한 것은 중국 신에너지 자동차 시장의 미래는 세계에 달려 있지만, 화웨이는 강대국들이 크게 두려워하는 기술 기업이라는 점이다. 화웨이도 자동차를 만들 때 지정학적, 국제 무역 위험 요소를 고려해야 한다.

어떤 일을 하는 것은 "어렵다"고, 어떤 일을 하지 않는 것도 "어렵다". 세계 기업 발전의 역사를 되돌아보면 모토로라, 노키아, 코닥, 야후 등 수많은 유력 기업들이 기회를 놓쳐 번영에서 쇠퇴의 길로 돌아섰습니다.

이는 의심할 여지 없이 현재 기업이 역사적 죄인이 되지 않도록 결정을 내릴 때 큰 압력을 가하게 됩니다. '자동차를 만들지 않겠다'는 화웨이의 노력을 비롯해 회사 내부에서도 이런 갈등이 존재한다.

'화웨이는 자동차를 만들지 않는다' 전략이 성공한다면, 비록 미래 시장에는 브랜드 컨셉으로 볼 때 '화웨이 자동차'는 없을지라도 도처에 '화웨이 자동차'가 있을 것이며, 수억 명의 소비자가 생활하게 될 것이다. 화웨이 자동차 생태계.

물론, 이를 위해서는 화웨이가 "자동차 회사가 좋은 자동차를 만들고 판매하도록 지원"하는 데 있어 진정으로 "앞서" 나가야 하며, 자동차 회사와 시장에 이를 사용할 충분한 이유를 제공해야 합니다. 그런 점에서 우리가 더 큰 기대를 가질 이유가 있다.

신하이광(칼럼니스트) 지음

편집자/허 루이

교정/리리쥔