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Seit dem Aufkommen neuer Energiefahrzeuge ist die Frage, ob Autos gebaut werden sollen, für Technologieunternehmen wie Huawei zu einer Multiple-Choice-Frage geworden.Foto/Nachrichtenagentur Xinhua

„Die Marke Wenjie wird jetzt zu einem sehr niedrigen Preis an Thalys übergeben. (Dies liegt daran), dass nationale Vorschriften vorschreiben, dass Markeninhaber und Hersteller eins sein müssen und die Marke Eigentum des Herstellers sein muss. Deshalb haben wir die vier kombiniert.“

Berichten zufolge gab Yu Chengdong, Huawei-Geschäftsführer, Vorsitzender von Terminal BG und Vorsitzender der Smart Car Solutions BU, am 15. Juli in einer Live-Übertragung eine „Standardantwort“ darauf, warum Huawei „Ask the World“ verkauft habe.

Yu Chengdong sagte auch, dass Huawei viel in die Branche investiert habe und dass diese Marke mindestens mehrere zehn Milliarden Dollar wert sei. „Und selbst der Name AITO wurde für eine Marke mit vier Buchstaben, die mit AI beginnt, schwierig.“ „Global registrieren“ ist ein sehr guter Name.

Der Verkauf von „Wenjie“ durch Huawei sorgte nicht nur innerhalb der Branche für Kontroversen, sondern erregte auch große gesellschaftliche Aufmerksamkeit. In dieser Hinsicht können Yu Chengdongs Worte als Erklärung angesehen werden.

Was bedeutet also der Verkauf von Wenjie im zweistelligen Milliardenbereich zu einem niedrigen Preis an Thales für Huawei? Welchen Einfluss wird Huaweis „Autobau“-Modell auf die Entwicklung intelligenter Autos in meinem Land und sogar weltweit haben? Alle Aspekte des Schritts von Huawei verdienen mehr Diskussion.

Die Übertragung von „Grenzen verlangen“ dient Compliance-Anforderungen

In diesem Gespräch brachte Yu Chengdong als Leiter des Smart-Car-Geschäfts von Huawei mindestens drei Kernbotschaften zum Ausdruck.

Erstens ist die Übertragung von „Asking the World“ durch Huawei keine völlig optionale Frage, sondern dient der Einhaltung von Vorschriften. Zweitens handelt es sich bei dieser Übertragung um einen reduzierten Verkauf, und drittens wurde eine Marke im Wert von mehreren zehn Milliarden Yuan verkauft Chengdong versprach außerdem, dass Huawei Cyrus weiterhin dabei unterstützen wird, „Asking World“ gut aufzubauen und zu verkaufen. Aus Sicht Dritter stehen zumindest die ersten beiden Punkte fest.

Gemäß den Anforderungen der Verordnung Nr. 38 „Verwaltungsmaßnahmen für die äußere Kennzeichnung von Automobilprodukten“ der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission sollte der Inhalt der äußeren Kennzeichnung von Automobilprodukten mit dem Inhalt des Fahrzeugproduktetiketts der Fahrzeugfabrik übereinstimmen Zertifizierung und andere Dokumente.

„Wenjie“ ist eine von Huawei eingetragene Marke. Aus Gründen der frühen Bekanntheit konzentriert sich der Markenwert jedoch hauptsächlich auf „Wenjie“. Marke „Ask the World“.

Tatsächlich bedeutet „Compliance“ hier nicht nur die Einhaltung nationaler Vorschriften, sondern umfasst auch Huaweis interne „Regulierung“ seiner Autobaustrategie, das heißt: „Huawei baut keine Autos.“ Dies ist die öffentliche Strategie und Verpflichtung von Huawei und wurde schon oft betont.

Zu diesem Zweck stellte Ren Zhengfei in einem 2023 veröffentlichten internen Dokument auch ausdrücklich strenge Anforderungen an die Darstellung des Huawei-Logos auf dem Autodesign: Die Worte „HUAWEI/HUAWEI“ dürfen nicht in der Werbung und im Erscheinungsbild des gesamten Fahrzeugs verwendet werden , wobei wir betonen, dass wir die Ausdrücke „HUAWEI bittet die Welt“ oder „HUAWEI AITO“ nicht verwenden können.

Darüber hinaus ist der zweistellige Milliardenwert von „Ask the World“ keine zufällige Schätzung von Yu Chengdong. Laut dem Bewertungsbericht der Zhongjing Minxin Asset Appraisal Company haben die 919 „Wenjie“-Marken und 44 Erscheinungspatente von Huawei einen Wert von 10,233 Milliarden Yuan.

Neben „Asking the World“ erwähnte Yu Chengdong auch das Konzept der „Vier Welten“, darunter die „Intellectual World“ in Zusammenarbeit mit Huawei und Chery, das „Xiangjie“ in Zusammenarbeit mit BAIC und das „Zunjie“ in Zusammenarbeit mit JAC. Irgendwann werden diese „vier Bereiche“ nach dem „Asking Realm“-Modell auf die Automobilhersteller übertragen.

Da der Markteinfluss der anderen „Three Realms“ jedoch nicht mit dem von „Wenjie“ verglichen werden kann, dürfte der Transferpreis sehr unterschiedlich ausfallen. Beispielsweise wurde der Name Zunjie, eine Zusammenarbeit zwischen Huawei und JAC, gerade während dieser Live-Übertragung enthüllt, und das Auto wurde noch nicht auf den Markt gebracht.

Weitere Verfestigung: „Huawei baut keine Autos“

Bei der Übertragung von „Ask the World“ erklärte Huawei, dass es immer darauf bestanden habe, „keine Autos zu bauen“, sondern seine führende intelligente Technologie für vernetzte Autos zu nutzen, um weiterhin Automobilunternehmen beim Bau und Verkauf guter Autos zu unterstützen. Dies ist auch die langfristige Haltung von Huawei nach dem Einstieg in den Automobilbereich.

Bereits im November 2020 stellte Ren Zhengfei in dem herausgegebenen Dokument sogar klar fest, dass „jeder, der vorschlägt, in Zukunft Autos zu bauen und sich in das Unternehmen einmischt, von der Stelle versetzt werden und eine andere Stelle finden kann.“ Allerdings hatte die Außenwelt schon immer Zweifel an „Huawei baut keine Autos“, und ein wichtiger Grund ist die Existenz des „Asking the World“-Modells.

Nach dem Einstieg in das Automobilgeschäft verfügt Huawei neben dem Verkauf zugehöriger Teile an Automobilhersteller über zwei Kooperationsmodelle.

Der erste ist der HI-Modus (Huawei Inside), in dem Huawei Automobilunternehmen eine umfassende Smart-Car-Lösung bietet, ähnlich wie Apples Carplay; der zweite ist der Smart-Car-Auswahlmodus, der in Zusammenarbeit zwischen Cyrus und Huawei aufgebaut wurde Huawei trägt die volle Verantwortung für das Design, die Entwicklung und den Vertrieb von Smart Cars.

Streng genommen gehören sowohl HI- als auch Smart-Car-Selection-Modelle zur Kategorie „Huawei stellt keine Autos her“. Da die Smart-Car-Selection jedoch fast vollständig von Huawei dominiert wird, ähnelt die Rolle des Autoherstellers der eines OEM. Es ist unvermeidlich, dass einige Freunde Zweifel haben.

Viele Medien nannten „Wenjie“ in ihren Berichten auch scherzhaft Huaweis „Sohn“ und befürchteten, dass sich Huaweis Strategie, wenn es eines Tages eine Mehrheitsbeteiligung an Cyrus erwirbt, von einem „Sohn“ zum „Autobau“ ändern wird selbst".

Tatsächlich gibt es keine Debatte zwischen richtig und falsch, ob Huawei Autos baut, sondern es gibt unterschiedliche Wege zur Wahl, und jeder Weg hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Beispielsweise baut Xiaomi, ebenfalls ein Technologieunternehmen, derzeit Autos auf Hochtouren. Der Grund, warum Huawei den Smart-Car-Auswahlmodus eingeführt hat, hat auch praktische Gründe.

Huawei hat große Ambitionen im Automobilgeschäft und muss effizient ein intelligentes Auto auf den Markt bringen, das die Denkweise von Huawei vollständig umsetzt. Allerdings ist es schwierig, dies zu erreichen, wenn wir uns nur auf das von den Automobilherstellern geführte HI-Modell verlassen.

Daher wählte Huawei Cyrus als Hauptpartner und arbeitete hart daran, ein Modellauto zu bauen, damit der Markt Huaweis Vision für zukünftige Smart Cars schnell verstehen und akzeptieren konnte. Infolgedessen wurde „Wenjie“ nach seiner Veröffentlichung zu einem Verkaufsschlager und wurde viele Monate in Folge zum meistverkauften neuen Automobil.

Dadurch wurde Thalys berühmt, sein Aktienkurs schoss in die Höhe und es wurde ein Unternehmen mit einer Marktkapitalisierung von 100 Milliarden.

Aber was Huawei betrifft, hat es beschlossen, keine Autos zu bauen, und „die Welt zu fragen“, hat den Markt auch auf die Automobilintelligenz von Huawei aufmerksam gemacht. Sein wichtigstes strategisches Ziel wurde zum jetzigen Zeitpunkt erreicht. vier Welten" wird unwichtiger. .

„Huawei-Autos“ können überall sein

Tatsächlich ist die Frage, ob Autos gebaut werden sollen, seit dem Aufkommen neuer Energiefahrzeuge für Technologieunternehmen zu einer Multiple-Choice-Frage geworden.

Früher war BYD ein IT-Unternehmen, das mit der Herstellung von Laptop-Batterien begann; Musk baute auch seinen ersten Goldschatz auf, jetzt kam auch Wei Xiaoli, eines der drei führenden neuen Energiefahrzeuge Technologiebranche; später hatte Apple erneut mit der Frage gerungen, ob es ein Auto bauen sollte, bevor es ankündigte, das Autogeschäft aufzugeben.

Auch Huawei wird seit langem von solchen Kontroversen geplagt. Aber gemessen an Huaweis preisgünstigem „Fragen an die Welt“ dieses Mal ist der Weg von Huawei, keine Autos zu bauen, völlig klar. Im Automobilbereich möchte Huawei ein Wegbereiter sein, indem es sich auf den Aufbau eines Ökosystems konzentriert und seine intelligente Connected-Car-Technologie nutzt, um Automobilunternehmen beim Bau und Verkauf guter Autos zu unterstützen.

Es gibt Vor- und Nachteile, Autos persönlich zu bauen und sich aus bauökologischen Gründen am Auto- und Servicefahrzeugbau zu beteiligen. Es wird einige Zeit dauern, bis man herausgefunden hat, welches besser ist. Aber aus heutiger Sicht ist es für Huawei vorteilhafter, keine Autos zu bauen.

Erstens ist der aktuelle Automobilmarkt zu kompliziert. Wenn man selbst mit dem Bau von Autos beginnt, muss man sich mit größerer Marktunsicherheit auseinandersetzen und mehr Ressourcen für den Kampf im Roten Meer aufwenden Die Gesamtstrategie von Huawei.

Obwohl der Automobilmarkt ein riesiger Absatzmarkt ist, steht Huawei auch vor anderen Aufgaben auf höherer Ebene, wie etwa künstlicher Intelligenz, dem reinrassigen Hongmeng-Ökosystem und Chip-Durchbrüchen. Diese sind dringlicher als der Bau von Autos.

Darüber hinaus wird der Verzicht auf den Bau von Autos es Huawei ermöglichen, mehr Freunde zu vereinen, während der Bau von Autos Huawei mehr Schlagkraft verschaffen wird. Im bisherigen Prozess der Förderung von „Ask the World“ sollte Huawei ein tiefes Verständnis für Letzteres haben.

Noch wichtiger ist, dass die Zukunft von Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge in der Welt liegt, aber Huawei ist ein von Supermächten zutiefst gefürchtetes Technologieunternehmen, das beim Bau von Autos auch geopolitische und internationale Handelsrisikofaktoren berücksichtigen muss.

Es ist „schwer“, etwas zu tun, und es ist „schwer“, etwas nicht zu tun. Wenn man auf die Geschichte der weltweiten Unternehmensentwicklung zurückblickt, gab es eine große Anzahl mächtiger Unternehmen, die vom Wohlstand in den Niedergang gerieten, weil sie die Chance verpasst hatten, wie Motorola, Nokia, Kodak, Yahoo usw.

Dies setzt die derzeitigen Unternehmen zweifellos unter großen Entscheidungsdruck, damit sie nicht zu historischen Sündern werden. Einschließlich Huaweis Bestrebungen, „keine Autos zu bauen“, gibt es solche Konflikte auch innerhalb des Unternehmens.

Wenn die Strategie „Huawei baut keine Autos“ erfolgreich ist, wird es im zukünftigen Markt zwar keine „Huawei-Autos“ im Sinne des Markenkonzepts geben, aber überall „Huawei-Autos“ und Hunderte Millionen Verbraucher werden darin leben das Ökosystem der Huawei-Autos.

Dies setzt natürlich auch voraus, dass Huawei wirklich „weit vorne“ ist, wenn es darum geht, „Automobilunternehmen dabei zu helfen, gute Autos zu bauen und zu verkaufen“ und den Autounternehmen und dem Markt genügend Gründe gibt, dies zu nutzen. In dieser Hinsicht haben wir Grund zu größeren Erwartungen.

Geschrieben von Xin Haiguang (Kolumnist)

Herausgeber/He Rui

Korrekturlesen/Li Lijun