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Dall’avvento dei veicoli a nuova energia, costruire automobili è diventata una questione a scelta multipla per aziende tecnologiche come Huawei.Foto/Agenzia di stampa Xinhua

"Il marchio Wenjie viene ora concesso a Cyrus a un prezzo molto basso. (Questo) perché le normative nazionali richiedono che il proprietario del marchio e il produttore debbano essere uno, e il marchio deve essere di proprietà del produttore, quindi abbiamo combinato i quattro'"

Secondo i rapporti, il 15 luglio, Yu Chengdong, amministratore delegato di Huawei, presidente del terminal BG e presidente della BU soluzioni per auto intelligenti, ha dato una “risposta standard” in una trasmissione in diretta sul perché Huawei ha venduto “Ask the World”.

Yu Chengdong ha anche affermato che Huawei ha investito molto nel settore e che questo marchio vale almeno decine di miliardi di dollari “E anche il nome AITO è stato difficile per un marchio di quattro lettere che inizia con l'intelligenza artificiale registrarsi a livello globale, è un ottimo nome."

La vendita di "Wenjie" da parte di Huawei non solo ha causato polemiche nel settore, ma ha anche attirato grande attenzione da tutte le parti della società. A questo proposito, le parole di Yu Chengdong possono essere considerate una spiegazione.

Allora, cosa significa per Huawei la vendita di Wenjie del valore di decine di miliardi a Thales a un prezzo basso? Che impatto avrà il modello di "produzione automobilistica" di Huawei sullo sviluppo di auto intelligenti nel mio paese e persino nel mondo? Tutti gli aspetti coinvolti nella mossa di Huawei meritano più discussioni.

Il trasferimento dei "limiti richiesti" è necessario per esigenze di conformità

In questa conversazione, in qualità di capo del settore auto intelligenti di Huawei, Yu Chengdong ha espresso almeno tre messaggi chiave.

In primo luogo, il trasferimento di "chiedere al mondo" da parte di Huawei non è una questione del tutto facoltativa, ma è per esigenze di conformità; in secondo luogo, questo trasferimento è una vendita a sconto e un marchio del valore di decine di miliardi è stato venduto per soli 2,5 miliardi di yuan; Chengdong ha anche promesso che Huawei continuerà a supportare Cyrus nella costruzione e nella vendita di "Asking World". Dal punto di vista di terzi, almeno i primi due punti sono certi.

Secondo i requisiti dell'ordinanza n. 38 della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma "Misure amministrative per la marcatura esterna dei prodotti automobilistici", il contenuto della marcatura esterna dei prodotti automobilistici dovrebbe essere coerente con il contenuto dell'etichetta del prodotto del veicolo, della fabbrica del veicolo certificazione e altri documenti.

"Wenjie" è un marchio registrato da Huawei. Il corrispondente marchio di nuovi veicoli energetici rilasciato da Cyrus è in realtà AITO. Tuttavia, per motivi pubblicitari iniziali, il valore del marchio è concentrato principalmente su "Wenjie". Marchio "Chiedi al mondo".

In effetti, la "conformità" qui non significa solo rispettare le normative nazionali, ma include anche la "regolamentazione" interna di Huawei della sua strategia di costruzione di automobili, ovvero "Huawei non costruisce automobili". Questa è la strategia e l'impegno pubblico di Huawei, ed è stato sottolineato più volte.

A tal fine, in un documento interno pubblicato nel 2023, Ren Zhengfei ha inoltre proposto specificatamente requisiti rigorosi per l'esposizione del logo Huawei sul design dell'auto: le parole "HUAWEI/HUAWEI" non possono essere utilizzate nella promozione e nell'aspetto dell'intero veicolo. Si sottolinea che non possiamo utilizzare le espressioni “HUAWEI chiede al mondo” o “HUAWEI AITO”.

Inoltre, il valore di decine di miliardi di "Ask the World" non è una stima casuale di Yu Chengdong. Secondo il rapporto di valutazione pubblicato dalla Zhongjing Minxin Asset Appraisal Company, i 919 marchi "Wenjie" e i 44 brevetti di aspetto detenuti da Huawei valgono 10,233 miliardi di yuan.

Oltre a "Chiedere al mondo", Yu Chengdong ha menzionato anche il concetto di "Quattro Mondi", incluso il "Mondo Intellettuale" in collaborazione con Huawei e Chery, lo "Xiangjie" in collaborazione con BAIC e lo "Zunjie" in collaborazione con JAC. Alla fine, questi "quattro regni" verranno trasferiti alle case automobilistiche secondo il modello del "regno della domanda".

Tuttavia, poiché l'influenza sul mercato degli altri "Tre Regni" non può essere paragonata a quella di "Wenjie", il prezzo di trasferimento dovrebbe essere molto diverso. Ad esempio, il nome di Zunjie, che è una collaborazione tra Huawei e JAC, è stato appena rivelato durante questa trasmissione in diretta e l'auto non è stata ancora lanciata.

Ulteriore consolidamento "Huawei non costruisce automobili"

Nel trasferire "Ask the World", Huawei ha dichiarato di aver sempre insistito nel "non costruire automobili", ma nell'utilizzare la sua tecnologia leader per le auto connesse intelligenti per continuare ad aiutare le case automobilistiche a costruire e vendere buone auto. Questa è anche la posizione a lungo termine di Huawei dopo il suo ingresso nel settore automobilistico.

Già nel novembre 2020, Ren Zhengfei affermava addirittura nel documento rilasciato che "chiunque proponga di costruire automobili in futuro e interferisca con l'azienda può essere trasferito dall'incarico e trovare un'altra posizione". Tuttavia, il mondo esterno ha sempre avuto dubbi sul fatto che "Huawei non costruisce automobili", e una delle ragioni principali è l'esistenza del modello "chiedere al mondo".

Dopo essere entrata nel settore automobilistico, Huawei ha due modelli di cooperazione oltre alla vendita di parti correlate alle case automobilistiche.

La prima è la modalità HI (Huawei Inside), in cui Huawei fornisce alle case automobilistiche una soluzione per auto intelligenti completa, simile a Carplay di Apple; la seconda è la modalità di selezione dell'auto intelligente, che è la cooperazione tra Cyrus e Huawei da costruire modello di auto, Huawei è pienamente responsabile della progettazione, dello sviluppo e della vendita di auto intelligenti.

A rigor di termini, sia i modelli HI che quelli per la selezione di auto intelligenti appartengono alla categoria "Huawei non costruisce automobili". Tuttavia, poiché la selezione di auto intelligenti è quasi completamente dominata da Huawei, il ruolo del produttore di automobili è simile a quello di un OEM. È inevitabile che qualche amico abbia dei dubbi.

Molti media hanno anche chiamato scherzosamente "Wenjie" il "figlio" di Huawei nei loro rapporti, temendo che se un giorno la strategia di Huawei dovesse cambiare, come ad esempio acquisire una partecipazione di controllo in Cyrus, passerà da "figlio" a costruire automobili te stesso".

In effetti, non esiste un dibattito tra giusto e sbagliato nel caso in cui Huawei costruisca automobili, ma diverse scelte di percorso, e ogni percorso ha i propri vantaggi e perdite.

Xiaomi, ad esempio, anch’essa azienda tecnologica, sta attualmente costruendo automobili a pieno ritmo. Il motivo per cui Huawei ha lanciato la modalità di selezione dell'auto intelligente si basa anche su ragioni pratiche.

Huawei ha grandi ambizioni per il settore automobilistico e deve lanciare in modo efficiente sul mercato un'auto intelligente che implementi pienamente il pensiero di Huawei. Tuttavia, è difficile raggiungere questo obiettivo se ci affidiamo solo al modello HI portato avanti dalle case automobilistiche.

Pertanto, Huawei ha scelto Cyrus come partner principale e ha lavorato duramente per costruire un modello di auto in modo che il mercato potesse comprendere e accettare rapidamente la visione di Huawei per le future auto intelligenti. Di conseguenza, tutti hanno visto i risultati. "Wenjie" è diventato un grande venditore dopo la sua uscita ed è diventata la nuova forza automobilistica più venduta per molti mesi consecutivi. Si può dire che sia stato un grande successo.

Di conseguenza, Thalys divenne famosa, il prezzo delle sue azioni salì alle stelle e divenne una società con una capitalizzazione di mercato di 100 miliardi.

Ma per quanto riguarda Huawei, ha deciso di non costruire automobili e "chiedere al mondo" ha anche fatto conoscere al mercato l'intelligenza automobilistica di Huawei. Il suo principale obiettivo strategico in questo momento è stato raggiunto. quattro mondi" diventa più irrilevante. .

Le “auto Huawei” possono essere ovunque

In effetti, dall’avvento dei nuovi veicoli energetici, se costruire automobili è diventata una questione a scelta multipla per le aziende tecnologiche.

BYD era un'azienda informatica, che iniziava producendo batterie per laptop; Musk ha creato Tesla e ha fatto affidamento su Internet per accumulare la sua prima pentola d'oro; ora Wei Xiaoli, uno dei tre principali nuovi veicoli energetici, proviene da questa tecnologia industria; più tardi ancora con Xiaomi, Apple aveva lottato per decidere se costruire un'auto prima di annunciare che avrebbe rinunciato al settore automobilistico.

Anche Huawei è da tempo tormentata da tali controversie. Ma a giudicare dalla "chiesta al mondo" a basso prezzo di Huawei questa volta, il percorso di Huawei di non costruire automobili è completamente chiaro. Nel campo automobilistico, Huawei vuole essere un facilitatore, concentrandosi sulla costruzione di un ecosistema e utilizzando la sua tecnologia intelligente per le auto connesse per aiutare le aziende automobilistiche a costruire e vendere buone auto.

Ci sono vantaggi e svantaggi nel costruire automobili di persona e nel partecipare alla costruzione di automobili e alla costruzione di automobili di servizio attraverso l'ecologia della costruzione. Ci vorrà del tempo per verificare quale sia la migliore. Ma a giudicare dal momento attuale, è più vantaggioso per Huawei non costruire automobili.

Innanzitutto, l’attuale mercato automobilistico è troppo complicato. Se inizi a costruire automobili da solo, dovrai affrontare una maggiore incertezza del mercato e dedicare più risorse alla lotta nel Mar Rosso. In secondo luogo, non costruire automobili è più in linea La strategia complessiva di Huawei.

Sebbene il mercato automobilistico sia uno sbocco enorme, Huawei deve affrontare anche altri compiti di livello superiore, come l’intelligenza artificiale, l’ecosistema Hongmeng purosangue e le scoperte sui chip. Questi sono più urgenti della costruzione di automobili.

Inoltre, non costruire automobili consentirà a Huawei di unire più amici, mentre costruire automobili attirerà più potenza di fuoco a Huawei. Nel precedente processo di promozione di "Ask the World", Huawei dovrebbe avere una profonda comprensione di quest'ultimo.

Ancora più importante, il futuro del mercato cinese dei nuovi veicoli energetici risiede nel mondo, ma Huawei è un’azienda tecnologica profondamente temuta dalle superpotenze. Huawei deve anche considerare i fattori di rischio geopolitici e commerciali internazionali quando costruisce automobili.

È "difficile" fare qualcosa ed è "difficile" non fare qualcosa. Guardando indietro alla storia dello sviluppo aziendale mondiale, ci sono state un gran numero di aziende potenti che sono passate dalla prosperità al declino perché hanno perso l’opportunità, come Motorola, Nokia, Kodak, Yahoo, ecc.

Ciò mette senza dubbio le imprese attuali sotto forte pressione quando prendono le decisioni, per evitare che diventino peccatori storici. Se si includono gli sforzi di Huawei di "non costruire automobili", ci sono anche conflitti di questo tipo all'interno dell'azienda.

Se la strategia "Huawei non costruisce automobili" avrà successo, anche se non ci saranno "auto Huawei" in termini di concetto di marchio nel mercato futuro, ci saranno "auto Huawei" ovunque e centinaia di milioni di consumatori vivranno in l'ecosistema delle auto Huawei.

Naturalmente, ciò richiede anche che Huawei sia veramente “molto avanti” nell’“aiutare le case automobilistiche a costruire e vendere buone auto” e dia alle aziende automobilistiche e al mercato ragioni sufficienti per usarla. A questo proposito abbiamo motivo di nutrire maggiori aspettative.

Scritto da Xin Haiguang (editorialista)

Redattore/He Rui

Correzione di bozze/Li Lijun