समाचारं

"वयं चालकरहितं टैक्सी न निर्मातुं दृढनिश्चयाः स्मः। वयं मन्यामहे यत् 'ऊर्जा मुक्तिः दुर्घटना न्यूनीकर्तुं च' बुद्धिमान् वाहनचालनेन निर्मितं वास्तविकं सामाजिकं मूल्यम् अस्ति।NIOमीडियासञ्चारसमागमे मुख्यकार्यकारी ली बिन् इत्यस्य वचनं पुनः वायरल् अभवत् तस्य मतं यत् “स्वायत्तवाहनचालनस्य मूल्यं चालकानाम्, टैक्सीचालकानां च कार्याणि न हर्तुं भवति” इति ।

ली बिन् इत्यस्य वचनं केषाञ्चन जनानां हृदयं स्पृशति स्म । बहुकालपूर्वं "गाजरधावनस्य" कारणेन वुहाननगरे टैक्सीचालकानाम् आदेशाः न्यूनाः इति वार्ता सामाजिकमञ्चेषु निरन्तरं दृश्यते स्म । वुहाननगरस्य एकः "भ्राता" अवदत् यत् कैरेट् रशः तस्मात् व्यापारं हरति स्म, यत्र बहु ​​विक्रयः भवति तेषु स्थानेषु ग्राहकाः कदापि प्राप्तुं न शक्यन्ते इति ।

एकः शिला सहस्रतरङ्गं प्रेरितवान् केचन जनाः नूतनप्रौद्योगिक्याः नवीनतायाः कृते जयजयकारं कृतवन्तः, अन्ये तु चालकाः बेरोजगारीम् अनुभवितुं शक्नुवन्ति इति विषादं कृतवन्तः । स्वयमेव चालकाः काराः मानवचालकानाम् कार्याणि चोरिष्यन्ति वा ? अस्मिन् विषये सर्वेषां स्थितिः भिन्ना अस्ति, तेषां मतं च सर्वथा भिन्नं भविष्यति।

लेखकः यत् अधिकं अन्वेष्टुम् इच्छति तत् अस्ति यत् बहुवर्षेभ्यः सुप्तस्य अस्मिन् समये पुनः रोबोटाक्सी किमर्थं लोकप्रियः अभवत्? स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः लोकप्रियीकरणस्य प्रक्रियायां किं उत्तमः उपायः वा लयः वा अस्ति ?

रोबोटाक्सी एकः मानवरहितः टैक्सी अस्ति, यः किरायापरिदृश्येषु स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः महत्त्वपूर्णः अनुप्रयोगः अस्ति । यात्रीकारपरिदृश्यस्य विपरीतम्, किरायापरिदृश्ये स्वभावतः "जनानाम् वाहनानां च पृथक्करणस्य" विशेषता अस्ति, यत् रोबोटाक्सी इत्यस्मै प्रत्यक्षतया L4 स्तरस्य अत्यन्तं स्वायत्तवाहनचालनस्य अन्वेषणं कर्तुं प्रेरयति

बैडु इत्यस्य आधिकारिकसूचनानुसारं “लुओबो कुआइपाओ” इत्यनेन ११ नगरेषु मानवयुक्तपरीक्षणसञ्चालनसेवाः उद्घाटिताः, तथा च बीजिंग, वुहान, चोङ्गकिङ्ग्, शेन्झेन्, शङ्घाई इत्यादिषु स्थानेषु पूर्णतया मानवरहिताः स्वायत्तवाहनचालनसेवापरीक्षाः कृताः

यदि वयं उद्योगविकासस्य इतिहासं पश्चाद् पश्यामः तर्हि रोबोटाक्सी इत्यनेन "फुटितानां अपेक्षाणां" तरङ्गः अनुभवितः ततः "तर्कसंगततायाः पुनरागमनम्" इति ।

यदा गूगलः २००९ तमे वर्षे स्वायत्तवाहनचालनपरियोजनायाः विषये शोधं प्रारब्धवान् तदा स्वायत्तवाहनचालनविषये वैश्विकरुचिः उष्णतां प्राप्तवती अस्ति । २०१५ तमे वर्षे रोबोटाक्सी-स्टार्ट-अप-कम्पनयः वसन्तवृष्टेः अनन्तरं मशरूम इव उत्पन्नाः, पूंजीबाजारः स्वायत्तचालननिवेशस्य वित्तपोषणस्य च विषये अधिकाधिकं उत्साहं प्राप्नोत् अस्मिन् काले क्रूज्, बैडु एल ४ स्वायत्तवाहनविभागः, पोनी.आइ, ऑटोएक्स्, वेराइड् इत्यादयः सर्वाणि स्थापितानि आसन् ।

परन्तु सहफोर्ड , सार्वजनिकनिवेशितः आर्गो एआइ दिवालिया भूत्वा परिसमाप्तः अभवत्, तथा च लिडारस्य क्षेत्रे प्रवर्तकः इबेओ इत्यनेन २०१९ तः स्थापितानां स्वचालकस्टार्टअपानाम् संख्यायां महती न्यूनता अभवत् अस्य पृष्ठतः मुख्यकारणं अस्ति यत् व्यावसायिकीकरणमार्गः स्पष्टः नास्ति, वित्तपोषणं कठिनं भवति इत्यादयः कष्टानि सन्ति, उद्योगः च वेदनाकालः प्रविष्टः अस्ति

इदानीं पुनः रोबोटाक्सी किमर्थं लोकप्रियः अस्ति ? अस्य पृष्ठे अनेके प्रमुखाः कारकाः सन्ति ।

सर्वप्रथमं उपभोक्तृणां रोबोटाक्सि-विषये गहनतया अवगतिः भवति । विगतवर्षद्वये रोबोटाक्सी-संस्थायाः चालकस्य आसने उपविष्टः एकः सुरक्षा-अधिकारी अस्ति अधुना नागरिकेभ्यः केवलं कार-काचस्य उपरि स्वस्य मोबाईल-फोन-सङ्ख्यायाः अन्तिम-चतुर्णां अङ्कानां अङ्गुलीभिः अनुसन्धानं कर्तव्यम् अस्ति, द्वारं च करिष्यति | open and then fasten their seat belts , यात्रां आरभ्य पटले OK नुदन्तु।

वुहाननगरे प्रारब्धस्य रोबोटाक्सी-वाहनेन एकमासस्य अन्तः प्रतिदिनं प्रतिवाहनं प्रायः २० आदेशाः समासेन सम्पन्नाः इति कथ्यते, यत् साधारणानाम् ऑनलाइन-कार-हेलिंग्-चालकानाम् संख्यायाः सदृशम् अस्ति, परन्तु प्रति-आदेशस्य औसतमूल्यं तस्य ६०% अस्ति साधारणानाम् ऑनलाइन कार-हेलिंग् चालकानां। यद्यपि सर्वेषां चिन्ता यातायातदुर्घटना अभवत् तथापि ते सर्वे यातायातविनियमानाम् उल्लङ्घनेन मानवैः भवन्ति । बीमाकम्पनीनां आँकडानुसारं लुओबो कुआइपाओ मानवरहितवाहनानां दुर्घटनादरः मनुष्याणां १/१४ अस्ति । अतः यात्रिकान् नेतुम् अस्वीकृत्य टैक्सीयानानां अनुभवस्य तुलने चालकाः च ग्रीष्मकाले वातानुकूलनयंत्रं न प्रज्वलितवन्तः इति अनुभवस्य तुलने नागरिकाः रोबोटाक्सि-इत्यस्य विषये अधिकं उत्साहिताः सन्ति

द्वितीयं, पूर्वं तुलने रोबोटाक्सी-साइकिलस्य मूल्ये महती न्यूनता अभवत्, येन तस्य व्यावसायिकीकरणस्य विपण्यस्य अपेक्षाः प्राप्ताः । अस्मिन् वर्षे मेमासे अपोलोदिवसस्य २०२४ सम्मेलने बैडु इत्यनेन बैडु इत्यस्य षष्ठपीढीयाः बुद्धिमान् प्रणालीसमाधानेन सुसज्जितं नूतनं षष्ठपीढीयाः "कैरोट् रन" मानवरहितं वाहनं प्रारब्धम् नूतनकारस्य मूल्यं केवलं २०४,६०० युआन् अस्ति, पञ्चमपीढीयाः कारस्य तुलने सम्पूर्णस्य वाहनस्य मूल्यं ६०% न्यूनीकृतम्, यत् अन्यैः स्वायत्तवाहनकम्पनीभिः प्रक्षेपितस्य रोबोटाक्सी इत्यस्य अपेक्षया दूरं न्यूनम् अस्ति

तदतिरिक्तं स्वायत्तवाहनचालनमञ्चः सर्वमौसमसेवाः प्रदातुं मञ्चशुल्कं चालकव्ययञ्च न्यूनीकृत्य सेवानां यूनिटव्ययस्य महत्त्वपूर्णं न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नोति, येन पारम्परिकटैक्सीभ्यः यूनिटमाइलेजमूल्यं न्यूनं भवति

अन्तिमः बिन्दुः वस्तुतः सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णः अस्ति——टेस्ला अस्मिन् वर्षे रोबोटाक्सी इत्यस्य प्रारम्भं करिष्यति इति उक्तवान्। अधुना एव टेस्ला FSD इत्यनेन महती प्रगतिः कृता अस्ति । नूतनं संस्करणं प्रथमवारं "बीटा" इति शब्दं निष्कास्य तस्य स्थाने "Supervised" इति शब्दं स्थापयति, यस्य अर्थः "supervised" इति ।

मस्कः "Airbnb on wheels" इति कथयति । टेस्ला बुद्धिमान् वाहनचालनप्रौद्योगिक्यां अग्रणी अस्ति यदि निर्धारितरूपेण रोबोटाक्सी विमोचयितुं शक्नोति तर्हि उद्योगस्य भूकम्पस्य बराबरं भविष्यति।

वर्तमान समये बुद्धिमान् वाहनचालनप्रौद्योगिकी माइलस्टोन् परिवर्तनं प्राप्नोति .

"अन्ततः अन्तः" इति किम् ? इयं गहनशिक्षणसंकल्पना अस्ति। एआइ मॉडल् केवलं अन्तिमपरिणामं निर्गन्तुं कच्चादत्तांशं निवेशयितुं आवश्यकं भवति, संसाधनार्थं अतिरिक्तमॉड्यूलस्य परिचयं विना । यथा, ChatGPT, यदि भवान् तया सह वदति तर्हि तत् भवन्तं उत्तरं दास्यति, प्रक्रियायां केवलं बृहत् भाषाप्रतिरूपं सम्मिलितं भवति ।

परन्तु बुद्धिमान् वाहनचालनं बहु जटिलं भवति मानवनिर्देशान् ज्ञातुं अतिरिक्तं मार्गे विद्यमानवस्तूनि ज्ञातुं तेषां बनावटं, वर्णं, गतिवेगम् इत्यादीनि अपि अवलोकयितुं आवश्यकम्। पूर्वं एतेषां लिङ्कानां कृते भिन्नानां मॉड्यूलानां आवश्यकता आसीत्, एतेषां मॉड्यूल्-द्वारा प्राप्तबुद्धेः प्रमाणं च भिन्नम् आसीत् ।

यथा, मार्गस्य योजनायाः उत्तरदायी मॉड्यूलाः, वाहननियन्त्रणस्य उत्तरदायी मॉड्यूलाः च पर्याप्तबुद्धियुक्ताः न सन्ति, अतः तेषां मार्गस्य स्थितिः नियमाः च बहुसंख्येन हस्तचलितरूपेण निवेशयितुं नियमानुसारं कार्यं कर्तुं च आवश्यकता वर्तते

यथा यथा बुद्धिमान् चालनं अन्ततः अन्तः दिशि विकसितं भवति तथा तथा मार्गस्य स्थितिं न्याययितुं स्वयमेव प्रतिक्रियां दातुं च शक्नोति । अत एव विगतषड्मासेषु बहवः घरेलुनवीनऊर्जावाहनकम्पनयः महत्त्वपूर्णतया कर्मचारिणः परिच्छेदं कृतवन्तः, बुद्धिमान् वाहनचालनविभागस्य प्रोग्रामर्-जनाः परित्यक्ताः यतः अन्त्यतः अन्तः युगे एतावता प्रोग्रामर्-जनानाम् आवश्यकता नास्ति यत् ते कोड् बिट्-बिट् लिखित्वा प्रत्येकं ड्राइविंग्-नियमं बिट्-बिट्-रूपेण सूत्रयन्ति ।

सरलतया वक्तुं शक्यते यत् स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति काराः टैक्सीचालकानाम् स्थाने प्रथमं कोडलेखकानां बहुसंख्याकानां प्रोग्रामर्-जनानाम् स्थाने स्थास्यन्ति ।

मस्कः अवदत् यत्, "FSD इत्यस्य स्वायत्तवाहनचालनस्य साक्षात्कारः टेस्ला इत्यस्य 'ChatGPT moment' भविष्यति" इति । एतेन चीनदेशे अन्तः अन्तः बृहत्-परिमाणस्य स्वायत्त-वाहनचालन-प्रतिमानस्य विकासः, अनुप्रयोगः च त्वरितः भवति ।क्षियाओपेङ्ग, NIO, तथा Ideal इत्यादीनि नवीनकारकम्पनयः सर्वे Huawei, Pony.ai, NVIDIA, Yuanrong Qixing, SenseTime, Qingzhou Zhihang, इत्यादीनां अनुसन्धानं विकासं च कुर्वन्ति तथा च औद्योगिकशृङ्खलाकम्पनयः। अन्ततः अन्तः आदर्शप्रौद्योगिकीनियोजनं अपि कुर्वन्ति अन्त्यक्षेत्रेषु प्रयत्नाः कुर्वन्तु।

चित्रम् : Xpeng अन्तः अन्तः बृहत् मॉडल् प्रौद्योगिकी विकसितं परिनियोजयति च

स्वायत्तवाहनचालनस्य साक्षात्कारात् पूर्वं विविधाः कम्पनयः उत्तम-अनुभवेन सह उच्चस्तरीय-बुद्धिमान्-वाहनचालनस्य दिशि कार्यं कुर्वन्ति । पारम्परिकबुद्धिमत्वाहनचालनात् भिन्नं, अन्त्यतः अन्तः प्रौद्योगिकीप्रणालीवाहनचालनं अनुभविना मानवचालकस्य इव अधिकं भवति तथा च अत्यधिकं कठोरं हठधर्मितं च न भविष्यति।

“अन्ततः अन्तः प्रौद्योगिक्याः मूललाभः अस्ति यत् उच्चस्तरीयबुद्धिमान् वाहनचालनस्य कार्यान्वयनदक्षतां महत्त्वपूर्णतया सुधारयितुम् अर्हति तथा च अस्य प्रौद्योगिकीमार्गस्य सफलतायाः लाभः बृहत् मॉडल्, बृहत् कम्प्यूटिंग् इत्येतयोः उपयोगेन भवति शक्तिः तथा बृहत् आँकडा।

व्यय-कमीकरणस्य दृष्ट्या अन्ततः अन्तः प्रौद्योगिकी उच्च-सटीक-नक्शेषु न अवलम्बते, यत् राष्ट्रव्यापीं वैश्विकं च स्वायत्त-वाहनचालनं प्राप्तुं विशेषतया महत्त्वपूर्णम् अस्ति लियू ज़ुआन् व्याख्यातवान् यत् मानवचालकाः वाहनचालनकाले स्वमनसि उच्चसटीकमानचित्रं न निर्मान्ति, अपितु मार्गस्य, मार्गचिह्नानां च विषये स्वस्य सहजबोधस्य उपरि अवलम्बन्ते मध्यवर्ती परिणामरूपेण उच्च-सटीक-नक्शाः यन्त्राणां कृते पर्यावरणं अवगन्तुं सहायकाः भवन्ति, परन्तु ते अनुरक्षण-अद्यतन-अद्यतन-समयः, आँकडा-सुरक्षा इत्यादीनां समस्यानां श्रृङ्खलां अपि आनयन्ति अतः उच्च-सटीक-नक्शेषु निर्भरतां न्यूनीकर्तुं अन्त्यतः अन्तः एल्गोरिदम्-कार्यन्वयनस्य कुञ्जी अस्ति ।

अपरपक्षे टेस्ला-संस्थायाः FSD-प्रदर्शनस्य सफलतायाः कारणात् उद्योगे अपि चर्चाः अभवन् यत् लिडार्-इत्यस्य वास्तविकरूपेण आवश्यकता अस्ति वा इति । यदि टेस्ला केवलं कैमराणां उपरि अवलम्ब्य चालकरहितं वाहनचालनं प्राप्तुं शक्नोति तर्हि एतत् लिडार-उद्योगाय आघातं भविष्यति वा?

अस्मिन् विषये किङ्ग्झौ ज़िहाङ्गस्य सहसंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च यू कियान् ऑटो मार्केट् स्टोरी इत्यस्मै अवदत् यत्, “शुद्धदृष्टिः वा लिडार् इत्यनेन सह संयुक्ता वा, तथापि अन्त्यतः अन्ते यावत् पद्धतिः प्रयोक्तुं शक्यते तथापि लिडार् आवश्यकं प्रदाति सुरक्षा-अतिरिक्तता, परन्तु दीर्घकालं यावत् दृष्टिप्रौद्योगिकी उच्चस्तरीयस्वायत्तवाहनचालनं प्राप्तुं पूर्णतया समर्था भवति यथा यथा प्रौद्योगिकी उन्नतिं करोति तथा तथा शुद्धदृष्टिप्रणाली मानवचालकानाम् स्तरं प्राप्तुं वा अतिक्रमितुं वा अपेक्षिता अस्ति

ली बिन् इत्यनेन अपि स्वमतं व्यक्तं यत् लिडार् इत्येतत् कारस्य वायुपुटमिव अस्ति । "उद्यमः लिडार् इत्यस्य उपयोगं करोति वा न वा इति व्यावसायिकः विषयः अस्ति, तथा च तत् १% कृते व्ययस्य भुक्तिं करोति वा इति विषये निर्भरं भवति।"

यद्यपि नूतनप्रौद्योगिक्याः पुनरावृत्तयः, व्ययस्य न्यूनीकरणेन च स्वायत्तवाहनचालनस्य अपेक्षाः वर्धिताः, तथापि टेस्ला-विकास-अनुभवात् न्याय्यं चेत्, अन्त्यतः अन्तः स्मार्ट-वाहनचालन-प्रौद्योगिक्याः गणना-शक्तिः, एल्गोरिदम्-बृहत्-आँकडा च अतीव उच्चाः आवश्यकताः सन्ति यदि पर्याप्तं आर्थिकं तकनीकीं च सामर्थ्यं नास्ति दुष्प्राप्यम् इति । टेस्ला अन्ततः व्यापकपरीक्षणद्वारा FSD अन्ततः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनं प्राप्तवान् ।

मस्कः अवदत् यत् टेस्ला २०२४ तमे वर्षे कृत्रिमबुद्धि-अन्तर्निर्मित-संरचनायां कम्प्यूटिंग्-शक्तौ च १० अरब-अमेरिकीय-डॉलर्-निवेशं कर्तुं योजनां करोति ।यदि अन्यकम्पनीनां निवेश-तीव्रता एतत् स्तरं न प्राप्नोति, अथवा पूंजी-उपयोगस्य दक्षता अधिका न भवति तर्हि ते प्रतिस्पर्धां कर्तुं न शक्ष्यन्ति .

लियू ज़ुआन् इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत् टेस्ला इत्यस्य लाभः अस्ति यत् तस्य समीपे ६० लक्षाधिकानि वाहनानि सन्ति तथा च बन्ददत्तांशपाशं निर्मातुं विशालाः वास्तविकदत्तांशः अस्ति । परन्तु विशिष्टानि अन्तः अन्तः कार्यान्वयनमार्गप्रतिमानाः एव भिन्नाः सन्ति, कार्यान्वयनप्रक्रियाविधयः अपि भिन्नाः सन्ति । "वयं लक्षितरूपेण स्वस्य मॉडल् प्रशिक्षितुं शक्नुमः। चीनस्य जटिलनगरीयक्षेत्रेषु CBD तथा च भीडपरिदृश्येषु पर्याप्तः अनुभवः संचितः अस्ति। अस्माकं विश्वासः अस्ति यत् एते अन्त्यतः अन्तः एल्गोरिदम् मॉडल् शीघ्रं प्रतिस्पर्धात्मकस्तरं प्रति पुनरावृत्तिं कर्तुं साहाय्यं कर्तुं शक्नुवन्ति।

Pony.ai इत्यस्य CTO Lou Tiancheng इत्यनेन उक्तं यत् अस्मिन् स्तरे सामान्यप्रदर्शनयुक्तं अन्त्यतः अन्तः प्रतिरूपं प्रशिक्षितुं स्वायत्तवाहनचालनार्थं आँकडानां परिमाणं समस्या नास्ति, अपितु उच्चप्रदर्शनयुक्तं अन्त्य- to-end model, the quality of the data is required इदं स्वायत्तवाहनचालन-उद्योगस्य समक्षं अनेकानाम् आदेशस्य सुधारः भवितुम् अर्हति ।

यथा यथा स्वायत्तवाहनप्रणालीनां एआइ-प्रतिरूपणस्य डिग्री अधिकाधिकं भवति तथा तथा प्रशिक्षणकम्प्यूटिंगसंसाधनानाम् आग्रहः वर्धते

टेस्ला इत्यनेन अन्तिमेषु वर्षेषु कम्प्यूटिंगशक्तिप्रशिक्षणे निवेशः निरन्तरं वर्धितः अस्ति । टेस्ला इत्यनेन २०२४ तमस्य वर्षस्य Q2 वित्तीयप्रतिवेदने प्रकटितं यत् तस्य कृत्रिमबुद्धिप्रशिक्षणकम्प्यूटिंगशक्तिः ३५,००० H100 GPU समकक्षं कम्प्यूटिंग्शक्तिं प्राप्तवती अस्ति, तथा च वर्षस्य अन्ते यावत् प्रायः ९०,००० H100 GPU समकक्षं कम्प्यूटिंगशक्तिं यावत् वर्धयितुं अपेक्षा अस्ति २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते तुलने वर्षे वर्षे वृद्धिः प्रायः ५००% भवति, यत् गूगल-अमेजन-योः समानं स्तरं प्राप्नोति । पूर्वं टेस्ला इत्यनेन बृहत्तरं A100 GPU प्रशिक्षणसमूहं अपि नियोजितम्, तस्य वास्तविकं प्रशिक्षणगणनाशक्तिनिवेशः स्वायत्तवाहनचालनउद्योगे दूरं अग्रे अस्ति यद्यपि घरेलु-ओईएम-कम्पनयः स्वायत्त-वाहन-कम्पनयः च कम्प्यूटिङ्ग्-शक्ति-प्रशिक्षणे अपि निवेशं कृतवन्तः, तथापि टेस्ला-परिमाणं प्राप्तवन्तः अल्पाः एव ।

परन्तु सम्प्रति टेस्ला रोबोटाक्सी उत्पादाः कदा कार्यान्विताः भविष्यन्ति इति स्पष्टसमयसूची नास्ति । टेस्ला इत्यस्य स्वयमेव चालयति इति टैक्सी रोबोटाक्सी, मूलतः अगस्तमासस्य ८ दिनाङ्के विमोचनं कर्तुं निश्चिता आसीत्, सा अक्टोबर् १० दिनाङ्के स्थगितः भविष्यति। विलम्बस्य कारणस्य विषये मस्कः अवदत् यत् वाहनस्य केचन डिजाइनपरिवर्तनानि कर्तव्यानि सन्ति। केचन उद्योगविशेषज्ञाः मन्यन्ते यत् टेस्ला इत्यनेन मुख्यतया रोबोटाक्सी इत्यस्य विमोचनं विलम्बितम् यतः तस्य प्रौद्योगिकी अद्यापि परिपक्वा नास्ति, तथा च यदि समये विमोचनं भवति तर्हि केचन दोषाः भवितुम् अर्हन्ति

तान्त्रिकविषयाणां अतिरिक्तं येषु सुधारः करणीयः, रोबोटाक्सिव्यापारप्रतिरूपस्य विषयः अपि कठिनः अस्ति ।

उदाहरणरूपेण लुओ लुओ कुआइ पाओ इत्यस्य कृते ५०० चालकरहिताः टैक्सीः सन्ति, यद्यपि प्रत्येकं वाहनम् प्रतिदिनं २० आदेशान् गृहीत्वा प्रति आदेशं १० युआन् अर्जयितुं शक्नोति, तथापि लुओ लुओ कुआइ पाओ रोबोटाक्सी इत्यस्य दैनिकं आयं केवलं १,००,००० युआन् एव भविष्यति। साधारणजनानाम् कृते एषा संख्या अत्यन्तं विशाला अस्ति, परन्तु स्वायत्तवाहनचालनकार्यं कुर्वतः प्रौद्योगिकीकम्पन्योः कृते अनुमानं भवति यत् एषा संख्या अनेकानाम् एल्गोरिदम्-वैज्ञानिकानां वेतनेन अपि आच्छादयितुं न शक्यते

ली बिन् वेइलाई इत्यस्य रोबोटाक्सी इत्यस्य स्वकीयानि कारणानि अपि दत्तवान् यत्, “परिवहनं सामाजिकः विषयः अस्ति, न तु पृथक् तकनीकी विषयः तकनीकीरूपेण रोबोटाक्सी अधिकाधिकं परिपक्वः भविष्यति, परन्तु अनिवार्यतया एषः स्थायिव्यापारः न भवति नगरेण युक्ताः काराः सीमिताः सन्ति, रोबोटाक्सी च मेघसेवा इत्यादीनां सीमां विना स्केल न करिष्यति” इति ।

टेस्ला-संस्थायाः रोबोटाक्सी-योजनायाः विषये पूंजी-विपण्यं सावधानीपूर्वकं आशावादी अस्ति । मोर्गन स्टैन्ले इत्यनेन उक्तं यत् स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः प्रभावः अप्रत्याशितकारकाणां श्रृङ्खलायाम् अस्ति यथा कानूनम्, नियमनम्, नैतिकता च अस्य विपण्यलोकप्रियता चरमवक्रतायां परिवर्तनं भवितुम् अर्हति, तथा च उद्योगः अद्यापि विभक्तिबिन्दुतः दूरम् अस्ति।

यद्यपि रोबोटाक्सी अद्यापि बृहत्-परिमाणस्य अनुप्रयोगात् दूरम् अस्ति, तथापि अन्ततः अन्तः बुद्धिमान् चालनसमाधानं उपयोक्तृ-अनुभवं महत्त्वपूर्णतया सुधारयितुं शक्नोति तथा च अधिकान् उपभोक्तृन् स्वायत्त-वाहनचालनं स्वीकुर्वितुं इच्छुकान् कर्तुं शक्नोति, यत् उच्च-अन्त-बुद्धिमत्-स्य समग्र-प्रवेश-दरं त्वरयितुं शक्नोति चालनम् । उद्योगविशेषज्ञाः भविष्यवाणीं कुर्वन्ति यत् २०२६ तमे वर्षे घरेलु उच्चगति-एनओए-प्रवेशस्य दरः ३०% अधिकः भविष्यति, तथा च नगरीय-एनओए-प्रवेशस्य दरः १०% अधिकः भविष्यति २०२४ तमः वर्षः जागरूकतातः क्रयणरूपान्तरणपर्यन्तं स्वायत्तवाहनचालनस्य महत्त्वपूर्णः समयविण्डो भविष्यति ।