Νέα

"Είμαστε αποφασισμένοι να μην κατασκευάσουμε ταξί χωρίς οδηγό. Πιστεύουμε ότι η "απελευθέρωση ενέργειας και η μείωση των ατυχημάτων" είναι η πραγματική κοινωνική αξία που δημιουργείται πρόσφατα από την έξυπνη οδήγηση."ΝΙΟΟι δηλώσεις του Διευθύνοντος Συμβούλου Λι Μπιν σε μια συνάντηση επικοινωνίας με τα μέσα ενημέρωσης έγιναν ξανά viral. Πίστευε ότι «η αξία της αυτόνομης οδήγησης δεν είναι να αφαιρέσει τις δουλειές των οδηγών ταξί».

Οι παρατηρήσεις του Li Bin άγγιξαν τις καρδιές ορισμένων ανθρώπων. Πριν από λίγο καιρό, οι ειδήσεις ότι οι οδηγοί ταξί στη Γουχάν είχαν λιγότερες παραγγελίες λόγω του "Carrot Run" συνέχισαν να εμφανίζονται στις κοινωνικές πλατφόρμες. Ένας «αδερφός» στη Γουχάν είπε ότι ο Luobo Kuairan έκλεβε επιχειρήσεις και ότι μέρη με πολλές πωλήσεις δύσκολα θα μπορούσαν να δεχτούν πελάτες.

Μια πέτρα ξεσήκωσε χίλια κύματα. Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα θα κλέβουν θέσεις εργασίας από ανθρώπους οδηγούς; Η θέση του καθενός σε αυτό το θέμα είναι διαφορετική και οι απόψεις τους θα είναι εντελώς διαφορετικές.

Αυτό που θέλει να εξερευνήσει περισσότερο ο συγγραφέας είναι γιατί το Robotaxi έχει γίνει ξανά δημοφιλές αυτή τη στιγμή μετά από αδρανοποίηση για πολλά χρόνια; Στη διαδικασία διάδοσης της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, υπάρχει καλύτερος τρόπος ή ρυθμός;

Το Robotaxi είναι ένα μη επανδρωμένο ταξί, το οποίο αποτελεί σημαντική εφαρμογή της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης σε σενάρια ενοικίασης. Σε αντίθεση με το σενάριο επιβατικού αυτοκινήτου, το σενάριο ενοικίασης έχει εγγενώς το χαρακτηριστικό του "διαχωρισμού ατόμων και οχημάτων", το οποίο ωθεί τη Robotaxi να εξερευνήσει άμεσα την εξαιρετικά αυτόνομη οδήγηση επιπέδου L4.

Σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες της Baidu, το «Luobo Kuaipao» έχει ανοίξει υπηρεσίες επανδρωμένων δοκιμών σε 11 πόλεις και έχει πραγματοποιήσει πλήρως μη επανδρωμένες δοκιμές ταξιδιωτικών υπηρεσιών αυτόνομης οδήγησης στο Πεκίνο, το Wuhan, το Chongqing, το Shenzhen, τη Σαγκάη και άλλα μέρη.

Αν κοιτάξουμε πίσω στην ιστορία της ανάπτυξης της βιομηχανίας, η Robotaxi γνώρισε ένα κύμα «διογκωμένων προσδοκιών» και στη συνέχεια μια «επιστροφή στον ορθολογισμό».

Από τότε που η Google ξεκίνησε την έρευνα για το έργο της αυτόνομης οδήγησης το 2009, το παγκόσμιο ενδιαφέρον για την αυτόνομη οδήγηση έχει αυξηθεί. Γύρω στο 2015, οι νεοφυείς εταιρείες Robotaxi ξεπήδησαν σαν μανιτάρια μετά από μια ανοιξιάτικη βροχή και η κεφαλαιαγορά ενθουσιαζόταν ολοένα και περισσότερο με την αυτόνομη ώθηση των επενδύσεων και της χρηματοδότησης. Η Cruise, το τμήμα αυτόνομης οδήγησης Baidu L4, το Pony.ai, το AutoX, το WeRide κ.λπ. ιδρύθηκαν όλα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Αλλά μεΠέρασμα , η δημόσια επενδυτική Argo AI χρεοκόπησε και εκκαθαρίστηκε, και η Ibeo, η ιδρυτής στον τομέα του lidar, υπέβαλε αίτηση πτώχευσης Από το 2019, ο αριθμός των startups αυτόνομης οδήγησης μειώθηκε σημαντικά. Ο κύριος λόγος πίσω από αυτό είναι ότι η πορεία εμπορευματοποίησης δεν είναι ξεκάθαρη, η χρηματοδότηση περιορίζεται και άλλες δυσκολίες και ο κλάδος έχει εισέλθει σε μια περίοδο πόνου.

Γιατί το Robotaxi είναι ξανά δημοφιλές τώρα; Υπάρχουν αρκετοί σημαντικοί παράγοντες πίσω από αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, οι καταναλωτές έχουν μια βαθύτερη κατανόηση του Robotaxi. Τα τελευταία δύο χρόνια, η Robotaxi είχε έναν αξιωματικό ασφαλείας να κάθεται στη θέση του οδηγού. ανοίξτε και μετά δέστε τις ζώνες ασφαλείας τους, κάντε κλικ στο OK στην οθόνη για να ξεκινήσετε το ταξίδι.

Αναφέρεται ότι το Robotaxi που κυκλοφόρησε στο Wuhan έχει ολοκληρώσει κατά μέσο όρο περίπου 20 παραγγελίες ανά όχημα την ημέρα μέσα σε ένα μήνα, που είναι παρόμοιο με τον αριθμό των απλών διαδικτυακών οδηγών αυτοκινήτων, αλλά η μέση τιμή ανά παραγγελία είναι το 60% αυτού. των απλών διαδικτυακών οδηγών αυτοκινήτων. Αν και έχουν συμβεί τροχαία ατυχήματα για τα οποία όλοι ανησυχούν, όλα προκαλούνται από ανθρώπινα όντα που παραβιάζουν τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία των ασφαλιστικών εταιρειών, το ποσοστό ατυχημάτων των μη επανδρωμένων οχημάτων Luobo Kuaipao είναι το 1/14 αυτού των ανθρώπων. Επομένως, σε σύγκριση με την εμπειρία των ταξί που αρνούνται να πάρουν επιβάτες και οδηγούς που δεν ανοίγουν το κλιματιστικό το καλοκαίρι, οι πολίτες είναι πιο ενθουσιώδεις με το Robotaxi.

Δεύτερον, το κόστος των ποδηλάτων Robotaxi έχει μειωθεί σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν, δημιουργώντας προσδοκίες στην αγορά για την εμπορευματοποίησή τους. Στο συνέδριο Apollo Day 2024 τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Baidu παρουσίασε το νέο μη επανδρωμένο όχημα έκτης γενιάς «Carrot Run» εξοπλισμένο με τη λύση ευφυούς συστήματος έκτης γενιάς της Baidu. Η τιμή του νέου αυτοκινήτου είναι μόνο 204.600 γιουάν και το κόστος ολόκληρου του οχήματος έχει μειωθεί κατά 60% σε σύγκριση με το αυτοκίνητο πέμπτης γενιάς, το οποίο είναι πολύ χαμηλότερο από το Robotaxi που λανσαρίστηκε από άλλες εταιρείες αυτόνομης οδήγησης.

Επιπλέον, η πλατφόρμα αυτόνομης οδήγησης μπορεί να μειώσει σημαντικά το μοναδιαίο κόστος των υπηρεσιών μειώνοντας τα τέλη πλατφόρμας και το κόστος του οδηγού παρέχοντας υπηρεσίες παντός καιρού, καθιστώντας την τιμή μονάδας χιλιομέτρων χαμηλότερη από αυτή των παραδοσιακών ταξί.

Το τελευταίο σημείο είναι στην πραγματικότητα το πιο σημαντικό——Tesla Είπε ότι θα κυκλοφορήσει το Robotaxi φέτος. Πρόσφατα, η Tesla FSD σημείωσε σημαντική πρόοδο Στις 31 Μαρτίου, η Tesla παρουσίασε μια νέα έκδοση του FSD V12 σε ορισμένους χρήστες στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η νέα έκδοση αφαιρεί τη λέξη "Beta" για πρώτη φορά και την αντικαθιστά με "Supervised", που σημαίνει "επιβλέπεται".

Ο Μασκ το αποκαλεί "Airbnb on wheels". Η Tesla είναι ο ηγέτης στην τεχνολογία έξυπνης οδήγησης αυτοκινήτου Εάν μπορέσει να απελευθερώσει το Robotaxi όπως έχει προγραμματιστεί, θα ισοδυναμεί με σεισμό της βιομηχανίας.

Επί του παρόντος, η έξυπνη τεχνολογία οδήγησης υφίσταται μια μεταμόρφωση ορόσημο. Μεγάλο μοντέλο.

Τι είναι το "από άκρο σε άκρο"; Είναι μια έννοια βαθιάς μάθησης. Ένα μοντέλο AI χρειάζεται μόνο να εισάγει ακατέργαστα δεδομένα για να εξάγει το τελικό αποτέλεσμα, χωρίς να εισάγει πρόσθετες μονάδες για επεξεργασία. Για παράδειγμα, το ChatGPT, αν του μιλήσετε, θα σας απαντήσει και μόνο ένα μεγάλο μοντέλο γλώσσας εμπλέκεται στη διαδικασία.

Αλλά η έξυπνη οδήγηση είναι πολύ πιο περίπλοκη, εκτός από την αναγνώριση των ανθρώπινων οδηγιών, χρειάζεται επίσης να αναγνωρίζει αντικείμενα στο δρόμο και να παρατηρεί την υφή, το χρώμα, την ταχύτητα κίνησης κ.λπ. Στο παρελθόν, αυτοί οι σύνδεσμοι απαιτούσαν διαφορετικές ενότητες και ο βαθμός ευφυΐας που επιτυγχάνονταν από αυτές τις ενότητες διέφερε.

Για παράδειγμα, οι μονάδες που είναι υπεύθυνες για το σχεδιασμό διαδρομών και οι μονάδες που είναι υπεύθυνες για τον έλεγχο των οχημάτων δεν είναι αρκετά έξυπνες, επομένως πρέπει να εισάγουν χειροκίνητα έναν μεγάλο αριθμό οδικών συνθηκών και κανόνων και να ενεργούν σύμφωνα με τους κανόνες.

Καθώς η έξυπνη οδήγηση εξελίσσεται σε μια κατεύθυνση από άκρο σε άκρο, μπορεί να κρίνει τις συνθήκες του δρόμου και να ανταποκρίνεται μόνη της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλές εγχώριες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν απολύσει σημαντικά υπαλλήλους τους τελευταίους έξι μήνες, με προγραμματιστές στο τμήμα έξυπνης οδήγησης να απολύονται. Διότι στην εποχή από άκρο σε άκρο, δεν χρειάζεται τόσοι πολλοί προγραμματιστές να γράφουν κώδικα σπιθαμή προς σπιθαμή και να διατυπώνουν κάθε κανόνα οδήγησης σπιθαμή προς σπιθαμή.

Με απλά λόγια, προτού τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα αντικαταστήσουν τους οδηγούς ταξί, θα αντικαταστήσουν πρώτα έναν μεγάλο αριθμό προγραμματιστών που γράφουν κώδικα.

Ο Μασκ είπε: «Η υλοποίηση της αυτόνομης οδήγησης από την FSD θα είναι η «στιγμή ChatGPT» της Tesla». Αυτό επιταχύνει επίσης την ανάπτυξη και εφαρμογή μοντέλων αυτόνομης οδήγησης μεγάλης κλίμακας από άκρο σε άκρο στην Κίνα.XiaopengΕταιρείες νέων αυτοκινήτων όπως η NIO και η Ideal διεξάγουν όλες έρευνα και ανάπτυξη και ανάπτυξη τεχνολογιών βιομηχανικών αλυσίδων όπως Huawei, Pony.ai, NVIDIA, Yuanrong Qixing, SenseTime, Qingzhou Zhihang, κ.λπ. πραγματοποιούν επίσης ανάπτυξη τεχνολογίας από άκρο σε άκρο Καταβάλλουν προσπάθειες σε τελικούς τομείς.

Εικόνα: Το Xpeng αναπτύσσει και αναπτύσσει τεχνολογία μεγάλων μοντέλων από άκρο σε άκρο

Πριν πραγματοποιήσουν την αυτόνομη οδήγηση, διάφορες εταιρείες εργάζονται για έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας με καλύτερη εμπειρία. Διαφορετικά από την παραδοσιακή έξυπνη οδήγηση, η οδήγηση με σύστημα τεχνολογίας από άκρο σε άκρο μοιάζει περισσότερο με έναν έμπειρο οδηγό και δεν θα είναι πολύ άκαμπτη και δογματική.

«Το βασικό πλεονέκτημα της τεχνολογίας από άκρο σε άκρο είναι ότι μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα υλοποίησης της έξυπνης οδήγησης υψηλού επιπέδου, ενώ παράλληλα μειώνει το κόστος σε κάποιο βαθμό δύναμη και μεγάλα δεδομένα Ο συνδυασμός θα προωθήσει ένα ποιοτικό άλμα στους αλγόριθμους τεχνητής νοημοσύνης», τόνισε ο Liu Xuan, αντιπρόεδρος της Shenzhen Yuanrong Qixing Technology Co., Ltd., στην επικοινωνία του με το Auto Market Story.

Όσον αφορά τη μείωση του κόστους, η τεχνολογία end-to-end δεν βασίζεται σε χάρτες υψηλής ακρίβειας, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την επίτευξη αυτόνομης οδήγησης σε εθνικό επίπεδο, ακόμη και σε παγκόσμιο επίπεδο. Ο Liu Xuan εξήγησε ότι οι άνθρωποι οδηγοί δεν σχηματίζουν έναν χάρτη υψηλής ακρίβειας στο μυαλό τους όταν οδηγούν, αλλά βασίζονται στη διαισθητική αντίληψή τους για τους δρόμους και τα οδικά σήματα. Ως ενδιάμεσο αποτέλεσμα, οι χάρτες υψηλής ακρίβειας βοηθούν τα μηχανήματα να κατανοήσουν το περιβάλλον, αλλά προκαλούν επίσης μια σειρά προβλημάτων όπως ενημερώσεις συντήρησης, επικαιρότητα και ασφάλεια δεδομένων. Επομένως, η μείωση της εξάρτησης από χάρτες υψηλής ακρίβειας είναι το κλειδί για την υλοποίηση αλγορίθμων από άκρο σε άκρο.

Από την άλλη πλευρά, η ανακάλυψη απόδοσης FSD της Tesla οδήγησε επίσης σε συζητήσεις στον κλάδο σχετικά με το εάν το lidar είναι πραγματικά απαραίτητο. Εάν η Tesla μπορεί να επιτύχει οδήγηση χωρίς οδηγό βασιζόμενη μόνο στις κάμερες, θα είναι αυτό ένα πλήγμα για τη βιομηχανία lidar;

Από αυτή την άποψη, ο Yu Qian, συνιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Qingzhou Zhihang, είπε στο Auto Market Story, «Είτε πρόκειται για καθαρή όραση είτε σε συνδυασμό με το lidar, η μέθοδος από άκρο σε άκρο μπορεί να εφαρμοστεί, ωστόσο, το lidar παρέχει τα απαραίτητα Πλεονασμός ασφαλείας, αλλά μακροπρόθεσμα, η τεχνολογία όρασης είναι πλήρως ικανή να επιτύχει αυτόνομη οδήγηση υψηλού επιπέδου Καθώς η τεχνολογία προχωρά, τα συστήματα καθαρής όρασης αναμένεται να φτάσουν ή και να ξεπεράσουν το επίπεδο των ανθρώπινων οδηγών.

Ο Li Bin εξέφρασε επίσης τη γνώμη του, όπως ένας αερόσακος αυτοκινήτου. Ο μεγαλύτερος ρόλος του έγκειται στην αξία της ασφάλειας. "Το αν μια επιχείρηση χρησιμοποιεί το lidar ή όχι είναι επιχειρηματικό ζήτημα και εξαρτάται από το αν θα πληρώσει το κόστος για το 1%.

Αν και οι επαναλήψεις της νέας τεχνολογίας και οι μειώσεις κόστους έχουν αυξήσει τις προσδοκίες για την αυτόνομη οδήγηση, αν κρίνουμε από την εμπειρία ανάπτυξης της Tesla, η τεχνολογία έξυπνης οδήγησης από άκρο σε άκρο έχει πολύ υψηλές απαιτήσεις για υπολογιστική ισχύ, αλγόριθμους και μεγάλα δεδομένα είναι δύσκολο να επιτευχθεί. Η Tesla πέτυχε τελικά την αυτόνομη οδήγηση FSD από άκρο σε άκρο μέσω εκτεταμένων δοκιμών.

Ο Μασκ είπε ότι η Tesla σχεδιάζει να επενδύσει 10 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε υποδομές τεχνητής νοημοσύνης και υπολογιστική ισχύ το 2024. Εάν η επενδυτική ένταση άλλων εταιρειών δεν φτάσει σε αυτό το επίπεδο ή η αποτελεσματικότητα της χρήσης κεφαλαίου δεν είναι υψηλή, δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν .

Ο Liu Xuan είπε ειλικρινά ότι το πλεονέκτημα της Tesla είναι ότι διαθέτει περισσότερα από 6 εκατομμύρια οχήματα και έχει τεράστια πραγματικά δεδομένα για να σχηματίσει έναν κλειστό βρόχο δεδομένων. Ωστόσο, τα συγκεκριμένα μοντέλα διαδρομής υλοποίησης από άκρο σε άκρο είναι διαφορετικά και οι μέθοδοι της διαδικασίας υλοποίησης είναι επίσης διαφορετικές. "Μπορούμε να εκπαιδεύσουμε τα δικά μας μοντέλα με στοχευμένο τρόπο. Έχουμε συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία σε σενάρια CBD και συμφόρησης σε περίπλοκες αστικές περιοχές της Κίνας. Πιστεύουμε ότι αυτά μπορούν να βοηθήσουν το μοντέλο αλγορίθμου από άκρο σε άκρο να επαναληφθεί γρήγορα σε ανταγωνιστικό επίπεδο."

Ο Lou Tiancheng, CTO της Pony.ai, είπε ότι σε αυτό το στάδιο, για να εκπαιδεύσουμε ένα ολοκληρωμένο μοντέλο με γενικές επιδόσεις, ο όγκος δεδομένων για αυτόνομη οδήγηση δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα, αλλά για την εκπαίδευση ενός άκρου υψηλών επιδόσεων μέχρι το τέλος του μοντέλου, η ποιότητα των δεδομένων είναι απαραίτητη. Μπορεί να είναι μια βελτίωση πολλών τάξεων μεγέθους.

Καθώς ο βαθμός μοντελοποίησης τεχνητής νοημοσύνης των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης γίνεται όλο και υψηλότερος, η ζήτηση για εκπαιδευτικούς πόρους υπολογιστών αυξάνεται.

Η Tesla αυξάνει συνεχώς τις επενδύσεις της στην εκπαίδευση της υπολογιστικής ισχύος τα τελευταία χρόνια. Η Tesla αποκάλυψε στην οικονομική έκθεσή της για το δεύτερο τρίμηνο του 2024 ότι η υπολογιστική της ισχύς για εκπαίδευση τεχνητής νοημοσύνης έχει φτάσει τις 35.000 H100 GPU ισοδύναμη υπολογιστική ισχύ και αναμένεται να αυξηθεί σε περίπου 90.000 ισοδύναμη υπολογιστική ισχύ H100 GPU μέχρι το τέλος του έτους. Σε σύγκριση με το τέλος του 2023, η ετήσια αύξηση είναι περίπου 500%, φτάνοντας στο ίδιο κλιμάκιο με την Google και την Amazon. Προηγουμένως, η Tesla ανέπτυξε επίσης ένα μεγαλύτερο εκπαιδευτικό σύμπλεγμα GPU A100 και η πραγματική επένδυση υπολογιστικής ισχύος στην εκπαίδευση είναι πολύ μπροστά στον κλάδο της αυτόνομης οδήγησης. Αν και οι εγχώριοι OEM και οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης έχουν επίσης επενδύσει στην εκπαίδευση υπολογιστικής ισχύος, λίγοι έχουν φτάσει στην κλίμακα της Tesla.

Ωστόσο, προς το παρόν δεν υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα για το πότε θα λειτουργήσουν τα προϊόντα Tesla Robotaxi. Το αυτοοδηγούμενο ταξί Robotaxi της Tesla, που είχε αρχικά προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στις 8 Αυγούστου, θα αναβληθεί για τις 10 Οκτωβρίου. Όσο για τον λόγο της καθυστέρησης, ο Μασκ είπε ότι πρέπει να γίνουν κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές στο όχημα. Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν ότι η Tesla έχει καθυστερήσει την κυκλοφορία του Robotaxi κυρίως επειδή η τεχνολογία του δεν είναι ακόμη ώριμη και ενδέχεται να προκύψουν ορισμένα σφάλματα εάν κυκλοφορήσει εγκαίρως.

Εκτός από τα τεχνικά ζητήματα που πρέπει να βελτιωθούν, το ζήτημα του επιχειρηματικού μοντέλου Robotaxi είναι ακόμη πιο δύσκολο.

Πάρτε ως παράδειγμα τον Luo Luo Kuai Pao Με 500 ταξί χωρίς οδηγό, ακόμα κι αν κάθε όχημα μπορεί να δέχεται 20 παραγγελίες κάθε μέρα και να κερδίζει 10 γιουάν ανά παραγγελία, το ημερήσιο εισόδημα του Luo Luo Kuai Pao Robotaxi θα είναι μόνο 100.000 γιουάν. Αυτός ο αριθμός είναι αρκετά μεγάλος για τους απλούς ανθρώπους, αλλά για μια εταιρεία τεχνολογίας που ασχολείται με την αυτόνομη οδήγηση, εκτιμάται ότι δεν μπορεί να καλυφθεί ούτε από τους μισθούς αρκετών επιστημόνων αλγορίθμων.

Ο Li Bin έδωσε επίσης τους δικούς του λόγους για τον Weilai να μην κάνει το Robotaxi, «Οι μεταφορές είναι ένα κοινωνικό ζήτημα, όχι ένα ξεχωριστό τεχνικό ζήτημα, το Robotaxi θα γίνεται όλο και πιο ώριμο, αλλά δεν είναι απαραίτητα μια βιώσιμη επιχείρηση Τα αυτοκίνητα που μπορεί να φιλοξενήσει μια πόλη είναι περιορισμένα και το Robotaxi δεν θα κλιμακωθεί χωρίς όρια όπως οι υπηρεσίες cloud».

Η κεφαλαιαγορά είναι επιφυλακτικά αισιόδοξη για το σχέδιο Robotaxi της Tesla. Η Morgan Stanley είπε ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επηρεάζεται από μια σειρά απρόβλεπτων παραγόντων, όπως ο νόμος, οι κανονισμοί και η ηθική.

Παρόλο που το Robotaxi απέχει ακόμα πολύ από την εφαρμογή μεγάλης κλίμακας, η λύση έξυπνης οδήγησης από άκρο σε άκρο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την εμπειρία χρήστη και να κάνει περισσότερους καταναλωτές πρόθυμους να αποδεχτούν την αυτόνομη οδήγηση, γεγονός που μπορεί να επιταχύνει το συνολικό ποσοστό διείσδυσης των έξυπνων συσκευών υψηλής τεχνολογίας. οδήγηση. Οι ειδικοί του κλάδου προβλέπουν ότι το εγχώριο ποσοστό διείσδυσης NOA υψηλής ταχύτητας θα ξεπεράσει το 30% έως το 2026 και το αστικό ποσοστό διείσδυσης NOA θα ξεπεράσει το 10%. Το 2024 θα γίνει ένα σημαντικό χρονικό παράθυρο για την αυτόνομη οδήγηση από την ευαισθητοποίηση στη μετατροπή αγοράς.