новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[автор чэнь лань]

в последние несколько дней маск и его космические операции снова стали горячей темой.

12 сентября в 6:12 по восточному времени сша (18:12 по пекинскому времени) американский миллиардер исаак манн и инженер spacex сара гиллис выполнили миссию «polaris dawn» на космическом корабле spacex endurance dragon, покинув капсулу на десять минут позже. во-вторых, они совершили первый в истории «гражданский выход в открытый космос», снова войдя в историю.

прямая трансляция миссии «полярная звезда», момент выхода исаакмана (источник: spacex)

polaris dawn установила ряд рекордов с момента своего запуска 10 сентября:

·самая высокая точка, достигнутая человеком на околоземной орбите (1408 километров). предыдущий рекорд составлял 1373 километра, установленный космическим кораблем «джемини-11» в 1966 году.

сара гиллис и анна менон стали самыми дальними женщинами, когда-либо путешествовавшими от земли (1408 километров)

·первый в истории «гражданский выход в открытый космос»

·самый высотный выход в открытый космос на околоземной орбите (738 км)

· введен в эксплуатацию самый легкий в истории скафандр для выхода в открытый космос

во многих сообщениях цитировались иностранные сми, утверждавшие, что он установил самый высокий рекорд со времен программы «аполлон». на самом деле рекорды за конкретный период времени вряд ли можно назвать рекордами, тем более, что в мире немало людей, которые ставят под сомнение высадку аполлона на луну. более строго использовать «околоземную орбиту».

снимок сделан космическим кораблем «polaris dawn» dragon на высоте 1400 километров (источник: spacex)

в день этого исторического выхода в открытый космос космический корабль crew dragon и астронавты трех других космических кораблей совместно установили еще один новый рекорд. двое россиян и один американец на борту космического корабля «союз мс-26», запущенного ранним утром по пекинскому времени, трое китайцев на борту китайской космической станции, шесть американцев (включая двух застрявших астронавтов космического корабля «боинг») и трое американцев на борту международной космической станции, россияне, а также четыре американца в миссии polaris dawn впервые в истории довели население космоса до 19 человек!

людям потребовалось более 63 лет, чтобы вырастить население космоса с нуля до 19. подробности смотрите в таблице ниже:

если вы внимательно посмотрите на таблицу выше, вы можете заметить, что данные о населении космоса стагнировали в течение 26,5 лет с 1995 по 2021 год. именно появление китайской космической станции и космического корабля «дракон» совершило прорыв в росте населения космоса. это также отражает то, что китай и маск стали основными движущими силами развития пилотируемой космонавтики в мире.

пилотируемый полет китая в космос является результатом постоянного усиления национальной мощи в последние десятилетия, и путь его развития во многом схож с национальными стратегиями сша и советского союза. итак, как же внезапно появилась компания маска spacex?

если вы обратите внимание на опыт роста spacex за последние 20 лет, вы обнаружите, что основным фактором ее успеха являются постоянные инновации, основанные на бизнес-мышлении. в результате участия spacex в пилотируемых космических полетах многие традиционные вещи были сломаны и заменены новыми идеями. мы могли бы также подвести итоги.

космический корабль «пилотируемый дракон» (источник: spacex)

общий дизайн является самой большой инновацией космического корабля crew dragon. это первый пилотируемый космический корабль, в котором реализована семиместная многоразовая двухкабинная конструкция и комплексная двигательная установка для посадки с аварийным приводом толкающего типа. однако приземления с электроприводом и полноценные полеты еще не были реализованы из-за осторожности наса и отсутствия спроса. фактически, инновацией spacex можно считать только спасательный аппарат толкающего типа, способный охватить весь процесс запуска. большая двухкабинная и моторизованная посадка — первые концепции космического корабля «супер союз» (также известного как «рассвет»). запланированный бывшим советским союзом, но в нем много новых технологий, распад советского союза, истощение фондов и т. д., он завершился без каких-либо проблем и был наконец реализован с помощью космического корабля «пилотируемый дракон» почти 20 лет спустя. .

реальный снимок единственного стеклянного смотрового окна куполообразной формы космического корабля «пилотный дракон» в космосе (источник: spacex)

пилотируемый космический корабль «дракон» имеет безобтекатель, негерметичный грузовой отсек, двигатель, напечатанный на лазерном 3d-принтере, полузакрытую солнечную батарею в переборке, одно куполообразное стеклянное смотровое окно, сенсорные приборы и панели управления, а также использование различных новых материалов и т. д. не являются революционными инновациями. некоторые из них представляют собой конструкции, которые использовались на заре аэрокосмической эры, но позже были исключены. эти местные инновации или микроинновации соответствующим образом применяются к космическому кораблю «дракон», что делает его явно отличающимся от других космических кораблей, демонстрируя тем самым различные научно-фантастические цвета.

скафандр, использованный в этом коммерческом космическом полете, также соответствует последовательному бизнес-мышлению маска. по сравнению с традиционными скафандрами для выхода в открытый космос он исключает портативную систему жизнеобеспечения, значительно упрощает его функции и использует большое количество новых материалов и интеллектуальных технологий, что делает его самым легким и модным скафандром в истории. для космических туристов цель выхода из кабины — не работать, а испытать ее. нет необходимости держаться подальше от двери кабины, не нужно использовать инструменты и не нужно тратить семь или восемь часов. пуповина для подачи кислорода и питания более разумна, чем дорогой и громоздкий «спасательный рюкзак». в настоящее время вычитание также является инновационным.

рис. 5. скафандр spacex (слева — скафандр для помещения, справа — скафандр для выхода в открытый космос) (источник: spacex)

стоит отметить, что экипаж polaris dawn также носил этот скафандр во время запуска, а это означает, что этот скафандр достаточно легкий, чтобы его можно было использовать в качестве скафандра в помещении. на следующем этапе spacex планирует превратить его в универсальный скафандр внутри и снаружи кабины и использовать его для экипажа международной космической станции. это еще один прорыв. в будущем как космический корабль crew dragon, так и скафандры spacex продолжат развиваться. посмотрим.

движущей силой постоянных инноваций в пилотируемых космических технологиях spacex являются не сами инновации, а бизнес-логика, которая является основными целями удовлетворения спроса, снижения затрат и улучшения пользовательского опыта. технология может отражать свою ценность только в том случае, если она применима. старые технологии, которые были устранены, также могут стать оптимальным решением в новых условиях, таких как параллельное соединение двигателей. это простая логика, но сделать это непросто. нам нужно выйти за рамки старого мышления и быть смелыми и радикальными, сохраняя при этом рациональность и уважение к законам природы. вот почему spacex выделяется и продолжает выделяться из толпы.

вернемся к теме пилотируемого полета в космос. море звезд всегда было последней и романтической мечтой человечества. но на самом деле расстояние между обычными людьми и космосом такое же далекое, как звезды. для процветания коммерческой аэрокосмической отрасли необходима поддержка достаточно большого рынка. дилемма пилотируемого космического полета заключается в том, что коммерческие применения, такие как научные исследования, военные исследования, связь и дистанционное зондирование, на самом деле являются ложными потребностями, поскольку, за исключением медицинских исследований, требующих участия человека, использование беспилотных космических кораблей проще, безопаснее и безопаснее, чем астронавты в космосе. более низкая стоимость. причина для перевозки людей недостаточна, и ложный спрос не может принести реальную коммерческую ценность.

есть только одно применение пилотируемой космонавтики, которое не может быть заменено беспилотными космическими кораблями, — это космический туризм. с момента начала космического туризма в 2001 году более 20 человек совершили орбитальные полеты, а 44 человека приняли участие в суборбитальных полетах, прорвавших линию кармана (100 километров). в настоящее время это по-прежнему нишевый рынок высокого класса, но потенциальная база пользователей огромна, и снижение цен приведет к экспоненциальному расширению размера рынка. космический туризм является причиной создания коммерческих пилотируемых космических полетов и основного бизнеса в будущем.

деннис тито стал первым космическим туристом в 2001 году (источник: наса) (источник: наса)

данные показывают, что с 2000 по 2009 год цена каждого места в космическом корабле «союз» составляла от 20 до 35 миллионов долларов сша, а количество космических туристов - восемь. с 2010 по 2019 год россия продолжала повышать цены: цена выросла до 85 миллионов долларов сша, а количество туристов упало до нуля. с 2020 года, благодаря добавлению недорогого космического корабля dragon, количество космических туристов менее чем за 5 лет достигло 14, в том числе 12 на корабле dragon. мы можем видеть влияние цены на размер рынка.

согласно информации, предоставленной несколькими рыночными компаниями, мировой размер рынка космического туризма в 2023 году составит примерно 800 миллионов долларов сша и, по прогнозам, вырастет до 4–12 миллиардов долларов сша в период с 2030 по 2034 год (данные каждой компании различаются). . хотя масштабы по-прежнему ограничены, темпы роста очень впечатляют. в будущем, если многоразовые космические транспортные средства уровня звездолета созреют и цена одного места упадет на два порядка до сотен тысяч долларов, тогда рынок ознаменует взрывной рост.

космический туризм, несомненно, станет следующей тенденцией в коммерческой аэрокосмической отрасли. это определяется базовой бизнес-логикой.

соединенные штаты взяли на себя ведущую роль в развитии рынков коммерческих пилотируемых космических полетов и космического туризма. многие участники очень активны и начали создавать пилотируемые транспортные средства нового поколения и коммерческие космические станции. благодаря этому успешному коммерческому выходу в открытый космос темпы коммерциализации пилотируемых космических полетов в соединенных штатах значительно ускорились.

в дополнение к космическим кораблям dragon и starship компании spacex, а также космическим кораблям boeing, следующим коммерческим пилотируемым транспортным средством может стать пилотируемая версия небольшого космического корабля dream chaser компании sierra space (ранее sierra nevada corporation). такие компании, как axiom aerospace, blue origin, nanoracks (в сотрудничестве с voyager и airbus) и vast, объявили о планах создания коммерческих космических станций.

визуализация модуля космической станции «аксиома», пристыкованного к международной космической станции (источник: «аксиома»)

космическая станция «аксиома» — наиболее технологически зрелая и быстрорастущая из всех коммерческих космических станций. в 2020 году он и наса достигли соглашения о запуске трех модулей и их стыковке с международной космической станцией. прежде чем международная космическая станция будет выведена из эксплуатации и снова войдет в атмосферу, она отделится и будет работать независимо. его первый модуль планируется запустить во второй половине 2026 года.

будущее — это эпоха конкуренции между китаем и соединенными штатами. коммерческая аэрокосмическая промышленность китая находится на стадии быстрого развития и в настоящее время становится все лучше. однако китай почти не занимается коммерческими пилотируемыми космическими полетами, а разрыв между космическим туризмом и соединенными штатами еще больше. в долгосрочной перспективе эту область нельзя игнорировать. мы должны изменить ситуацию.

фактически, многие коммерческие аэрокосмические компании в китае не игнорировали эту область. многие компании выпустили концептуальные пилотируемые космические корабли или аппараты для космического туризма. но единственный, который реально реализован как проект, — это смешанная компания china aerospace.

полноразмерная модель суборбитального туристического салона china aerospace (источник: china aerospace)

суборбитальный космический корабль china aerospace планирует совершить свой первый полет в 2027 году, а пилотируемые космические полеты начнутся в 2028 году. предполагается, что один человек будет взимать от 2 до 3 миллионов юаней за полет. он запускается с помощью одноступенчатой ​​ракеты. туристический салон оборудован 4 панорамными окнами и рассчитан на размещение 7 пассажиров за рейс. за 10-минутный полет пассажиры пересекут линию кармана на высоте 100 километров и испытают три минуты невесомости. наконец, туристическая кабина благополучно приземлится на парашюте.

скриншот официального сайта объявления о запросе программы недорогой грузовой системы космической станции (источник: cms)

в последние годы космическое агентство китайского правительства также начало принимать меры. 16 мая 2023 года национальное управление пилотируемой космической техники опубликовало на своем официальном сайте объявление, в котором призвало все общество запросить общие планы относительно недорогой системы транспортировки грузов на космической станции. девять подразделений, включая такие частные компании, как ziwei yutong, microstar, interstellar development и oriental space, представили 10 планов. в сентябре управление пилотируемой космонавтики объявило, что четыре подразделения, включая институт микроспутниковых инноваций китайской академии наук, пятую и восьмую академии аэрокосмических наук и технологий, а также институт проектирования самолетов avic в чэнду, получили инженерную поддержку и приступили к рабочему проектированию. этап плана.

к сожалению, все частные компании были уничтожены. но это хорошее начало, и я надеюсь продолжить его продвижение после подведения итогов опыта.

коммерческие пилотируемые космические полеты, являясь важной частью коммерческой аэрокосмической отрасли, имеют большое стратегическое значение. коммерческие аэрокосмические компании китая начали формироваться, и условия для выхода на пилотируемую сферу созрели. на следующем этапе, если мы сможем сформулировать разумную политику, скоординировать правительственные и рыночные ресурсы и в полной мере использовать преимущества нашей системы, масштаба рынка и цепочки поставок, будет вполне разумно догнать или даже превзойти соединенные штаты.

вот несколько моих предложений для соответствующих отделов:

прежде всего, мы можем в полной мере извлечь уроки из успешного проекта коммерческого транспорта наса на международной космической станции и увеличить открытость китайской космической станции. мы можем не только запросить предложения по проектированию недорогих космических кораблей, но и учиться у наса, напрямую приобретая их. услуги по поставке и разработке недорогих коммерческих грузовых и пилотируемых космических кораблей. вторая очередь космической станции может зарезервировать место для модуля расширения космического туризма, который будут разрабатывать, запускать и эксплуатировать коммерческие аэрокосмические компании. кроме того, коорбитальные космические корабли космической станции также могут быть открыты для коммерциализации. на самом деле это хорошая бизнес-модель для космической станции, обеспечивающая снабжение и техническое обслуживание различных коорбитальных коммерческих космических кораблей. короче говоря, космическая станция представляет собой идеальную инкубационную платформу для коммерциализации пилотируемых космических полетов. правильное использование может не только улучшить использование ресурсов, но и эффективно способствовать развитию коммерческой аэрокосмической отрасли.

многофункциональный узловой модуль фазы ii китайской космической станции (источник: cms)

во-вторых, национальная команда должна увеличить передачу передовых технологий частным предприятиям. за последние два-три десятилетия экономика китая и накопление богатства быстро росли, а инвестиции в аэрокосмическую отрасль также увеличились. постоянные инвестиции в исследования и разработки со стороны двух крупнейших аэрокосмических групп и других аэрокосмических государственных предприятий привели к появлению множества достижений и передовых технологий, некоторые из которых были отложены по разным причинам. в то же время частным и коммерческим аэрокосмическим компаниям трудно проводить долгосрочные и высокоинвестиционные технологические исследования и разработки из-за нехватки средств и оборудования, особенно пилотируемых космических технологий. если удастся создать открытую систему приложений для бесплатной или компенсационной передачи этих технологий, это станет очень важным стимулом для гражданской и коммерческой аэрокосмической отрасли. spacex разработала более экономичную технологию pica-x на основе технологии теплозащитных плиток pica, предоставленной наса, что является успешным примером передачи этой технологии.

наконец, пилотируемые космические полеты — это сфера высокого риска. если произойдут аварии на коммерческом пилотируемом транспорте, это нанесет фатальный удар по всей отрасли и последствия будут серьезными. поэтому вам придется планировать заранее. недавняя авария на испытаниях в тяньбине выявила лазейки в наших нормативных актах. поэтому наиболее насущной задачей в настоящее время является необходимость создания независимых, централизованных и профессиональных систем и институтов нормативного контроля, таких как фау сша, которые будут отвечать за оценку рисков и контроль над аэрокосмической деятельностью. в то же время следует использовать правовые средства для четкого определения ответственности каждой стороны. необходимо ускорить разработку космических законов, и можно даже принять более целенаправленный закон о коммерческом космосе. соответствующая система страхования также должна быть надежной и совершенной. только таким образом можно свести к минимуму негативное влияние аварий.

коммерческие выходы в открытый космос остались в прошлом. в то время как влияние наса постепенно снижается, spacex приобретает все больше и больше влияния в области пилотируемых космических полетов, а другие аэрокосмические компании «новой силы» также ждут возможностей для роста. в начавшейся китайско-американской космической гонке мы вполне способны конкурировать с соединенными штатами в таких областях, как космические станции и пилотируемые высадки на луну. но что касается коммерческих пилотируемых полетов в космос, то мы только начали, и товарищам еще предстоит много работать.

соединенные штаты считают китай самой большой угрозой и отчаянно подавляют и сдерживают китай. но нам все еще нужно непредвзято извлекать уроки из его успеха. то же самое касается маска. он не бог, но и не большой лжец.

только встретившись с ним лицом к лицу, мы сможем превзойти его.