uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[kirjoittaja chen lan]

viime päivinä muskista ja hänen avaruusoperaatioistaan ​​on tullut jälleen kuuma aihe.

kello 6.12 yhdysvaltain itäistä aikaa 12. syyskuuta (18.12 pekingin aikaa), amerikkalainen miljardööri isaac mann ja spacex-insinööri sarah gillis suorittivat "polaris dawn" -tehtävän spacex endurance dragon -avaruusaluksella poistuttuaan kapselista 10 minuuttia sen jälkeen toinen, he suorittivat historian ensimmäisen "siviili-avaruuskävelyn" tehden jälleen historiaa.

suora lähetys "polaris dawn" -tehtävästä, isaacmanin poistumishetkestä (lähde: spacex)

polaris dawn on tehnyt sarjan ennätyksiä julkaisunsa 10. syyskuuta jälkeen:

·ihmisen korkein kohta maan kiertoradalla (1408 kilometriä). edellinen ennätys oli 1 373 kilometriä gemini 11 -avaruusaluksella vuonna 1966.

sara gillies ja anna menon ovat kauimpana maasta koskaan matkustaneita naisia ​​(1 408 kilometriä)

· historian ensimmäinen "siviiliavaruuskävely".

·maan kiertoradan korkein avaruuskävely (738 kilometriä)

·historian kevyin avaruuspuku otetaan käyttöön

monet raportit lainasivat ulkomaisia ​​tiedotusvälineitä sanoen, että se teki korkeimman ennätyksen sitten apollo-ohjelman. itse asiassa tietyn ajanjakson ennätyksiä voidaan tuskin kutsua ennätyksiksi, varsinkin kun monet ihmiset ympäri maailmaa kyseenalaistavat apollon kuuhun laskeutumisen. on tiukempaa käyttää "maan kiertorataa".

kuva otettu "polaris dawn" dragon -avaruusaluksella 1 400 kilometrin korkeudessa (lähde: spacex)

tämän historiallisen avaruuskävelyn päivänä crew dragon -avaruusalus ja kolmen muun avaruusaluksen astronautit tekivät yhdessä toisen uuden ennätyksen. kaksi venäläistä ja yksi amerikkalainen sojuz ms-26 -avaruusaluksella, joka laukaistiin aikaisin aamulla pekingin aikaa, kolme kiinalaista kiinan avaruusasemalla, kuusi amerikkalaista (mukaan lukien kaksi jäänyt boeing-avaruusaluksen astronauttia) ja kolme amerikkalaista kansainvälisen avaruusaseman venäläisillä sekä neljä amerikkalaista polaris dawn -tehtävässä nostaa avaruusväestön 19:ään ensimmäistä kertaa historiassa!

ihmisiltä kesti yli 63 vuotta kasvattaa avaruusväestö nollasta 19:ään. katso lisätietoja alla olevasta taulukosta:

jos katsot tarkkaan yllä olevaa taulukkoa, saatat huomata, että avaruusväestöennätykset ovat pysähtyneet 26,5 vuotta vuosina 1995–2021. kiinan avaruusaseman ja dragon-avaruusaluksen ilmaantuminen teki läpimurron avaruusväestön kasvussa. tämä heijastaa myös sitä, että kiinasta ja muskista on tullut tärkeimmät liikkeellepaneva voimat miehitetyn avaruuslentojen kehittämisessä maailmassa.

kiinan miehitetty avaruuslento on tulosta kansallisen vallan jatkuvasta vahvistumisesta viime vuosikymmeninä, ja sen kehityspolku on melko samanlainen kuin yhdysvaltojen ja neuvostoliiton kansalliset strategiat. joten, miten muskin spacex yhtäkkiä syntyi?

jos kiinnität huomiota spacex:n viimeisten 20 vuoden kasvukokemukseen, huomaat, että sen menestyksen päätekijä on jatkuva liiketoimintaajattelun ohjaama innovaatio. spacex:n osallistumisen seurauksena miehitettyihin avaruuslentoihin monet perinteiset asiat murtuivat ja korvattiin uusilla ideoilla. voimme yhtä hyvin arvioida.

miehitetty dragon-avaruusalus (lähde: spacex)

kokonaissuunnittelu on crew dragon -avaruusaluksen suurin innovaatio. se on ensimmäinen miehitetty avaruusalus, joka toteuttaa 7-paikkaisen uudelleenkäytettävän kaksihyttirakenteen ja työntötyyppisen pakokäyttöisen laskeutumisintegroidun propulsiojärjestelmän. moottoroidut laskeutumiset ja täyspaikkaiset lennot eivät kuitenkaan ole vielä toteutuneet nasan varovaisuuden ja kysynnän puutteen vuoksi. itse asiassa vain työntötyyppistä pakoa, joka voi kattaa koko laukaisuprosessin, voidaan pitää spacex:n innovaationa. suuri kaksihyttiinen ja koneellinen lasku ovat "super sojuz"-avaruusaluksen (tunnetaan myös nimellä dawn) ensimmäisiä konsepteja. entisen neuvostoliiton suunnittelema, mutta se johtuu monista uusista teknologioista, neuvostoliiton hajoamisesta ja varojen ehtymisestä jne., se päättyi ilman ongelmia ja lopulta toteutui manned dragon -avaruusaluksella lähes 20. vuotta myöhemmin.

todellinen kuva manned dragon -avaruusaluksen yhden kupolin muotoisesta lasista havaintoikkunasta avaruudessa (lähde: spacex)

miehitetyssä dragon-avaruusaluksessa on suojukseton laukaisu, paineistamaton rahtitila, lasertulostettu 3d-moottori, puolisuljettu aurinkopaneeli, yksi kupolin muotoinen lasinen havaintoikkuna, kosketusnäyttöinstrumentit ja käyttöpaneelit sekä useat uudet materiaalit ja niin edelleen eivät ole häiritseviä innovaatioita. nämä paikalliset innovaatiot tai mikroinnovaatiot soveltuvat juuri oikein dragon-avaruusalukseen, mikä tekee siitä selvästi erilaisen kuin muut avaruusalukset, mikä osoittaa erilaisia ​​scifi-värejä.

tässä kaupallisessa avaruuslennossa käytetty ekstravehicular avaruuspuku noudattaa myös muskin johdonmukaista liikeajattelua. verrattuna perinteisiin ajoneuvon ulkopuolisiin avaruuspukuihin, se eliminoi kannettavan elämää ylläpitävän järjestelmän, yksinkertaistaa huomattavasti sen toimintoja ja käyttää lukuisia uusia materiaaleja ja älykkäitä teknologioita, mikä tekee siitä historian kevyimmän ja muodikkaimman ajoneuvon ulkopuolisen avaruuspuvun. avaruusmatkailijoille hytistä ulos menemisen tarkoitus ei ole työskennellä, vaan kokea se. ei tarvitse pysyä poissa hytin ovesta, ei tarvitse käyttää työkaluja, eikä tarvitse viettää seitsemän tai kahdeksan tuntia. happi- ja virtalähde napanuora on järkevämpi kuin kallis ja iso "elämänreppu". tällä hetkellä myös vähentäminen on innovatiivista.

kuva 5 spacex-avaruuspuku (vasemmalla on sisäpuku, oikealla on ulkopuku) (lähde: spacex)

on syytä mainita, että polaris dawn -miehistö käytti tätä avaruuspukua myös laukaisun aikana, mikä tarkoittaa, että tämä ulkopuku on tarpeeksi kevyt käytettäväksi sisäpuvuna. seuraavassa vaiheessa spacex aikoo kehittää siitä universaalin avaruuspuvun matkustamon sisällä ja ulkopuolella ja käyttää sitä kansainvälisen avaruusaseman miehistössä. tämä on toinen läpimurto. tulevaisuudessa sekä crew dragon -avaruusalus että spacex-avaruuspuvut kehittyvät edelleen. saa nähdä.

spacex:n miehitetyn avaruusteknologian jatkuvan innovaation liikkeellepaneva voima ei ole itse innovaatio, vaan liiketoimintalogiikka, jotka ovat keskeisiä tavoitteita vastata kysyntään, alentaa kustannuksia ja parantaa käyttökokemusta. teknologia voi heijastaa arvoaan vain, jos se on käyttökelpoinen vanhoista poistetuista teknologioista voi tulla optimaalinen ratkaisu uusissa olosuhteissa, kuten moottorin rinnakkaiskytkentä. tämä on yksinkertainen logiikka, mutta ei helppo tehdä. meidän on poistuttava vanhan ajattelun laatikosta ja oltava rohkeita ja radikaaleja säilyttäen samalla rationaalisuus ja kunnioitus luonnonlakeja kohtaan. tästä syystä spacex erottuu joukosta ja erottuu edelleen joukosta.

takaisin miehitettyjen avaruuslentojen aiheeseen. tähtien meri on aina ollut ihmiskunnan perimmäinen ja romanttinen unelma. mutta todellisuudessa tavallisten ihmisten ja avaruuden välinen etäisyys on yhtä kaukana kuin tähdet. kaupallinen ilmailu tarvitsee riittävän suurten markkinoiden tukea menestyäkseen. miehitettyjen avaruuslentojen dilemma on, että kaupalliset sovellukset, kuten tieteellinen tutkimus, sotilas, viestintä ja kaukokartoitus, ovat itse asiassa vääriä tarpeita, koska paitsi lääketieteellistä tutkimusta, joka edellyttää ihmisen osallistumista, miehittämättömien avaruusalusten käyttö on yksinkertaisempaa, turvallisempaa ja turvallisempaa kuin astronautit avaruudessa. pienemmät kustannukset. syy ihmisten kuljettamiseen ei ole riittävä, eikä väärä vaatimus voi tuoda todellista kaupallista arvoa.

on vain yksi miehitetty avaruussovellus, jota ei voida korvata miehittämättömillä avaruusaluksilla, ja se on avaruusmatkailu. avaruusmatkailun alkamisesta vuonna 2001 lähtien yli 20 henkilöä on suorittanut kiertoradalla ja 44 henkilöä on osallistunut kármán-linjan (100 km) läpi murtaneisiin suborbitaalisiin lentoihin. tällä hetkellä kyseessä on edelleen huippuluokan markkinarako, mutta potentiaalinen käyttäjäkunta on valtava, ja hinnan aleneminen johtaa markkinoiden koon eksponentiaaliseen kasvuun. avaruusmatkailu on syy kaupallisen miehitettyjen avaruuslentojen perustamiseen ja ydinliiketoimintaan tulevaisuudessa.

vuonna 2001 dennis titosta tuli ensimmäinen avaruusturisti (lähde: nasa) (lähde: nasa)

tiedot osoittavat, että vuosina 2000–2009 jokaisen sojuz-avaruusaluksen istuimen hinta oli 20–35 miljoonaa dollaria ja avaruusmatkailijoiden määrä oli kahdeksan. vuodesta 2010 vuoteen 2019 venäjä jatkoi hintojen nostamista hintojen noustessa 85 miljoonaan dollariin ja turistien määrä putosi nollaan. vuodesta 2020 lähtien edullisen dragon-avaruusaluksen lisäyksen ansiosta avaruusmatkailijoiden määrä on saavuttanut 14 alle viidessä vuodessa, mukaan lukien 12 dragon-avaruusaluksella. näemme hinnan vaikutuksen markkinoiden kokoon.

useiden markkinayritysten antamien tietojen mukaan avaruusmatkailumarkkinoiden maailmanlaajuinen koko on vuonna 2023 noin 800 miljoonaa dollaria, ja sen ennustetaan kasvavan 4 miljardiin dollariin 12 miljardiin dollariin vuosina 2030-2034 (tiedot kustakin yhtiöstä vaihtelevat) . vaikka mittakaava on edelleen rajallinen, kasvuvauhti on erittäin vaikuttava. tulevaisuudessa, jos tähtilaivatason uudelleenkäytettävät avaruuskuljetusajoneuvot kypsyvät ja yhden istuimen hinta putoaa kaksi suuruusluokkaa satoihin tuhansiin dollareihin, markkinat tuovat räjähdysmäisen kasvun.

avaruusmatkailusta tulee epäilemättä kaupallisen ilmailun seuraava trendi. tämän määrää taustalla oleva liiketoimintalogiikka.

yhdysvallat on ottanut johtoaseman kaupallisten miehitettyjen avaruuslento- ja avaruusmatkailumarkkinoiden kehittämisessä. monet osallistujat ovat erittäin aktiivisia ja ovat alkaneet rakentaa uuden sukupolven miehitettyjä kuljetusajoneuvoja ja kaupallisia avaruusasemia. tämän onnistuneen kaupallisen avaruuskävelyn leimaamana miehitetyn avaruuslennon kaupallistamisen vauhti yhdysvalloissa on kiihtynyt merkittävästi.

spacex:n dragon-avaruusaluksen ja starshipin sekä boeingin avaruusaluksen lisäksi sierra spacen (entinen sierra nevada corporation) miehistöversio pienestä dream chaser -avaruussukkulasta voi tulla seuraava kaupallinen miehitetty kuljetusajoneuvo. yritykset, kuten axiom aerospace, blue origin, nanoracks (yhteistyössä voyagerin ja airbusin kanssa) ja vast ovat kaikki ilmoittaneet kaupallisista avaruusasemasuunnitelmistaan.

kansainväliseen avaruusasemaan telakoidun axiom space station -moduulin renderöinti (lähde: axiom)

axiom space station on teknologisesti kypsin ja nopeimmin kasvava kaikista kaupallisista avaruusasemista. se ja nasa pääsivät vuonna 2020 sopimukseen kolmen moduulin laukaisemisesta ja kiinnittämisestä kansainväliseen avaruusasemaan. ennen kuin kansainvälinen avaruusasema poistetaan käytöstä ja se palaa ilmakehään, se erottuu ja toimii itsenäisesti. sen ensimmäinen moduuli on tarkoitus julkaista vuoden 2026 toisella puoliskolla.

tulevaisuus on kiinan ja yhdysvaltojen välisen kilpailun aikakautta. kiinan kaupallinen ilmailu on nopeassa kehitysvaiheessa ja paranee nyt. kiina on kuitenkin lähes tyhjä kaupallisissa miehitetyissä avaruuslennoissa, ja kuilu avaruusmatkailun ja yhdysvaltojen välillä on vielä suurempi. pitkällä aikavälillä tämä on alue, jota ei voida sivuuttaa. meidän pitäisi saada aikaan muutos.

itse asiassa monet kaupalliset ilmailualan yritykset kiinassa eivät ole sivuuttaneet tätä alaa. monet yritykset ovat julkaisseet konseptimiehitettyjä avaruusaluksia tai avaruusmatkailuajoneuvoja. mutta ainoa, joka todella toteutetaan projektina, on sekayhtiö china aerospace.

täysikokoinen malli china aerospacen suborbitaalista turistimökistä (lähde: china aerospace)

china aerospacen suborbitaalinen avaruusalus suunnittelee tekevänsä ensimmäisen lentonsa vuonna 2027, ja miehitetyt avaruusmatkat alkavat vuonna 2028. yksittäinen henkilö arviolta veloittaa 2–3 miljoonaa yuania matkaa kohden. se laukaistaan ​​yksivaiheisella raketilla. turistimökki on varustettu 4 panoraamaikkunalla, ja siihen mahtuu 7 matkustajaa per lento. 10 minuutin lennon aikana matkustajat ylittävät karman-linjan 100 kilometrin korkeudessa ja kokevat kolmen minuutin painottomuuden. lopuksi turistihytti laskeutuu turvallisesti laskuvarjolla.

kuvakaappaus avaruusaseman halpalentorahtijärjestelmän ohjelman tarjouspyynnön virallisesta verkkosivustosta (lähde: cms)

myös kiinan hallituksen avaruusvirasto on ryhtynyt toimiin viime vuosina. 16. toukokuuta 2023 national manned space engineering office julkaisi virallisella verkkosivustollaan ilmoituksen pyytääkseen koko yhteiskunnalta yleisiä suunnitelmia avaruusaseman edulliseen rahtikuljetusjärjestelmään. yhdeksän yksikköä, mukaan lukien yksityiset yritykset, kuten ziwei yutong, microstar, interstellar development ja oriental space, toimitti 10 suunnitelmaa. syyskuussa miehitetyn avaruustekniikan toimisto ilmoitti, että neljä yksikköä, mukaan lukien kiinan tiedeakatemian mikrosatelliitti-innovaatioinstituutti, viides ja kahdeksas ilmailutieteen ja -teknologian akatemia sekä avic chengdu aircraft design institute, saivat teknisen tuen ja osallistuivat yksityiskohtaiseen suunnitteluun. suunnitelman vaiheessa.

valitettavasti kaikki yksityiset yritykset pyyhittiin pois. mutta tämä on hyvä alku, ja toivon voivani jatkaa sen edistämistä kokemusten yhteenvedon jälkeen.

tärkeänä osana kaupallista ilmailua kaupallisilla miehitetyillä avaruuslennoilla on suuri strateginen merkitys. kiinan kaupalliset ilmailualan yritykset ovat alkaneet muotoutua, ja edellytykset miehitettyyn kenttään siirtymiselle ovat kypsyneet. seuraavassa vaiheessa, jos pystymme muotoilemaan järkeviä politiikkoja, koordinoimaan hallituksen ja markkinoiden resursseja ja antamaan täyden pelin järjestelmällemme, markkinoiden koosta ja toimitusketjun eduille, ei ole kohtuutonta päästä kiinni yhdysvaltoihin tai jopa ohittaa niitä.

tässä on muutamia ehdotuksiani asianomaisten osastojen viitteeksi:

ensinnäkin voimme oppia täysin nasan kansainvälisen avaruusaseman kaupallisen kuljetusprojektin onnistuneesta kokemuksesta ja lisätä kiinan avaruusaseman avaamista. emme voi vain pyytää edullisia avaruusalusten suunnitteluehdotuksia, vaan myös oppia nasa:lta suoraan tarjota palveluja ja kehittää edullisia kaupallisia rahti- ja kantoraketteja. avaruusaseman toisessa vaiheessa voidaan varata tilaa avaruusmatkailun laajennusmoduulille, jonka kehittävät, käynnistävät ja operoivat kaupalliset ilmailualan yritykset. lisäksi avaruusaseman kiertoradalla oleva avaruusalus voidaan avata myös kaupallistamista varten. se on itse asiassa hyvä liiketoimintamalli avaruusasemalle tarjota tarvikkeita ja huoltoa erilaisille kiertoradalla liikkuville kaupallisille avaruusaluksille. lyhyesti sanottuna avaruusasema on ihanteellinen inkubaatioalusta miehitettyjen avaruuslentojen kaupallistamiseen. oikea käyttö ei voi ainoastaan ​​parantaa resurssien käyttöä, vaan myös edistää tehokkaasti kaupallisen ilmailun kehitystä.

kiinan avaruusaseman vaiheen ii monitoiminen solmumoduuli (lähde: cms)

toiseksi maajoukkueen on lisättävä edistyneen teknologian siirtoa yksityisille yrityksille. kiinan talous ja varallisuuden kertyminen ovat kasvaneet nopeasti viimeisen kahden-kolmen vuosikymmenen aikana, ja myös investoinnit ilmailuteollisuuteen ovat lisääntyneet. kahden suuren ilmailu- ja avaruusalan konsernin ja muiden ilmailu- ja avaruusalan valtion omistamien yritysten jatkuvat investoinnit t&k-toimintaan ovat tuottaneet monia saavutuksia ja edistyksellisiä teknologioita, joista osa on hylätty eri syistä. samaan aikaan yksityisten ja kaupallisten ilmailu- ja avaruusyritysten on vaikea tehdä pitkäjänteistä ja suuria investointeja vaativaa teknologian tutkimus- ja kehitystyötä varojen ja laitteiden, erityisesti miehitetyn avaruusteknologian, riittämättömyyden vuoksi. jos näiden teknologioiden siirtämiseksi maksutta tai korvauksella saadaan aikaan avoin sovellusjärjestelmä, siitä tulee erittäin tärkeä siviili- ja kaupallisen ilmailun tehostin. spacex kehitti kustannustehokkaamman pica-x-teknologian, joka perustuu nasa:n tarjoamaan pica-lämpösuojalevytekniikkaan, mikä on onnistunut esimerkki tästä teknologiansiirrosta.

lopuksi ihmisten avaruuslennot ovat korkean riskin ala. jos hyötyajoneuvoissa tapahtuu uhreja, sillä on kohtalokas isku koko teollisuudelle ja seuraukset ovat vakavat. joten sinun on suunniteltava etukäteen. äskettäinen tianbingin testionnettomuus on paljastanut sääntelyn porsaanreiämme. siksi tällä hetkellä kiireellisin asia on tarve perustaa riippumattomat, keskitetyt ja ammattimaiset viranomaisarviointijärjestelmät ja -instituutiot, kuten yhdysvaltain faa, jotka vastaavat ilmailu- ja avaruustoiminnan riskien arvioinnista ja valvonnasta. samalla tulee käyttää laillisia keinoja määrittelemään selkeästi kunkin osapuolen vastuut. avaruuslakien muotoilua on nopeutettava, ja kohdennetumpi kaupallinen avaruuslaki voidaan jopa säätää. myös vastaavan vakuutusjärjestelmän tulee olla toimiva ja täydellinen. vain tällä tavalla voidaan minimoida onnettomuuksien negatiiviset vaikutukset.

kaupalliset avaruuskävelyt ovat menneisyyttä. nasan vaikutusvallan hiipuessa hitaasti, spacex saa yhä enemmän sananvaltaa miehitettyjen avaruuslentojen alalla, ja myös muut "uuden voiman" ilmailualan yritykset odottavat mahdollisuuksia nousta. kiinan ja yhdysvaltojen alkaneessa avaruuskilpailussa pystymme täysin kilpailemaan yhdysvaltojen kanssa esimerkiksi avaruusasemilla ja miehitetyillä kuulaskeutumisilla. mutta kaupallisten miehitettyjen avaruuslentojen suhteen olemme tuskin alkaneet, ja tovereiden on vielä tehtävä lujasti töitä.

yhdysvallat pitää kiinaa suurimmana uhkana ja tukahduttaa ja hillitsee kiinaa epätoivoisesti. mutta meidän on silti opittava sen menestyksestä avoimin mielin. sama koskee muskia. hän ei ole jumala, mutta ei myöskään suuri valehtelija.

vain kohtaamalla hänet suoraan voimme ylittää hänet.