berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[penulis chen lan]

dalam beberapa hari terakhir, musk dan operasi luar angkasanya kembali menjadi topik hangat.

pada pukul 6:12 waktu bagian timur as pada 12 september (18:12 waktu beijing), miliarder amerika isaac mann dan insinyur spacex sarah gillis melakukan misi "polaris dawn" di pesawat ruang angkasa spacex endurance dragon setelah meninggalkan kapsul selama sepuluh menit di sisi lain, mereka menyelesaikan "perjalanan luar angkasa sipil" pertama dalam sejarah, sekali lagi membuat sejarah.

siaran langsung misi "polaris dawn", momen keluarnya isaacman (sumber: spacex)

polaris dawn telah mencetak serangkaian rekor sejak diluncurkan pada 10 september:

·titik tertinggi yang dicapai manusia di orbit bumi (1408 kilometer). rekor sebelumnya adalah 1.373 kilometer yang dibuat oleh pesawat luar angkasa gemini 11 pada tahun 1966.

sara gillies dan anna menon menjadi wanita terjauh yang pernah melakukan perjalanan dari bumi (1.408 kilometer)

· “perjalanan luar angkasa sipil” pertama dalam sejarah

·jalan luar angkasa dengan ketinggian tertinggi di orbit bumi (738 km)

·pakaian antariksa ekstravehicular paling ringan dalam sejarah mulai digunakan

banyak laporan yang mengutip media asing mengatakan bahwa ini merupakan rekor tertinggi sejak program apollo. faktanya, catatan dalam jangka waktu tertentu hampir tidak bisa disebut catatan, apalagi banyak orang di seluruh dunia yang mempertanyakan pendaratan apollo di bulan. lebih ketat menggunakan "orbit bumi".

gambar diambil oleh pesawat luar angkasa "polaris dawn" dragon di ketinggian 1.400 kilometer (sumber: spacex)

pada hari perjalanan luar angkasa bersejarah ini, pesawat ruang angkasa crew dragon dan astronot di tiga pesawat ruang angkasa lainnya bersama-sama mencetak rekor baru. dua orang rusia dan satu orang amerika menaiki pesawat ruang angkasa soyuz ms-26 yang diluncurkan pada dini hari waktu beijing, tiga orang tiongkok di stasiun luar angkasa tiongkok, enam orang amerika (termasuk dua astronot pesawat ruang angkasa boeing yang terdampar) dan tiga orang amerika di stasiun luar angkasa internasional rusia, ditambah empat orang amerika dalam misi polaris dawn, menambah populasi luar angkasa menjadi 19 untuk pertama kalinya dalam sejarah!

manusia membutuhkan waktu lebih dari 63 tahun untuk meningkatkan populasi ruang angkasa dari nol menjadi 19. lihat tabel di bawah untuk rinciannya:

jika anda mencermati tabel di atas, anda mungkin memperhatikan bahwa pencatatan populasi ruang angkasa mengalami stagnasi selama 26,5 tahun antara tahun 1995 dan 2021. kemunculan stasiun luar angkasa tiongkok dan pesawat luar angkasa dragon-lah yang membuat terobosan dalam pertumbuhan populasi luar angkasa. hal ini juga mencerminkan bahwa tiongkok dan musk telah menjadi kekuatan pendorong utama dalam pengembangan penerbangan luar angkasa berawak di dunia.

penerbangan luar angkasa berawak tiongkok adalah hasil dari penguatan kekuatan nasional yang berkelanjutan dalam beberapa dekade terakhir, dan jalur pengembangannya sangat mirip dengan strategi nasional amerika serikat dan uni soviet. lantas, bagaimana spacex milik musk tiba-tiba muncul?

jika anda memperhatikan pengalaman pertumbuhan spacex selama 20 tahun terakhir, anda akan menemukan bahwa faktor utama keberhasilannya adalah inovasi berkelanjutan yang dipandu oleh pemikiran bisnis. akibat keterlibatan spacex dalam penerbangan luar angkasa berawak, banyak hal tradisional yang dipatahkan dan digantikan oleh ide-ide baru. sebaiknya kita mengambil stok.

pesawat luar angkasa naga berawak (sumber: spacex)

desain keseluruhannya merupakan inovasi terbesar dari pesawat luar angkasa crew dragon. ini adalah pesawat ruang angkasa berawak pertama yang menerapkan desain dua kabin berkapasitas 7 kursi yang dapat digunakan kembali dan sistem propulsi terintegrasi pendaratan bertenaga pelarian tipe dorong. namun, pendaratan bertenaga dan penerbangan dengan kursi penuh belum terealisasi karena kehati-hatian nasa dan kurangnya permintaan. faktanya, hanya pelarian tipe dorong yang dapat mencakup seluruh proses peluncuran yang dapat dianggap sebagai inovasi spacex. pendaratan dua kabin besar dan bertenaga adalah konsep pertama dari pesawat ruang angkasa "super soyuz" (juga dikenal sebagai dawn). direncanakan oleh bekas uni soviet, tetapi memiliki banyak teknologi baru, disintegrasi uni soviet, dan menipisnya dana, dll., semuanya berakhir tanpa masalah, dan akhirnya diwujudkan oleh pesawat luar angkasa manned dragon hampir 20 tahun kemudian. .

bidikan nyata dari jendela observasi kaca berbentuk kubah tunggal pesawat ruang angkasa manned dragon di luar angkasa (sumber: spacex)

pesawat ruang angkasa dragon berawak memiliki peluncuran tanpa fairing, kompartemen kargo tanpa tekanan, mesin cetak laser 3d, susunan surya sekat semi-tertutup, jendela observasi kaca berbentuk kubah tunggal, instrumen layar sentuh dan panel operasi, dan berbagai material baru, penggunaan dan lain sebagainya bukanlah inovasi yang disruptif. beberapa di antaranya merupakan desain yang pernah digunakan pada masa-masa awal era dirgantara namun kemudian dihilangkan. inovasi lokal atau inovasi mikro ini sangat tepat diterapkan pada pesawat luar angkasa dragon, sehingga jelas berbeda dengan pesawat luar angkasa lainnya, sehingga menampilkan warna fiksi ilmiah yang beragam.

pakaian antariksa ekstravehicular yang digunakan dalam penerbangan luar angkasa komersial ini juga mengikuti pemikiran bisnis musk yang konsisten. dibandingkan dengan pakaian luar angkasa luar angkasa tradisional, pakaian luar angkasa ini menghilangkan sistem pendukung kehidupan portabel, sangat menyederhanakan fungsinya, dan menggunakan sejumlah besar bahan baru dan teknologi pintar, menjadikannya pakaian luar angkasa luar angkasa paling ringan dan paling modis dalam sejarah. bagi wisatawan luar angkasa, tujuan keluar kabin bukan untuk bekerja melainkan untuk merasakannya. tidak perlu menjauhi pintu kabin, tidak perlu menggunakan alat, dan tidak perlu menghabiskan waktu tujuh atau delapan jam. tali pusar yang dapat memasok oksigen dan memberi daya lebih masuk akal daripada "ransel pelampung" yang mahal dan besar. saat ini, pengurangan juga inovatif.

gambar 5 pakaian antariksa spacex (kiri adalah pakaian dalam ruangan, kanan adalah pakaian luar angkasa) (sumber: spacex)

perlu disebutkan bahwa kru polaris dawn juga mengenakan pakaian antariksa ini selama peluncuran, yang berarti pakaian luar angkasa ini cukup ringan untuk digunakan sebagai pakaian dalam ruangan. pada langkah selanjutnya, spacex berencana mengembangkannya menjadi pakaian antariksa universal di dalam dan di luar kabin dan digunakan untuk awak stasiun luar angkasa internasional. ini merupakan terobosan lain. di masa depan, pesawat ruang angkasa crew dragon dan pakaian antariksa spacex akan terus berkembang. kita lihat saja nanti.

kekuatan pendorong inovasi berkelanjutan dalam teknologi luar angkasa berawak spacex bukanlah inovasi itu sendiri, melainkan logika bisnis, yang merupakan tujuan inti untuk memenuhi permintaan, mengurangi biaya, dan meningkatkan pengalaman pengguna. teknologi hanya dapat mencerminkan nilainya jika dapat diterapkan. teknologi lama yang telah dihilangkan juga dapat menjadi solusi optimal dalam kondisi baru, seperti sambungan paralel mesin. ini logika sederhana, namun tidak mudah dilakukan. kita perlu keluar dari pemikiran lama dan bersikap berani serta radikal dengan tetap menjaga rasionalitas dan menghormati hukum alam. inilah sebabnya spacex menonjol dan terus menonjol dari yang lain.

kembali ke topik penerbangan luar angkasa berawak. lautan bintang selalu menjadi impian utama dan romantis umat manusia. namun kenyataannya, jarak antara manusia biasa dan luar angkasa sama jauhnya dengan bintang. dirgantara komersial memerlukan dukungan pasar yang cukup besar untuk berkembang. dilema penerbangan luar angkasa berawak adalah bahwa penerapan komersial seperti penelitian ilmiah, militer, komunikasi, dan penginderaan jarak jauh sebenarnya merupakan kebutuhan yang salah, karena kecuali untuk penelitian medis yang memerlukan partisipasi manusia, penggunaan pesawat ruang angkasa tak berawak lebih sederhana, lebih aman, dan lebih aman daripada astronot di luar angkasa. biaya lebih rendah. alasan untuk mengangkut orang saja tidak cukup, dan permintaan palsu tidak dapat memberikan nilai komersial yang nyata.

hanya ada satu aplikasi luar angkasa berawak yang tidak dapat digantikan oleh pesawat luar angkasa tak berawak, yaitu wisata luar angkasa. sejak dimulainya wisata luar angkasa pada tahun 2001, lebih dari 20 orang telah melakukan penerbangan orbital, dan 44 orang telah berpartisipasi dalam penerbangan suborbital yang menembus garis kármán (100 kilometer). saat ini, ini masih merupakan ceruk pasar kelas atas, namun potensi basis pengguna sangat besar, dan penurunan harga akan menyebabkan perluasan ukuran pasar secara eksponensial. wisata luar angkasa menjadi alasan didirikannya penerbangan luar angkasa berawak komersial dan bisnis inti di masa depan.

dennis tito menjadi turis luar angkasa pertama pada tahun 2001 (sumber: nasa) (sumber: nasa)

data menunjukkan bahwa dari tahun 2000 hingga 2009, harga setiap kursi pesawat ruang angkasa soyuz adalah us$20 juta hingga us$35 juta, dan jumlah wisatawan luar angkasa adalah delapan. dari tahun 2010 hingga 2019, rusia terus menaikkan harga, harganya melonjak hingga us$85 juta, dan jumlah wisatawan turun hingga nol. sejak tahun 2020, karena penambahan pesawat luar angkasa dragon yang berbiaya rendah, jumlah wisatawan luar angkasa telah mencapai 14 dalam waktu kurang dari 5 tahun, termasuk 12 orang di pesawat luar angkasa dragon. kita bisa melihat dampak harga terhadap ukuran pasar.

menurut informasi yang diberikan oleh beberapa perusahaan pasar, ukuran global pasar wisata luar angkasa pada tahun 2023 akan berjumlah sekitar us$800 juta, dan diperkirakan akan tumbuh menjadi us$4 miliar hingga us$12 miliar dari tahun 2030 hingga 2034 (data dari masing-masing perusahaan bervariasi) . meskipun skalanya masih terbatas, namun tingkat pertumbuhannya sangat mengesankan. di masa depan, jika kendaraan transportasi ruang angkasa yang dapat digunakan kembali setingkat kapal luar angkasa sudah matang dan harga satu kursi turun dua kali lipat menjadi ratusan ribu dolar, maka pasar akan mengantarkan pada pertumbuhan yang eksplosif.

wisata luar angkasa tidak diragukan lagi akan menjadi tren berikutnya dalam bidang kedirgantaraan komersial. hal ini ditentukan oleh logika bisnis yang mendasarinya.

amerika serikat telah memimpin dalam pengembangan pasar penerbangan luar angkasa berawak komersial dan pariwisata luar angkasa. banyak peserta yang sangat aktif dan mulai merancang kendaraan transportasi berawak generasi baru dan stasiun ruang angkasa komersial. ditandai dengan kesuksesan perjalanan luar angkasa komersial ini, laju komersialisasi penerbangan luar angkasa berawak di amerika serikat telah meningkat secara signifikan.

selain pesawat ruang angkasa dragon dan starship milik spacex, serta pesawat ruang angkasa boeing, pesawat ulang-alik kecil dream chaser versi berawak sierra space (sebelumnya sierra nevada corporation) dapat menjadi kendaraan transportasi berawak komersial berikutnya. perusahaan seperti axiom aerospace, blue origin, nanoracks (bekerja sama dengan voyager dan airbus), dan vast semuanya telah mengumumkan rencana stasiun luar angkasa komersial mereka.

rendering modul stasiun luar angkasa axiom yang merapat ke stasiun luar angkasa internasional (sumber: axiom)

stasiun luar angkasa axiom adalah stasiun luar angkasa komersial yang paling matang secara teknologi dan paling cepat berkembang. mereka dan nasa mencapai kesepakatan pada tahun 2020 untuk meluncurkan tiga modul dan memasangkannya ke stasiun luar angkasa internasional. sebelum stasiun luar angkasa internasional dinonaktifkan dan memasuki kembali atmosfer, stasiun luar angkasa internasional tersebut akan terpisah dan beroperasi secara independen. modul pertamanya dijadwalkan diluncurkan pada paruh kedua tahun 2026.

masa depan adalah era persaingan antara tiongkok dan amerika serikat. industri kedirgantaraan komersial tiongkok sedang dalam tahap perkembangan pesat dan kini menjadi lebih baik. namun, tiongkok hampir tidak mempunyai penerbangan luar angkasa berawak komersial, dan kesenjangan antara pariwisata luar angkasa dan amerika serikat bahkan lebih besar lagi. dalam jangka panjang, hal ini merupakan area yang tidak dapat diabaikan. kita harus membuat perbedaan.

faktanya, banyak perusahaan kedirgantaraan komersial di tiongkok tidak mengabaikan bidang ini. banyak perusahaan telah merilis konsep pesawat luar angkasa berawak atau kendaraan wisata luar angkasa. namun satu-satunya yang benar-benar dilaksanakan sebagai proyek adalah perusahaan campuran china aerospace.

model kabin wisata suborbital china aerospace berukuran penuh (sumber: china aerospace)

pesawat luar angkasa suborbital china aerospace berencana melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2027, dan perjalanan luar angkasa berawak akan dimulai pada tahun 2028. diperkirakan satu orang akan mengenakan biaya 2 juta hingga 3 juta yuan per perjalanan. diluncurkan menggunakan roket satu tahap. kabin wisata dilengkapi dengan 4 jendela panorama dan mampu menampung 7 penumpang per penerbangan. selama 10 menit penerbangan, penumpang akan melintasi karman line di ketinggian 100 kilometer dan mengalami tiga menit tanpa bobot. terakhir, kabin wisata akan mendarat dengan selamat melalui parasut.

tangkapan layar situs resmi pengumuman permohonan program sistem kargo berbiaya rendah stasiun luar angkasa (sumber: cms)

badan antariksa pemerintah tiongkok juga mulai mengambil tindakan dalam beberapa tahun terakhir. pada 16 mei 2023, kantor teknik luar angkasa berawak nasional mengeluarkan pengumuman di situs resminya untuk meminta rencana keseluruhan sistem transportasi kargo berbiaya rendah stasiun luar angkasa dari seluruh masyarakat. sembilan unit, termasuk perusahaan swasta seperti ziwei yutong, microstar, interstellar development, dan oriental space, menyerahkan 10 rencana. pada bulan september, kantor teknik luar angkasa berawak mengumumkan bahwa empat unit termasuk institut inovasi mikrosatelit dari akademi ilmu pengetahuan tiongkok, akademi sains dan teknologi dirgantara kelima dan kedelapan, dan institut desain pesawat avic chengdu menerima dukungan teknik dan memasuki desain detail. tahap rencana.

sayangnya, semua perusahaan swasta tersingkir. tapi ini adalah awal yang baik, dan saya berharap untuk terus mempromosikannya setelah merangkum pengalamannya.

sebagai bagian penting dari ruang angkasa komersial, penerbangan luar angkasa berawak komersial mempunyai arti strategis yang besar. perusahaan kedirgantaraan komersial tiongkok sudah mulai terbentuk, dan kondisi untuk memasuki bidang berawak sudah matang. pada langkah berikutnya, jika kita dapat merumuskan kebijakan yang masuk akal, mengoordinasikan sumber daya pemerintah dan pasar, serta memanfaatkan sepenuhnya keunggulan sistem, skala pasar, dan rantai pasokan kita, maka wajar jika kita bisa mengejar atau bahkan melampaui amerika serikat.

berikut beberapa saran saya untuk dijadikan referensi oleh departemen terkait:

pertama-tama, kita dapat belajar sepenuhnya dari pengalaman sukses proyek transportasi komersial stasiun luar angkasa internasional nasa dan meningkatkan pembukaan stasiun luar angkasa tiongkok. kita tidak hanya dapat meminta proposal desain pesawat ruang angkasa berbiaya rendah, tetapi juga belajar dari nasa, langsung membeli menyediakan layanan, dan mengembangkan pesawat ruang angkasa manusia dan angkutan komersial berbiaya rendah. stasiun luar angkasa tahap kedua dapat menyediakan ruang untuk modul perluasan wisata luar angkasa, yang akan dikembangkan, diluncurkan, dan dioperasikan oleh perusahaan dirgantara komersial. selain itu, pesawat luar angkasa co-orbital stasiun luar angkasa juga dapat dibuka untuk komersialisasi. ini sebenarnya merupakan model bisnis yang baik bagi stasiun luar angkasa untuk menyediakan pasokan dan pemeliharaan berbagai pesawat ruang angkasa komersial co-orbital. singkatnya, stasiun luar angkasa adalah platform inkubasi yang ideal untuk komersialisasi penerbangan luar angkasa berawak. pemanfaatan yang tepat tidak hanya dapat meningkatkan pemanfaatan sumber daya, tetapi juga secara efektif mendorong pengembangan ruang angkasa komersial.

modul node multifungsi stasiun luar angkasa china fase ii (sumber: cms)

kedua, tim nasional harus meningkatkan transfer teknologi maju ke perusahaan swasta. dalam dua hingga tiga dekade terakhir, perekonomian dan akumulasi kekayaan tiongkok telah berkembang pesat, dan investasi di bidang kedirgantaraan juga meningkat. investasi berkelanjutan dalam penelitian dan pengembangan yang dilakukan oleh dua grup besar dirgantara dan badan usaha milik negara dirgantara lainnya telah menghasilkan banyak pencapaian dan teknologi canggih, beberapa di antaranya terhenti karena berbagai alasan. pada saat yang sama, sulit bagi perusahaan dirgantara swasta dan komersial untuk melakukan penelitian dan pengembangan teknologi jangka panjang dan investasi tinggi karena kurangnya dana dan peralatan, terutama teknologi luar angkasa berawak. jika sistem aplikasi terbuka dapat dibangun untuk mentransfer teknologi ini secara gratis atau dengan kompensasi, hal ini akan menjadi pendorong yang sangat penting bagi ruang angkasa sipil dan komersial. spacex mengembangkan teknologi pica-x yang lebih hemat biaya berdasarkan teknologi ubin pelindung termal pica yang disediakan oleh nasa, yang merupakan keberhasilan transfer teknologi ini.

terakhir, penerbangan luar angkasa manusia adalah bidang yang berisiko tinggi. jika terjadi korban jiwa pada kendaraan berawak komersial, maka akan berdampak fatal bagi seluruh industri dan akibatnya akan serius. jadi, anda harus membuat rencana ke depan. kecelakaan uji coba tianbing baru-baru ini telah mengungkap celah regulasi kami. oleh karena itu, hal yang paling mendesak saat ini adalah perlunya pembentukan sistem dan lembaga peninjau peraturan yang independen, terpusat dan profesional, seperti faa as, yang bertanggung jawab atas penilaian risiko dan pengendalian aktivitas dirgantara. pada saat yang sama, sarana hukum harus digunakan untuk mendefinisikan dengan jelas tanggung jawab masing-masing pihak. perumusan undang-undang antariksa perlu dipercepat, dan bahkan undang-undang antariksa komersial yang lebih tepat sasaran dapat diberlakukan. sistem asuransi yang sesuai juga harus sehat dan sempurna. hanya dengan cara inilah dampak negatif kecelakaan dapat diminimalisir.

perjalanan luar angkasa komersial sudah ketinggalan zaman. meskipun pengaruh nasa perlahan-lahan menurun, spacex semakin banyak berperan dalam bidang penerbangan luar angkasa berawak, dan perusahaan-perusahaan kedirgantaraan "kekuatan baru" lainnya juga menunggu peluang untuk bangkit. dalam perlombaan luar angkasa tiongkok-as yang telah dimulai, kita sepenuhnya mampu bersaing dengan amerika serikat di berbagai bidang seperti stasiun luar angkasa dan pendaratan berawak di bulan. namun dalam hal penerbangan luar angkasa berawak komersial, kita baru saja memulainya, dan kawan-kawan masih perlu bekerja keras.

amerika serikat menganggap tiongkok sebagai ancaman terbesar dan berusaha mati-matian menekan serta membendung tiongkok. namun kita tetap perlu belajar dari kesuksesannya dengan pikiran terbuka. hal yang sama berlaku untuk musk. dia bukan dewa, tapi dia juga bukan pembohong besar.

hanya dengan menghadapinya secara langsung kita dapat mengunggulinya.