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소개: "중국의 스마트 자동차는 Tesla로부터 배워야 하지만 더 중요한 것은 생태계를 구축하는 것입니다."

(텍스트/편집: Pan Yuchen/Gao Xin) "Wenjie 브랜드는 이제 매우 저렴한 가격으로 Thalys에 제공됩니다. 국가 규정에 따르면 브랜드 소유자와 제조업체가 통합되어야 하며 브랜드는 제조업체가 소유해야 합니다."

7월 15일, 화웨이 전무이사이자 터미널BG 회장, 스마트카솔루션BU 회장 Yu Chengdong이 'Walking with Hui' 라이브에서 화웨이가 'Wen Jie' 등 상표를 양도한 이유에 대해 처음으로 답변했다. 방송실.

"우리는 과거에 Wenjie에 많은 투자를 했는데 이 브랜드의 가치는 최소 100억 위안에 달합니다." Yu Chengdong은 "Wenjie"뿐만 아니라 영어 이름 AITO도 이전했다고 말했습니다. AI로 시작하는 레터 브랜드는 세계에서 가장 인기 있는 브랜드다. 등록도 어렵고 이름도 좋은데 우리 팀은 이 브랜드를 내리기 위해 많은 돈을 썼다”고 마지못해 말했다.

Yu Chengdong은 Hui Peer와 함께 생방송 방에서 'Wenjie'상표 양도 이유에 대해 답변했습니다.

앞서 7월 2일, Wenjie의 파트너인 Cyrus Automobiles는 Wenjie의 등록 또는 계류 중인 텍스트 및 그래픽 상표 919개와 Huawei 및 계열사가 보유한 기타 텍스트 및 그래픽 상표 시리즈, 그리고 관련 디자인 특허 44개를 획득할 계획이라고 발표했습니다. 총 인수금액은 25억 위안이다. 거래대금은 2024년 12월 30일 이전에 결제될 예정이어서 업계의 큰 관심을 끌었다.

위 기초자산에 대한 중징민신(Zhongjing Minxin)의 평가에 따르면 기초자산의 시가총액은 102억 위안을 넘어 사이러스 인수가격의 4배에 달한다.

Cyrus는 Wenjie 상표를 획득하고 특허를 형성하기 위해 25억 위안을 지출합니다. Cyrus

상표 소유권은 이전되었지만 Huawei와 Thalys는 협력 관계를 심화할 것이며 Huawei는 Haowen 서클 구축 및 판매에서 Thalys를 계속 지원할 것이라고 밝혔습니다.

화웨이가 자동차 상표를 양도한 것은 이번이 처음이 아니라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 올해 5월과 6월, 화웨이는 'Xiangjie'와 'Zhijie' 관련 상표를 협력 자동차 회사인 BAIC와 Chery에 각각 양도했습니다. 이 시점에서 Huawei는 더 이상 차량 브랜드 상표를 소유하지 않습니다.

자동차를 만들든 말든 화웨이가 다시 한 번 답을 제시합니다

"화웨이는 자동차를 만들지 않는다는 점을 더욱 분명히 했습니다." 2024년 세계 인공 지능 컨퍼런스에서 교수이자 박사 지도교수이자 통지대학교 자동차 안전 기술 연구소 소장인 Zhu Xichan은 화웨이의 의도를 설명했습니다. Observer.com으로 상표를 양도합니다.

그러나 Zhu Xichan은 또한 Huawei가 자동차 회사와의 관계를 아무리 자세히 설명하더라도 소비자의 눈에는 여러 "부문"이 여전히 "Huawei 자동차"라고 믿습니다. 자동차 품질과 안전에 대한 책임 측면에서 Huawei는 공급업체입니다. , 및 OEM은 번영하면서도 굴욕적입니다.

그는 또한 화웨이가 무책임한 기업이 아니며, 화웨이가 짊어지지 못할 책임은 없다고 강조했다.

현재 화웨이와 자동차 제조업체의 협력은 주로 세 가지 모델을 채택하고 있습니다. 하나는 자동차 회사에 전기 드라이브, 센서 등의 하드웨어와 스마트 조종석, 스마트 운전 시스템 등의 소프트웨어를 주로 공급하는 Bosch와 유사한 전통적인 부품 공급업체입니다. 두 번째는 Intel과 유사한 HUAWEI INSIDE(HI)로, 완전한 하드웨어, 스마트 조종석 및 스마트 운전 솔루션 세트를 제공합니다. 세 번째는 자동차 제품 설계 및 채널 판매에 참여하는 Huawei의 스마트 자동차 선택 모델입니다. 2023. "Hongmeng Zhixing"은 Huawei 자동차 사업의 주력 브랜드가 되었습니다.

자동차 부품, 스마트 조종석, 스마트 드라이빙, 모델 디자인, 자동차 판매 채널 등 다양한 분야에 침투했지만 화웨이는 늘 ​​“자동차를 만들지 않는다”고 주장해왔다. 2018년 초 화웨이는 2021년 런정페이(Ren Zhengfei)가 서명한 자동차를 생산하지 않겠다는 첫 번째 결의안을 발표했으며, 화웨이는 다시 한번 자동차를 생산하지 않을 것이며 어떤 자동차 회사의 지분도 가져가지 않을 것이라고 밝혔습니다.

그러나 화웨이는 자동차 제작의 가장자리에서도 반복적으로 테스트를 진행했습니다.

지난해 3월 원지에의 공식 웨이보에는 '화웨이 원지에(HUAWEI Wenjie)' 등의 문구가 담긴 홍보 포스터가 공개됐는데, 화웨이 관계자들이 전달한 바 있다. 하지만 이달 말 화웨이는 창업자의 사인이 담긴 포스터를 다시 한 번 공개했다. 런정페이는 "화웨이가 제품을 만들지 않는 것에 대하여" "차량에 대한 해결"에서 "화웨이는 자동차를 만들지 않으며 유효기간은 5년"이라고 다시 한번 강조하며 프로모션에 화웨이 요소가 등장해서는 안 된다고 엄격히 요구했다. 차량의 모습, 당시 순환 회장인 Xu Zhijun은 다음과 같은 가혹한 말로 지적하기도 했습니다. 일부 부서와 개인 또는 파트너가 Huawei 브랜드를 남용하고 있습니다.

이와 관련, 'HUAWEI Wenjie'는 일시적으로 자동차 시장에서 철수했습니다.

간략하게 "HUAWEI"라는 이름이 붙은 포스터 @AITO Automobile

하지만 가장 최근에 시장에 선보인 홍멍지싱(Hongmeng Zhixing)은 결국 HI 모델 모델 판매량을 훨씬 웃도는 판매량으로 시장에서 화웨이 자동차 BU를 대표하는 가장 영향력 있는 대표자가 됐다.

Sailis가 생산한 Wenjie는 Hongmeng Zhixing의 첫 번째 합작 브랜드로 설립된 지 3년이 되었습니다. 이 기간 동안 Huawei와 Cyrus는 Wenjie M5, Wenjie M7, Wenjie M9 등 총 3가지 모델을 출시했으며, 주로 확장 범위 플러그인 하이브리드 모델인 Wenjie M5 EV만 순수 전기 모델로 출시되었습니다. 청나라 업계에서 매출 비중이 높지 않습니다.

그러나 Huawei 브랜드, Hongmeng 스마트 조종석 및 지능형 주행 능력 강화, SUV 및 플러그인 하이브리드의 우수한 제품 포지셔닝을 통해 Wenjie M5, M7 및 M9는 모두 출시 후 좋은 반응을 얻었습니다. 중국 자동차의 3차 브랜드로서 높은 위상을 갖고 있는 사이러스는 가장 빠르게 성장하는 1차 신에너지차 브랜드로 '명예를 높였다'.

Huawei와 협력하기 전에 Sailis 브랜드 신에너지 차량의 연간 판매량은 800대 미만이었습니다. Huawei와의 협력 관계를 지속적으로 심화시킨 후 Wenjie가 이끄는 Sailis의 신에너지 모델은 2021년에 급속도로 성장할 것입니다. 스리랑카의 차량은 41,000대에 불과해 2022년에는 135,000대로 급증했고, 올해 상반기에는 152,000대로 증가했으며, 사이러스의 신에너지 차량 판매량은 전년 대비 348.55% 증가한 200,000대를 넘어섰습니다.

더 중요한 것은 Thalys가 공개한 사전 이익 발표에 따르면 올해 상반기 영업이익은 639억~660억 위안이 될 것으로 예상되며, 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익은 13억9천만~17억 위안이 될 것으로 예상됩니다. 비경상손익을 공제한 순이익은 11억9천만~15억위안으로 예상된다.

이는 Cyrus가 손실을 이익으로 전환하여 Huawei의 Hongmeng Smart 비즈니스 모델 성공에 대한 강력한 증거를 제공한다는 의미이기도 합니다.

Yu Chengdong은 앞서 중국 전기자동차 100인 회의(2024년)에서 작년에 60억 위안의 손실을 입은 Huawei Auto BU가 올해 1분기에 손익분기점에 가까워졌다고 밝혔습니다. 흑자), 4월부터 Auto BU 출범이 예상된다.

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잠자는"세 개의 왕국"

그럼에도 불구하고 현재 Wenjie만이 Huawei의 자동차 사업 성과를 적절하게 대표할 수 있습니다. 화웨이의 다른 "3개 영역"은 여전히 ​​대부분 휴면 상태입니다.

화웨이와 Chery의 합작 회사인 Zhijie는 Wenjie 외에 모델이 판매되는 유일한 브랜드입니다. 하지만 Wenjie에 비해 Zhijie의 첫 번째 모델인 S7은 지난해 11월 출시 이후 많은 우여곡절을 겪었고, 한때 배송 문제도 겪었다.

이와 관련 Yu Chengdong은 Zhijie S7의 출시와 양산이 지연된 것은 칩 부족과 공장 이전으로 인해 올해 4월부터 정상 상태로 돌아갈 수 있다고 설명한 적이 있습니다.

올해 4월 화웨이 홍멍 에코 춘계 커뮤니케이션 컨퍼런스에서 Zhijie S7은 '2차 상장'을 거의 선택하지 않았습니다. 화웨이는 또한 처음으로 Chery Group 회장 Yin Tongyue를 플랫폼에 초대했습니다. Yin Tongyue는 기자회견에서 "중국이 좋은 자동차를 만들고 싶다면 화웨이 없이는 할 수 없습니다. 중국이 주요 자동차 국가에서 세계 강국으로 변모하려면 화웨이 홍멍 시스템의 축복과 권한 부여가 필요합니다"라고 말했습니다.

그는 또한 화웨이와의 협력이 Chery의 최우선 과제이자 핵심 전략임을 강조했습니다. 지적 세계는 최우선 프로젝트입니다. 이를 위해 Zhijie는 완전히 독립적인 사업 단위, 독점적인 지능형 제조 산업 단지 및 특별 자원 투자 보증을 설립했습니다. 또한 Zhijie의 두 번째 모델인 R7도 올해 7월 산업정보기술부에서 발표되었습니다.

스마트 월드 S7 홍멍 스마트

화웨이와 BAIC가 공동 개발한 Xiangjie 브랜드는 올해 베이징 오토쇼에서 첫 번째 모델인 C클래스 세단 Xiangjie S9도 공개했습니다. 신차는 8월 6일 출시될 예정이다. Yu Chengdong은 Xiangjie S9가 Mercedes-Benz S-Class와 비슷하고 Maybach보다 더 편안하다고 말한 적이 있습니다.

Xiangjie S9 홍멍 스마트

최근 폐막된 2024년 중국 자동차 포럼에서 JAC Motors 회장 Xiang Xingchu는 JAC와 Huawei가 공동 생산한 첫 번째 제품이 이제 차량 검증 단계에 진입했으며 마지막에 조립 라인에서 생산될 예정이라고 공개적으로 밝혔습니다. 올해 내·내년 상반기 출시된다. 이 모델은 밀리언레벨 럭셔리카로 자리매김하고 있습니다. 이 모델을 생산하는 데 사용되는 공장 건설은 기본적으로 완료되었으며, 향후에는 더 많은 JAC와 Huawei 협력 모델의 생산을 지원할 예정입니다.

Yu Chengdong은 또한 'Walking with Hui' 생방송 방에서 JAC와 협력하는 브랜드의 중국어 이름이 이전에 인터넷에 보도된 'Aojie'가 아닌 'Zunjie'임을 처음으로 밝혔습니다.

“생태계를 구축하는 것이 제조보다 더 중요합니다.”

그러나 Chery를 제외하고 Huawei의 Hongmeng Smart 파트너 중 누구도 1차 OEM이 아닙니다. 이전에 SAIC Motor의 Chen Hong 전 회장은 '영혼'을 비유로 사용했는데, 이는 화웨이 자동차 BU에 대한 1차 OEM들의 견해를 어느 정도 반영한 것입니다.

새로운 Zhijie, Xiangjie 및 Zunjie 모델의 생산과 판매가 증가하는 데 시간이 좀 걸릴 것이라는 점을 고려하면 Wenjie는 앞으로도 한동안 자동차 시장에서 Huawei Hongmeng Zhixing의 가장 중요한 명함으로 남을 것입니다. 동시에 화웨이는 더 넓은 자동차 회사의 '영혼'에 대한 우려를 해결하기 위해 자동차 제조업체와 새로운 협력 관계 구축을 모색하고 있습니다.

지난해 11월 화웨이와 창안자동차는 '투자 협력 양해각서'를 체결했으며, 양 당사자는 Auto BU의 핵심 기술과 자원을 창안자동차 인수에 투자할 계획이었습니다. 대상 회사의 지분은 40%를 초과할 수 없습니다.

장안자동차와 화웨이, '투자협력각서' 체결

이후 Yu Chengdong은 Zhijie S7 출시 컨퍼런스에서 Huawei를 대신하여 Cyrus, Chery, JAC 및 BAIC에 지분 공개 초대장을 발행하고 FAW와 같은 Hongmeng Zhixing이 아닌 파트너를 게임에 초대했습니다.

“자동차를 만드는 화웨이는 결코 멀리 가지 못할 것이다.” 주시잔은 화웨이의 자동차 회사에 대한 상표권 이전을 충분히 인정했다. 그는 Observer.com과의 인터뷰에서 Tesla는 전통적인 의미의 자동차 회사가 아니기 때문에 중국의 스마트 자동차는 Tesla로부터 배워야 하며 더 중요한 것은 Huawei의 상표 이전은 Hongmeng Smart Ecosystem 구축의 표현이라고 말했습니다.

Zhu Xichan은 "제조업은 항상 수익성이 낮고 10%의 이익을 얻는 것이 좋을 것입니다."라고 Zhu Xichan은 Auto BU의 자원을 새로운 합작 투자에 통합했음에도 불구하고 Huawei는 여전히 데이터, 인터넷 기술(IT), 인공 지능을 통합하고 있다고 말했습니다. 인텔리전스(AI) 이런 핵심 콘텐츠가 우리 손에 있고, 이런 콘텐츠가 미래 수익의 주요 원천이다. “화웨이는 단순한 자동차 회사가 아닌 IT 기업이 되고 싶어야 한다.”

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