uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Johdanto: "Kiinan älyautojen ei pitäisi oppia Teslasta, vaan mikä tärkeintä, rakentaa ekosysteemi."

(Teksti/muokkannut Pan Yuchen/Gao Xin) "Wenjie-brändi annetaan nyt Thalysille erittäin alhaisella hinnalla. Kansalliset määräykset edellyttävät, että tuotemerkin omistajan ja valmistajan on oltava integroituja ja että tuotemerkin on oltava valmistajan omistuksessa."

15. heinäkuuta Yu Chengdong, Huawein toimitusjohtaja, Terminal BG:n puheenjohtaja ja Smart Car Solutions BU:n puheenjohtaja, vastasi ensimmäistä kertaa syihin, miksi Huawei siirsi tavaramerkkejä, kuten "Wen Jie" "Walking with Hui" -lähetyksessä. lähetyshuone.

"Olemme investoineet paljon Wenjieen aiemmin, ja tämän brändin arvo on vähintään 10 miljardia yuania, Yu Chengdong sanoi, että siirretty ei ollut vain "Wenjie", vaan myös englanninkielinen nimi AITO: "Neljä- Tekoälyllä alkava kirjainbrändi on maailman suosituin tuotemerkki. Rekisteröinti on vaikeaa, se on erittäin hyvä nimi, ja tiimimme käytti paljon rahaa saadakseen tämän brändin alas", hän sanoi vastahakoisesti.

Yu Chengdong vastasi "Wenjie"-tavaramerkin siirron syihin suorassa lähetyshuoneessa Hui Peerin kanssa

Aiemmin 2. heinäkuuta Wenjien kumppani Cyrus Automobiles ilmoitti, että yritys aikoo hankkia 919 rekisteröityä tai vireillä olevaa Wenjien teksti- ja graafista tavaramerkkiä ja muita Huawein ja sen tytäryhtiöiden omistamia teksti- ja graafisia tavaramerkkejä sekä 44 liittyvää suunnittelupatenttia. kokonaishankintahinta 2,5 miljardia yuania. Kauppahinta on tarkoitus maksaa ennen 30.12.2024, mikä on herättänyt laajaa huomiota alalla.

Zhongjing Minxinin edellä mainituista kohde-etuuksista tekemän arvion mukaan kohde-etuuden markkina-arvo ylittää 10,2 miljardia juania, mikä on neljä kertaa Cyrusin hankintahinta.

Cyrus käyttää 2,5 miljardia yuania Wenjie-tavaramerkin ja muotopatentin Cyrusin hankkimiseen

Vaikka tavaramerkin omistusoikeus on siirretty, sekä Huawei että Thalys ilmoittivat syventävänsä yhteistyösuhteitaan ja Huawei jatkaa Thalysin tukemista Haowen-piirien rakentamisessa ja myynnissä.

On syytä mainita, että tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Huawei siirtää automerkkinsä. Tämän vuoden touko- ja kesäkuussa Huawei siirsi niihin liittyvät tavaramerkit "Xiangjie" ja "Zhijie" autoyhtiöilleen - BAIC:lle ja Cherylle. Tässä vaiheessa Huawei ei enää omista ajoneuvomerkin tavaramerkkiä.

Rakentaako auto vai ei, Huawei antaa jälleen vastauksen

"Huawei on tehnyt selväksi, että se ei rakenna autoja Vuoden 2024 maailman tekoälykonferenssin aikana Zhu Xichan, professori, tohtorinohjaaja ja Tongjin yliopiston autokoulun Automotive Safety Technology Research Instituten johtaja, selitti Huawein aikomusta siirtää tavaramerkit Observer.comille.

Mutta Zhu Xichan uskoo myös, että riippumatta siitä, kuinka Huawei kehittää suhdettaan autoyhtiöihin, useat "sektorit" ovat kuluttajien silmissä edelleen "Huawei-autoja" - mitä tulee vastuuseen autojen laadusta ja turvallisuudesta, Huawei toimittajana. , , ja OEM-valmistajat ovat sekä vauraita että nöyryyttäviä.

Hän korosti myös, että Huawei ei ole vastuuton yritys, eikä Huawei voi kantaa vastuuta.

Tällä hetkellä Huawei tekee yhteistyötä autonvalmistajien kanssa pääasiassa kolmella mallilla: toinen on Boschin kaltainen perinteinen varaosien toimittaja, joka toimittaa autoyrityksille pääasiassa laitteistoja, kuten sähkökäyttöjä ja antureita, sekä ohjelmistoja, kuten älykkäitä ohjaamoita ja älykkäitä ajojärjestelmiä toinen on Intelin kaltainen HUAWEI INSIDE (HI), joka tarjoaa täydellisen sarjan laitteistoja, älykkään ohjaamon ja älykkäitä ajoratkaisuja. Kolmas on Huawein älyautojen valintamalli, joka osallistuu autoteollisuuden tuotesuunnitteluun ja kanavamyyntiin, ja joka nimetään virallisesti 2023. "Hongmeng Zhixingistä" on tullut Huawein autoteollisuuden lippulaivamerkki.

Vaikka Huawei on tunkeutunut moniin segmentteihin, kuten autonosiin, älykkäisiin ohjaamoihin, älykkääseen ajamiseen, mallisuunnitteluun ja autojen myyntikanaviin, Huawei on aina vaatinut, että se "ei rakenna autoja". Jo vuonna 2018 Huawei julkaisi ensimmäisen Ren Zhengfein allekirjoittaman päätöksensä olla rakentamatta autoja vuonna 2021. Huawei ilmoitti jälleen kerran, ettei se aio rakentaa autoja eikä ottaisi osakkeita autoyhtiöistä.

Huawei on kuitenkin myös toistuvasti testannut autojen rakentamisen reunalla.

Viime vuoden maaliskuussa Wenjien virallinen Weibo julkaisi mainosjulisteen, joka sisälsi sanat "HUAWEI Wenjie" ja muita sanoja, ja Huawei-virkailijat välittivät sen. Kuitenkin saman kuun lopussa Huawei julkaisi jälleen perustajan allekirjoittaman julisteen Ren Zhengfei, "About Huawei ei valmista tuotteita", "Resolution on Vehicles" korosti jälleen kerran, että "Huawei ei rakenna autoja ja voimassaoloaika on 5 vuotta", ja vaati ehdottomasti, että Huawei-elementtejä ei saa esiintyä kampanjassa ja Ajoneuvon ulkonäkö Xu Zhijun, tuolloin pyörivä puheenjohtaja, jopa huomautti ankarin sanoin: Jotkut osastot ja yksityishenkilöt tai kumppanit käyttävät väärin Huawei-brändiä.

Tältä osin "HUAWEI Wenjie" on väliaikaisesti vetäytynyt automarkkinoilta.

Juliste, jonka nimi oli lyhyesti "HUAWEI" @AITO Automobile

Viimeisimpänä markkinoille tuodusta Hongmeng Zhixingistä tuli kuitenkin lopulta markkinoiden vaikutusvaltaisin Huawein auton BU:n edustaja, jonka myynti ylitti huomattavasti HI-mallien myyntiä.

Hongmeng Zhixingin ensimmäisenä osuustoiminnallisena tuotemerkkinä Sailiksin valmistama Wenjie on perustettu kolmeksi vuodeksi. Tänä aikana Huawei ja Cyrus toivat markkinoille yhteensä kolme mallia, Wenjie M5, Wenjie M7 ja Wenjie M9, pääasiassa laajennetun valikoiman plug-in hybridimallit. Vain Wenjie M5 EV lanseerattiin puhtaasti sähköisenä mallina Qing-dynastia Toimialan myynnin osuus ei ole korkea.

Huawei-brändin, Hongmeng-älyohjauksen ja älykkään ajokyvyn sekä maastoautojen ja ladattavien hybridien erinomaisen tuotesijoittelun ansiosta Wenjie M5, M7 ja M9 ovat kuitenkin saavuttaneet hyvän vasteen lanseerauksensa jälkeen ja ovat olleet mukana. Kiinan autojen kolmas taso, jolla on korkea asema, on nostanut maineensa nopeimmin kasvavaksi ensimmäisen tason uudeksi energiaajoneuvomerkiksi.

Ennen yhteistyötä Huawein kanssa Sailiksen upouusien energiaajoneuvojen vuosimyynti oli alle 800 kappaletta yhteistyösuhteen jatkuvan syventämisen jälkeen, Wenjien johtamat Sailiksen uudet energiamallit kasvavat vuonna 2021 nopeasti Sri Lankassa ajoneuvoja on vain 41 000, mikä on 135 000 vuonna 2023, tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaajoneuvojen myynti ylitti 200 000, mikä on 348,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin;

Vielä tärkeämpää on, että Thalysin julkistaman tulosta edeltävän ilmoituksen mukaan liikevoiton odotetaan olevan 63,90–66,00 miljardia juania pörssiyhtiöiden osakkeenomistajille miljardi yuania Nettovoiton, josta on vähennetty kertaluonteiset voitot ja tappiot, odotetaan olevan 1,19–1,50 miljardia juania.

Tämä tarkoittaa myös sitä, että Cyrus muuttaa tappiot voitoksi, mikä on vahva todiste Huawein Hongmeng Smart -liiketoimintamallin menestyksestä.

Yu Chengdong paljasti aiemmin China Electric Vehicles Conference of 100 (2024) -tapahtumassa, että Huawei Auto BU, joka kärsi viime vuonna 6 miljardin yuanin tappion, on lähellä nollatulosta tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä (josta Hongmeng Smart on tehnyt voittoa), ja sen odotetaan aloittavan Auto BU:n huhtikuussa.

Hongmeng Intelligent Travel Hongmeng Intelligent Travel

lepotilassa"Kolme valtakuntaa"

Tästä huolimatta tällä hetkellä vain Wenjie pystyy edustamaan riittävästi Huawein autoliiketoiminnan suorituskykyä. Huawein muut "kolme valtakuntaa" ovat edelleen enimmäkseen lepotilassa.

Zhijie, Huawein ja Cheryn yhteisyritys, on Wenjien lisäksi ainoa tuotemerkki, jolla on malleja myynnissä. Wenjieen verrattuna Zhijien ensimmäisessä mallissa, S7:ssä, on kuitenkin ollut monia käänteitä sen julkaisun jälkeen viime vuoden marraskuussa, ja se joutui kerran toimitusongelmiin.

Tässä suhteessa Yu Chengdong selitti kerran, että sirupula ja tehtaan siirto viivästytti Zhijie S7:n julkaisua ja massatuotantoa, mutta se voi palata normaalitilaan tämän vuoden huhtikuusta lähtien.

Huawei Hongmeng Eco Spring -viestintäkonferenssissa tämän vuoden huhtikuussa Zhijie S7 valitsi harvoin "toissijaisen listauksen". Huawei kutsui myös Chery Groupin puheenjohtajan Yin Tongyuen alustalleen ensimmäistä kertaa. Yin Tongyue sanoi lehdistötilaisuudessa: "Jos Kiina haluaa rakentaa hyviä autoja, se ei tule toimeen ilman Huaweita. Jos Kiina haluaa muuttua suuresta automaasta maailmanmahdiksi, se tarvitsee Huawein Hongmeng-järjestelmän siunauksen ja voimaannutuksen."

Hän korosti myös, että yhteistyö Huawein kanssa on Cheryn ensimmäinen prioriteetti ja ydinstrategia. Älyllinen maailma on ensimmäinen prioriteettiprojekti. Tätä tarkoitusta varten Zhijie on myös perustanut täysin itsenäisen liiketoimintayksikön, ainutlaatuisen älykkään valmistusteollisuuden puiston ja erityisresurssien investointitakuun. Lisäksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkisti tämän vuoden heinäkuussa toisen Zhijien mallin, R7:n.

Smart World S7 Hongmeng Smart

Huawein ja BAIC:n yhdessä kehittämä Xiangjie-brändi esitteli myös ensimmäisen mallinsa, C-luokan sedanin Xiangjie S9, tämän vuoden Pekingin autonäyttelyssä. Uuden auton odotetaan tulevan markkinoille 6. elokuuta. Yu Chengdong sanoi kerran, että Xiangjie S9 on verrattavissa Mercedes-Benz S-sarjaan ja on mukavampi kuin Maybach.

Xiangjie S9 Hongmeng Smart

JAC Motorsin puheenjohtaja Xiang Xingchu totesi äskettäin päättyneessä China Automobile Forumissa myös julkisesti, että ensimmäinen JAC:n ja Huawein yhdessä valmistama tuote on nyt siirtynyt ajoneuvojen tarkastusvaiheeseen ja sen on määrä rullata pois kokoonpanolinjalta lopussa. tänä vuonna ja lanseerataan ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Tämä malli on sijoitettu miljoonatason luksusautoksi. Tämän mallin valmistukseen käytetyn tehtaan rakentaminen on pääosin valmis, ja sen suunniteltu vuosituotanto on 200 000 ajoneuvoa. Jatkossa se tukee useiden JAC- ja Huawei-yhteistyömallien tuotantoa.

Yu Chengdong paljasti myös ensimmäistä kertaa "Walking with Hui" -suoralähetyshuoneessa, että JAC:n kanssa yhteistyössä toimivan brändin kiinalainen nimi on "Zunjie", ei "Aojie", kuten aiemmin Internetissä on raportoitu.

”Ekologian rakentaminen on tärkeämpää kuin valmistus”

Cheryä lukuun ottamatta yksikään Huawein Hongmeng Smart -kumppaneista ei kuitenkaan ole ensiluokkainen OEM. Aikaisemmin Chen Hong, SAIC Motorin entinen puheenjohtaja, käytti "soulia" metaforana, joka jossain määrin heijasti ensiluokkaisten OEM-valmistajien näkemyksiä Huawein auton BU:sta.

Ottaen huomioon, että uusien Zhijie-, Xiangjie- ja Zunjie-mallien tuotannon ja myynnin käynnistyminen kestää jonkin aikaa, Wenjie pysyy Huawei Hongmeng Zhixingin tärkeimpänä käyntikorttina automarkkinoilla vielä jonkin aikaa. Samaan aikaan Huawei pyrkii myös luomaan uusia yhteistyösuhteita autonvalmistajien kanssa käsitelläkseen laajempien autoyhtiöiden "sielua".

Viime vuoden marraskuussa Huawei ja Changan Automobile allekirjoittivat "Investment Cooperation Memorandum" -sopimuksen. Molemmat osapuolet perustivat uuden yrityksen ja integroivat Auto BU:n ydinteknologiat ja -resurssit uuteen yritykseen kohdeyhtiön omasta pääomasta, jonka osuus on enintään 40 %.

Changan Automobile ja Huawei allekirjoittivat "Investment Cooperation Memorandum" Huawein

Myöhemmin Yu Chengdong julkaisi Huawein puolesta Zhijie S7 -julkaisukonferenssissa osakepääoman avauskutsun Cyrusille, Cherylle, JAC:lle ja BAIC:lle ja kutsui ei-Hongmeng Zhixing -kumppaneita, kuten FAW:n, liittymään peliin.

"Huawei, joka valmistaa autoja, ei varmasti mene pitkälle." Hän kertoi Observer.comille, että Tesla ei ole autoyhtiö perinteisessä mielessä, joten Kiinan älyautojen ei pitäisi ottaa oppia Teslasta, mutta mikä tärkeintä, Huawein tavaramerkkien siirto on osoitus Hongmengin älykkään ekosysteemin rakentamisesta.

"Valmistus on aina vähäistä tuottoa, ja olisi hyvä saada 10% voittoa, Zhu Xichan sanoi, että vaikka Auto BU:n resurssit on integroitu uuteen yhteisyritykseen, Huawei integroi edelleen dataa, Internet-teknologiaa (IT) ja keinotekoista." älykkyys (AI) Tämä ydinsisältö on sen omissa käsissä, ja tämä sisältö on tulevaisuuden voittojen päälähde: "Huawein pitäisi haluta olla IT-yritys, ei pelkkä autoyhtiö."

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.