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Introduzione: "Le auto intelligenti cinesi non dovrebbero imparare da Tesla, ma, cosa ancora più importante, costruire un ecosistema".

(Testo/a cura di Pan Yuchen/Gao Xin) "Il marchio Wenjie viene ora concesso a Thalys a un prezzo molto basso. Le normative nazionali richiedono che il proprietario del marchio e il produttore debbano essere integrati e che il marchio debba essere di proprietà del produttore."

Il 15 luglio, Yu Chengdong, amministratore delegato di Huawei, presidente di Terminal BG e presidente della BU Smart Car Solutions, ha risposto per la prima volta alle ragioni per cui Huawei ha trasferito marchi come "Wen Jie" nel live "Walking with Hui" sala di trasmissione.

"Abbiamo investito molto in Wenjie in passato, e questo marchio vale almeno 10 miliardi di yuan." Yu Chengdong ha detto che non è stato trasferito solo "Wenjie", ma anche il nome inglese AITO: "I quattro- Il marchio con lettere che inizia con AI è il marchio più popolare al mondo. È difficile da registrare, è un ottimo nome e il nostro team ha speso molti soldi per farlo diminuire", ha detto con riluttanza.

Yu Chengdong ha risposto alle ragioni del trasferimento del marchio "Wenjie" nella sala di trasmissione dal vivo con Hui Peer

Precedentemente, il 2 luglio, il partner di Wenjie, Cyrus Automobiles, aveva annunciato che la società prevedeva di acquisire 919 marchi di testo e grafici registrati o in attesa di Wenjie e altre serie di marchi di testo e grafici detenuti da Huawei e dalle sue affiliate, nonché 44 brevetti di design correlati, con un prezzo di acquisizione totale di 2,5 miliardi di yuan. Il prezzo della transazione dovrebbe essere pagato entro il 30 dicembre 2024, cosa che ha attirato l'attenzione diffusa nel settore.

Secondo la valutazione di Zhongjing Minxin delle attività sottostanti sopra menzionate, il valore di mercato delle attività sottostanti supera i 10,2 miliardi di yuan, ovvero quattro volte il prezzo di acquisizione di Cyrus.

Cyrus spende 2,5 miliardi di yuan per acquisire il marchio Wenjie e il brevetto sulla forma Cyrus

Sebbene la proprietà del marchio sia stata trasferita, sia Huawei che Thalys hanno dichiarato che approfondiranno il loro rapporto di cooperazione e Huawei continuerà a supportare Thalys nella costruzione e nella vendita dei circoli Haowen.

Vale la pena ricordare che questa non è la prima volta che Huawei trasferisce il proprio marchio automobilistico. A maggio e giugno di quest'anno, Huawei ha trasferito i relativi marchi "Xiangjie" e "Zhijie" alle sue società automobilistiche cooperative, rispettivamente BAIC e Chery. A questo punto Huawei non possiede più il marchio del marchio automobilistico.

Costruire o meno un'auto, Huawei ancora una volta dà la risposta

"Huawei ha chiarito che non costruisce automobili." Durante la Conferenza mondiale sull'intelligenza artificiale del 2024, Zhu Xichan, professore, supervisore di dottorato e direttore dell'Automotive Safety Technology Research Institute della School of Automotive dell'Università di Tongji, ha spiegato l'intenzione di Huawei di farlo. trasferire i marchi a Observer.com.

Ma Zhu Xichan ritiene anche che, indipendentemente da come Huawei elabora il suo rapporto con le case automobilistiche, agli occhi dei consumatori, diversi "settori" sono ancora "automobili Huawei" - in termini di responsabilità per la qualità e la sicurezza delle auto, Huawei, come fornitore , , e gli OEM sono entrambi prosperi e umilianti.

Ha inoltre sottolineato che Huawei non è un'azienda irresponsabile e che non vi è alcuna responsabilità che Huawei non possa assumersi.

Attualmente, la cooperazione di Huawei con le case automobilistiche adotta principalmente tre modelli: uno è un tradizionale fornitore di componenti simile a Bosch, che fornisce principalmente alle case automobilistiche hardware come azionamenti elettrici e sensori, nonché software come abitacoli intelligenti e sistemi di guida intelligenti; il secondo è HUAWEI INSIDE (HI) simile a Intel, che fornisce un set completo di hardware, cabina di pilotaggio intelligente e soluzioni di guida intelligente; il terzo è il modello di selezione di auto intelligenti di Huawei che partecipa alla progettazione di prodotti automobilistici e alle vendite di canali, che sarà ufficialmente nominato 2023. "Hongmeng Zhixing" è diventato il marchio di punta del settore automobilistico di Huawei.

Sebbene sia penetrata in molti segmenti come ricambi auto, abitacoli intelligenti, guida intelligente, progettazione di modelli e canali di vendita di automobili, Huawei ha sempre insistito sul fatto che "non costruisce automobili". Già nel 2018, Huawei ha emesso la sua prima risoluzione di non costruire automobili firmata da Ren Zhengfei nel 2021, Huawei ha dichiarato ancora una volta che non avrebbe costruito automobili e non avrebbe acquisito partecipazioni in nessuna società automobilistica.

Tuttavia, Huawei ha anche ripetutamente testato la costruzione di automobili.

Nel marzo dello scorso anno, il Weibo ufficiale di Wenjie ha pubblicato un poster promozionale, che includeva le parole "HUAWEI Wenjie" e altre parole, ed è stato inoltrato dai funzionari Huawei. Tuttavia, alla fine di quel mese, Huawei ha nuovamente pubblicato un poster firmato dal fondatore Ren Zhengfei, "Informazioni su Huawei che non realizza prodotti" "Risoluzione sui veicoli", ha sottolineato ancora una volta che "Huawei non costruisce automobili e il periodo di validità è di 5 anni" e richiede rigorosamente che gli elementi Huawei non compaiano nella promozione e l'aspetto del veicolo; Xu Zhijun, all'epoca presidente di turno, sottolineò addirittura con parole dure: Alcuni dipartimenti e individui o partner stanno abusando del marchio Huawei.

A questo proposito, "HUAWEI Wenjie" si è temporaneamente ritirato dal mercato automobilistico.

Un poster che è stato brevemente chiamato "HUAWEI" @AITO Automobile

Tuttavia, Hongmeng Zhixing, l'ultimo ad essere introdotto sul mercato, alla fine è diventato il rappresentante più influente della BU automobilistica di Huawei sul mercato, con vendite di gran lunga superiori a quelle dei modelli HI.

Essendo il primo marchio cooperativo di Hongmeng Zhixing, sono trascorsi tre anni dalla fondazione di Wenjie prodotto da Sailis. Durante questo periodo, Huawei e Cyrus hanno lanciato un totale di tre modelli, Wenjie M5, Wenjie M7 e Wenjie M9, principalmente modelli ibridi plug-in ad autonomia estesa. Solo il Wenjie M5 EV è stato lanciato come modello elettrico puro Dinastia Qing La percentuale di vendite nel settore non è elevata.

Tuttavia, con il marchio Huawei, la cabina di pilotaggio intelligente Hongmeng e il potenziamento della guida intelligente, nonché il posizionamento superiore dei SUV e degli ibridi plug-in, Wenjie M5, M7 e M9 hanno tutti ottenuto una buona risposta dopo il loro lancio e sono stati in il terzo livello di automobili cinesi, Cyrus, che ha uno status elevato, ha "innalzato la sua reputazione" fino a diventare il marchio di veicoli a nuova energia di primo livello in più rapida crescita.

Prima di collaborare con Huawei, il volume annuo delle vendite dei nuovissimi veicoli energetici di Sailis era inferiore a 800 unità. Dopo aver continuamente approfondito il rapporto di collaborazione con Huawei, i nuovi modelli energetici di Sailis guidati da Wenjie stanno crescendo rapidamente. Nel 2021, Sailis venderà nuova energia i veicoli in Sri Lanka sono solo 41.000, balzando a 135.000 nel 2022 per salire a 152.000 nel 2023; nella prima metà di quest'anno, le vendite di veicoli a nuova energia a Cyrus hanno superato le 200.000, con un incremento su base annua del 348,55%;

Ancora più importante, secondo l'annuncio pre-profit diffuso da Thalys, l'utile operativo nella prima metà di quest'anno dovrebbe essere compreso tra 63,90 e 66,00 miliardi di yuan; l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate dovrebbe essere compreso tra 1,39 e 1,70; miliardi di yuan; l'utile netto al netto degli utili e delle perdite non ricorrenti dovrebbe essere compreso tra 1,19 e 1,50 miliardi di yuan.

Ciò significa anche che Cyrus trasformerà le perdite in profitti, fornendo una prova evidente del successo del modello di business Hongmeng Smart di Huawei.

Yu Chengdong aveva precedentemente rivelato alla China Electric Vehicles Conference of 100 (2024) che Huawei Auto BU, che ha subito una perdita di 6 miliardi di yuan lo scorso anno, è vicina al pareggio nel primo trimestre di quest'anno (di cui Hongmeng Smart ha realizzato un profitto) e si prevede di avviare la BU Auto in aprile. In grado di trasformare le perdite in profitti.

Viaggio intelligente di Hongmeng Viaggio intelligente di Hongmeng

dormiente"Tre Regni"

Nonostante ciò, attualmente solo Wenjie può rappresentare adeguatamente la performance del business automobilistico di Huawei. Gli altri “tre regni” di Huawei sono ancora per lo più dormienti.

Zhijie, una joint venture tra Huawei e Chery, è l'unico marchio oltre a Wenjie ad avere modelli in vendita. Tuttavia, rispetto a Wenjie, il primo modello di Zhijie, l'S7, ha avuto molti colpi di scena dal suo lancio nel novembre dello scorso anno, e una volta ha avuto problemi di consegna.

A questo proposito, Yu Chengdong una volta ha spiegato che è stata la carenza di chip e il trasferimento della fabbrica a ritardare il lancio e la produzione di massa di Zhijie S7, ma potrebbe tornare allo stato normale dall'aprile di quest'anno.

Alla Huawei Hongmeng Eco Spring Communication Conference nell'aprile di quest'anno, Zhijie S7 ha raramente scelto la "quotazione secondaria". Huawei ha anche invitato per la prima volta Yin Tongyue, presidente di Chery Group, sulla sua piattaforma. Yin Tongyue ha dichiarato in conferenza stampa: "Se la Cina vuole costruire buone automobili, non può fare a meno di Huawei. Se la Cina vuole trasformarsi da un importante paese automobilistico a una potenza mondiale, ha bisogno della benedizione e del potenziamento del sistema Hongmeng di Huawei".

Ha inoltre sottolineato che la cooperazione con Huawei è la prima priorità e la strategia principale di Chery. Il mondo intellettuale è il primo progetto prioritario. A tal fine, Zhijie ha anche creato un'unità aziendale completamente indipendente, un esclusivo parco industriale di produzione intelligente e una speciale garanzia di investimento in risorse. Inoltre, nel luglio di quest'anno, il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione ha annunciato anche il secondo modello di Zhijie, R7.

Mondo intelligente S7 Hongmeng intelligente

Il marchio Xiangjie, sviluppato congiuntamente da Huawei e BAIC, ha anche presentato il suo primo modello, la berlina di classe C Xiangjie S9, durante il Salone dell'Auto di Pechino di quest'anno. Il lancio della nuova vettura è previsto per il 6 agosto. Yu Chengdong una volta disse che la Xiangjie S9 è paragonabile alla Mercedes-Benz Classe S ed è più comoda della Maybach.

Xiangjie S9 Hongmeng intelligente

Al China Automobile Forum 2024 che si è concluso di recente, Xiang Xingchu, presidente di JAC Motors, ha dichiarato pubblicamente che il primo prodotto realizzato congiuntamente da JAC e Huawei è ora entrato nella fase di verifica del veicolo e dovrebbe uscire dalla catena di montaggio alla fine di quest'anno e sarà lanciato nella prima metà del prossimo anno. Questo modello è posizionato come un'auto di lusso di livello milioni. La costruzione della fabbrica utilizzata per produrre questo modello è sostanzialmente completata, con una produzione annua prevista di 200.000 veicoli. In futuro, supporterà la produzione di altri modelli di cooperazione JAC e Huawei.

Yu Chengdong ha anche rivelato per la prima volta nella sala di trasmissione dal vivo "Walking with Hui" che il nome cinese del marchio che collabora con JAC è "Zunjie", non "Aojie" come precedentemente riportato su Internet.

“Costruire un’ecologia è più importante della produzione”

Tuttavia, ad eccezione di Chery, nessuno dei partner Hongmeng Smart di Huawei è OEM di primo livello. In precedenza, Chen Hong, ex presidente di SAIC Motor, aveva utilizzato "anima" come metafora, che in una certa misura rifletteva le opinioni degli OEM di primo livello sulla BU automobilistica di Huawei.

Considerando che ci vorrà del tempo prima che la produzione e la vendita dei nuovi modelli Zhijie, Xiangjie e Zunjie aumentino, il Wenjie rimarrà ancora per qualche tempo il biglietto da visita più importante di Huawei Hongmeng Zhixing nel mercato automobilistico. Allo stesso tempo, Huawei sta anche cercando di stabilire nuovi rapporti di cooperazione con le case automobilistiche per affrontare le preoccupazioni relative all'"anima" delle case automobilistiche in generale.

Nel novembre dello scorso anno, Huawei e Changan Automobile hanno firmato un "Memorandum di cooperazione sugli investimenti". Le due parti hanno fondato una nuova società e hanno integrato le tecnologie e le risorse principali della BU Auto nella nuova società e le parti correlate intendevano investire nell'acquisizione capitale della società target, con una quota non superiore al 40%.

Changan Automobile e Huawei hanno firmato il "Memorandum di cooperazione sugli investimenti" Huawei

Successivamente, Yu Chengdong, per conto di Huawei alla conferenza di lancio di Zhijie S7, ha lanciato inviti di apertura azionaria a Cyrus, Chery, JAC e BAIC e ha invitato partner Zhixing non di Hongmeng come FAW a unirsi al gioco.

"Huawei, che produce automobili, sicuramente non andrà lontano." Zhu Xizan ha pienamente riconosciuto il trasferimento dei marchi di Huawei alle case automobilistiche. Ha detto a Observer.com che Tesla non è un’azienda automobilistica nel senso tradizionale, quindi le auto intelligenti cinesi non dovrebbero imparare da Tesla, ma, cosa ancora più importante, costruire un ecosistema il trasferimento dei marchi da parte di Huawei è una manifestazione della costruzione dell’ecosistema intelligente di Hongmeng;

"La produzione è sempre a basso profitto e sarebbe bello avere un profitto del 10%." Zhu Xichan ha affermato che nonostante l'integrazione delle risorse della BU Auto nella nuova joint venture, Huawei integra ancora dati, tecnologia Internet (IT) e artificiali. intelligence (AI) Questi contenuti fondamentali sono nelle sue mani e questi contenuti sono la principale fonte di profitti futuri: "Huawei dovrebbe voler essere un'azienda IT, non una semplice azienda automobilistica".

Questo articolo è un manoscritto esclusivo di Observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.