国際批判論丨コネクテッドカーにおける中国のソフトウェアとハードウェアの使用を禁止する計画である米国の計画は何ですか？
2024-09-26
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この記事は [cctv ニュース クライアント] からの転載です。
「これは中国自動車を抑圧するための米国による最新の措置であり、明らかな保護貿易主義である」「『万能』では中国自動車の競争力を損なうことはできない」「世界に悪影響を与えるだろう」現地時間23日、米国で商務省が米国の道路を走行するコネクテッドカーや自動運転車に中国で開発されたソフトウェアやハードウェアを使用することを禁止する提案を行って以降、国際世論は総じて疑問と批判を表明した。
中国乗用車市場情報協会の事務局長、崔東秀氏はインターナショナル・レビューに対し、世界を見渡すと、インテリジェント・コネクテッド・ビークル分野における中国のソフトウェアとハードウェアは大量に生産されており、国際基準に準拠しており、中国のソフトウェアとハードウェアは国際標準に準拠していると述べた。生産とサプライチェーンも最も安全です。現在、中国の米国への自動車ハードウェア輸出はタイヤやホイールなどの基礎部品が中心で、ソフトウェアは自動運転システムなどが中心だが、米国への輸出額は非常に小さい。米国の新たな「禁止」は重大な間違いであり、実際にはさらなる「連携の切り離しと断絶」をもたらしており、世界の自動車産業にさらなる不確実性をもたらすだろう。
過去1年間、米国は中国の自動車産業に対して頻繁に行動を起こしてきた。昨年8月、米国通商代表部は、中国の電気自動車製造と輸出の急速な成長によってもたらされる課題を評価し、今年2月の「301関税」の見直しに含めると発表した。米国政府は、いわゆる「国家安全保障」を理由に、中国のコネクテッドカーがもたらすいわゆる「サイバーリスク」の調査に重点を置き、米国で販売される自動車に中国関連のシステムやハードウェアの使用を禁止する意向を発表した。 ; ライモンド米商務長官と他の当局者は、中国の自動車会社が米国で個人情報を収集していることを警戒し中傷しており、これは「重大なリスク」である；先週、米国政府は中国の電気自動車に100％の関税を課すことを決定した。中国の自動車産業をさらに抑制しようとする試みだ。
完成車の輸入制限からシステムや部品の禁止に至るまで、米国が中国の電気自動車やスマート自動車の産業チェーン全体をターゲットにしていることは、容易に理解できる。ロイター通信などのメディアによると、米国は競争力の高い中国車の米国市場への参入を阻止し、米国の自動車産業がコネクテッドカーのサプライチェーンを確立する時間を稼ぐためにこれを行っている。一部のアナリストは、インテリジェントコネクテッドカーの分野で中国のソフトウェアとハードウェアを禁止することで、米国は実際に他国を独自に判断しようとしているのではないかと考えている。コロンビア大学持続可能性センター所長のジェフリー・サックス氏がメディアに語ったところによると、米国政府は一部の接続システムにマルウェアをインストールする独自の計画を立てている可能性がある。
さらに深く見てみると、その背後には政治的な意図があります。中国外務大学の李海東教授は、「国家安全保障」というバスケットに通常の経済活動を押し込むのは、中国を中傷し抑圧するための近年の米国政治家の一貫した慣行であると「インターナショナル・クリティカル・レビュー」で分析している。国民の間で反中国のコンセンサスを作り出すのが彼らの習慣であり、その目的は、次のより極端な対中政策への世論への道を開くことである。
さらにcnnは、米国の禁止措置のタイミングが興味深いと指摘した。本選挙が近づくにつれ、米国では両党の選挙戦が激化しており、中国に対する強硬姿勢を示すことが注目を集めるための交渉材料となっている。米国は伝統的な自動車産業大国です。自動車産業は経済問題だけでなく、政治問題も抱えています。特に、自動車労働者が集中するいくつかの「激戦州」は、米国の両党が票を争う重要な標的となっている。現時点で米国政府が中国自動車産業への弾圧を強めていることには、選挙の政治的要因もある。
特に世界の産業チェーンが深く統合されているインテリジェント・コネクテッド・ビークルの分野では、行政命令を使って産業チェーンを遮断するのは効果がないことは、事実によって繰り返し証明されている。高度に統合された複雑な業界として、自動車のソフトウェアとハードウェアの置き換えには、複雑な互換性テスト、認証プロセス、コストの考慮が伴い、一夜にして達成することは困難です。この業界では、中国企業は技術面とコスト面での優位性を活かして、多国籍自動車会社にとって理想的な選択肢となっているセンサー、ライダー、その他のソフトウェアやハードウェアを生産しています。
このため、ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなどの世界の大手自動車メーカーは、自社のシステムを「異なるサプライヤーのシステムやハードウェアに簡単に置き換えることはできない」と述べており、中国技術の影響を完全に排除することはほぼ不可能である。とコンポーネント。ニューヨーク・タイムズ紙は、米国政府が国内の自動車市場を世界の他の国々から孤立させ、米国を「自動車産業が遅れた国、高価で燃料を大量に消費する大型自動車があふれる国」に変えるべきではないと警告する記事を掲載した。車。」米国のこの動きは不評であり、他国と自国に害を及ぼすことになることがわかります。
「中国が貿易違反を犯したということではなく、米国が戦略的ミスを犯したということだ。これが、米中経済に関する著名な米国経済学者で政府経済諮問委員会の元議長であるジョセフ・スティグリッツ氏の見解である。」そして貿易摩擦。計画によると、米国政府は中国製自動車の新たな「禁止」に関するパブリックコメントを30日間受け付けることになっている。国内産業の要求と合理的な声に耳を傾け、他人や自分たちを傷つける行為を直ちにやめるべきだ。中国は自らの正当な権利と利益を断固として守る。中国の自動車産業は市場での勝利を技術革新と安全性と信頼性に依存しているが、米国は独自の道を中国に投機したり、中国を真似たりすべきではない。
（国際批評家）
