kansainvälinen kriittinen kommentti 丨se aikoo kieltää kiinalaisten ohjelmistojen ja laitteistojen käytön kytkettyihin autoihin. mikä on yhdysvaltojen suunnitelma?
2024-09-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
tämä artikkeli on kopioitu julkaisusta [cctv news client];
"tämä on yhdysvaltojen viimeisin toimenpide kiinalaisten autojen tukahduttamiseksi, ja on selvää, että "yksi koko sopii kaikille" ei voi katkaista kiinalaisten autojen kilpailukykyä toimitusketjussa." 23. päivänä paikallista aikaa yhdysvalloissa sen jälkeen kun kauppaministeriö ehdotti, että yhdysvaltojen teillä kiellettäisiin kytkettyjä autoja ja itseohjautuvia autoja käyttämästä kiinassa kehitettyjä ohjelmistoja ja laitteistoja, kansainvälinen yleinen mielipide ilmaisi yleisesti epäilyjä ja kritiikkiä.
kiinan henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistyksen pääsihteeri cui dongshu kertoi international review -lehdelle, että ympäri maailmaa kiinan ohjelmistoja ja laitteistoja älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen alalla tuotetaan suuria määriä ja ne ovat kansainvälisten standardien mukaisia. tuotanto- ja toimitusketju on myös tehokkain. tällä hetkellä kiinan autojen laitteistovienti yhdysvaltoihin on pääosin peruskomponentteja, kuten renkaita ja vanteita, ja ohjelmistot sisältävät pääasiassa autonomisia ajojärjestelmiä, mutta sen vienti yhdysvaltoihin on hyvin pientä. yhdysvaltojen uusi "kielto" on vakava virhe. se on itse asiassa "yhteyksien irrottaminen ja katkaiseminen" ja tuo lisää epävarmuutta maailmanlaajuiseen autoteollisuuteen.
kuluneen vuoden aikana yhdysvallat on usein ryhtynyt toimiin kiinan autoteollisuutta vastaan. viime vuoden elokuussa yhdysvaltain kauppaedustajan toimisto ilmoitti arvioivansa kiinan sähköajoneuvojen valmistuksen ja viennin nopean kasvun aiheuttamia haasteita ja sisällyttävänsä ne tämän vuoden helmikuussa tehtävään "301-tariffien" tarkasteluun yhdysvaltain hallitus ilmoitti ns. "kansallisen turvallisuuden" perusteella. se keskittyy kiinan kytkettyjen autojen tuomien niin sanottujen "kyberriskien" tutkimiseen ja aikoo kieltää yhdysvalloissa myytäviä autoja käyttämästä kiinaan liittyviä järjestelmiä ja laitteistoja yhdysvaltain kauppaministeri raimondo ja muut virkamiehet hälyttävät ja panettelevat kiinalaisia autoyrityksiä henkilötietojen keräämisestä yhdysvalloissa, mikä on "merkittävä riski"; viime viikolla yhdysvaltain hallitus päätti määrätä kiinalaisille sähköajoneuvoille 100 prosentin tullin vuonna yritys hillitä kiinan autoteollisuutta entisestään.
ei ole vaikeaa havaita, että yhdysvallat kohdistaa koko kiinan sähköajoneuvojen ja älyajoneuvojen teollisuusketjun kokonaisten ajoneuvojen tuonnin rajoittamisesta järjestelmien ja osien kieltämiseen. reutersin ja muiden tiedotusvälineiden mukaan yhdysvallat tekee tämän estääkseen erittäin kilpailukykyisten kiinalaisten autojen pääsyn yhdysvaltain markkinoille, mikä ostaa yhdysvaltain autoteollisuudelle aikaa yhdistetyn autojen toimitusketjun luomiseen. jotkut analyytikot uskovat, että kieltämällä kiinalaiset ohjelmistot ja laitteistot älykkäiden ja yhdistettyjen autojen alalla yhdysvallat yrittää itse asiassa tuomita muita itse. kuten columbian yliopiston kestävän kehityksen keskuksen johtaja jeffrey sachs kertoi tiedotusvälineille, yhdysvaltain hallitus saattaa esittää omia suunnitelmiaan haittaohjelmien asentamiseksi joihinkin yhdistettyihin järjestelmiin.
syvemmälle katsottuna tämän takana on poliittisia aikeita. kiinan ulkoasiainyliopiston professori li haidong analysoi "international critical review" -lehdessä, että normaalin taloudellisen toiminnan pakkaaminen "kansallisen turvallisuuden" koriin on viime vuosien yhdysvaltalaisten poliitikkojen johdonmukainen käytäntö kiusata ja tukahduttaa kiina heidän rutiininsa luoda kiinan vastainen yksimielisyys.
lisäksi cnn huomautti, että yhdysvaltojen kiellon ajoitus on kiehtova. kun parlamenttivaalit lähestyvät, kahden puolueen välinen kampanja yhdysvalloissa on muuttumassa yhä kiivammaksi, ja sitkeyden osoittamisesta kiinaa kohtaan on tullut neuvottelumerkki huomion saamiseksi. yhdysvallat on autoteollisuuden perinteinen voimalaitos. autoteollisuus ei ole vain taloudellinen, vaan myös poliittinen kysymys. erityisesti useista "swing-osavaltioista", joihin autotyöntekijät ovat keskittyneet, on tullut keskeisiä kohteita molempien puolueiden välillä yhdysvalloissa. yhdysvaltain hallituksen kiinan autoteollisuuden tukahduttamisen eskaloitumisella tällä hetkellä on myös vaalipoliittisia tekijöitä.
faktat ovat toistuvasti osoittaneet, että hallinnollisten määräysten käyttö teollisuusketjun katkaisemiseksi ei toimi, etenkään älykkäiden yhdistettyjen autojen alalla, jossa maailmanlaajuinen teollisuusketju on syvästi integroitunut. koska autoteollisuuden ohjelmistot ja laitteistot ovat erittäin integroituneita ja monimutkaisia, se edellyttää monimutkaista yhteensopivuustestausta, sertifiointiprosesseja ja kustannusnäkökohtia, joita on vaikea toteuttaa yhdessä yössä. tällä alalla kiinalaiset yritykset luottavat teknologisiin ja kustannusetuihinsa tuottaakseen antureita, lidareita ja muita ohjelmistoja ja laitteita, joista on tullut ihanteellisia valintoja monikansallisille autoyrityksille.
tästä syystä maailman suuret autonvalmistajat, kuten general motors, toyota, volkswagen ja hyundai, ovat todenneet, että heidän järjestelmiään "ei voida helposti korvata eri toimittajien järjestelmillä tai laitteistoilla kiinan teknologian vaikutusta on lähes mahdotonta poistaa kokonaan". ja komponentit. new york times julkaisi artikkelin, jossa varoitettiin, että yhdysvaltain hallituksen ei pitäisi eristää kotimaisia automarkkinoita muusta maailmasta ja tehdä yhdysvalloista "maaksi, jolla on takapajuinen autoteollisuus ja maa täynnä kalliita, polttoainetta kuluttavia suuria autoja." voidaan nähdä, että tämä yhdysvaltojen toimenpide on epäsuosittu ja vahingoittaa muita ja itseään.
"kiina ei ole syyllistynyt kaupparikkomuksiin, vaan se, että yhdysvallat olisi tehnyt strategisia virheitä. tämä on kuuluisan amerikkalaisen taloustieteilijän ja entisen hallituksen talousneuvonantajan puheenjohtajan joseph stiglitzin näkemys kiinan ja yhdysvaltojen taloudesta." ja kaupan kitkaa. suunnitelman mukaan yhdysvaltain hallituksella on 30 päivää aikaa hyväksyä julkiset kommentit kiinalaisten autojen uudesta "kiellosta". heidän tulee kuunnella kotimaisen teollisuuden vaatimuksia ja järkeviä ääniä ja lopettaa välittömästi muita ja itseään vahingoittavat toimet. kiina turvaa päättäväisesti lailliset oikeutensa ja etunsa. kiinan autoteollisuus luottaa teknologisiin innovaatioihin sekä turvallisuuteen ja luotettavuuteen voittaakseen markkinat yhdysvaltojen ei pitäisi käyttää omaa polkuaan kiinan kanssa spekuloimiseen tai kiinan peilikuvaan.
(kansainvälinen kriittinen kommentaattori)
