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フォルクスワーゲン グループの長い歴史の中で、2024 年は特別な年になるはずです。

ドイツの自動車製造大手は、ドイツの工場を閉鎖するという、歴史に残る可能性のある決断。

最近、英国のフィナンシャル・タイムズ紙が自動車業界に衝撃を与えたニュースを発表しました。フォルクスワーゲンはコスト削減を目指してドイツの工場を閉鎖することを検討しており、労働組合との雇用保障協定を打ち切ろうとしている。

フォルクスワーゲンの87年の歴史の中で、このような決定がなされたのは初めてのことだ。

フォルクスワーゲンは世界中に約 65 万人の従業員を擁し、そのうち約 30 万人がドイツにいます。

長期にわたる利益率の低迷とコスト圧力の上昇このため国民は、打開策を見つけるために工場閉鎖という直接的で苦痛を伴う方法を選択せざるを得なくなった。

これらの課題に対処するために、フォルクスワーゲンは一時解雇やその他の計画外の場合支出26億ユーロ（約28億ドル）の予算が確保されている。

この施策が実施されると、何千人もの雇用が失われることになるだろうそれはドイツの労働者階級に大きな打撃を与え、また国全体の経済的神経を揺さぶった。

世界の自動車産業における競争がますます激化する中、フォルクスワーゲンの決断は間違いなくドイツ自動車産業の歴史において重要な節目となるだろう。

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強い男は手首を切り落とすべきでしょうか、それとも喉の渇きを癒すために毒を飲むべきでしょうか？

ドイツ自動車産業の輝かしい歴史の中で、フォルクスワーゲンは常に中心的な役割を果たしてきました。

しかし、世界の自動車市場が縮小するにつれ、特に従来の燃料車市場の衰退は、フォルクスワーゲンの収益に深刻な影響を与えました。

同時に同社は、電気自動車分野の変革には多額の投資が行われてきましたが、その収益は期待をはるかに下回っています。。フォルクスワーゲン グループの財務諸表では、利益率は低迷し続け、コストは上昇し続ける鋭いコントラスト。

同社が発表したデータによると、2023年の世界売上高は驚異的な2300億ユーロに達したものの、純利益は前年比15％近く減少し、わずか154億ユーロにとどまった。

この傾向は 2024 年になっても効果的に抑制されないでしょう。上半期決算では純利益の前年同期比減益幅がさらに拡大した。

財務上の重圧に直面し、フォルクスワーゲン グループの意思決定者は岐路に立たされています。

昨年、フォルクスワーゲンは野心的な計画を発表しました。「コスト削減・支出削減」計画。目標は、2026 年までに 100 億ユーロのコスト削減，そして期待する売上高利益率は6.5%まで上昇しましたが、現実は予想よりはるかに厳しかったです。

具体的には、中核市場におけるフォルクスワーゲンの販売コストが上昇し続けている。

ヨーロッパでは新たに、環境規制とより高度な技術基準により、各車両の生産コストは平均して約 1,000 ユーロ増加しました。。

北米市場では、suvやトラックに対する消費者の嗜好が高まっており、その結果、フォルクスワーゲンはこれらの市場セグメントへの投資を増やす必要があり、コストがさらに上昇しています。

同時に、世界的なサプライチェーンの不安定性、特に半導体不足はフォルクスワーゲンの生産計画にも深刻な影響を及ぼし、追加の費用負担。

研究開発の分野では、フォルクスワーゲンは技術的リーダーシップと市場競争力を維持するために多額の投資を行う必要があります。

2023 年、同社の研究開発費は売上高の6.3％を占め、過去最高の140億ユーロに達した。電気自動車と自動運転技術の開発を支援するために、この数は 2024 年にさらに増加すると予想されます。

これらの投資は短期的には直接的な経済的利益を生み出す可能性は低く、むしろ会社の財務的圧力を増大させます。

さらに、フォルクスワーゲンは、電気自動車市場の変革プロセスにおいて、大きな財務上の課題にも直面しています。

同社は次のようないくつかの電気モデルを発売しましたが、id.3しかし、市場の受け入れと販売実績は期待を満たしていませんでした。

2024 年前半には、フォルクスワーゲンの電気自動車が世界販売台数はわずか20万台にとどまり、同社目標の40万台を大きく下回った。これは同社の収益の伸びに影響を与えるだけでなく、電気自動車への巨額の投資を短期的に回収することも困難にする。

この状況において、フォルクスワーゲン グループは工場の閉鎖を検討しなければならない選択肢となっている。

生産設備を削減することで、企業は人件費を削減しながら固定資産の減価償却費や維持費を削減でき、財務状況の改善が期待できます。

工場の閉鎖は苦しい選択ではあるが、現在の状況では同社にとって最良の決断かもしれない。工場を閉鎖することで、フォルクスワーゲンは固定費の一部を直ちに削減できます。会社の貴重な息抜きのスペースを買う。

フォルクスワーゲンの窮状は企業危機であるだけでなく、ドイツの自動車の夢の粉砕でもある。

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労働組合と経営者の間のゲーム

工場閉鎖は明らかに極端な措置だ。

フォルクスワーゲン用です短期的には運用コストを大幅に削減できる可能性があります。

長年にわたり低利益率に苦しんできた同社にとって、この即時の効果は、命を救うストローのように見えました。

しかし、この短期的な財政救済には非常に高い代償が伴います。労働者の生活に影響を与えるだけでなく、企業のブランドイメージに長期的なダメージを与える可能性もあります。

工場の閉鎖は多数の従業員が職を失うことを意味し、製造業に大きく依存しているドイツのような国にとっては間違いなく大きな打撃となる。

製造業を経済の基盤とするドイツでは、雇用喪失の波が地域社会全体に急速に広がり、地域経済に波及効果を引き起こす可能性がある。労働者の生活の質も深刻な影響を受け、その影響は家族や地域社会にもさらに広がる可能性があります。

また、大規模な人員削減は国民の広範な不満を引き起こす可能性もある。フォルクスワーゲンが長年にわたって大切に築き上げてきたブランドイメージを傷つけることになる。

深い歴史的伝統を持つ企業として、フォルクスワーゲンのあらゆる決定は国民の注目を集めています。経営陣が冷酷であるとレッテルを貼られれば、長年にわたって築き上げられたブランドの信頼は一夜にして崩壊する可能性がある。

この静かな戦争の中で、1994年に署名された雇用安定協定は、両党間の争いの焦点となっている。

経営者の希望この協定を終了することで、人件費をさらに削減し、経済的自立を図ることができます。しかし、この提案は受け入れられました組合はこれに断固反対し、従業員の権利を守ると誓った。

この対立それはお金だけの問題ではなく、信仰と未来に関する戦いでもあります。。この闘いで労働組合が労働者の権利を守れるか、それとも妥協を強いられるかは不確実性が多い。

労働組合が従業員の権利をうまく守ることができれば、それはフォルクスワーゲン経営陣の意思決定において重要な要素となるだろう強い制限。

最終的に組合ができたら妥協を強いられた場合、従業員の利益が損なわれたり、会社の労使関係が緊張したりする可能性があります。

さらに、双方が合意に達しなかった場合、最終的な犠牲者は罪のない労働者となるだろう。彼らの運命は、両者間のゲームの結果によって決まります。

フォルクスワーゲンは長期戦になり得る戦いに備える準備はできているのだろうか？経営陣は、従業員の不満、世間からの非難、ブランドイメージの低下など、起こり得るすべての結果を考慮しましたか?

工場閉鎖の決定は、財務的プレッシャーの下でのフォルクスワーゲンの無力な行動である。しかし、この決定が長期的にどのような影響を与えるかはまだ分からない。

フォルクスワーゲンは、短期的な財務上の利益と長期的なブランドの評判を比較検討し、会社の財務健全性を確保するだけでなく、従業員の権利と社会的責任も守ることができる持続可能な発展の道筋を見つける必要があります。

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ドイツ製の夕暮れ

フォルクスワーゲンのドイツ工場閉鎖は、ドイツ製造業の衰退の縮図に過ぎない。

この決定は間違いなく、ドイツの自動車産業に対する大きな平手打ちのようなものだ。

ドイツの自動車産業はかつてドイツの誇りでした。ベンツ、bmwフォルクスワーゲンやフォルクスワーゲンなどのブランドは世界中で有名であり、ドイツ産業の精緻な職人技と信頼できる品質を象徴しています。

この業界かつてはドイツ経済の重要な柱であり、多くの雇用を創出し、莫大な富をもたらしました。しかし現在、ドイツの製造業は一連の課題に直面しています。

高い人件費、時代遅れの工場設備、硬直的で柔軟性のない組合制度これらはすべてフォルクスワーゲンにとってコスト管理の点で不利な状況にあります。新興市場の競合他社と競争することは困難です。

フォルクスワーゲンのドイツ工場閉鎖の決定は、こうした背景のもとでなされた。それはコストを削減するだけではなく、電気自動車にリソースを投入することでもあります。

ドイツでの縮小とは対照的に、フォルクスワーゲンは中国市場で頻繁に動き出している。

2023 年にフォルクスワーゲン グループ同社は合肥のドイツ本社の外に同社最大の研究開発センターを設立した。

その直後の2024年4月、フォルクスワーゲングループ（中国）が出資を発表25億ユーロ、のために使用されます合肥生産・イノベーションセンターを拡張，現地の研究開発を強化し、で加速する小鵬モータース協力するスマート電気自動車の生産。

これらすべては、フォルクスワーゲンが世界市場、特に中国市場に積極的に拡大していることを示しています。

中国は世界最大の自動車市場であり、世界最大の電気自動車市場でもある。部品サプライヤー、バッテリーメーカー、充電施設などを含む完全な自動車産業チェーン。全員がフォルク​​スワーゲンの中国への投資を支援します良い基礎。

もちろん、フォルクスワーゲンも中国への投資では熾烈な競争に直面している。byd、nio、xiaopeng、その他の地元ブランド電気自動車の分野が急速に台頭し、フォルクスワーゲンに対する競争圧力。

フォルクスワーゲン中国への投資を増やす，だけでなく市場シェアを掌握する，それは技術革新を活用することでもあります。電気自動車分野におけるコーナリング追い越しを実現するローカリゼーション戦略。

グローバル化の過程で、フォルクスワーゲンはさまざまな市場、特に競争が激しく急速に変化する中国市場の利益のバランスをとる必要があります。フォルクスワーゲンが投資拡大によりコーナー追い抜きを達成できるかが今後の戦略の鍵となる。

国民のこの選択は、自分たちを救おうとする勇敢な試みなのか、それとも将来に対する近視眼的な見方なのか。これは時間が経てば検証されるでしょうが、しかし、これがドイツ自動車産業の歴史における重要な転換点となることは間違いありません。

それは企業の栄枯盛衰だけでなく、自動車産業全体の変革期の縮図でもある。