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テキスト | シャオシャオ

「雲建洞察」は、nezha automobile の cfo である chen rui 氏が最近辞任したことを独占的に知りました。ゴールドマン・サックス（アジア）の元マネジング・ディレクター、潘鄧氏が陳瑞氏の後任となり、ネザ氏の財務業務を担当した。

パンデン氏はゴールドマン・サックスで9年間投資銀行業務の責任者を務め、今年8月に辞任した。ゴールドマン・サックス入社以前は、メリルリンチ・バンク・オブ・アメリカや米国のコンサルティング会社qrmでも働いていた。

陳瑞氏が最後に公の場に姿を現したのは、今年6月にネザ汽車、中国中信銀行、中信証券のサプライチェーンファイナンスに関する協力調印式であった。

ネザ汽車は「和中新能源」が立ち上げた自動車ブランド。今年6月、和中は香港証券取引所に目論見書を提出した。

8月3日、中国証券監督管理委員会国際部門は、外資アクセス政策の遵守指示、保険事業の遵守指示、株主と従業員の株式保有などを含む補足資料の提供を要請した。

さらに、「雲建洞察」は、投資家らが合中に対し、今年上半期の財務データを参考として補足するよう求めたことも明らかにした。

2023年末時点のnezhaのデータは投資家にとって魅力的ではない。その中で最大の議論は、売上総利益のマイナスだ。目論見書によると、同社は過去3年間で183億8000万元の累積損失を計上し、過去3年間の売上総利益率はそれぞれ-34.4%、-22.5%、-14.9%となった。

比較のために、2023 年の weilai、xpeng、ideal の粗利益率はそれぞれ 5.5%、1.5%、22.2% です。

粗利益がマイナスということは、nezha が販売原価よりも低い価格で車を販売していることを意味します。 2023年、nezhaは合計約12万4,000台の車両を販売し、総損失は20億1,000万元となった。これは、年間の営業経費を含まない、販売された車1台当たり1万6,000元の損失に相当する。 2023年のネザさんの損失総額は68万7000元だった。

nezha の株主がその費用を負担してきた。 2017年以来、nezhaは10回の資金調達ラウンドを完了し、調達総額は約228億4,000万元となった。

株主の間では、nezha の創設者兼会長である方雲州氏と彼の共同行動が最も大きな発言力を持っています。このうち、方雲州と同氏が支配する企業が株式の11.8％を占め、協調して活動していた宜春の企業と嘉興の企業が株式の20.28％を占め、周宏毅の360証券が株式の9.1％を占めた。

fang yunzhou 氏は 2014 年に hezhong を設立しました。それ以前は奇瑞汽車で 16 年間勤務し、エンジンの研究開発から始めて奇瑞新能源の副総経理に就任しました。 hezhongは2018年にnezhaブランドを立ち上げた。最初の車はnezha n01で、補助金後約6万～7万元で販売され、現在は生産終了している。

n01以降、nezhaはポジショニングを調整しながら、一方では10万元以内の大衆市場を統合するために新モデルを使い続けたが、他方では徐々に20万元の範囲を模索した。

現在、nezha automobile は nezha aya、nezha x、nezha l、nezha s、nezha gt の 5 つのモデルを販売しており、60,000 ～ 230,000 人民元の市場をカバーしています。 2ドア電動スポーツカーのnezha gtは現在最も高価な車で、開始価格は19万元近くとなっている。

今年4月に発売されたnezha lは現在nezhaのベストセラー車で、開始価格は13万元近くで、6月と7月の端末販売台数はともに5,000台を超えた。

nezha は国内での販売に加え、海外市場の拡大にも積極的に取り組んでおり、2022 年にタイに進出し、その後インドネシア、マレーシアにも順次参入しています。 2023年にはnezhaの海外売上高は約13.7％を占める見通し。

ある投資銀行関係者は、今年最初の８カ月間、香港株のほとんどのｉｐｏは成功とは言えないとみている。多くは無名の機関を対象としており、最終的には配布規模が非常に小さくなります。

企業の財務データが楽観的でない場合、最高財務責任者 (cfo) は ipo 中に多大なプレッシャーにさらされ、スポンサーや引受機関と協力して ipo に適した買い手を見つける必要があります。ネザ氏は目論見書で中核経営メンバー6名を明らかにしたが、cfoは含まれていなかった。

「yunjian insight」はこの記事の核心情報をnezhaに確認しましたが、本稿執筆時点で返答は得られていません。