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テキスト | 財務財務担当者、プロトン、編集者 |

「中国は新エネルギー車の輸出では世界第1位だが、雇用に関してはなぜ恩恵を感じられないのだろうか？」とインターネット専門家Bは財務担当者に語った。かつてはチャンスに溢れていました。新エネルギー車の新たな波は、想像されているほど多くの雇用機会を社会に提供しません。

国内の不動産産業に代わる新エネルギー車産業チェーンは非常に長く、国内の雇用を大幅に押し上げたはずだが、なぜだろうか。理論的な認識と現実の認識の間には大きな違いがあります？

雇用の宝庫である伝統的な自動車産業

どの国や地域でも、自動車は都市であっても多くの雇用を生み出すことができる基幹産業です。

データによると、ホンダやトヨタに代表される自動車産業は2023年には12兆6,900億円に達し、日本のGDPの1割、工業生産額の4割から5割を占めると予想されています。

同時に、資本、技術、労働力を重視する自動車産業は、この地域に多くの雇用を創出する可能性がある。。

現在、日本の自動車産業の平均年収は33万円に達し、日本全体で直接雇用できる数は3人家族換算で約550万世帯に達する。自動車産業はわずか 1,600 万台で、日本の全世帯数の 29.4% を占めます。

自動車産業は日本経済の屋台骨であるだけでなく、一般の日本人にとっても安心できる産業であると言えます。そしてその国では、自動車産業の発展がもたらす波及効果も極めて明白です。。

2002 年 11 月、順義区にある北京現代の最初の工場が稼働し、その年間生産能力は 50,000 台で、北京の GDP の 8%、指定規模以上の企業の産業付加価値の 21.8% に貢献しました。

製造業は、1つの工場だけでなく、自動車産業クラスターやOEMを中核として形成される自動車都市を含む産業チェーン全体で地域の経済発展を推進することができます。

順義の北京現代自動車 OEM を例にとると、北京現代自動車 OEM の操業開始に伴い、そのスペア部品サプライヤーも 2005 年初頭までに順義区に工場を建設し、以下を含む 20 社以上のスペア部品サプライヤーが設立されたことがわかります。延豊ビステオンと北京ジョンソン実業家は、生産のために北京現代工場の周囲に工場を建設した。

このたぐいの集積した産業集積は地元に多くの雇用をもたらした。 。 2011 年、順義の自動車産業の総額は 1,000 億元を超え、20,000 件の雇用を創出し、そのうち現地従業員数は約 10,000 人で、同年の順義の製造業従業員総数は 193,370 人でした。製造業 産業雇用の 10% を占めています。

経済の活性化と雇用誘致における自動車産業の役割は、十堰、保定、長春、柳州などの都市のすべてが自動車産業に基づいています。

新エネルギー時代、国内自動車会社が新時代の到来を告げる

これまで国内自動車会社は、後発で技術が遅れていたため、エンジン、ギアボックス、建設現場などの分野で外資企業の罠にはまって長い間、合弁会社を設立し、技術成長を交換することしかできなかった。市場。

しかし、新エネルギーの出現に加え、動力電池分野におけるCATLとBYDの好調により、国内の自動車会社はコーナーで追い抜く機会を提供している。次の2つのデータが中国の新エネルギー車の急速な成長を直接反映している。

まず、中国における新エネルギー車の認知度、中国自動車工業協会のデータによると、2024年上半期の国内の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ492万9000台と494万4000台に達し、前年比それぞれ30.1％と32％増加した。そして市場シェアはさらに35.2%まで増加しました。

以前と比べて、中国人は新エネルギー車に対する警戒心を失い、むしろ、後発コストの低さや構成の良さなどの理由から、新エネルギー車が車の選択や買い替えの際の主なターゲットとなっている。

第二に、国産車が逆に輸出されるようになった。、税関総署のデータによると、2024年の最初の5か月で、同国の自動車製品の累計輸出入額は1,201億5,000万米ドルで、今年上半期の輸出額は929億米ドルに達した。 , 奇瑞の海外市場販売は53万2200台、BYDの海外市場での半期販売はすでに2023年の通年に近づいている…。

国内の新エネルギー車は急速に従来の燃料車に取って代わりつつありますが、さらに重要なことに、それらは中国の自動車産業チェーンも再構築しています。天岩車のデータによると、2023年12月末時点で、今年国内の新エネルギー車関連企業の数は31万3000社で、前年比38.18％増加した。同期間中、新エネルギー車分野では合計87件の融資イベントが発生し、融資額は470億元を超えた。

中国の新エネルギー車は、トヨタ、フォード、フォルクスワーゲンなどの伝統的な燃料車企業の市場の扉を叩いているが、コンサルティング会社アローヘッドが発表した予測レポートによると、2030年には中国ブランド車が世界の自動車市場の33％を占めるようになるという。つまり、世界で販売されている自動車の 3 台に 1 台は中国ブランドです。

新エネルギー車の雇用削減を決めるのは技術と生産性

従来の燃料自動車の市場構造は再形成されつつあるが、この変化は雇用に想像されていた変化をもたらしていない。

「不動産、電子商取引、金融テクノロジー、O2O、ニューメディアなどのこれまでの業界では、一度人気が出ると大量の雇用が提供されてきましたが、新エネルギーではこのようなことはありませんでした。」とL氏は述べています。求職者である彼は当初、新エネルギー車業界に参入したかったと財務担当者に語った。雇用機会は想像をはるかに超えています。

実際、Bさんのように「新エネルギー自動車産業による雇用吸収」に疑問を持つ人は、これほど長い産業チェーンを持ち、広範囲にわたる自動車産業がなぜ効果的に雇用を創出できていないのか、疑問を抱いている人が多い。 ?

まずは採用部門です, Zhaopinの採用データによると、自動車産業チェーンにおける採用需要は2023年に前年比5%増加し、その割合が最も大きいのは、サンデンのシステム技術者、電気技術者採用職の割合は33.6％に達し、ソフトウェア研究開発職の採用割合は22.8％にも達しました。

採用面では純粋な技術系人材の採用比率が6割近くとなっていますが、マーケティング、オペレーション、人事、管理職の求人はほとんどありません。, その理由は、自動車会社は資本力の高いハイテク産業に属しており、企業はインターネット企業ほどユーザーではなく製品の性能に注意を払っているためです。

2つ目は、生産方法の変化です。かつて、自動車産業では多くの労働者が必要であり、機械は補助的な役割しかありませんでしたが、製造の高度化の影響により、自動車 OEM や上流の部品メーカーは生産に大量のロボットを導入しています。年間生産台数 100,000 台の自動車会社を例に挙げると、プレス ライン、溶接ライン、塗装ライン、最終組立ラインでは 170 台のロボットのみを使用する必要があります。少数の作業員で生産タスクを完了できる。

最後に、サプライチェーンへの影響 , 自動車産業が雇用の宝庫である理由の1つは、自動車産業が自動車のアフターマーケット、自動車の修理やメンテナンスなどを推進していることです。天岩車のデータによると、国内には「自動車整備、自動車アフターセールス、自動車修理」を事業範囲とする企業が61万6,000社あり、そのうち34万社が個人の工業・商業家庭である。

しかし、従来の燃料自動車と比較すると、新エネルギー車の部品点数を少なくとも1万点削減、複雑な機械的動作がなければ、これは意味します。新エネルギー車は故障しにくい，石油トラックと比較して、メンテナンスの必要性は低くなります。これにより、自動車を修理する個人経営の店が多数倒産の危機に瀕することになる。

過去 20 年間、地元の不動産とモバイル インターネットの発展が中国経済を支え、多くの雇用の機会をもたらしました。当時、職場では仕事を探しているのはトップ大学の卒業生ではなく、仕事を見つけることでした。北清などの学生は、より多くの可能性を生み出すために企業に行く傾向があります。現在、インターネットの成長がピークに達し、不動産産業が衰退する中、同国は再び雇用問題に直面しており、卒業生は安定した職業を選択する傾向があり、公務員や公務員、国営企業に群がっている。

実際、社会にとっては、株式との競争は最も望んでいないことであり、代わりに、これらの卒業生を吸収する新しい産業が生まれることを望んでいます。しかし、人工知能の発展に伴い、機械が人間に取って代わるのが当たり前になり、機械や人工知能に取って代わられた人間はどうすればよいのかという疑問が生じます。