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Texte | Trésorier Finance, auteur Proton, éditeur Jiajia |

"La Chine se classe au premier rang mondial en termes d'exportations de véhicules à énergies nouvelles, mais en termes d'emploi, pourquoi ne ressens-je pas les dividendes ?", a déclaré un praticien d'Internet B à Treasurer Finance. C'est différent des vagues d'Internet et de l'immobilier. qui étaient autrefois pleins d'opportunités,La nouvelle vague de véhicules à énergies nouvelles n’offre pas à la société autant d’opportunités d’emploi qu’on l’imaginait.

En remplacement du secteur immobilier national, la chaîne de l'industrie automobile des nouvelles énergies est extrêmement longue et aurait dû stimuler considérablement l'emploi national. Mais pourquoi ?Il y a une si grande différence entre la cognition théorique et la perception réelle？

L'industrie automobile traditionnelle, un réservoir d'emplois

Dans n'importe quel pays ou région, l'automobile est une industrie pilier qui peut fournir un grand nombre d'emplois. Même un constructeur automobile est une ville.

Selon les données, l'industrie automobile représentée par Honda et Toyota atteindra 12 690 milliards de yens en 2023, contribuant ainsi à 10 % du PIB du Japon et à 40 à 50 % de la valeur de sa production industrielle.

en même temps,L'industrie automobile, qui nécessite beaucoup de capitaux, de technologie et de main-d'œuvre, peut générer un grand nombre d'emplois dans la région.。

À l'heure actuelle, le salaire annuel moyen de l'industrie automobile japonaise atteint 330 000 yens et le nombre d'emplois directs qu'elle peut créer pour l'ensemble du Japon atteint environ 5,5 millions. Sur la base d'une famille de trois personnes, c'est le nombre de ménages touchés par les Japonais. L'industrie automobile ne compte que 16 millions d'habitants, soit 10 % du total des ménages japonais, soit 29,4 % du nombre.

On peut dire que l’industrie automobile n’est pas seulement l’épine dorsale de l’économie japonaise, mais aussi un refuge pour les Japonais ordinaires. Et à la campagne,Les effets d’entraînement provoqués par le développement de l’industrie automobile sont également extrêmement évidents.。

En novembre 2002, la première usine de Pékin Hyundai dans le district de Shunyi a été mise en service. Sa capacité de production annuelle de 50 000 véhicules a contribué à 8 % du PIB de Pékin et à 21,8 % de la valeur ajoutée industrielle des entreprises de taille supérieure.

L’industrie manufacturière peut stimuler le développement économique régional, non seulement dans une usine, mais dans l’ensemble de la chaîne industrielle, y compris les clusters de l’industrie automobile et même les villes automobiles formées avec les équipementiers comme noyau.

Il est entendu que, en prenant comme exemple l'équipementier automobile Hyundai de Pékin à Shunyi, lors de la mise en service de l'équipementier automobile Hyundai de Pékin, ses fournisseurs de pièces de rechange ont également construit des usines dans le district de Shunyi. Au début de l'année 2005, plus de 20 fournisseurs de pièces de rechange, dont des usines. Yanfeng Visteon et les hommes d'affaires de Pékin Johnson ont construit des usines près de l'usine Hyundai de Pékin pour la production.

Ce genre deLes pôles industriels rassemblés ont généré un grand nombre d'emplois dans la région. . En 2011, la valeur totale de l'industrie automobile à Shunyi a dépassé les 100 milliards de yuans, fournissant 20 000 emplois, dont le nombre d'employés locaux était d'environ 10 000. Cette année-là, le nombre total d'employés dans l'industrie manufacturière à Shunyi était de 193 370, et le secteur automobile. industrie manufacturière A contribué à 10 % des emplois industriels.

Le rôle de l'industrie automobile dans la stimulation de l'économie et l'attraction d'emplois est réparti dans tout le pays. Des villes comme Shiyan, Baoding, Changchun et Liuzhou sont toutes basées sur l'industrie automobile.

Dans la nouvelle ère énergétique, les constructeurs automobiles nationaux inaugurent une nouvelle ère

Dans le passé, en raison de leur démarrage tardif et de leur retard technologique, les constructeurs automobiles nationaux ont longtemps été piégés par des entreprises à capitaux étrangers dans les domaines des moteurs, des boîtes de vitesses, des chantiers de construction, etc. le marché.

Cependant, avec l'émergence des nouvelles énergies, ainsi que les solides performances de CATL et BYD dans le domaine des batteries de puissance, les constructeurs automobiles nationaux ont offert des opportunités de dépassement dans les virages. Deux données reflètent directement la croissance rapide des véhicules chinois à énergie nouvelle :

Premièrement, la reconnaissance des véhicules à énergies nouvelles en Chine, selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles : au premier semestre 2024, la production et les ventes nationales de véhicules à énergies nouvelles ont atteint respectivement 4,929 millions et 4,944 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 30,1 % et 32 ​​% respectivement, et la part de marché a encore augmenté pour atteindre 35,2 %.

Par rapport aux années précédentes, les Chinois ne se méfient plus des véhicules à énergies nouvelles. Au lieu de cela, en raison de facteurs tels que de faibles coûts ultérieurs et une bonne configuration, les véhicules à énergies nouvelles sont les principales cibles lors du choix et du remplacement des voitures.

Deuxièmement, les voitures produites dans le pays ont commencé à être exportées dans la direction opposée., selon les données de l'Administration générale des douanes : au cours des cinq premiers mois de 2024, le volume cumulé des importations et des exportations de produits automobiles du pays s'élevait à 120,15 milliards de dollars américains et la valeur des exportations a atteint 92,9 milliards de dollars américains au premier semestre de cette année. , Les ventes de Chery sur les marchés étrangers s'élevaient à 532 200 véhicules, Les ventes semestrielles de BYD sur les marchés étrangers sont déjà proches de celles de l'année complète 2023...

Les véhicules nationaux à énergie nouvelle remplacent rapidement les véhicules à carburant traditionnels, mais plus important encore, ils remodèlent également la chaîne de l'industrie automobile chinoise. Selon les données de Tianyancha, fin décembre 2023, il y avait cette année 313 000 nouvelles entreprises liées aux véhicules à énergies nouvelles dans le pays, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 38,18 %. Au cours de la même période, un total de 87 événements de financement ont eu lieu dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, pour un montant de financement supérieur à 47 milliards de yuans.

Les véhicules chinois à énergie nouvelle frappent à la porte du marché des constructeurs de véhicules à carburant traditionnels tels que Toyota, Ford et Volkswagen. Un rapport prévisionnel publié par le cabinet de conseil Arrowhead montre que les véhicules de marque chinoise représenteront 33 % du marché automobile mondial en 2030. c’est-à-dire qu’une voiture sur trois vendue dans le monde est une marque chinoise.

La technologie et la productivité déterminent la réduction de l'emploi des véhicules à énergie nouvelle

La structure du marché des véhicules à carburant traditionnels est en train d'être remodelée, mais ce changement n'a pas entraîné les changements espérés en matière d'emploi.

"Dans les secteurs passés tels que l'immobilier, le commerce électronique, la technologie financière, l'O2O et les nouveaux médias, une fois qu'ils deviendront populaires, un grand nombre d'emplois seront créés, mais nous n'avons pas vu cela dans les nouvelles énergies", L, un demandeur d'emploi, a déclaré au Trésorier des Finances. Il voulait à l'origine se lancer dans l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, maisLes opportunités d’emploi sont bien plus grandes qu’on ne l’imaginait。

En fait, nombreux sont ceux qui, comme B, ont des doutes quant à « l'absorption d'emplois par l'industrie automobile à énergie nouvelle ». Pourquoi l'industrie automobile, avec une chaîne industrielle si longue et couvrant un si large éventail de domaines, ne parvient-elle pas à créer efficacement des emplois ? ?

La première est la catégorie recrutement, Les données de recrutement de Zhaopin montrent que la demande de recrutement dans la chaîne de l'industrie automobile augmentera de 5 % d'une année sur l'autre en 2023, la plus grande proportion étantTechniciens système Sanden, la proportion de postes de recrutement d'ingénieurs électriciens a atteint 33,6 % et la proportion de postes de recrutement pour la recherche et le développement de logiciels atteignait 22,8 %.

Du point de vue du recrutement, la proportion de recrutement de personnel purement technique est proche de 60 %, tandis queIl existe peu de postes de recrutement pour les postes de marketing, d’opérations, de ressources humaines et d’administration., la raison en est que les constructeurs automobiles appartiennent à des secteurs de haute technologie et à capitaux élevés, et que les entreprises accordent plus d'attention aux performances des produits qu'aux utilisateurs, comme le font les sociétés Internet.

Deuxièmement, les changements dans les méthodes de productionDans le passé, l'industrie automobile avait besoin d'un grand nombre de travailleurs et les machines ne jouaient qu'un rôle de soutien. Cependant, avec l'impact de la modernisation de la fabrication, les équipementiers automobiles et les fabricants de pièces et composants en amont ont adopté un grand nombre de robots pour la production. une entreprise avec une production annuelle de 100 000 voitures a Prenons l'exemple d'un constructeur automobile. Sa ligne d'emboutissage, sa ligne de soudage, sa ligne de peinture et sa chaîne d'assemblage final n'ont besoin que de 170 robots et.Un petit nombre de travailleurs peuvent accomplir des tâches de production。

Enfin, l’impact sur la supply chain , l’une des raisons pour lesquelles l’industrie automobile est un réservoir d’emplois est qu’elle est le moteur du marché secondaire automobile, de la réparation et de l’entretien automobile, etc. Selon les données de Tianyancha, il existe 616 000 entreprises nationales dont le champ d'activité comprend « l'entretien automobile, l'après-vente automobile et la réparation automobile », dont 340 000 sont des ménages industriels et commerciaux individuels.

Mais par rapport aux véhicules à carburant traditionnels,Le nombre de pièces détachées pour les véhicules à énergies nouvelles a été réduit d'au moins 10 000, sans mouvement mécanique complexe, cela signifieLes véhicules à énergies nouvelles sont moins susceptibles de tomber en panne，Par rapport aux camions pétroliers, leurs besoins d’entretien sont inférieurs.Cela conduira à la faillite d’un grand nombre d’ateliers familiaux réparant des voitures.

Au cours des deux dernières décennies, le développement de l'immobilier local et de l'Internet mobile a soutenu l'économie chinoise et a créé un grand nombre d'opportunités d'emploi. À cette époque, le lieu de travail consistait à trouver un emploi, et non à rechercher un emploi dans les meilleures universités. Comme à Pékin, les étudiants sont plus enclins à se tourner vers les entreprises pour créer plus de possibilités. Aujourd'hui, alors que la croissance d'Internet atteint son apogée et que le secteur immobilier décline, le pays est à nouveau confronté à des problèmes d'emploi. Les diplômés ont tendance à choisir des carrières stables et affluent vers les fonctionnaires et les entreprises publiques.

En fait, pour la société, la dernière chose qu’elle souhaite, c’est une concurrence avec les actions. Elle espère plutôt que de nouvelles industries pourront absorber ces diplômés.Mais avec le développement de l’intelligence artificielle, il est devenu normal que les machines remplacent les humains, ce qui soulève une question : que devraient faire les personnes remplacées par les machines et l’intelligence artificielle ?