Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κείμενο |. Ταμίας, συγγραφέας |

"Η Κίνα κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά τις εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά από την άποψη της απασχόλησης, γιατί δεν αισθάνομαι τα μερίσματα", είπε στο Treasurer Finance ένας επαγγελματίας του Διαδικτύου που κάποτε ήταν γεμάτα ευκαιρίες,Το νέο κύμα νέων ενεργειακών οχημάτων δεν προσφέρει στην κοινωνία τόσες ευκαιρίες απασχόλησης όπως φανταζόμασταν.

Ως υποκατάστατο της εγχώριας βιομηχανίας ακινήτων, η αλυσίδα της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων είναι εξαιρετικά μεγάλη και θα έπρεπε να έχει ενισχύσει σημαντικά την εγχώρια απασχόληση;Υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά μεταξύ της θεωρητικής γνώσης και της αντίληψης της πραγματικής ζωής？

Παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία, δεξαμενή απασχόλησης

Σε οποιαδήποτε χώρα και περιοχή, τα αυτοκίνητα είναι ένας πυλώνας βιομηχανίας που μπορεί να προσφέρει μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας Ακόμη και μια εταιρεία αυτοκινήτων είναι μια πόλη.

Σύμφωνα με στοιχεία, η αυτοκινητοβιομηχανία που εκπροσωπείται από τη Honda και την Toyota θα επιτύχει 12,69 τρισεκατομμύρια γιεν το 2023, συνεισφέροντας το 10% του ΑΕΠ της Ιαπωνίας και το 40%-50% της αξίας της βιομηχανικής παραγωγής της.

Την ίδια στιγμή,Η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία δίνει έμφαση στο κεφάλαιο, την τεχνολογία και την εργασία, μπορεί να δημιουργήσει μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας στην περιοχή.。

Επί του παρόντος, ο μέσος ετήσιος μισθός της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας αγγίζει τα 330.000 γιεν και ο αριθμός των άμεσων θέσεων εργασίας που μπορεί να προσφέρει για ολόκληρη την Ιαπωνία φτάνει περίπου τα 5,5 εκατομμύρια Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μόνο 16 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 10% του συνόλου των νοικοκυριών στην Ιαπωνία.

Μπορεί να ειπωθεί ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι μόνο η ραχοκοκαλιά της ιαπωνικής οικονομίας, αλλά και ένα ασφαλές καταφύγιο για τους απλούς Ιάπωνες. Και στη χώρα,Οι δευτερογενείς επιπτώσεις που επιφέρει η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι επίσης εξαιρετικά προφανείς.。

Το Νοέμβριο του 2002, τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο εργοστάσιο της Hyundai του Πεκίνου στην περιοχή Shunyi, η ετήσια παραγωγική του ικανότητα των 50.000 οχημάτων συνεισέφερε το 8% του ΑΕΠ του Πεκίνου και το 21,8% της βιομηχανικής προστιθέμενης αξίας των επιχειρήσεων άνω του καθορισμένου μεγέθους.

Η μεταποίηση μπορεί να οδηγήσει στην περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη, όχι μόνο σε ένα εργοστάσιο, αλλά σε ολόκληρη τη βιομηχανική αλυσίδα, συμπεριλαμβανομένων των συνεργείων της αυτοκινητοβιομηχανίας και ακόμη και των αυτοκινητοβιομηχανιών που σχηματίζονται με τους ΚΑΕ ως πυρήνα.

Είναι κατανοητό ότι λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Beijing Hyundai Automobile OEM στο Shunyi, καθώς το Beijing Hyundai OEM τέθηκε σε λειτουργία, οι προμηθευτές ανταλλακτικών του έχτισαν επίσης εργοστάσια στην περιοχή Shunyi, στις αρχές του 2005, περισσότεροι από 20 προμηθευτές ανταλλακτικών Οι επιχειρηματίες Yanfeng Visteon και Beijing Johnson έχτισαν εργοστάσια γύρω από το εργοστάσιο Hyundai του Πεκίνου για παραγωγή.

Αυτού του είδουςΟι συγκεντρωμένες βιομηχανικές ομάδες έχουν φέρει μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας στην περιοχή. . Το 2011, η συνολική αξία της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Shunyi ξεπέρασε τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν, παρέχοντας 20.000 θέσεις εργασίας, εκ των οποίων ο αριθμός των ντόπιων εργαζομένων ήταν περίπου 10.000 Εκείνη τη χρονιά, ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων στη μεταποίηση στο Shunyi ήταν 193.370 και τα αυτοκίνητα. μεταποιητική βιομηχανία Συνεισέφερε το 10% των βιομηχανικών θέσεων εργασίας.

Ο ρόλος της αυτοκινητοβιομηχανίας στην τόνωση της οικονομίας και στην προσέλκυση θέσεων εργασίας είναι κατανεμημένος σε όλη τη χώρα Πόλεις όπως το Shiyan, το Baoding, το Changchun και το Liuzhou βασίζονται όλες στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Στη νέα ενεργειακή εποχή, οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων εγκαινιάζουν μια νέα εποχή

Στο παρελθόν, λόγω της καθυστερημένης εκκίνησης και της καθυστερημένης τεχνολογίας τους, οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν παγιδευτεί εδώ και πολύ καιρό από επιχειρήσεις με ξένη χρηματοδότηση στους τομείς των κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, εργοταξίων κ.λπ. Μπορούσαν να ιδρύσουν κοινοπραξίες και να ανταλλάξουν τεχνολογική ανάπτυξη η αγορά.

Ωστόσο, με την εμφάνιση της νέας ενέργειας, καθώς και τις ισχυρές επιδόσεις των CATL και BYD στον τομέα των μπαταριών ισχύος, οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν προσφέρει ευκαιρίες για προσπέραση στις στροφές Δύο δεδομένα αντικατοπτρίζουν άμεσα την ταχεία ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας.

Πρώτον, η αναγνώριση νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα, σύμφωνα με στοιχεία από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας: Το πρώτο εξάμηνο του 2024, η εγχώρια παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τα 4,929 εκατομμύρια και 4,944 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 30,1% και 32% αντίστοιχα, και το μερίδιο αγοράς αυξήθηκε περαιτέρω στο 35,2%.

Σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια, οι Κινέζοι δεν είναι πλέον επιφυλακτικοί για τα νέα ενεργειακά οχήματα.

Δεύτερον, αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής άρχισαν να εξάγονται προς την αντίθετη κατεύθυνση., σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων: Το πρώτο πεντάμηνο του 2024, ο σωρευτικός όγκος εισαγωγών και εξαγωγών αυτοκινήτων της χώρας ήταν 120,15 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και η αξία των εξαγωγών έφτασε τα 92,9 δισεκατομμύρια δολάρια το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους , οι πωλήσεις της Chery στο εξωτερικό ήταν 532.200 οχήματα, οι εξάμηνες πωλήσεις της BYD σε αγορές του εξωτερικού είναι ήδη κοντά στο πλήρες έτος του 2023...

Τα εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας αντικαθιστούν γρήγορα τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι αναδιαμορφώνουν επίσης την αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Tianyancha, μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου 2023, υπήρχαν 313.000 νέες εταιρείες που σχετίζονται με οχήματα νέας ενέργειας στη χώρα φέτος, σημειώνοντας αύξηση 38,18% από έτος σε έτος. Την ίδια περίοδο πραγματοποιήθηκαν συνολικά 87 χρηματοδοτικές εκδηλώσεις στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, με το ποσό χρηματοδότησης να ξεπερνά τα 47 δισεκατομμύρια γιουάν.

Τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας χτυπούν την πόρτα των εταιρειών παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων, όπως η Toyota, η Ford και η Volkswagen Μια έκθεση πρόβλεψης που κυκλοφόρησε από την εταιρεία συμβούλων Arrowhead δείχνει ότι τα κινεζικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 33% της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου το 2030. Δηλαδή, ένα στα τρία αυτοκίνητα που πωλούνται παγκοσμίως είναι κινεζική μάρκα.

Η τεχνολογία και η παραγωγικότητα καθορίζουν τη μείωση της απασχόλησης των νέων ενεργειακών οχημάτων

Η δομή της αγοράς των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων αναδιαμορφώνεται, αλλά αυτή η αλλαγή δεν έχει επιφέρει τις φανταστικές αλλαγές στην απασχόληση.

«Στο παρελθόν βιομηχανίες όπως τα ακίνητα, το ηλεκτρονικό εμπόριο, η χρηματοοικονομική τεχνολογία, το O2O και τα νέα μέσα ενημέρωσης, μόλις γίνουν δημοφιλείς, θα δημιουργηθεί ένας μεγάλος αριθμός θέσεων εργασίας, αλλά δεν το έχουμε δει αυτό στη νέα ενέργεια», L. ένας αναζητητής εργασίας, είπε στο Treasurer Finance ότι αρχικά ήθελε να εισέλθει στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλάΟι ευκαιρίες εργασίας είναι πολύ περισσότερες από ό,τι φανταζόμασταν。

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι όπως ο Β που έχουν αμφιβολίες για την "απορρόφηση της απασχόλησης από τη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία". ?

Η πρώτη είναι η κατηγορία προσλήψεων, τα στοιχεία προσλήψεων του Zhaopin δείχνουν ότι η ζήτηση προσλήψεων στην αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας θα αυξηθεί κατά 5% από έτος σε έτος το 2023, με το μεγαλύτερο ποσοστό να είναιΤεχνικοί συστημάτων Sanden, το ποσοστό των θέσεων πρόσληψης ηλεκτρολόγων μηχανικών έφτασε το 33,6% και το ποσοστό των θέσεων πρόσληψης για έρευνα και ανάπτυξη λογισμικού έφτασε το 22,8%.

Από πλευράς προσλήψεων, το ποσοστό προσλήψεων αμιγώς τεχνικού προσωπικού είναι κοντά στο 60%, ενώΥπάρχουν λίγες θέσεις πρόσληψης για θέσεις μάρκετινγκ, επιχειρήσεων, ανθρώπινου δυναμικού και διοίκησης., ο λόγος για αυτό είναι ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων δραστηριοποιούνται σε βιομηχανίες υψηλού κεφαλαίου και υψηλής τεχνολογίας και οι εταιρείες δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην απόδοση των προϊόντων, παρά στους χρήστες όσο οι εταιρείες του Διαδικτύου.

Δεύτερον, αλλαγές στις μεθόδους παραγωγήςΣτο παρελθόν, η αυτοκινητοβιομηχανία απαιτούσε μεγάλο αριθμό εργαζομένων και οι μηχανές έπαιξαν μόνο υποστηρικτικό ρόλο, ωστόσο, με τον αντίκτυπο της αναβάθμισης της κατασκευής, οι κατασκευαστές εξαρτημάτων και ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχουν υιοθετήσει μεγάλο αριθμό ρομπότ εταιρεία με ετήσια παραγωγή 100.000 αυτοκινήτων Πάρτε για παράδειγμα μια εταιρεία αυτοκινήτων, η γραμμή σφράγισης, η γραμμή συγκόλλησης, η γραμμή βαφής και η γραμμή τελικής συναρμολόγησης χρειάζονται μόνο 170 ρομπότ και.Ένας μικρός αριθμός εργαζομένων μπορεί να ολοκληρώσει τις εργασίες παραγωγής。

Τέλος, ο αντίκτυπος στην εφοδιαστική αλυσίδα , ένας λόγος για τον οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία είναι δεξαμενή απασχόλησης είναι ότι οδηγεί το aftermarket αυτοκινήτων, την επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων κ.λπ. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Tianyancha, υπάρχουν 616.000 εγχώριες επιχειρήσεις των οποίων το επιχειρηματικό πεδίο περιλαμβάνει «συντήρηση αυτοκινήτων, υπηρεσίες μετά την πώληση και επισκευή αυτοκινήτων», από τις οποίες οι 340.000 είναι ατομικά βιομηχανικά και εμπορικά νοικοκυριά.

Αλλά σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων,Ο αριθμός των ανταλλακτικών για οχήματα νέας ενέργειας έχει μειωθεί κατά τουλάχιστον 10.000, χωρίς πολύπλοκη μηχανική κίνηση, αυτό σημαίνειΤα νέα ενεργειακά οχήματα είναι λιγότερο πιθανό να χαλάσουν，Σε σύγκριση με τα πετρελαιοφόρα, οι απαιτήσεις συντήρησης είναι χαμηλότερες.Αυτό θα οδηγήσει σε μεγάλο αριθμό μαγαζιών μαμά και ποπ που επισκευάζουν αυτοκίνητα που αντιμετωπίζουν χρεοκοπία.

Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η ανάπτυξη της τοπικής ακίνητης περιουσίας και του κινητού Διαδικτύου υποστήριξε την κινεζική οικονομία και έφερε μεγάλο αριθμό ευκαιριών εργασίας Εκείνη την εποχή, ο χώρος εργασίας αφορούσε την εύρεση εργασίας, όχι τους ανθρώπους που αναζητούσαν θέσεις εργασίας από κορυφαία πανεπιστήμια όπως το Beiqing Οι μαθητές είναι πιο διατεθειμένοι να πάνε σε επιχειρήσεις για να δημιουργήσουν περισσότερες δυνατότητες. Σήμερα, καθώς η ανάπτυξη του Διαδικτύου φτάνει στο αποκορύφωμά της και ο κλάδος των ακινήτων υποχωρεί, η χώρα αντιμετωπίζει και πάλι προβλήματα απασχόλησης Οι απόφοιτοι τείνουν να επιλέγουν σταθερές σταδιοδρομίες και συρρέουν σε δημόσιους υπαλλήλους, δημόσιους υπαλλήλους και κρατικές επιχειρήσεις.

Στην πραγματικότητα, για την κοινωνία, το τελευταίο πράγμα που θέλουν να δουν είναι ο ανταγωνισμός με το απόθεμα. Αντίθετα, ελπίζουν ότι θα υπάρξουν νέες βιομηχανίες για να απορροφήσουν αυτούς τους πτυχιούχους.Αλλά με την ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης, έχει γίνει κανόνας οι μηχανές να αντικαθιστούν τους ανθρώπους, γεγονός που εγείρει ένα ερώτημα: Τι πρέπει να κάνουν αυτοί οι άνθρωποι που αντικαθίστανται από μηχανές και τεχνητή νοημοσύνη;