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21世紀ビジネスヘラルド記者の張敏氏が北京から報告

最近、インフラ企業が相次いで2024年上半期の事業説明会を発表した。さまざまな要因の影響を受け、今年上半期にインフラ企業が締結した新規契約の規模は増減した。中国鉄路、中国鉄路建設、中国冶金集団公司などの大手企業はいずれも前年同期比で減少した。新しく署名された契約の価値。

一方で、不動産事業を子会社に持つインフラ企業は総じて不動産事業が縮小している。

これまでのところ、インフラ企業は完全な半期報告書を発表していない。しかしアナリストらは、一部の地方インフラ国有企業や建設民間企業と比べれば、中央企業は依然として業績の安定を維持すると指摘した。

最近、中央インフラ企業4社で経営陣の人事異動があったことは注目に値する。大半は雇用期間終了後の調整だが、アナリストらは重要な経営陣の交代が一部の企業の発展戦略に一定の影響を与える可能性があるとみている。

インフラ大手3社からの受注が減少

7月31日の時点で、主要インフラ中核企業8社はいずれも今年第2四半期と上半期の事業概要を発表した。説明会で明らかにされた内容から判断すると、今年上半期の中央インフラ企業の受注実績は一貫性がなかった。

今年上半期に中国建設が締結した新規契約額は2兆4800億元で、前年同期比10.00％増加した。本業の建設業では、住宅建設やインフラの受注規模が拡大している。

地域別に見ると、依然として国内事業が大半を占めています。海外事業の規模は比較的小さいものの、上半期の新規契約総額は1,231億元に達し、成長率は105.4％となった。

その他の建設国有企業では、上半期の新規契約額はそれぞれ6,488億8,700万元、7,386億1,000万元、9,608億6,700万元、2,035億7,000万元で、前年同期比7.50%増加した。それぞれ 14.35%、8.37%、10.00%。

しかし、新規契約額の減少を経験した中核企業が依然として 3 社ある。

今年上半期、中国鉄路と中国鉄路建設の新規契約額はともに1兆元を超えたが、前年同期比では程度の差はあるが、中国鉄路の減少率は15.3%、中国鉄路建設の減少率は15.3%であった。は19.02%でした。

インフラ建設のもう一つの中心企業である中国冶金公司の今年上半期の新規契約額は6,239億5,000万元で、前年同期比6.6%減少した。冶金工学と工業製造は増加したが、住宅建設プロジェクト、地方公共団体およびインフラストラクチャープロジェクトは2桁の減少となった。

全体として、2024年上半期に大手建設中核企業8社は総額7兆8,900億元の新規受注を締結し、前年同期比0.5％減少した。

多くの機関の分析では、不動産投資の低迷はいまだ底を打っておらず、地方政府の債務もまだ解決されていないマクロ経済環境の中で、土木建設業界の市場は上半期に縮小したと指摘している。国家統計局のデータによると、今年上半期に建設業界が締結した新規受注額は14兆9100億元で、前年同期比3.4％減少した。

さらに、地方の財政圧力の高さ、特別債の発行の遅れ、企業自身の事業戦略の調整などもすべて、インフラ受注の減少につながっている要因となっている。

不動産市況下落の影響も無視できないことには留意が必要である。不動産事業を子会社に持つインフラ企業は総じて不動産事業が縮小している。

今年上半期の中国国家建設の不動産事業契約売上高は1,915億元で、前年同期比20.6％減少した。契約販売面積は655万平方メートルで、前年同期比で20.6％減少した。 33.2%。しかし、中国建設は今年上半期に370万平方メートルの土地埋蔵量を追加し、前年比増加した。

同期間における中国鉄路集団と中国鉄路建設の不動産事業売上高はそれぞれ132億5,000万元と397億7,000万元で、前年同期比それぞれ63.3％、25.5％減少した。

これまでのところ、インフラ企業は完全な半期報告書を発表していないが、一部の企業の業績予想を見る限り、減収減益が続いている。例えば、今年上半期の重慶建設工程の親会社に起因する純損益損失は1,700万～2,000万元に達する見通しである。

アナリストらは、これはインフラ企業の業績差別化が今後も続くことを意味すると考えている。一部の地方インフラ国有企業や民間建設企業と比較すると、中央企業は依然として業績の安定を維持するだろう。

人事異動が集中

今年半ば、インフラ建設の中核企業の一部で経営陣の人事異動があった。

7月30日、中国鉄道グループは第5回取締役会の第43回会合により、黄超氏が副社長に任命されたと発表した。

Huang Chao 氏（47 歳）は上級エンジニアで、1999 年に働き始めて以来、中国鉄道システム内で働いています。現在、党委員会書記および中国鉄道第一測量設計研究所グループ有限公司会長を務める。

同日、中国鉄路建設は、陳志明氏、黄長福氏、李興龍氏、楊哲峰氏を含む4人の副社長の任命も発表した。4人はこれまで中国鉄路建設システム内で長期の役職を務めていた。

李興龍氏が中国鉄道建設不動産集団有限公司の党委員会書記であることは注目に値する。同氏は中国鉄道建設副主席に昇進した後、本来の職を辞任する。しかし、中国鉄路建設はまだ代替を発表していない。

中央建設企業8社の中で、中国鉄路建設の不動産事業規模は中国国家建設工程総公司に次ぐ第2位で、今年上半期、中国鉄路建設の新規土地銀行（建設面積）は30％を超え、堅調な成長を見せた。傾向。ある匿名の不動産アナリストは21世紀ビジネス・ヘラルドの記者に対し、民間不動産会社の衰退を背景に中国鉄道建設は不動産事業にかなり野心的であり、経営者の交代後もこの野心は維持できるかどうかはさらなる観察に値すると語った。 。

これに先立ち、中国通信建設会社は劉永昌氏を取締役秘書に任命しており、現在の役職は同社の財務責任者である。

最近最も注目されている人事調整の一つが中国能源建設で起きた。中国能源建設は取締役会の決議に従い、倪鎮氏を総支配人に任命した。倪鎮氏は 1971 年生まれ。中国鉄道建設システムに長年勤務し、中国鉄道建設の不動産事業の責任者でもあります。

これに先立ち、中国能源建設中国電力工程新能源有限公司の総経理が交代し、王永吉氏が就任した。

なお、これらの人事異動は任期満了後の通常の調整であり、年齢的な理由による退職者も多い。

インフラ建設の中核企業の関係者は、21世紀ビジネスヘラルド紙の記者に対し、インフラ建設の中核企業のほとんどは国家戦略レベルで一定の責任を負っており、同社の発展戦略は比較的安定していると語った。したがって、人事異動が会社の発展に根本的な影響を与えることはありません。

しかし、彼はこうも指摘した。新しい経営者は、これまでとは異なる経営スタイルや戦略的アイデアを持ち込む可能性があり、それが一部の本業以外の事業の発展に影響を与える可能性があります。今回の経営調整による国有インフラ建設企業への影響については、今後も詳細を注視する必要がある。