νέα

tencent news "high beam"

συγγραφέας |. ao dun

συντάκτης｜λίου πενγκ

xpeng motorsτο okr του li liyun, του υπεύθυνου για την αυτόνομη οδήγηση, είναι σχεδόν ανοιχτό μυστικό στον κλάδο.

"κάθε λέξη που λέει ο xiaopeng θα είναι η okr μου την περσινή ημέρα τεχνολογίας, ο li liyun, ο οποίος είχε αναλάβει την αυτόνομη ομάδα οδήγησης της xiaopeng motors για μόνο δύο μήνες, έκανε το ντεμπούτο του με μια νέα ιδιότητα." στρατιωτική παραγγελία: το 2023, το xngp θα κυκλοφορήσει σε 50 πόλεις έως το 2024, θα είναι εύχρηστο και εύχρηστο σε όλη τη χώρα.

εννέα μήνες αργότερα, ένα χρόνο μετά την ανάληψη της ομάδας αυτόνομης οδήγησης, ο li liyun οδήγησε την ομάδα να ολοκληρώσει το okr πριν από το χρονοδιάγραμμα και πέρα ​​από τον στόχο. στις 30 ιουλίου, ο he xiaopeng ανακοίνωσε στο συνέδριο ai ​​smart driving ότι το xngp θα αναβαθμιστεί επίσημα από "διαθέσιμο σε εθνικό επίπεδο" σε "εύχρηστο σε εθνικό επίπεδο", επιτυγχάνοντας "χωρίς περιορισμούς στις πόλεις, χωρίς περιορισμούς στις διαδρομές, χωρίς περιορισμούς στους δρόμους συνθήκες.» πλήρως ανοιχτό πανελλαδικά.

το έτος 2014 που ιδρύθηκε η xpeng motors ήταν επίσης η χρονιά που ο li liyun εντάχθηκε επίσημα στη βιομηχανία της αυτόνομης οδήγησης. ήταν ένας από τους πρώτους ανθρώπους που αφιερώθηκε στην αυτόνομη οδήγηση στο κέντρο ε&α της baidu στις ηπα και ήταν υπεύθυνος για τη συνολική αρχιτεκτονική και τους αλγόριθμους του συστήματος πρόβλεψης συμπεριφοράς μη επανδρωμένων οχημάτων και του έξυπνου συστήματος σχεδιασμού λήψης αποφάσεων το εργαστήριο x του κέντρου έρευνας και ανάπτυξης της jd.com τον ιούνιο του 2019, εντάχθηκε επίσημα στην xpeng motors και αρχικά υπηρέτησε ως υπεύθυνος για τους αλγόριθμους και τους προσομοιωτές σχεδιασμού έξυπνης οδήγησης του συστήματος ngp υψηλής ταχύτητας και αυτόνομης πλοήγησης της xpeng motors τον αύγουστο του περασμένου έτους, ο πρώην αντιπρόεδρος της αυτόνομης οδήγησης xpeng motors, μετακόμισε επίσημα στην nvidia υπερ.

διαφορετικό από οποιοδήποτε προηγούμενο στάδιο, η χρονιά που ο li liyun ηγήθηκε της ομάδας έξυπνης οδήγησης xpeng ήταν μια χρονιά κατά την οποία μεγάλα μοντέλα ξεσήκωσαν βίαια την έξυπνη πίστα οδήγησης. μόλις τον περασμένο μήνα, το xpeng autonomous vehicles autonomous driving center ολοκλήρωσε την τελευταία του οργανωτική προσαρμογή για τεχνητή νοημοσύνη και από άκρο σε άκρο, καθιέρωσε τρεις νέες λειτουργίες: ανάπτυξη μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης, ανάπτυξη εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης και ανάπτυξη αποδοτικότητας.

πριν από το συνέδριο τεχνητής νοημοσύνης στις 30 ιουλίου και μετά το συνέδριο της 10ης επετείου, η tencent news "high beam" είχε μια αποκλειστική συνομιλία με τον li liyun κοιτάζοντας πίσω φέτος, πιστεύει ότι το πιο σημαντικό πράγμα είναι οι άνθρωποι, που ενεργοποιούν το οργάνωση και άνθρωποι, tiaoshun, "με μια τέτοια ολοκληρωμένη οργάνωση, ο καθένας μπορεί να παίξει τις δικές του δυνάμεις. με τις συντονισμένες προσπάθειες όλων, πετύχαμε σταδιακά τους στόχους μας."

μιλώντας για το πώς ο he xiaopeng κατανοεί διαισθητικά την πρόοδο της εσωτερικής αυτόνομης οδήγησης, ο li liyun έδωσε ένα παράδειγμα για να εξηγήσει: «στην πραγματικότητα, είναι πολύ απλό, το οποίο είναι να προωθήσεις το σχετικά σταθερό και πιο πρόσφατο λογισμικό στα αυτοκίνητα του ανώτερου αδερφού (he xiaopeng ) ή άλλους εσωτερικούς συναδέλφους μέσω του test drive, θα δει την πρόοδο και την εξέλιξη των δυνατοτήτων έξυπνης οδήγησης της xpeng.

κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, ο li liyun είπε «αποφασισμένος» σχεδόν 20 φορές. πιστεύει ότι από την τελική άποψη, θα πρέπει να υπάρχουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που μπορούν τελικά να έχουν την ικανότητα να οδηγούν έξυπνα, αλλά οι περισσότερες από αυτές μπορεί να έχουν 60 ή 70 βαθμούς , αυτοεξυπηρετημένη και μια εταιρεία αυτοκινήτων με ισχυρές μεσαίες και back-end δυνατότητες που είναι πραγματικά προσανατολισμένη στη μεταρρύθμιση της τεχνητής νοημοσύνης. «πιστεύουμε ότι μπορεί να υπάρχουν μόνο λίγες εταιρείες σε όλο τον κόσμο και η xpeng θα είναι μία από αυτές».

ακολουθεί η απομαγνητοφώνηση της συνομιλίας μεταξύ της tencent news "high beam" και του li liyun, που επιμελήθηκε:

«κοιτάζοντας όλο το χρόνο, το πιο σημαντικό πράγμα είναι οι άνθρωποι».

tencent news "high beam": ο ίδιος ο xiaopeng ήταν πάντα σε κατάσταση έξυπνης οδήγησης έχετε στενή καθημερινή επικοινωνία; πώς αξιολογεί τη δουλειά σας;

li liyun:το τμήμα έξυπνης οδήγησης μας είναι ένα πολύ χαρούμενο και προκλητικό τμήμα. το ενδιαφέρον είναι ότι βασικά δεν γράφουμε αναφορές ppt.

πώς κατανοεί διαισθητικά ο ανώτερος αδερφός την πρόοδο της εσωτερικής αυτόνομης οδήγησης; είναι πραγματικά πολύ απλό να προωθήσετε το σχετικά σταθερό και πιο πρόσφατο λογισμικό στον ανώτερο αδερφό, ή σε εμένα, τον tingting (yuan tingting, ανώτερος διευθυντής προϊόντων αυτόνομης οδήγησης; xiaopeng motors) και εσωτερική δοκιμάζουμε πρώτα τα αυτοκίνητα άλλων συναδέλφων μέσω της δοκιμαστικής οδήγησης, θα δουν την πρόοδο και την εξέλιξη των δυνατοτήτων μας για έξυπνη οδήγηση.

η επικοινωνία μεταξύ εμένα και του μεγαλύτερου αδερφού μου είναι πιο ευέλικτη από όσο νομίζετε. το λογισμικό μας δεν έχει μόνο μια έκδοση κάθε εβδομάδα ή δύο φορές.

καθώς προωθούμε το πιο πρόσφατο λογισμικό, θα οδηγεί όλο και περισσότερο, επομένως θα συζητάμε την εμπειρία του αυτοκινήτου κάθε μέρα, μερικές φορές θα βρίσκουμε κάποιες νέες ανάγκες ή βελτιώσεις και ο ανώτερος αδερφός θα βρίσκει επίσης προβλήματα και σχόλια , φυσικά στην επικοινωνία μας, συχνά θα ευθυγραμμίζουμε επίσης τη μακροπρόθεσμη επένδυση και τον προγραμματισμό μας για την έξυπνη οδήγηση και την τεχνολογία ai.

tencent news "high beam": θα σας πιέσει πολύ αυτό το είδος επικοινωνίας υψηλής συχνότητας;

li liyun:το xpeng και όλοι όσοι νοιάζονται για εμάς μπορούν να βιώσουν τις αλλαγές ή την εξέλιξη της έξυπνης οδήγησης της xpeng για πρώτη φορά. αυτό σχετίζεται με την προσωπική μου εμπειρία.

αρχικά σπούδασα για διδακτορικό στην επιστήμη των υπολογιστών στις ηνωμένες πολιτείες παραδοσιακή βαθιά μάθηση, αλλά τεχνητή νοημοσύνη δεν ήταν τόσο δημοφιλής όσο τώρα.

ξεκίνησα την καριέρα μου στο διαδίκτυο (baidu), αλλά ήμουν επίσης πολύ τυχερός που συμμετείχα στο πρώτο κύμα έξυπνης οδήγησης ή αυτόνομης οδήγησης στην κίνα. ήρθα σε επαφή με το robotaxi πιθανώς το 2015 ή το 2016. εκείνη την εποχή, νόμιζα ότι το robotaxi ήταν ένα πολύ ενδιαφέρον πράγμα, αλλά μετά από μια περίοδο συσσώρευσης και ανάπτυξης, αυτό που είναι ακόμα πιο συναρπαστικό είναι η δουλειά ή οι καθημερινές σας προσπάθειες, η μάθηση και η ανάπτυξη. , μπορούν να παρουσιαστούν μπροστά σας, ορατά και απτά, και μπορείτε ακόμη και να τα αγοράσετε μόνοι σας, ή οι συγγενείς, οι φίλοι και οι συνάδελφοί σας μπορούν να τα αγοράσουν και να τα χρησιμοποιούν καθημερινά. αυτό είναι ιδιαίτερα συναρπαστικό.

νομίζω ότι το robotaxi είναι περισσότερο μια λειτουργική υπηρεσία, αλλά είναι πολύ συναρπαστικό να έχεις ένα αυτοκίνητο. δηλαδή είπατε ότι υπάρχει μεγάλη πίεση; νομίζω ότι η πίεση μπορεί να μετατραπεί σε κίνητρο, και αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι η περαιτέρω έκρηξη της τεχνητής νοημοσύνης έχει κάνει σταδιακά αυτό το θέμα πιο δυνατό.

tencent news "high beam": έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος από τότε που αναλάβατε την ομάδα έξυπνης οδήγησης μπορείτε να συνοψίσετε τα συναισθήματά σας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου;

li liyun:φέτος αξίζει να κοιτάξουμε πίσω. όλη τη χρονιά, το πιο σημαντικό πράγμα είναι οι άνθρωποι. γιατί για να κάνεις οτιδήποτε καλά, χρειάζεσαι την καλύτερη ομάδα και κόσμο. φυσικά, είμαστε επίσης πολύ τυχεροί λόγω της αποφασιστικής επένδυσης της xiaopeng, έχουμε πολλούς εξαιρετικούς μαθητές που έχουν εγκατασταθεί. νέων εξαιρετικών ταλέντων.

αυτό που κάνω είναι στην πραγματικότητα πολύ απλό, αλλά για μένα είναι το πιο σημαντικό πράγμα, που είναι να συνδυάσω το παλιό και το νέο, να ενεργοποιήσω και να συντονίσω τον οργανισμό και τους ανθρώπους με έναν τόσο ολοκληρωμένο οργανισμό, ο καθένας μπορεί να παίξει τις δυνάμεις του. , με τις συντονισμένες προσπάθειες όλων, σταδιακά πετύχαμε τους στόχους μας. για παράδειγμα, η σημαία που δημιουργήσαμε πέρυσι ήταν 50 πόλεις στην πραγματικότητα, την 1η ιανουαρίου, διανείμαμε το προϊόν σε 243 πόλεις για χρήση.

το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, όλοι μπορούν να δώσουν προσοχή στη συνέντευξη τύπου 1024. ξεκινάμε περισσότερο με το τέλος στο μυαλό και η τεχνητή νοημοσύνη πρέπει να είναι απαραίτητη στο τέλος, ή νομίζω ότι είναι η μόνη μονοπάτι, το οποίο είναι να αγκαλιάσει το ai. το από άκρο σε άκρο είναι στην πραγματικότητα μια εκδήλωση της τεχνητής νοημοσύνης, όπως είπε ο xiaopeng, αν και το αυτοκίνητό μας είναι ένα αυτοκίνητο οδήγησης με υποβοήθηση l2, θα έχει μια εμπειρία όπως το l3 μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.

αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι θα αφήσουμε τους χρήστες να αισθάνονται την ταχύτητα της επανάληψης θα υπάρχει μια μικρή έκδοση κάθε μήνα και μια σχετικά μεγαλύτερη έκδοση κάθε δύο μήνες για να διασφαλίσουμε ότι οι δυνατότητές μας θα συνεχίσουν να αυξάνονται κατά τη διαδικασία έναρξης με το τέλος. μυαλό.

tencent news «high beam»: συνδυάζοντας παλιό και νέο, πώς να το κάνουμε συγκεκριμένα;

li liyun:από τη μία πλευρά, θα τονώσει τις ικανότητες των παλιών συμμαθητών και θα τους επιτρέψει να παίξουν νέους ρόλους. για παράδειγμα, ένας παλιός συμμαθητής μπορεί να ήταν ήρωας στα παρασκήνια, αλλά τώρα μερικές φορές του ζητείται να πάει στην πρώτη γραμμή για να κάνει επιχειρήσεις πρώτης γραμμής. σε αυτή τη διαδικασία απέκτησε νέο ρόλο και ζωντάνια και μεγάλωσε. το πιο σημαντικό, στη διαδικασία, ενέπνευσε επίσης τους ανθρώπους γύρω του και έδωσε ένα καλό παράδειγμα. τώρα πολλοί θιασώτες στα παρασκήνια έχουν έρθει στη ρεσεψιόν για να κάνουν επιχειρήσεις πρώτης γραμμής, πιστεύω ότι ολόκληρο το κέντρο είναι πιο ενεργητικό.

το πιο σημαντικό, καθώς συνεχίζουμε να επενδύουμε και να επιμένουμε σε αυτό το θέμα, η επιχείρησή μας εξακολουθεί να σημειώνει ταχεία πρόοδο, ώστε να μπορούμε να προσελκύσουμε πολλά νέα ταλέντα ai. νομίζω ότι ο ανταγωνισμός για τα ταλέντα είναι πολύ έντονος τώρα, αλλά είμαι πολύ τυχερός που βλέπω ότι το xpeng μπορεί να συνεχίσει να προσελκύει καλούς ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

tencent news "high beam": ο xiaopeng αστειεύτηκε την τελευταία φορά ότι όλοι οι φίλοι και οι επιχειρηματίες πρέπει να σέβονται, να χτυπούν ελαφρά και να σκάβουν λιγότερο.

li liyun:απλώς ελπίζουμε ότι οι φίλοι και οι επιχειρηματίες μας «θα μας χαϊδέψουν ελαφρά και θα κυνηγήσουν λιγότερους ανθρώπους», αλλά το πιο σημαντικό, εμείς οι ίδιοι έχουμε ισχυρή έλξη, συμπεριλαμβανομένων πολλών εξαιρετικών παλιών συμμαθητών που επέστρεψαν, αυτή η οργάνωση είναι πολύ σημαντική. γενιά μετά την ανάπτυξη.

αν και σίγουρα θα υπάρξει εναλλαγή προσωπικού, νομίζω ότι είναι πολύ ευχάριστο να βλέπουμε ότι οι άνθρωποι στα παρασκήνια θα μετακινηθούν με ενθουσιασμό στην πρώτη σκηνή για να αναλάβουν μεγαλύτερες ευθύνες και να ανταποκριθούν σε μεγαλύτερες προκλήσεις η έξυπνη οδήγηση είναι πραγματικότητα.

tencent news "high beam": πρόσφατα είδα ότι η έξυπνη ομάδα οδήγησης xpeng έκανε κάποιες δομικές προσαρμογές.

li liyun:είναι μια πιο ευέλικτη οργανωτική δομή που αντιμετωπίζει την εποχή της ai. πρόσφατα, το αυτόνομο κέντρο οδήγησης μας έχει πρόσφατα ιδρύσει τρεις κύριες λειτουργίες: ανάπτυξη μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης, ανάπτυξη εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης και ανάπτυξη αποδοτικότητας τεχνητής νοημοσύνης για να επιταχύνει την εξέλιξη των δυνατοτήτων τεχνητής νοημοσύνης και τη μετατροπή του οργανισμού σε τεχνητή νοημοσύνη.

tencent news «high beam»: ποιες είναι οι σκέψεις για την εισαγωγή ταλέντων στο μέλλον;

li liyun:αισθάνομαι ότι υπάρχουν κάποιες αλλαγές στην ποιότητα και τις απαιτήσεις των ταλέντων δεν είναι τόσο σημαντικό όσο πριν.

γνώση (γνώση τομέα) ή μαθηματικοί κανόνες, το πιο σημαντικό, ελπίζουμε ότι νέοι, έξυπνοι άνθρωποι με υπόβαθρο τεχνητής νοημοσύνης θα ενωθούν μαζί μας και άτομα που μπορούν να λύσουν επιχειρηματικά προβλήματα με την τεχνητή νοημοσύνη. αργότερα, αυτό για το οποίο όλοι αγωνίζονται είναι η απόδοση δεδομένων και ai, επομένως η αποτελεσματικότητα και οι δυνατότητες ολόκληρης της υποδομής είναι επίσης πολύ σημαντικές, επομένως πιστεύουμε ότι μπορεί να υπάρξουν ορισμένες αλλαγές στα δυνατά σημεία και τις προτιμήσεις των ανθρώπων.

αφού ανοίξει πλήρως η οργάνωση, ο τρόπος δράσης, η επιχείρηση και ολόκληρη η διείσδυση της τεχνητής νοημοσύνης από την πλευρά του αυτοκινήτου, η μετέπειτα εξέλιξη θα γίνει ολοένα και πιο γρήγορη αποτελεσματικά δεδομένα για επανάληψη.

η ευφυής ικανότητα και η εμπειρία οδήγησης πρέπει πάντα να βελτιώνονται και δεν πρέπει να εφαρμόζεται «θεραπεία σοκ».

tencent news "high beam": τον περασμένο χρόνο, όλοι κυλά από άκρη σε άκρη κοιτάζοντας το χρονοδιάγραμμα, είχατε προβλέψει αυτή την τάση εσωτερικά πριν από αυτό; τι προετοιμασίες έχουν γίνει;

li liyun:η xpeng motors ήταν πάντα πολύ αποφασισμένη να επενδύσει στην έξυπνη οδήγηση από την ίδρυσή της, έχει επενδύσει πολλά στην ευφυΐα εκείνη την εποχή, είχε ένα αυτόνομο κέντρο οδήγησης, το οποίο έχει αναπτυχθεί μέχρι σήμερα. η τρέχουσα επένδυσή μας είναι επίσης πολύ αποφασιστική.

όσον αφορά το από άκρο σε άκρο, στην πραγματικότητα δεν σκοπεύουμε να το κάνουμε επειδή το έχουν κάνει άλλοι ή επειδή έχουμε δει κάτι. για το xpeng, το κάνουμε περισσότερο επειδή το πιστεύουμε, άρα το βλέπουμε, και έτσι νομίζω ότι η xpeng motors ηγείται αυτού του ζητήματος.

ήδη από τις αρχές του 2022, ξεκινήσαμε ουσιαστικά να κάνουμε σχετικές διατάξεις. εκείνη την εποχή, μόλις είχαμε ολοκληρώσει την επαλήθευση της λειτουργίας υποβοηθούμενης οδήγησης με βάση τους χάρτες υψηλής ακρίβειας σε πολλές πόλεις.

έτσι, από τότε, χρησιμοποιήσαμε τεχνητή νοημοσύνη από άκρο σε άκρο για να προσδιορίσουμε το οδικό δίκτυο και να απαλλαγούμε από την εξάρτηση από χάρτες υψηλής ακρίβειας και στη συνέχεια σχηματίσαμε σταδιακά το δικό μας μοναδικό xpeng motors end-to-end, xpeng motors three network ( νευρωνικό δίκτυο xnet + μοντέλο μεγάλου ελέγχου xplanner + μοντέλο μεγάλης γλώσσας xbrain), μέχρι σήμερα έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιείται πανελλαδικά και είναι εύκολο στη χρήση, και έχει επιτύχει το πρώτο από άκρο σε άκρο μεγάλο μοντέλο μαζικής παραγωγής της χώρας.

tencent news "high beam": από την άποψη της εξωτερικής αντίληψης, από άκρο σε άκρο ήταν το πρώτοteslaόταν προτάθηκε, ο musk παρουσίασε την πρώτη ζωντανή μετάδοση από άκρο σε άκρο και μετά από αυτό, όλοι άρχισαν να παρακολουθούν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

li liyun:δεν αρνούμαι αυτή την αντίληψη, αλλά αυτό είναι μόνο ένα χρονοδιάγραμμα για την xpeng motors, η υιοθέτηση της τεχνητής νοημοσύνης είναι πολύ σίγουρο.

η xpeng motors είναι ένας oem με ετικέτα και πυρήνα την ευφυΐα. πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τα προϊόντα μας είναι πάντα προοδευτικά όσον αφορά τις δυνατότητες και την εμπειρία και δεν θα εμπλακούμε σε "θεραπεία κραδασμών" ακόμη και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξέλιξης από άκρο σε άκρο.

η xpeng motors έχει δύο χαρακτηριστικά: αφενός, είμαστε πολύ σίγουροι για την έξυπνη οδήγηση με τεχνητή νοημοσύνη, αφετέρου, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι βελτιώνουμε συνεχώς την εμπειρία του χρήστη κατά τη διαδικασία κυκλοφορίας του προϊόντος.

το 2021 και το 2022, λανσάραμε το ngp υψηλής ταχύτητας και το αστικό ngp, τους προκατόχους του xngp, που βασίζονταν στην πραγματικότητα σε χάρτες υψηλής ακρίβειας εκείνη την εποχή, θα τονίζαμε επίσης πόσες σκηνές είχαμε επεξεργαστεί και πόσες περισσότερες γραμμές κώδικα είχαμε γράψει, αλλά μέχρι τότε είχαμε ήδη αναγνωρίσει ότι τελικά, αν θέλουμε να μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε σε όλη τη χώρα και να είμαστε εύχρηστοι σε ολόκληρη τη χώρα, πρέπει να πιστεύουμε ακράδαντα στην τεχνητή νοημοσύνη. εκείνη την εποχή, είχαμε ήδη αρχίσει να προ-ερευνούμε, να κρίνουμε και να το κάνουμε αυτό, αλλά εκείνη την εποχή, προκειμένου να διασφαλίσουμε ότι η έξυπνη οδηγική εμπειρία των προϊόντων που λανσάραμε σταδιακά βελτιωνόταν, βασιζόταν σε υψηλό επίπεδο. χάρτες ακριβείας και ένα πολύ βαρύ κάντε το σύμφωνα με τους κανόνες.

επομένως, δεν το αρνούμαι, αλλά τουλάχιστον μεταξύ των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, είμαστε πολύ αποφασισμένοι και η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που επενδύει και αναπτύσσει τεχνητή νοημοσύνη από άκρο σε άκρο.

tencent news "high beam": πριν από λίγο καιρό είπατε ότι "το fsd είναι δύσκολο να χειριστεί κανείς τα 300 εκατομμύρια ηλεκτρονικά γαϊδούρια στην κίνα." ?

li liyun:σεβόμαστε ιδιαίτερα την tesla, η οποία είναι ένας από τους ηγέτες στα έξυπνα αυτοκίνητα παγκοσμίως. τα πάει πολύ καλά στις ηνωμένες πολιτείες επειδή οι τοπικές συνθήκες του δρόμου και ο ρυθμός του δρόμου δεν είναι τόσο περίπλοκοι και οδηγεί όντως πιο γρήγορα.

αλλά αισθάνομαι ότι οι συνθήκες του δρόμου στις ηνωμένες πολιτείες είναι πολύ διαφορετικές από τις συνθήκες του δρόμου στην κίνα. έχω ζήσει στο εξωτερικό για πολλά χρόνια, και η ένταση και το επίπεδο του παιχνιδιού είναι πολύ διαφορετικά από τις συνθήκες του εσωτερικού. σε ξένες χώρες, μερικές φορές υπάρχουν στενοί ποδηλατόδρομοι και μπορεί να υπάρχουν μερικοί σποραδικοί ποδηλάτες δίπλα τους, αλλά είναι απίθανο να χρησιμοποιήσουμε μικρά ηλεκτρικά οχήματα όπως το δικό μας στο guangzhou , και ορισμένες πόλεις έχουν εξειδικευμένες λωρίδες ηλεκτρικού ρεύματος και μη μηχανοκίνητες λωρίδες σε ορισμένες πόλεις ανταγωνίζονται συχνά με μηχανοκίνητα οχήματα ξαφνικά διασχίστε ή πηγαίνετε προς την αντίθετη κατεύθυνση ήρθα εδώ, οπότε νομίζω ότι η κατάσταση της κυκλοφορίας είναι πολύ διαφορετική.

οπότε πιστεύω ότι η tesla fsd θα έχει διαφορετικές προκλήσεις αν έρθει στην κίνα, από όπου κι αν προέρχεται, πρέπει να βελτιστοποιηθεί τοπικά. αυτή είναι μια αναπόφευκτη διαδικασία.

tencent news "high beam": αφού ο xiaopeng πήγε στις ηνωμένες πολιτείες για να δοκιμάσει το tesla fsd τον ιούνιο, ποιο ήταν το πρώτο πράγμα για το οποίο σας μίλησε;

li liyun:ο xiaopeng με κάλεσε αμέσως. ένιωσε ότι η tesla έκανε ταχεία πρόοδο λόγω της επένδυσής της σε τεχνητή νοημοσύνη και από άκρο σε άκρο.

συζητήσαμε εκτενώς και μιλήσαμε πολύ για το πώς οι συνθήκες του δρόμου εκεί είναι διαφορετικές από αυτές στην κίνα. για παράδειγμα, οι αυτοκινητόδρομοι στις ηνωμένες πολιτείες θα οδηγούν πιο γρήγορα, αλλά το παιχνίδι της κυκλοφορίας δεν είναι τόσο άγριο όσο στην κίνα, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν 300 εκατομμύρια ηλεκτρικά γαϊδούρια και τα φανάρια είναι πιο απλά. υπάρχουν διάφορα φανάρια στην κίνα και υπάρχουν πολύ λίγοι χώροι αναμονής και κυκλικοί κόμβοι στις ηνωμένες πολιτείες, ωστόσο, οι συνθήκες του εσωτερικού δρόμου είναι πιο περίπλοκες και μερικές φορές τα αυτοκίνητα πρέπει να στρίψουν δεξιά στην άκρη αριστερά ή να στρίψουν αριστερά στην άκρα δεξιά. , κ.λπ.

αλλά νομίζω ότι αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι ότι αφού μιλήσουμε με τον xiaopeng, αφενός, ξέρουμε πού μπορούμε να τα καταφέρουμε καλύτερα και, αφετέρου, έχουμε ενισχύσει την εμπιστοσύνη μας στην επιλογή αυτού του μονοπατιού. η επιμονή στη μετατροπή του παραδείγματος έρευνας και ανάπτυξης από το να καθοδηγείται περισσότερο από υπαλλήλους και κανόνες σε δεδομένα και σενάρια θα βελτιώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητά μας, επομένως είμαστε πιο σίγουροι για αυτό το θέμα.

ο xiaopeng βίωσε την τελευταία μας έκδοση μετά την επιστροφή του στην κίνα και επίσης πιστεύει ότι τα καταφέραμε πολύ καλά στην τελευταία έκδοση. για παράδειγμα, αφού αγκαλιάζουμε μεγάλα μοντέλα και από άκρο σε άκρο, αποδίδουμε πολύ καλά σε σκηνές όπως μικρούς δρόμους, παρακάμψεις και αναστροφές, ειδικά αν χρησιμοποιείτε κανόνες για να το λύσετε, είναι δύσκολο να το δείτε το στόμιο της στροφής και τα πράγματα στην αντίθετη πλευρά είναι τελείως διαφορετικά όχι, γιατί είναι μια διαδικασία παρακολούθησης και οδήγησης ταυτόχρονα, οπότε είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί αυτό το θέμα σύμφωνα με τους κανόνες.

σε γενικές γραμμές, είμαστε λίγο ενθουσιασμένοι, λίγο ενθουσιασμένοι και περισσότερο έχουμε μια αίσθηση αποστολής και κινήτρου.

tencent news "high beam": από το 520 ai day έως το συνέδριο τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης 730 ai, η xpeng motors έχει μετατραπεί από την ικανότητα οδήγησης σε εθνικό επίπεδο σε εύκολη στη χρήση σε εθνικό επίπεδο και η 827 κυκλοφόρησε το "end-to-end τέσσερα βήματα". εισαγάγετε εν συντομία τη διαδρομή σκέψης και υλοποίησης πίσω από αυτό. επιπλέον, σημαίνει αυτό ότι το end-to-end είναι ήδη μια αναγνωρισμένη και βιώσιμη τεχνική διαδρομή; είναι πιθανό να προκύψουν νέες λύσεις και δρόμοι στο μέλλον;

li liyun:έχουμε φτάσει πλέον σε ένα στάδιο όπου είναι εύκολο στη χρήση σε όλη τη χώρα έχουμε ανοίξει σενάρια όπως κυκλικούς κόμβους, αναστροφές και μικρούς δρόμους που ήταν δύσκολο να καλυφθούν με κανόνες πριν. γιατί μπορεί να γίνει αυτό; όχι μόνο επειδή στρέφουμε σταδιακά στη χρήση δεδομένων τεχνητής νοημοσύνης για την επίλυση προβλημάτων, αλλά και επειδή έχουμε πολύ αυστηρά ζητήματα μηχανικής επαλήθευσης.

υπάρχουν συνολικά 2.595 πόλεις στη χώρα, συμπεριλαμβανομένων των πόλεων σε επίπεδο νομού και επαρχιών, ωστόσο, όσον αφορά τα χιλιόμετρα, ο δοκιμαστικός στόλος μας έχει πραγματικά διανύσει 7,56 εκατομμύρια χιλιόμετρα κόσμος τάξης μεγέθους. ενδιαφερόμαστε πολύ για την πραγματική ασφάλεια των χρηστών όταν χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους όχι μόνο επιτυγχάνουμε αυτήν την έξυπνη ικανότητα οδήγησης, αλλά ελπίζουμε επίσης να το επαληθεύσουμε μέσω του στόλου επαλήθευσης.

ο στόχος του end-to-end δεν είναι να είναι από άκρο σε άκρο, αλλά να κάνει αποτελεσματική χρήση των δεδομένων. η ουσία του end-to-end είναι ένα είδος ακραίας μάθησης μίμησης, που απαιτεί την τελική χρήση δεδομένων χωρίς απώλεια. για να επιτύχουμε αυτόν τον στόχο, η βασική μας στρατηγική είναι: απλοποίηση του μοντέλου, άνοιγμα της διαδρομής δεδομένων και δημιουργία πιο ισχυρής αρχιτεκτονικής ai. πιστεύουμε ότι το να βασιζόμαστε στις δυνατότητες από άκρο σε άκρο μπορεί να μας βοηθήσει να λύσουμε τη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων στροφών στο δρόμο, επιτυγχάνοντας έτσι μια αυτόνομη εμπειρία οδήγησης l3+.

tencent news "high beam": πώς διασφαλίζετε αυτό το πραγματικό αποτέλεσμα κατά τη διαδικασία επανάληψης υψηλής συχνότητας; υπάρχει σκληρός κανόνας ότι οι μηχανικοί πρώτης γραμμής και οι σχετικές ομάδες πρέπει να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο αυτοπροσώπως;

li liyun:μπορούμε να ξεκινήσουμε με το ngp υψηλής ταχύτητας εκείνη την εποχή, ήμουν ακόμη ο υπεύθυνος του έργου ngp υψηλής ταχύτητας, όχι ο υπεύθυνος του κέντρου. μόλις επέστρεψα από το γουχάν εκείνη την εποχή, ο καθένας μας, είτε γράφαμε αλγόριθμους, είτε φτιάχναμε μοντέλα, εργαζόμασταν στη μέση και στο back office, για να μην αναφέρουμε τους μαθητές που εργάζονταν σε προϊόντα, ακόμα και αυτούς που εργάζονταν σε προϊόντα. ήταν περισσότερο επικεντρωμένοι στη διαχείριση προμηθευτών και στην ανάπτυξη ανταλλακτικών προμηθευτών, όλοι πρέπει να πάρουν αυτό το αυτοκίνητο και αφού το ζήσουμε, θα ξέρουμε τι είδους προϊόντα θέλουμε να παρέχουμε στους χρήστες.

όταν έκανα ngp υψηλής ταχύτητας το 2020 και το 2021, επειδή μόλις είχα επιστρέψει στην κίνα, το πρώτο πράγμα που έκανα όταν επέστρεψα ήταν να πάρω το εγχώριο δίπλωμα οδήγησης και μετά το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να τρέξω τρελά. τον αυτοκινητόδρομο. δεν είναι ότι η ταχύτητα είναι τρελή, δεν μπορώ να πω ότι είμαι εξοικειωμένος με όλους τους αυτοκινητόδρομους στο guangdong , και καταλαβαίνω πραγματικά όλα τα είδη σκηνών υψηλής ταχύτητας και έχω βιώσει όλες τις συνθήκες εργασίας και γνωρίζω την αξία του ngp υψηλής ταχύτητας για τους χρήστες. τώρα αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 200.000 έως 300.000 γιουάν εάν δεν διαθέτει προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού, ειδικά σε βρόχους υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι λίγο ξεπερασμένο ή να λείπουν ορισμένες λειτουργίες.

αργότερα, όταν φτάσαμε στο αστικό στάδιο ngp, ήταν σίγουρα αδύνατο να οδηγήσω κάθε εκατοστό του δρόμου, αλλά ταξίδεψα επίσης σε πολλές πόλεις εκείνη την εποχή, ταξίδεψα σε όλη τη χώρα με τις ομάδες δοκιμών προϊόντων και ε&α, βασικά το δέλτα του ποταμού yangtze, το δέλτα του ποταμού pearl και τις πόλεις γύρω από το πεκίνο, έχω οδηγήσει σε κάθε πόλη, συμπεριλαμβανομένων των αστικών περιοχών, των προαστίων και των συνδετικών δρόμων μεταξύ των πόλεων και των γύρω δορυφορικών πόλεων των οδικών συνθηκών. ήταν επίσης εκείνη την εποχή που νιώσαμε πραγματικά ότι τα γραφικά υψηλής ακρίβειας που βασίζονται σε βαριά εμπειρία θα ήταν πολύ μη βιώσιμα, οπότε γίναμε πιο αποφασισμένοι και πιστέψαμε ότι η επίλυση αυτού του προβλήματος από άκρο σε άκρο με ai ήταν η σωστή κατεύθυνση.

τώρα που έχουμε φτάσει στο στάδιο όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλη τη χώρα και είναι εύκολο στη χρήση σε όλη τη χώρα, μας αρέσει πιο συχνά να εξερευνούμε μικρούς δρόμους ή να πηγαίνουμε σε μέρη όπου η κάλυψη είναι συνήθως χαμηλή. σε όλη τη διαδικασία, ενθαρρύνουμε, ακόμη και απαιτούμε από τους μαθητές που σχετίζονται άμεσα με τα αυτοκίνητα, είτε πρόκειται για αλγόριθμους είτε για μοντέλα, να οδηγούν με τα δικά τους αυτοκίνητα και να βιώνουν τα δικά τους αυτοκίνητα.

tencent news "high beam": κατά την προηγούμενη διαδικασία ανοίγματος της πόλης, ποια πόλη πιστεύετε ότι έχει τις πιο περίπλοκες οδικές συνθήκες; θα είναι πιο εύκολο να ανοίξετε μια πόλη από άκρο σε άκρο; η ικανότητα γενίκευσης είναι ισχυρότερη.

li liyun:στην πραγματικότητα, έχω πάει σε πολλές πόλεις, πολλές από τις οποίες δεν πίστευα ποτέ ότι θα επισκεπτόμουν, όπως η lianzhou, μερικές πόλεις στο βόρειο guangdong ή πολλές μικρές πόλεις στο δέλτα του ποταμού yangtze. νομίζω ότι έχει πολλές διαστάσεις. το πρώτο είναι το δυναμικό μέρος οι συνήθειες οδήγησης των ανθρώπων σε διαφορετικά μέρη είναι επίσης διαφορετικές.

επιπλέον, οι κανονισμοί κυκλοφορίας σχετικά με τους πεζούς είναι διαφορετικοί σε διάφορα σημεία, δηλώνεται ξεκάθαρα ότι σε ορισμένα σημεία, δεν φαίνεται να απαιτείται ασφάλεια. αλλά υπάρχουν μερικά μέρη όπου πρέπει να υποχωρήσετε και να σταματήσετε εντελώς.

επίσης, υπάρχει και το θέμα του φαναριού. σε ένα κόκκινο φανάρι στο πεκίνο, μπορείτε να κάνετε μια στροφή απευθείας, για παράδειγμα, σε μια διασταύρωση στο πεκίνο, εάν βγείτε στον αριστερό δρόμο και δεν υπάρχει πινακίδα που να λέει ότι δεν επιτρέπεται η αναστροφή, υπάρχει ένας γύρος. κόκκινο φως μπροστά του μερικές φορές μπορείς να κάνεις απευθείας στροφή, αλλά αν δεν υπάρχει πινακίδα, μπορείς να κάνεις στροφή. αλλά όχι στο guangzhou, οπότε είναι πολύ ενδιαφέρον. ο χώρος αναμονής είναι επίσης πολύ ιδιαίτερος σας, που είναι επίσης πολύ διαφορετικό.

ανεξάρτητα από τη μέθοδο, τους κανόνες ή τη μέθοδο από άκρο σε άκρο που χρησιμοποιείται, πρέπει να αντιμετωπίσετε διάφορους κανόνες. αυτό είναι επίσης το πλεονέκτημα των oem, επειδή διαθέτουμε δεδομένα εγγενών χρηστών, συμπεραίνουμε την κατανόηση των κανονισμών κυκλοφορίας μέσω της συμπεριφοράς των χρηστών και τα ενσωματώνουμε στο ιδιαίτερα ευέλικτο και γενικευμένο μοντέλο μας ακριβώς όπως η σκηνή αναστροφής, το παιχνίδι είναι πολύ διαφορετικό. ιδιο. νομίζω ότι γενικά, η κατανόηση της κυκλοφορίας σε ορισμένες έξυπνες πόλεις θα είναι πιο δύσκολη και χρειάζονται περισσότερα μοντέλα. γι' αυτό χρειαζόμαστε το xbrain για την κατανόηση της σκηνής.

για τους οδηγούς, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι πολύ σημαντικές, και το πιο σημαντικό, η ασφάλεια είναι πάντα η πιο σημαντική. όσον αφορά την ασφάλεια, το πιο σημαντικό πράγμα είναι σίγουρα η ασφάλεια των ευάλωτων συμμετεχόντων στην κυκλοφορία, οπότε πιστεύω ότι η αντιμετώπιση των πεζών στα ηλεκτρικά οχήματα είναι η μεγαλύτερη πρόκληση. σε ορισμένες πόλεις χωρίς αποκλειστικά μη μηχανοκίνητα οχήματα, η πρόκληση θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

η xpeng motors διαθέτει δεδομένα σε εθνικό επίπεδο και το xngp έχει τις ρίζες του στο guangzhou λειτουργία από την αρχή. αν θέλουμε να μπορέσουμε να το ανοίξουμε πανελλαδικά και να το χρησιμοποιήσουμε πανελλαδικά, αυτή είναι μια πρόκληση που πρέπει να αντιμετωπίσουμε.

από άκρη σε άκρη είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου, αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι το 95% κάτω από την επιφάνεια

tencent news "high beam": όλοι μιλούν για από άκρο σε άκρο μπορεί ο χρήστης να βιώσει τη διαφορά μεταξύ των μοντέλων; ποια είναι η διαφοροποιημένη ανταγωνιστικότητα της xpeng motors;

li liyun:δεν θα μας συγκρίνω άμεσα με τους ανταγωνιστές μας.

από την οπτική γωνία της ίδιας της xiaopeng motors, ποιο είναι το πιο σημαντικό πράγμα που μας φέρνει από άκρη σε άκρη; το πρώτο είναι ότι η αποτελεσματικότητα της ε&α έχει γίνει ταχύτερη. για παράδειγμα, οι αναστροφές, οι κυκλικοί κόμβοι και οι αναστροφές ήταν διαθέσιμες μόνο σε περιορισμένο αριθμό πόλεων σε χάρτες υψηλής ακρίβειας, αλλά τώρα οι στροφές αναστροφής βασικά σε όλες τις πόλεις μπορούν να χειριστούν. επειδή έχουμε αγκαλιάσει τις δυνατότητες από άκρο σε άκρο, για αόρατα μέρη, γνωρίζουμε μόνο αόριστα ότι υπάρχει μια στροφή αναστροφής εδώ, επειδή δεν μπορείτε να δείτε καθόλου καθαρά για εσάς, μια στροφή αναστροφής σημαίνει ότι βλέπετε μια κατακόρυφο μπροστά, και δεν μπορείτε να δείτε τίποτα.

από επιφανειακή άποψη, ή από τη διαφορά που μπορούν να νιώσουν οι χρήστες όταν μας ακολουθούν, έχουμε έντονη φαντασία για αόρατα μέρη ή την ικανότητα να βλέπουμε ενώ περπατάμε, είμαστε φυσικά ενσωματωμένοι και έχουμε την ικανότητα να περπατάμε δες ταυτόχρονα. σπάνια έχουμε τη δυνατότητα να στραφούμε οπουδήποτε στη χώρα και οι χρήστες έχουν εμπειρία με αυτό.

δεν είναι ότι δεν μπορείτε να κάνετε αναστροφές και κυκλικούς κόμβους με βάση τους κανόνες μπορείτε να τις κάνετε με βάση τους κανόνες, αλλά πρέπει να ξοδέψετε πολλή ενέργεια και χρόνο. αστειευόμενοι λέμε ότι πρέπει πρώτα να προσδιορίσεις τη σκηνή, μετά να φτιάξεις το δρόμο, μετά να κάνεις το μονοπάτι, μετά να κάνεις την πρόβλεψη και μετά να κάνεις την ταχύτητα αυτή η αλυσίδα αρχικά μπορεί να χρειαζόταν μισό χρόνο, αλλά τώρα μπορεί να πάρει έναν μήνα ή δύο. κατά τη γνώμη μας, η βελτίωση της αποτελεσματικότητας είναι τεράστια.

φυσικά, υπάρχει ένα πολύ σημαντικό σημείο εδώ η βελτίωση της απόδοσης πρέπει επίσης να βασίζεται στην εσωτερική ισχύ και στην αντιστοίχιση των μεσαίων και ακραίων συστημάτων. επειδή έχουμε δεσμευτεί σταθερά σε αυτόν τον τομέα όλο το χρόνο, ο κλειστός βρόχος δεδομένων και το σύστημα, συμπεριλαμβανομένης ολόκληρης της διαδικασίας και του συστήματος ε&α, είναι πολύ διαφορετικά.

για να δώσω ένα ενδιαφέρον παράδειγμα, νομίζω ότι αυτό είναι επίσης ένα σημείο όπου μπορούμε να προσελκύσουμε ταλέντα. όταν οι μηχανικοί μας γράφουν κώδικα, το πρώτο επίπεδο αξιολόγησης του κώδικα δεν είναι οι δάσκαλοι δεν είναι αποτελεσματικό εδώ, και η γραφή είναι λάθος εδώ, για παράδειγμα, η επιστροφή έχει ξεχαστεί, ο τύπος είναι λάθος, ο χρόνος εκτέλεσης (runtime) είναι λάθος ή υπάρχει κίνδυνος καταπάτησης της μνήμης.

σε ολόκληρο το σύστημά μας, η τεχνητή νοημοσύνη δεν αντανακλάται μόνο στις δυνατότητες του αυτοκινήτου και η τεχνητή νοημοσύνη αντανακλάται επίσης στην ενδυνάμωση των μηχανικών κωδικοποίησης δεν θα περάσει την επιθεώρηση από τον δάσκαλο της τεχνητής νοημοσύνης, δεν θα περάσει θα μπείτε στον tech leader (τεχνικός υπεύθυνος) ή θα μπείτε στο λεωφορείο για να ενσωματώσετε τη διαδικασία. η τεχνητή νοημοσύνη έχει διεισδύσει σε κάθε γωνιά της έρευνας και της ανάπτυξης.

tencent news "high beam": πότε ξεκινήσατε να χρησιμοποιείτε ai για την αξιολόγηση κωδικών;

li liyun:ξεκινήσαμε να προγραμματίζουμε πολύ νωρίς, ξεκινώντας από τα μέσα του 2022. το αγκάλιασμα της τεχνητής νοημοσύνης δεν είναι μόνο η σύνδεση πολλών μοντέλων από την πλευρά του αυτοκινήτου ή από άκρη σε άκρη. μέρος κάτω από το νερό ολόκληρο το σύστημα πρέπει να αλλάξει και πρέπει να δημιουργήσετε το σύστημά σας με βάση την επανάληψη μοντέλων και την εξόρυξη δεδομένων.

το πιο σημαντικό, πρέπει να αλλάξετε τις συνήθειές σας και να αγκαλιάσετε την τεχνητή νοημοσύνη στην εργασία για να βελτιώσετε την αποτελεσματικότητά σας, επομένως είμαστε ολοκληρωμένοι.

tencent news «high beam»: τι περιλαμβάνει το 95% κάτω από την επιφάνεια του νερού; ο xiaopeng είπε προηγουμένως ότι οι εταιρείες με περισσότερες από 10.000 κάρτες στην κίνα είναι πολύ σπάνιες και υπάρχουν μόνο λίγες εταιρείες με 5.000-10.000 κάρτες.

li liyun:δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτές που εργάζονται στη γενική τεχνητή νοημοσύνη μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων, η κάρτα μας θα πρέπει να είναι στο κορυφαίο επίπεδο. γιατί αν θέλετε να προσελκύσετε έναν εξαιρετικό μηχανικό τεχνητής νοημοσύνης, δεν είναι μόνο να έχετε μεγάλο αριθμό ατόμων, θα σας ρωτήσει επίσης πόσους πόρους και κάρτες έχετε για να χρησιμοποιήσει. το πιο σημαντικό, γύρω από αυτές τις κάρτες, οι υπηρεσίες εκπαίδευσης που παρέχουμε στους μηχανικούς περιλαμβάνουν εάν η ροή δεδομένων είναι αποτελεσματική και εάν η υποδομή εκπαίδευσης είναι πλήρης. αυτά είναι τα αποτελέσματα της μακροπρόθεσμης συνεχούς και αποφασιστικής επένδυσής μας.

στην πραγματικότητα, το δίκτυο ή τα πράγματα στο αυτοκίνητο απαιτούν περισσότερη υπομονή, πόρους και επένδυση. επειδή το δίκτυο από την πλευρά του αυτοκινήτου έχει τελικά κάποιες ομοιότητες, ή η γενική λογική είναι παρόμοια τελικά, οι εργασίες που λύνει είναι οι ίδιες, αλλά δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι εντελώς συγκλίνουσα. επιπλέον, το άκρο του αυτοκινήτου είναι απλώς ένα αιωρούμενο μέρος. πώς επαναλαμβάνετε και αναβαθμίζετε το άκρο του αυτοκινήτου μακροπρόθεσμα επίσης τις μεθόδους εργασίας όλων των εργαζομένων.

tencent news "high beam": καταλαβαίνω ότι για να επαληθεύσουμε εάν ένα σύστημα είναι εύκολο στη χρήση ή αν έχει φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή στόχο, το πρώτο είναι να το συγκρίνουμε οριζόντια με τους ανταγωνιστές, έτσι ώστε το επίπεδο χρήστη να έχει μια αντίληψη, και το δεύτερο είναι ότι θα υπάρχει μια συστηματική λογική και μέθοδος επαλήθευσης εσωτερικά.

li liyun:η σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι μόνο η τελική εμπειρία, αλλά από τη διαδικασία κυκλοφορίας ενός λογισμικού ή οποιωνδήποτε αλλαγών λογισμικού, θα έχουμε μια πλήρη διαδικασία ολόκληρης της αλυσίδας. ξεκινά με την τεχνητή νοημοσύνη που αρχίζει να εξετάζει τον κωδικό σας αλυσιδωτή διαδικασία επαλήθευσης του οχήματος.

το πιο σημαντικό είναι η προσομοίωση ή μίμηση αυτό ήταν που έγινε πολύ βαριά. έχουμε συλλέξει δεκάδες χιλιάδες cut-ins μπορείτε να φανταστείτε να παίζετε παιχνίδια στο σύννεφο ή να παίζετε ξανά αυτόν τον παράλληλο κόσμο στο cloud για να δείτε πώς είναι το τέλος κάθε ιστορίας.

εάν αυτές οι περιεκτικές ειδικές σκηνές παιχνιδιού βελτιωθούν σε σύγκριση με αυτές που τροποποιήσατε πριν, θα έχετε περάσει αυτό το επίπεδο. φυσικά, αυτό χρησιμοποιεί απλώς το cut-in ως παράδειγμα. επιπλέον, έχουμε μεγάλο όγκο δεδομένων προς προσομοίωση στο cloud, που είναι πιθανώς δεκάδες εκατομμύρια έως εκατοντάδες εκατομμύρια χιλιόμετρα την ημέρα, ανάλογα με το πόσο μεγάλο πρέπει να είναι το σύννεφο. επιπλέον, θα έχουμε επίσης την προσέγγιση hardware-in-the-loop (hardware-in-the-loop testing), η οποία είναι προσομοίωση πάγκου αυτό είναι πιο κοντά στο πραγματικό αυτοκίνητο, αλλά ο κόσμος του βασίζεται σε ορισμένες αφαιρέσεις από το προηγούμενο οι εικονικοί κόσμοι έχουν παρόμοιες μεθοδολογίες από μια προοπτική κλειστού βρόχου, μπορούμε να δούμε αν η εξέλιξη αυτών των κόσμων είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες μας.

αφού περάσουμε αυτό το τεστ, θα το δοκιμάσουμε τελικά σε μικρή κλίμακα με τα πραγματικά προϊόντα οχημάτων μας, ώστε η ομάδα έρευνας και ανάπτυξης να το δει μόνη της και να δει πώς νιώθει. αυτή είναι μια πλήρης επαναληπτική αλυσίδα όταν αυτή η επαναληπτική αλυσίδα συσσωρευτεί σε ένα συγκεκριμένο στάδιο, θα συσκευαστεί σε ένα κομμάτι λογισμικού και θα παραδοθεί στις δοκιμές οχημάτων μεγάλης κλίμακας σε όλη τη χώρα μέσω εσωτερικών δοκιμών και δημοσίων δοκιμών.

tencent news "high beam": πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να επαληθευτεί μια επανάληψη κύριας έκδοσης;

li liyun:στο παρελθόν, κυκλοφορούσαμε μια έκδοση κάθε μήνα. αλλά εσωτερικά, βασικά κάθε εβδομάδα μπορούμε σταθερά να επιτρέπουμε στους εσωτερικούς φοιτητές που αγοράζουν αυτοκίνητα να βιώσουν άμεσα την πιο πρόσφατη έκδοση και μπορούν επίσης να κάνουν ερωτήσεις και να δίνουν σχόλια.

tencent news "high beam": νομίζω ότι τα χαρακτηριστικά προϊόντων κάθε εταιρείας είναι στην πραγματικότητα μια σχετικά ριζοσπαστική εταιρεία όσον αφορά τις επενδύσεις στην τεχνολογία. σαν ριζοσπαστικός ή συντηρητικός;

li liyun:πρώτα από όλα, τεχνικά ξεκινάμε έχοντας στο μυαλό μας το τέλος επειδή πιστεύουμε σε αυτή την κατεύθυνση, το βλέπουμε.

όσον αφορά τα προϊόντα, η αποφασιστικότητά μας και η επιμονή μας είναι ότι η εμπειρία χρήστη του λογισμικού που προωθούμε πρέπει να βελτιώνεται συνεχώς. νομίζω ότι είναι ακόμα δύσκολο να ορίσουμε άμεσα το στυλ, αλλά μπορώ να διασφαλίσω ότι κάθε λογισμικό μας, αν πραγματικά θέλετε καθορισμένη ως σταδιακή, η εμπειρία μας πρέπει να είναι προοδευτική και ανοδική. αυτή είναι μια μονότονα αυξανόμενη καμπύλη.

«αν απλά φτιάξεις ένα μεγάλο μοντέλο χωρίς τίποτα, τότε δεν έχεις κατώτερο όριο».

tencent news "high beam": πώς σας φαίνεται η ιδέα να χρησιμοποιούνται μεγάλα μοντέλα σε αυτοκίνητα;

li liyun:νομίζω ότι για τις εταιρείες αυτοκινήτων, μπορεί να μην υπάρχει ένα μεγάλο μοντέλο στο αυτοκίνητο που να είναι παντογνώστης και παντοδύναμο, για παράδειγμα, μπορεί να είναι ένα μεγάλο μοντέλο που απαντά "ποιος είσαι και από πού έρχεσαι;" νομίζω ότι εξαρτάται από την κατεύθυνση της εφαρμογής θέλετε να κάνετε οδήγηση, θέλετε να κάνετε ερωτήσεις και απαντήσεις στη γλώσσα ή θέλετε να είστε all-inclusive; οι παράμετροι του μοντέλου γλώσσας είναι όλες εκατοντάδες b (δισεκατομμύρια) και το μοντέλο μας αυτόματης οδήγησης στην πλευρά του αυτοκινήτου είναι της τάξης των δεκάδων b, κάτι που είναι ήδη μια πολύ καλή κατάσταση.

tencent news "high beam": στην τάση από άκρο σε άκρο, μπορούν οι εταιρείες που δεν έχουν διάταξη μεσαίου και back-end στο αρχικό στάδιο να μπορέσουν να ξεπεράσουν άλλες; πώς φτιάχνεις τη δική σου τάφρο;

li liyun:όπως αναφέρθηκε μόλις τώρα, το άκρο του αυτοκινήτου δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι εντελώς συγκλίνον, αλλά έχει κάποιες ομοιότητες επειδή οι εργασίες που επιλύει είναι οι ίδιες.

η σκέψη μας με το xpeng είναι ότι θα πρέπει να υπάρχουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που μπορούν τελικά να επιτύχουν έξυπνες δυνατότητες οδήγησης, αλλά οι περισσότερες από αυτές μπορεί να είναι στη δεκαετία του '60 ή του '70 -ανέπτυξε, με ισχυρές μεσαίες και back-end δυνατότητες, μια εταιρεία αυτοκινήτων που είναι πραγματικά προσανατολισμένη στη μεταρρύθμιση της τεχνητής νοημοσύνης.

πιστεύουμε ότι μπορεί να υπάρχουν μόνο λίγοι στον κόσμο και το xpeng θα είναι ένα από αυτά.

tencent news «high beam»: εννοείτε παγκοσμίως;

li liyun:ναι, παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων. πρώτον, πιστεύουμε ότι είτε εξελίσσεσαι από κανόνες σε μοντέλα, είτε ξεκινάς να εργάζεσαι σε μοντέλα χωρίς τίποτα άλλο, το τέλος του αυτοκινήτου είναι μόνο μέρος του και το πιο σημαντικό 90% είναι το τμήμα κλειστού βρόχου δεδομένων που το εξυπηρετεί. το τέλος του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων η απόκτηση, συλλογή, καθαρισμός, σχολιασμός, αποθήκευση και αποτελεσματικότητα του πλαισίου εκπαίδευσης. για παράδειγμα, το ποσοστό χρήσης μιας ομάδας εκπαίδευσης είναι 10% και 90%. είναι επίσης σημαντικό να έχουμε αρκετά δεδομένα υψηλής ποιότητας για να τροφοδοτήσουμε το μοντέλο για εκπαίδευση επί του παρόντος, ο όγκος των δεδομένων εκπαίδευσης του μοντέλου έχει φτάσει τα 20 εκατομμύρια κλιπ (βίντεο κλιπ).

το δεύτερο σημείο είναι η μέθοδος σκέψης των μηχανικών μας. ο τρόπος με τον οποίο επιλύουν τα προβλήματα πρέπει επίσης να καθοδηγείται από δεδομένα και το σύστημα δεδομένων πρέπει επίσης να μετατραπεί σε τεχνητή νοημοσύνη.

το τρίτο σημείο είναι ότι δεν σημαίνει ότι αν αγκαλιάσω την τεχνητή νοημοσύνη και πετάξω όλα τα βάρη μου, θα γίνω αι. στην πραγματικότητα, η τεχνητή νοημοσύνη είναι μια πολύ μεγάλη διαδικασία είναι ένα σύνολο μεθόδων εργασίας και μηχανισμών εργασίας, ένα σύνολο εννοιών και της συμπεριφοράς σας, ακόμη και μια διαδικασία που αλλάζει και διεισδύει στην οργανωτική σας δομή. πιστεύουμε ότι αυτή η διαδικασία μπορεί ακόμη και να μετρηθεί σε χρόνια. έτσι, όταν η τεχνητή νοημοσύνη αποτυγχάνει να κάνει καλή δουλειά και δεν μπορεί να λύσει τα προβλήματά σας, τα αρχικά σας θεμέλια είναι ακόμα εκεί; μπορεί το αρχικό σύνολο ικανοτήτων σας να σας βοηθήσει να πάρετε μια βαθμολογία 70 πόντων ή ακόμα και μια βαθμολογία 80 πόντων; νομίζω ότι αυτό είναι επίσης πολύ σημαντικό. επομένως, αισθάνομαι ότι χρειάζονται και συσσώρευση και αλλαγή.

tencent news «high beam»: είναι μια σταδιακή και αμοιβαία ολοκληρωμένη διαδικασία;

li liyun:σωστά, οπότε αν φτιάξεις ένα μεγάλο μοντέλο χωρίς τίποτα, τότε δεν έχεις κατώτερο όριο. σε κάποιο βαθμό, η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να επιφέρει ταχεία βελτίωση της μέσης ικανότητάς σας και σημαντική αύξηση στο ανώτατο όριο σας, αλλά τι γίνεται με την ουσία; τι γίνεται με τις περιοχές που δεν καλύπτει; χρειάζεται ακόμα προηγούμενη συσσώρευση για να το συμπληρώσει.

tencent news "high beam": πόσο καιρό θα πάρει αυτή η μακροπρόθεσμη επενδυτική διαδικασία για να φτάσει τον μέσο όρο του κλάδου; για παράδειγμα, η xpeng motors διατηρεί την επένδυση εδώ και 10 χρόνια, πιστεύω ότι η επένδυση τα πρώτα πέντε χρόνια δεν θα είναι τόσο μεγάλη όσο τα επόμενα πέντε χρόνια.

li liyun:θα επενδύσουμε αποφασιστικά, αλλά η επένδυση σίγουρα δεν θα αυξηθεί απεριόριστα. η έξυπνη οδήγηση έχει περάσει από τόσες πολλές ανατροπές, μεταξύ άλλων από κανόνες στην τεχνητή νοημοσύνη, από φωτογραφίες σε χωρίς φωτογραφίες, συμπεριλαμβανομένων διάφορων συζητήσεων σχετικά με το αν το robotaxi ή η υποβοηθούμενη οδήγηση μαζικής παραγωγής κ.λπ., κατά τη γνώμη μου, βοήθησε στην οδήγηση μέχρι σήμερα ήρθε η ώρα για να φτάσουμε στο τελικό σπριντ, οπότε πιστεύω ότι υπάρχουν βασικά δύο σημαντικά σημεία:

1. σύμφωνα με την κρίση μου, από την πλευρά του αυτοκινήτου, θα φτάσει σε μεγαλύτερο εύρος χρηστών μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους ή στις αρχές του επόμενου έτους και το ποσοστό διείσδυσης της τεχνητής νοημοσύνης θα είναι υψηλότερο από ό,τι είναι τώρα της αλλαγής που ελπίζουμε να δούμε.

2. το πιο σημαντικό, μετά τα μέσα του επόμενου έτους, θα δούμε ότι τα πάντα, από την ποιότητα του προϊόντος μέχρι την επανάληψη και την εξέλιξη θα εμφανίζουν διαφορετικές ταχύτητες και επιταχύνσεις που οδηγούνται από την τεχνητή νοημοσύνη, και θα γίνονται όλο και πιο γρήγορα σήμερα βρισκόμαστε σταδιακά σε ένα τέτοιο στάδιο να περάσει.

tencent news "high beam": κάποιος πρότεινε το one model τι πιστεύετε;

li liyun:η ουσία του end-to-end είναι ένα είδος ακραίας μάθησης μίμησης, που απαιτεί την τελική χρήση δεδομένων χωρίς απώλεια. για να επιτύχουμε αυτόν τον στόχο, η βασική μας στρατηγική είναι: απλοποίηση του μοντέλου, άνοιγμα της διαδρομής δεδομένων και δημιουργία πιο ισχυρής αρχιτεκτονικής ai. ο στόχος του end-to-end δεν είναι να είναι από άκρο σε άκρο, αλλά να κάνει αποτελεσματική χρήση των δεδομένων. πίσω από αυτό κρύβονται ακραίες και αυστηρές μηχανολογικές δυνατότητες, οι οποίες πρέπει να βασίζονται σε ισχυρή υποδομή για να επιτρέπεται η ροή δεδομένων. άρα το τέλος σε άκρο είναι μόνο η αρχή, όχι το τέλος.

αλλάζουμε τη σχέση μεταξύ των τριών κύριων μονάδων αντίληψης, σχεδιασμού και ελέγχου από σύνδεση σε σειρά ανάντη και κατάντη σε βαθιά ολοκλήρωση, επιτρέποντας στα δεδομένα να ρέουν ελεύθερα και αποτελεσματικά στο ενσωματωμένο μοντέλο, επιτρέποντας έτσι τη μάθηση από την είσοδο (εικόνες σκηνής) στην έξοδο ( ενέργειες του οχήματος) και δημιουργία για την επίτευξη οδήγησης παρόμοια με την ανθρώπινη εμπειρία και διαίσθηση.

tencent news "high beam": στην εποχή από άκρο σε άκρο, πώς πιστεύετε για τη διαμάχη μεταξύ καθαρής όρασης και διαδρομών lidar;

li liyun:νομίζω ότι από άκρο σε άκρο υποβαθμίζει την περιοχή του υλικού ο πυρήνας είναι το δίκτυο είτε χρησιμοποιείτε κάμερα, ραντάρ κυμάτων χιλιοστών, μπορεί να μην είναι τόσο κρίσιμο και θα μειώσει τη διαφορά.

tencent news "high beam": μερικοί λένε ότι η ημέρα που η εφαρμογή από άκρο σε άκρο ωριμάσει θα είναι και η ημέρα που ο κλάδος θα πολωθεί. οι πάροχοι λύσεων μπορούν να παρέχουν μόνο υποβοηθούμενη οδήγηση χαμηλού επιπέδου, χαμηλού κόστους, ενώ οι κορυφαίοι oem θα ηγούνται της μαζικής παραγωγής αυτόνομης οδήγησης υψηλότερου επιπέδου. τι πιστεύεις;

li liyun:πιστεύουμε ότι από άκρο σε άκρο θα μας οδηγήσει στην αυτόνομη οδήγηση l4, αλλά η περιγραφή του κόστους θα πρέπει να είναι ότι με την ανάπτυξη από άκρο σε άκρο, το κόστος του υλικού ενός οχήματος θα μειωθεί, αλλά για ολόκληρο το μεγάλο μοντέλο ανάπτυξη, απαιτήσεις υπολογιστικής ισχύος και όγκος δεδομένων, η ζήτηση είναι τεράστια.

η xiaopeng έχει επενδύσει σταθερά στην τεχνητή νοημοσύνη εδώ και πολλά χρόνια και βρίσκεται στο ηγετικό επίπεδο στον κλάδο όσον αφορά την εξέλιξη των μοντέλων, τη ροή δεδομένων και την επένδυση σε υπολογιστική ισχύ. η ικανότητα του συστήματος ai είναι το κλειδί για να κάνει το σφόνδυλο δεδομένων να λειτουργεί αποτελεσματικά. στόχος μας είναι να επιτύχουμε δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης l4 μέσω αναβαθμίσεων λογισμικού και υλικού το 2026.