uutiset

viisi vuotta sitten tilanne oli 5:4, nyt 3:6. tämä on valtavirran yhteisyritysbrändien ja itsenäisten tuotemerkkien markkinaosuuksien vertailu.

"mitä kuluttajien pitäisi tehdä, jos he eivät enää osta kotimaisia ​​autoja" tämä aihe on herättänyt kiivasta keskustelua. nykyään itsenäisten brändien ja yhteisyritysbrändien asema on vaihdettu keskenään. mitä tapahtui ja miksi näin on?

tiedoista päätellen yhteisyritysautomerkkien elämä on todella vaikeaa. matkustajaliikenneliiton viimeisimpien tilastojen mukaan pohjois- ja etelä-volkswagen, pohjoinen ja etelätoyotavaltavirran yhteisyritysbrändien markkinaosuus on pudonnut elokuussa 25,3 prosenttiinbenz、bmw、audi、volvoja muut luksusmerkit,yhteisyritysautoyhtiöiden markkinaosuus on vain 36,8 %. yhteisyritysmerkkien markkinaosuus on pienentynyt jyrkästi, mikä on jyrkästi ristiriidassa sen kanssa, että ne valtasivat aiemmin yli puolet kiinan automarkkinoista.viisi vuotta sitten saksalaisen merkin henkilöautokaupan osuus oli peräti 25 %, mutta silloin itsenäisten merkkien vuosittaisen vähittäiskaupan osuus oli vain 37,9 %.

valtavirran yhteisyritykset viittaavat yleensä kiinalais-ulkomaisiin yhteisyrityksiin, joilla on suurempi vaikutusvalta, suurempi markkinaosuus, vahva brändivahvuus ja laajat tuotelinjat automarkkinoilla, mukaan lukien volkswagen, toyota,honda, moderni, universaali,fordmuut yhteisyritysbrändit kiinassa eivät kata luksusmerkkejä. kuluttajien ostotottumusten mukaan sen tuotteiden hinnat ja brändivoima ovat itsenäisten merkkien ja luksusmerkkien välillä. tässä artikkelissa mainitut yhteisyritysautoyhtiöt viittaavat pääasiassa tähän markkinasegmenttiin. kiinan omien merkkien mallien tuotteiden ja merkkivoiman kasvaessa ja luksusmerkkien hintojen putoaessa valtavirran yhteisyritysautoyhtiöt ovat valtavan paineen alla.

samalla kun yhteisyritysten ja itsenäisten markkinoiden asema on kääntynyt päinvastaiseksi, kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitys on mennyt nopeaan kaistaan. heinäkuussa 2024 uusien energiaajoneuvojen myyntimäärä ei ylitä ensimmäistä kertaa polttoaineajoneuvojen myyntiä, vaan penetraatioaste ylittää 51 %.kiinalaiset autoyhtiöt ovat saavuttaneet nopean markkinakasvun tukeutumalla uuteen energiaan ja älykkäisiin teknologioihin, mikä on asettanut yhteisyritykset autoyhtiöt yhä epäedullisemmalle asemalle kilpailijoissa itsenäisten merkkien kanssa.

tästä johtuen yhteisyritysbrändien on vaikea jatkaa kiinan markkinoiden johtajina luottaen pelkästään etuihinsa perinteisillä polttoainemarkkinoilla. lähes kaksi vuotta kestäneen hintasodan päällekkäin yhteisyritysbrändin ulkomaiset osakkeenomistajat ovat sotkeutuneet - kiina ei ole vain maailman suurin autojen kuluttajamarkkina, vaan myös älyverkkoteknologian soveltamisen ylämaa; hintasota, se on yksipuolista taistelua itsenäisten tuotemerkkien kanssa, joka vahingoittaa omia etuja. autojen myynti kiinassa ei voi enää jatkaa yksinkertaista lainaamista. sen sijaan se on räätälöitävä ja kehitetty kiinan markkinoiden mukaan ollakseen kilpailukykyinen.

tätä taustaa vasten johtavat yhteisyritykset, mukaan lukien volkswagen ja toyota, ovat alkaneet nopeuttaa sijoitteluaan sellaisten teknologioiden ympärille, kuten solid-state-akut, älykäs ajo ja älykkäät ohjaamot. heidän suunnitelmansa mukaan vuosi 2026 on kriittinen kohta sen suhteen, voivatko tuolloin lanseeratut alkuperäiset älykkäät sähkömallit saada takaisin markkinaosuuttaan.

tuleeko yhteisyritysautoyhtiöiden osuuteen kiinassa lisää muuttujia tulevaisuudessa? kuinka monta brändiä putoaa kilpailusta? mitkä yhteisyrityksen automerkit voivat vakauttaa markkinoita? teollisuus ei ole esittänyt tästä mitään väitteitä, mutta markkinoilla ei ole niille paljon aikaa jäljellä.

saic groupin tietojen mukaan tammikuusta heinäkuuhun 2024 saic general motorsin tuotanto ja myynti olivat 220 000 ja 240 000 ajoneuvoa, mikä on 59 % ja 55 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. tämän takana amerikkalaisen leirin myyntimäärä laski yli 20 % edellisvuodesta, mikä on suurin pudotus kaikista maista.

myöskään japanilaisia ​​autoja, jotka ovat suosittuja helpon huollon ja korkean arvon säilyvyyden vuoksi, ei säästetä. japanilaisten merkkien vähittäiskaupan osuus oli elokuussa vain 12,6 %, mikä oli viime vuosien alin piste. vaikka saksalainen tuotemerkki osoitti joustavuutta, myös sen osuus henkilöautojen vähittäiskaupassa laski 16,6 prosenttiin. korealaisten ja ranskalaisten automerkkien suorituskyky on vielä surkeampi, ja niiden markkinaosuudet putoavat 1 prosenttiin ja 0,2 prosenttiin. vertailun vuoksi viisi vuotta sitten saksalaisten ja japanilaisten merkkien vähittäiskaupan osuudet nousivat 25 %:iin ja 22 %:iin, kun taas amerikkalaisten ja korealaisten merkkien osuudet pysyivät myös 8,5 %:ssa ja 4,8 %:ssa. tietokannan tilastollisen luokituksen rajoittamana edellä mainitut maakohtaiset tiedot sisältävät jo eri maiden luksusautomerkit, joiden myynti on suhteellisen vahvaa.

näiden tietojen takana ei ole vain autoyhtiöiden itsensä ja yhteisyritysmerkkien yhteinen taantuminen, vaan myös jälleenmyyjien kohtaama valtava paine.all-china federation of industry and commerce automobile dealers chamber of commerce julkaisi kyselyn jälleenmyyjien tyytyväisyydestä oem-valmistajiin vuonna 2024. tutkimustulokset osoittivat, että tyytyväisyystaso vuonna 2024 oli 56,1 %, mikä luo jälleenmyyjien tyytyväisyyteen oem-valmistajiin uudella pohjalla. samaan aikaan pudotus oli myös suurin.

(lähde: ic)

securities timesin raportin mukaanvuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla lähes 2 000 uutta 4s-myymälää poistui tai suljettiin eri puolilla maata, mikä oli lähes koko viime vuoden myyntimäärä.

"tulevaisuudessa korealaisten, amerikkalaisten ja joidenkin japanilaisten merkkien myymälöiden sulkeminen jatkuu." viimeisen viiden vuoden muutoksia muistuttaessaan hän ei voinut olla huokaisematta ennen epidemiaa median uutisoi 4s-myymälöiden poistuminen myymälöiden sulkeminen, sitä pidetään normaalina ilmiönä.

automyyjäkonsultti zhang yan mainitsi meille: "olen viimeisten kahden vuoden aikana työskennellyt monille yhteisyritysbrändeille, mukaan lukien japanilaiset, saksalaiset ja amerikkalaiset merkit. hän selitti, että toistuva työnhaku ei ollut hänen tarkoituksensa." mutta hänen takiaan palvelu 4s -myymälät on suljettu yksi toisensa jälkeen.

jälleenmyyjäjärjestelmän kutistuminen on esimerkki yhteisyritysbrändien vähenemisestä kiinan markkinoilla. pekingin guangqi honda 4s -liikkeestä vastaava henkilö paljasti, että ennen vuotta 2023 myyntikonsulttien kuukausitulot saattoivat nousta 8 000 yuania 9 000 juaniin, mutta nyt se on pudonnut noin 4 000 juaniin.

kustannusten vähentäminen ja tehokkuuden parantaminen eivät ole vain iskulauseita, niitä on kaikkialla. eräänä iltapäivänä kesäkuun 2024 lopulla pekingin ulkolämpötila oli noussut 39 asteeseendongfeng nissan, gac honda,buick、chevroletodotellessani valtavirran yhteisyritysbrändin 4s-myymälässä huomasin, että sisäilmastointilaitteen ilmatilavuus oli erittäin pieni. jäähtyäkseen joidenkin myyjien on tuotava omat pienet tuulettimet. erään 4s-liikkeen myyjä kertoi vitsillä, että yritys rikkoi ilmastointilaitteen säästääkseen rahaa.

sen lisäksi, että guangzhou automobile hondan tehtaalla tuhansien kilometrien päässä tehtiin myös uudet ilmastointilämpötila-asetukset kesällä 2024. kylmä ilma säädettiin 28 asteeseen, mikä oli 2 astetta korkeampi kuin aikaisempina vuosina. sähkökulujen säästämiseksi tehtaalla on selkeästi hallittu valaistusaika työpajassa heti kun työ on valmis, valot on sammutettava, eikä ketään jää jäljelle. lisäksi tehdas ei enää tarjoa ilmaisia ​​työntekijöiden univormujen siivouspalveluita, ja matkustuslupia rajoitetaan lisää.

kustannussäästöjen ja tehokkuuden parantamisen toinen puoli on ylityön, henkilöstön optimoinnin, tuotannon vähentämisen ja tuotannon keskeyttämisen kaltaisten huolien päällekkäisyys. tämä sai myös guangqi hondassa yli kymmenen vuotta työskennelleet etulinjan työntekijät ensimmäistä kertaa ymmärtämään, että yhteisyrityksen autoyhtiössä ei ole enää niin sanottua "lopun näkee yhdellä silmäyksellä".

myynnin vähentymisen jälkeen sekä guangqi honda että dongfeng honda ilmoittivat henkilöstön optimoinnista ja tuotantokapasiteetin vähentämisestä. vaikka volkswagen-konsernilla on vahva brändiperusta kiinan markkinoilla uusien energiaajoneuvojen ja älykkään ajoneuvoteknologian haasteiden edessä, sen on myös tarkasteltava uudelleen yli 5 miljoonan ajoneuvon tuotantokapasiteettiaan.

pian sen jälkeen, kun guangzhou automobile honda ilmoitti henkilöstön optimoinnista, faw-volkswagen foshanin tehdas päätti myös olla uusimatta joidenkin työntekijöiden työsopimuksia, joiden sopimukset ovat päättyneet. asiaan perehtyneiden mukaan tämä on vasta alkua faw-volkswagenin lisäksi myös saic-volkswagen tekee vastaavat muutokset vuoden sisällä.

viime vuosina harvoin ääneen puhunut changan ford siirtää tässä kuussa myös kaikki shanghain lujiazuissa työskentelevät työntekijät yangpun alueelle, jossa vuokrakustannukset ovat alhaisemmat.

ydinalueelta poismuuton ohella mukana on myös yhteisyritysautoyhtiöiden ääni. viime vuosina yhteisyritykset autoyhtiöt ovat vähitellen vähentäneet markkinointistrategioitaan. yhteisyritysbrändistä, joka aikoinaan esiintyi korkean profiilin autonäyttelyissä ja tärkeissä julkaisutapahtumissa, on nyt tullut pidättyväinen. aiempien autonäyttelyiden mediahaastattelut mukaan luettuina niitä on asteittain pienennetty tai jopa peruttu suoraan.

(lähde: ic)

china europe international business schoolin markkinoinnin professori ja apulaisprovostin (tutkimusasiat) wang yajinin mukaan brändin rakentamatta jättäminen on luksusvalinta. tämä ei säästä paljon rahaa ja voi aiheuttaa enemmän tuhlausta.

hän uskoo, että nykyisillä markkinoilla kilpailun ensisijainen muoto on hintasota, ja vahvan brändivoiman omaavat yritykset voivat pitää hinnat ennallaan arvon eriyttämisen avulla ja välttää joutumasta rajuun kilpailuun. jos brändin voima on liian heikko, tuotteelle asiakkaiden hankintakustannukset ovat erittäin korkeat ja saamasi hyödyt menetetään.

"suljettujen ovien takana, poikkeuksetta, ensimmäinen asia, joka ratkaistaan, on kustannusten vähentäminen. eräs japanilaisen yhteisyrityksen johtaja kertoi meille, että tästä syystä he tekivät vuoden 2024 alussa suuria sisäisiä rakenteellisia muutoksia, mukaan lukien osaston. fuusiot, yksi henkilö kahdessa asemassa jne. on säästää markkinointi-, rahoitus- ja muita kustannuksia ja pyrkiä suojelemaan loppumarkkinoita.

tästä huolimatta perustan vakauttaminen on edelleen erittäin vaikeaa. aiemmin kiihtyvä hintasota on edellä mainittujen johtajien silmissä kuin normaalista liikelogiikasta poikkeavaa valtavaa uhkapeliä, vaikka he eivät usko, että autojen myyminen tappiolla on kestävää, parhaansa ylläpitämiseksi markkinaosuutensa, he voivat vain purra ja jatkaa. koska syrjäytymisen seuraukset ovat jo selvät, suzuki, acura, mitsubishi, ds ja muut merkit poistuivat lopulta kiinan markkinoilta alkaen markkinaosuuden menetyksestä.

entiset tähtimallit, kuten accord, camry, passat, magotan, lacrosse ja mondeo, osuivat ennätysalhaisiin hintoihin viime kesänä, mutta tulokset eivät olleet tyydyttäviä.

kolmannen osapuolen tilastojen mukaan accordin kumulatiivinen myynti vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli 68 596 yksikköä, mikä on 15,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. dongfeng hondan lippulaivamalli yingshi pai, joka on myös liittynyt hinnanalennustrendiin, on sujunut suhteellisen vakaasti, mutta vain hieman, 3,5 %, kumulatiivinen myyntimäärä on kuitenkin vain 23 728 kappaletta, mikä on vain noin kolmasosa. sopimuksesta.

myös camryn ja avalonin, jotka ovat toyotan lippulaivasedaneja pohjoisessa ja etelässä, myynti vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla on selvästi jäljessä viime vuodesta. niistä camryn kumulatiivinen myynti oli 61 957 yksikköä, kun taas asia dragonin tukkumyynti saatiin päätökseen vain 24 019 uudella autolla. molemmat autot laskivat yli 40 prosenttia edellisvuodesta.

myös amerikkalaisten buick- ja chevrolet-merkkien lippulaivasedanit kohtaavat vakavia haasteita. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla buick lacrossen ja chevrolet malibun kumulatiivinen myynti oli vain 7 724 ja 3 216 yksikköä, mikä on 38,5 % ja 46,6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

(lähde: ic)

tarkemmin sanottuna kesäkuussa malibu kansallisten myyntien määrä oli vain 21 yksikköä, mikä on 98 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. tiedätkö, tämän auton keskihintainen malli on pudonnut 120 000 yuaniin loppumarkkinoilla, mikä on jopa paljon alhaisempi kuin yhdysvaltojen hinta. gl8, joka on aina vastannut buick-brändin myynnistä, kärsi myös historian suurimmasta vaikutuksesta vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. kumulatiivinen myynti puolittui edellisvuodesta, vain 26 462 yksikköä, 53,2 % vähemmän kuin edellisenä vuonna. samaan aikaan viime vuonna.

kuten edellä mainitut mallit, myös faw-volkswagen magotan ja saic-volkswagen passat ovat laskeneet autojen hinnat kaalin hintoihin.niistä sisäisesti ostetun alaston passatin alin hinta on pudonnut 110 000 juaniin;juuri lanseeratun uuden sukupolven magotanin ohjehinta on 174 900-253 900 yuania verrattuna edellisen sukupolven 189 900-316 900 juaniin. se varmistaa edelleen markkinaosuuden hinnanalennuksilla.

tämä tietosarja heijastaa sitä, että perinteisten polttoaineiden ajoneuvomarkkinoiden kilpailukyky heikkenee nopeasti.

”monikansallisten yhteisyritysten autoyhtiöiden lippulaivatuotteiden romahtamisen pitäisi herättää yritysten valppautta brändin arvosta."analyytikot kertoivat meille, että perinteisten polttoaineiden ajoneuvomarkkinoilla yhteisyritysbrändeillä on edelleen ehdottomia kilpailuetuja, mutta uusien energiaajoneuvojen levinneisyyden kasvaessa se tarkoittaa perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen osuuden pienenemistä ja yritysten välistä kilpailua. se myös lisääntyy väistämättä.

plug-in hybridi sähköautot (phev), jotka ovat tärkeä teknologiapolku uusissa energiaajoneuvoissa, ovat tuoneet toivoa yhteisyritysbrändeille. henkilöautoliiton tietojen mukaan elokuussa 2024 phev:n vähittäiskaupan osuus uusien energiakäyttöisten henkilöajoneuvojen markkinoilla nousee 42 prosenttiin, ja kasvuvauhti ylittää selvästi puhtaasti sähkömallien 16 prosentin. monet yhteisyritysbrändit ovat alkaneet laajentua tälle markkinasegmentille suuressa mittakaavassa, toivoen houkuttelevansa lisää kuluttajia.

sijoita tai odota ja katso, markkinoiden säilyttäminen ei ole helppoa

maailman suurimman myyntivolyymin yhtenäismarkkinoiden edessä yksikään autoyritys ei ole valmis luovuttamaan helposti, mutta on silti järkevää jatkaa investointien lisäämistä.

"ei ole hyväksyttävää, että ulkomaiset osapuolet käyvät hintasotaa hinnalla millä hyvänsä, koska se ei noudata liiketoimintalogiikkaa eikä vahingoita yritysten etuja."valtavirran yhteisyritysten johtajat kertoivat meille, että erityisesti yhteisyritysten ulkomaisille osapuolille kiinan markkinat ovat tärkeät, mutta kun voittomarginaalit ovat tiukat, ne väistämättä painavat uudelleen investointien tarvetta se ei ole näiden autojen jättiläisten ainoat markkinat, eikä niillä ole suurin tulojen osuus. siksi he ovat varovaisempia investoinnissa paine heidän harteillaan on suurempi.

yllä mainittu johtaja sanoi suoraan,hintasodat ja muutokset uusien energia-ajoneuvojen teollisuudessa ovat tuoneet ennennäkemättömiä haasteita yhteisyritysautoyhtiöille yli kymmenen vuoden työskentelyn aikana alalla hän koki ensimmäistä kertaa yrityksen sisällä, että kiinalaiset ja ulkomaiset osapuolet olivat epätasapainossa. tavoitteiden ja investointien suhteen.

analyytikot huomauttivat, että itse asiassa tämä on myös tärkeä syy, miksi yhteisyritysautoyhtiöillä on vaikeuksia voittaa byd hintasodassa. siksise, pystyvätkö yhteisyritykset autoyhtiöt nopeasti sovittamaan etu-erot, jatkamaan askeleiden yhtenäistämistä ja aktiivisesti murtamaan tilannetta, on noussut edellytykseksi jatkaa kiinan markkinoille syventymistä.

toyotan yhteisyrityksestä peräisin olevan lähteen mukaan vuosina 2024–2026 sen kaksi yhteisyritystä kiinassa ja lexus china saavat pääkonttorilta tiettyä taloudellista tukea, kuten rahamäärä, joka on luovutettava japanille vuosittain sovitulla tavalla. voitot pidetään omissa käsissä, tarkoituksena selviytyä kiinan markkinoiden hintasodasta, vakiinnuttaa jälleenmyyjäjärjestelmä ja uusien energiaajoneuvojen muutosten vaikutus.

"tämä on tuki, joka on saatu kiinan japanilaisen puolen ja toyotan pääkonttorin välisten monien yhteydenottojen jälkeen. mitä tulee siihen, miksi se on 3 vuotta 5 tai 10 vuoden sijaan, vastaus ei ole monimutkainen. yllämainittu henkilö selitti, että ensinnäkin 2026 vuonna 2018 toyota tekee läpimurtoja uusien energiaajoneuvojen ydinteknologioissa, mukaan lukien neljä uuden sukupolven akkutyyppiä, mukaan lukien suorituskykyiset litiumioniakut, suositut litiumrautafosfaattiakut, korkean suorituskyvyn litiumioniakut ja täysin kiinteät akut -valtion akut tuodaan markkinoille peräkkäin tästä vuodesta alkaen. toyotan kannalta viiden vuoden päätöksen riski on liian suuri ne lisäävät investointeja nopeamman kasvun markkinoille.

volkswagen-konserni on aktiivisempi he ovat investoineet kiinaan lähes 50 miljardia yuania lokakuusta 2022 lähtien ja ovat tehneet tiivistä yhteistyötä paikallisten teknologiayritysten, kuten xiaopeng motorsin, kanssa. vuonna 2026 volkswagen aikoo tuoda markkinoille neljä älykästä puhdassähköistä mallia, jotka perustuvat uuteen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriin.

henkilöautoliiton tämän vuoden elokuussa toimittaman autoyritysten vähittäiskaupan sijoituksen mukaan kymmenen parhaan joukossa on tällä hetkellä vain neljä yhteisyritystä, nimittäin pohjois- ja etelä-volkswagen sekä pohjois- ja etelä-toyota, jotka aikoinaan sijoittuivat listalle , on kadonnut pitkään. syvä kriisin tunne sai nissanin toimitusjohtajan makoto uchidan tekemään perusteellisia uudistuksia.

hän sanoi, että jos nissan jatkaa asioiden tekemistä entiseen tapaan, on epätodennäköistä, että nissan selviäisi kiinassa, ja pyrkiäkseen pysymään kiinassa heidän on tehtävä strategisia muutoksia. yksinkertaisesti sanottuna se tarkoittaa paikallisten nissan-autojen suunnittelua ja valmistusta kiinassa sen sijaan, että noudatettaisiin aiempaa tutkimus- ja kehitysmenetelmää japanissa ja mukautuisivat sitten kiinan markkinoille.

mahdollisuuksia on edelleen, ja teollisuusketjun uudistaminen on avainasemassa

tuleeko yhteisyritysautoyhtiöiden osuuteen kiinassa lisää muuttujia tulevaisuudessa? pystyvätkö he kiinni kiinan uuden energiaajoneuvojen kehityksen nopeaan laivaan? china automobile dealers associationin asiantuntijakomitean asiantuntijan zhong shin mukaan on vaikea antaa varmaa vastausta. loppujen lopuksi, vaikka yhteisyritysbrändit ovat kuromassa kiinni, itsenäiset tuotemerkit eivät pysy paikallaan.

älykkyyden ja uuden energian alalla itsenäiset automerkit ovat ottaneet askeleen eteenpäin, kun taas yhteisyritysbrändit ovat vastanneet hitaammin. kunkin yrityksen strategisen suunnittelun ja tuotantorytmin mukaan vahva tuotekilpailu itsenäisten tuotemerkkien ja yhteisyritysbrändien taholta tulee pian.

"onnistuminen tai epäonnistuminen voi olla tiedossa kahden vuoden kuluttua." markkinoilla niin kauan kuin se onnistuu houkuttelemaan kiinalaisia ​​kuluttajia, yhteisyrityksellä on edelleen paikkansa tulevassa markkinarakenteessa.

lisäksi hän korosti sitäyhteisyritysautoyhtiöiden panos kiinan autoteollisuuden kehitykseen viimeisten 40 vuoden aikana on tunnustettava. nykyään kiinan automarkkinoilla vallitsee täysi ja reilu kilpailu niin kauan kuin tuote on vahva, kuluttajat luonnollisesti tunnistavat sen.

(lähde: ic)

"onpa kyseessä yhteisyritysbrändi tai ulkomaisten investointien tuotemerkki, kiinassa tällä hetkellä aktiivisesti laajentuvat autoyritykset ovat pääasiassa japanilaisia ​​ja saksalaisia ​​yrityksiä, ying chongxia, joka on nomuran auto- ja varaosa-, teknologia- ja televiestintäalan analyytikko." kiina, kertoi meille.

toimitusketjun näkökulmasta hän uskoo, että vaikka japanilaiset yritykset ja kiinalaiset automerkit ovat tehneet yhteistyötä puhtaasti sähköisten mallien lanseeraamiseksi, joihin saattaa sisältyä joitain kiinalaisen teollisuusketjun elementtejä, ja yhteistyötä saattaa olla jopa jatkossa, ala on tällä hetkellä ei konkreettisia tuloksia ei näkynyt.

"trendistä päätellen sekä japanilaiset että saksalaiset yritykset ovat tietysti valmiita keskustelemaan useiden teollisuusketjujen kanssa oman yrityskuvansa muokkaamisesta kiinassa ja samalla tuomaan markkinoille tuotteita, jotka ovat linjassa alan kehitystrendin kanssa. kiinan automarkkinat ja kuluttajan mieltymyksiin ja arvoihin perustuvat kiinan tuotteet ovat keskeisiä tekijöitä, jotka määräävät, voiko yhteisyritys jatkaa kehitystä kiinassa", ying chongxi sanoi.

hänen mielestäänpääsyy siihen, miksi kiinan itsenäiset tuotemerkit voivat saavuttaa nykyiset tulokset, menestyä hyvin huippuluokan markkinoilla ja jatkaa yhteisyritysosuuksien tunkeutumista, on se, että kiinalaiset autoyhtiöt etenevät nopeammin ja päättäväisemmin tiellä kohti uutta energiaa ja älykkyyttä. siksi yhteisyritysautoyhtiöille yhteistyön laajentaminen ja vahvistaminen kiinalaisten autoyhtiöiden ja kiinalaisten teollisuusketjuyritysten kanssa voi olla todellinen ratkaisu. kilpailun näkökulmasta meidän on kuitenkin ensin varmistettava, että tuotteemme ovat houkuttelevia. tämä on ensimmäinen asia, joka yhteisyritysten on tehtävä.

toisaalta, onko itsenäisten tuotemerkkien markkinaosuus sen parempi? johtavan kotimaisen itsenäisen tuotemerkin pr-päällikkö sanoi, että näin ei ole.

hän selitti meille,autoteollisuudella on luonnollisesti perusta maailmanlaajuiselle yhteistyölle. suurilla markkinoilla olemme teidän joukossanne, ja olemme teidän keskuudessanne, jolloin voimme oppia toisiltamme vastakkainasettelussa. ei ole hyvä asia, kun koko kuluttajamarkkinat tulvivat yhdestä maasta peräisin olevilla tuotteilla. tämä tarkoittaa, että muihin maihin liittyviin teollisuudenaloihin investoinneista on vaikea nauttia ja lopulta markkinoiden välille syntyy esteitä.