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was ist mit dem joint-venture-auto passiert?

2024-09-30

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elektrifizierung und intelligenz haben nicht aufgeholt, und unabhängige marken haben den nationalen trend des automobilkonsums vorangetrieben. in den letzten fünf jahren ist der marktanteil der mainstream-joint-venture-automobilunternehmen stark zurückgegangen.




text|song liwei, sonderautor von „financial economics“
herausgeber|lee xiyin

vor fünf jahren stand es 5:4, jetzt sind es 3:6. hierbei handelt es sich um einen vergleich der marktanteile von mainstream-joint-venture-marken und unabhängigen marken.

„was sollen verbraucher tun, wenn sie keine im inland produzierten autos mehr kaufen?“ dieses thema hat heftige diskussionen ausgelöst. heutzutage ist der status zwischen unabhängigen marken und joint-venture-marken vertauscht. was ist passiert und warum ist das so?

den daten zufolge ist das leben von joint-venture-automarken tatsächlich schwierig. laut aktueller statistik des personenverkehrsverbandes nord und süd volkswagen, nord und südtoyotader marktanteil der mainstream-joint-venture-marken ist im august trotz der hinzufügung von auf 25,3 % gesunkenbenzbmwaudivolvound andere luxusmarken,der gesamtmarktanteil der joint-venture-automobilunternehmen beträgt nur 36,8 %. der marktanteil von joint-venture-marken ist stark geschrumpft, was in krassem gegensatz zu der tatsache steht, dass sie früher mehr als die hälfte des chinesischen automobilmarktes einnahmen.vor fünf jahren machte der pkw-absatz der deutschen marke noch 25 % aus, damals betrug der jährliche einzelhandelsumsatz unabhängiger marken nur 37,9 %.

mainstream-joint ventures beziehen sich in der regel auf chinesisch-ausländische joint ventures mit größerem einfluss, höherem marktanteil, starker markenstärke und umfangreichen produktlinien auf dem automobilmarkt, darunter volkswagen, toyota,honda, modern, universell,fordandere joint-venture-marken in china decken keine luxusmarken ab. entsprechend den kaufgewohnheiten der verbraucher liegen die produktpreise und die markenstärke zwischen unabhängigen marken und luxusmarken. die in diesem artikel erwähnten joint-venture-automobilunternehmen beziehen sich hauptsächlich auf dieses marktsegment. da die produkte und die markenmacht der chinesischen eigenmarkenmodelle zunehmen und die preise der luxusmarken sinken, stehen mainstream-joint-venture-automobilunternehmen unter enormem druck.

während sich der status von joint ventures und unabhängigen märkten umgekehrt hat, ist die entwicklung von chinas neuer energiefahrzeugindustrie auf eine überholspur gekommen. im juli 2024 wird nicht nur das verkaufsvolumen von fahrzeugen mit neuer energie erstmals das von kraftstofffahrzeugen übertreffen, sondern auch die durchdringungsrate wird 51 % überschreiten.chinesische automobilunternehmen haben durch den einsatz neuer energien und intelligenter technologien ein schnelles marktwachstum erzielt, was joint-venture-automobilunternehmen im wettbewerb mit unabhängigen marken in eine zunehmend benachteiligte position gebracht hat.

aus diesem grund ist es für joint-venture-marken schwierig, den chinesischen markt weiterhin anzuführen, indem sie sich ausschließlich auf ihre vorteile auf dem traditionellen kraftstoffmarkt verlassen. überlagert von dem seit fast zwei jahren andauernden preiskampf haben sich die ausländischen anteilseigner der joint-venture-marke verstrickt – china ist nicht nur der weltweit größte automobilverbrauchermarkt, sondern auch ein hochland für die anwendung intelligenter netzwerktechnologie; der preiskampf ist ein direkter kampf mit unabhängigen marken, der den eigenen interessen schadet. der verkauf von autos in china kann nicht mehr durch einfache kreditaufnahme erfolgen, sondern muss individuell und originell an den chinesischen markt angepasst werden, um wettbewerbsfähig zu sein.

vor diesem hintergrund haben führende joint ventures wie volkswagen und toyota damit begonnen, ihre ausrichtung auf technologien wie festkörperbatterien, intelligentes fahren und intelligente cockpits zu beschleunigen. ihrem plan zufolge wird das jahr 2026 ein entscheidender zeitpunkt sein, um zu sehen, ob die damals eingeführten ursprünglichen smart-elektromodelle marktanteile zurückgewinnen können.

wird es in zukunft mehr variablen für den anteil von joint-venture-automobilunternehmen in china geben? wie viele marken werden aus der konkurrenz ausscheiden? welche joint-venture-automarken können den markt stabilisieren? die industrie hat dazu keine aussagen gemacht, aber der markt hat nicht mehr viel zeit dafür.

(aktientabelle der luxus-, mainstream-joint-ventures und unabhängigen marken auf dem chinesischen automobilverbrauchermarkt in den letzten jahren.tabellierung: song liwei, pan zhenzhen)

händler sind überfordert

im vergangenen sommer 2024 waren joint-venture-automobilunternehmen in allen dimensionen, vom umsatz bis zu den betriebskosten, einem beispiellosen druck ausgesetzt. wenn man bestehende automarken nach ländern aufteilt, erkennt man, dass der rückgang amerikanischer und japanischer automarken deutlicher ausfällt.

nach angaben der saic group beliefen sich die produktion und der verkauf von saic general motors von januar bis juli 2024 auf 220.000 bzw. 240.000 fahrzeuge, was einem rückgang von 59 % bzw. 55 % gegenüber dem vorjahr entspricht. dahinter verbirgt sich ein rückgang des verkaufsvolumens des amerikanischen lagers um mehr als 20 % im vergleich zum vorjahr, der stärkste rückgang unter allen ländern.

auch japanische autos, die wegen ihrer einfachen wartung und hohen werterhaltungswerte beliebt sind, bleiben nicht verschont. im august betrug der einzelhandelsanteil japanischer marken nur 12,6 %, was den niedrigsten stand seit jahren darstellte. obwohl sich die deutsche marke als widerstandsfähig erwies, sank auch ihr pkw-einzelhandelsanteil auf 16,6 %. noch düsterer fällt die performance koreanischer und französischer automarken aus, deren marktanteile auf 1 % bzw. 0,2 % zurückgehen. zum vergleich: vor fünf jahren lagen die einzelhandelsanteile deutscher und japanischer marken bei 25 % bzw. 22 %, während die anteile amerikanischer und koreanischer marken ebenfalls bei 8,5 % bzw. 4,8 % verharrten. aufgrund der statistischen klassifizierung der datenbank umfassen die oben genannten länderspezifischen daten bereits luxusautomarken aus verschiedenen ländern mit relativ starken verkäufen. wenn dieser teil entfernt wird, wird der rückgang der verkäufe von mainstream-joint-venture-autos noch deutlicher ausfallen.

hinter diesen daten steckt nicht nur der kollektive niedergang der autokonzerne selbst und joint-venture-marken, sondern auch der enorme druck, dem die händler ausgesetzt sind.die all-china federation of industry and commerce automobile dealers chamber of commerce veröffentlichte eine umfrage zur zufriedenheit der händler mit oems im jahr 2024. die ergebnisse der umfrage zeigten, dass die zufriedenheit im jahr 2024 bei 56,1 % lag, was einen neuen tiefpunkt für die zufriedenheit der händler mit oems darstellt gleichzeitig war der rückgang auch der größte aller zeiten.

(quelle: ic)

einem bericht der securities times zufolgeim ersten halbjahr 2024 wurden landesweit fast 2.000 neue 4s-filialen zurückgezogen oder geschlossen, was fast der zahl der rückzüge im gesamten letzten jahr entspricht.

„in zukunft wird sich der trend der ladenschließungen koreanischer, amerikanischer und einiger japanischer marken fortsetzen“, sagte ein leitender manager, der für den vertrieb eines mainstream-joint-venture-automobilunternehmens verantwortlich ist. er erinnerte sich an die veränderungen in den letzten fünf jahren und konnte sich einen seufzer nicht verkneifen. vor der epidemie war der rückzug von 4s-läden, die von joint-venture-marken genehmigt wurden, eine neuigkeit, aber jetzt, solange es keine großen gibt ladenschließungen gelten als normales phänomen.

zhang yan, eine autoverkaufsberaterin, sagte uns: „in den letzten zwei jahren habe ich für viele joint-venture-marken gearbeitet, darunter japanische, deutsche und amerikanische marken. sie erklärte, dass häufiges job-hopping nicht ihre absicht sei.“ aber wegen ihr wurden die service 4s-filialen nacheinander geschlossen.

das schrumpfen des händlersystems ist der inbegriff des niedergangs von joint-venture-marken auf dem chinesischen markt. der verantwortliche eines guangqi honda 4s-geschäfts in peking gab bekannt, dass das monatliche einkommen von verkaufsberatern vor 2023 noch 8.000 bis 9.000 yuan erreichen konnte, jetzt aber auf etwa 4.000 yuan gesunken ist.

kostensenkung und effizienzsteigerung sind nicht nur schlagworte, sie sind allgegenwärtig. eines nachmittags ende juni 2024 war die außentemperatur in peking auf 39 grad gestiegendongfeng nissan, gac honda,buickchevroletals ich in einem geschäft der mainstream-joint-venture-marke 4s wartete, stellte ich fest, dass die luftmenge der innenklimaanlage extrem gering war. zur abkühlung müssen einige verkäufe eigene kleine ventilatoren mitbringen. ein verkäufer in einem der 4s-geschäfte sagte scherzhaft, dass das unternehmen die klimaanlage kaputt gemacht habe, um geld zu sparen.

darüber hinaus wurden im tausende kilometer entfernten honda-werk von guangzhou automobile im sommer 2024 auch neue temperatureinstellungen für die klimaanlage vorgenommen. die kaltluft wurde auf 28 grad eingestellt, was 2 grad mehr als in den vorjahren war. um weitere stromkosten zu sparen, hat die fabrik die beleuchtungszeit in der werkstatt klar geregelt. sobald die arbeit beendet ist, muss das licht ausgeschaltet werden, sodass niemand zurückbleibt. darüber hinaus bietet die fabrik keine kostenlosen reinigungsdienste für die uniformen der mitarbeiter mehr an und es gelten weitere einschränkungen bei der reisegenehmigung.

(in den letzten fünf jahren hat sich das verkaufsranking des chinesischen automobilmarktes enorm verändert.)
kostensenkung bei schleppendem umsatz

die andere seite der kostensenkung und effizienzsteigerung ist die überlagerung von sorgen wie überstunden, personaloptimierung, produktionsreduzierung und produktionseinstellung. dadurch wurde auch den mitarbeitern an vorderster front, die seit mehr als zehn jahren bei guangqi honda arbeiten, zum ersten mal klar, dass es bei dem joint-venture-automobilunternehmen nicht mehr das sogenannte „man sieht das ende auf einen blick“ gibt.

nachdem die verkäufe zurückgegangen waren, kündigten sowohl guangqi honda als auch dongfeng honda eine personaloptimierung und eine reduzierung der produktionskapazität an. honda china plant, die jährliche produktionskapazität von 1,49 millionen fahrzeugen auf 1,2 millionen fahrzeuge zu reduzieren. obwohl der volkswagen-konzern über ein starkes markenfundament auf dem chinesischen markt verfügt und sich den herausforderungen von fahrzeugen mit neuer energie und intelligenter fahrzeugtechnologie stellt, muss er auch seine produktionskapazität von mehr als 5 millionen fahrzeugen überdenken.

kurz nachdem guangzhou automobile honda eine personaloptimierung angekündigt hatte, beschloss das faw-volkswagen-werk foshan auch, die arbeitsverträge einiger mitarbeiter, deren verträge ausgelaufen waren, nicht zu verlängern. nach angaben von sachverständigen ist dies erst der anfang. neben faw-volkswagen wird auch saic-volkswagen im laufe des jahres entsprechende anpassungen vornehmen.

changan ford, der sich in den letzten jahren kaum zu wort gemeldet hat, wird diesen monat auch alle in lujiazui, shanghai, arbeitenden mitarbeiter in den bezirk yangpu verlegen, wo die mietkosten niedriger sind.

neben der abkehr vom kerngebiet gibt es auch die stimme von joint-venture-automobilunternehmen. in den letzten jahren haben joint-venture-automobilunternehmen ihre marketingstrategien schrittweise zurückgefahren. die joint-venture-marke, die einst prominente auftritte auf automessen und wichtigen launch-events hatte, ist inzwischen zurückhaltend geworden. einschließlich medieninterviews auf früheren automessen wurden diese nach und nach verkleinert oder sogar direkt abgesagt.

(quelle: ic)

laut wang yajin, professor für marketing und stellvertretender rektor (forschungsangelegenheiten) an der china europe international business school, ist es eine luxusentscheidung, keine marke aufzubauen. dies wird nicht viel geld sparen und möglicherweise mehr verschwendung verursachen.

sie glaubt, dass auf dem bestehenden markt der preiskampf die primäre form des wettbewerbs ist und dass unternehmen mit starker markenmacht die preise durch differenzierte werte unverändert lassen und vermeiden können, in einen harten wettbewerb zu geraten. wenn die markenstärke zu schwach ist, sind die kosten für die kundenakquise für das produkt sehr hoch und der gewonnene gewinn geht verloren.

„hinter verschlossenen türen gilt es ausnahmslos als erstes, die kosten zu senken.“ ein manager eines etablierten japanischen joint-venture-automobilunternehmens sagte uns, dass sie aus diesem grund anfang 2024 große interne strukturanpassungen vorgenommen hätten, darunter auch abteilungsbezogene ziele fusionen, eine person mit zwei positionen usw. sollen marketing-, finanz- und andere kosten einsparen und den endmarkt schützen. dabei werden die größten ausgaben für händlersubventionen verwendet.

trotzdem ist die stabilisierung des fundaments immer noch äußerst schwierig. in den augen der oben genannten führungskräfte ist der sich zuvor verschärfende preiskampf wie ein riesiges glücksspiel, das von der normalen geschäftslogik abgewichen ist. sie glauben jedoch nicht, dass es nachhaltig ist, autos mit verlust zu verkaufen, um ihr bestes zu geben wenn sie ihren marktanteil verlieren, können sie nur in den sauren apfel beißen und weitermachen. denn die folgen der marginalisierung sind bereits klar, da suzuki, acura, mitsubishi, ds und andere marken schließlich den chinesischen markt verließen, angefangen mit dem verlust von marktanteilen.

neues plug-in-hybrid-modell auf den markt gebracht

unter dem starken angriff von byd ist der anteil japanischer kleinwagen stark zurückgegangen.um im mittel- bis oberklassemarkt initiative zu ergreifen, mussten joint-venture-automobilunternehmen sogar das risiko eingehen, markenwert zu opfern, und haben ihre flaggschiffmodelle in den strudel des preiskampfs gebracht.

ehemalige starmodelle wie accord, camry, passat, magotan, lacrosse und mondeo erzielten im vergangenen sommer allesamt rekordtiefpreise, die ergebnisse waren jedoch nicht zufriedenstellend.

laut statistiken dritter beliefen sich die kumulierten verkäufe von accord im ersten halbjahr 2024 auf 68.596 einheiten, was einem rückgang von 15,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht. das flaggschiffmodell yingshi pai von dongfeng honda, das sich ebenfalls dem preissenkungstrend angeschlossen hat, weist mit nur einem leichten rückgang von 3,5 % eine relativ stabile marktleistung auf. das kumulierte verkaufsvolumen beträgt jedoch nur 23.728 einheiten, was nur etwa einem drittel entspricht des abkommens.

auch die verkäufe von camry und avalon, den flaggschiff-limousinen von toyota im norden und süden, liegen im ersten halbjahr 2024 weit hinter dem vorjahr zurück. davon beliefen sich die kumulierten verkäufe des camry auf 61.957 einheiten, während der asia dragon nur 24.019 neuwagen im großhandel verkaufte. beide autos verzeichneten einen rückgang von mehr als 40 % im vergleich zum vorjahr.

auch die flaggschiff-limousinen der amerikanischen marken buick und chevrolet stehen vor großen herausforderungen. im ersten halbjahr 2024 betrug der kumulierte absatz von buick lacrosse und chevrolet malibu nur 7.724 bzw. 3.216 einheiten, was einem rückgang von 38,5 % bzw. 46,6 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

(quelle: ic)

konkret beliefen sich die landesweiten verkäufe des malibu im juni auf nur 21 einheiten, was einem rückgang von 98 % gegenüber dem vorjahr entspricht. wissen sie, das mittelklassemodell dieses autos ist auf dem endmarkt auf 120.000 yuan gesunken, was sogar weit unter dem preis in den usa liegt. auch der gl8, der seit jeher für den absatz der marke buick verantwortlich ist, erlitt im ersten halbjahr 2024 die größten auswirkungen in der geschichte. der kumulierte absatz halbierte sich im jahresvergleich auf nur noch 26.462 einheiten, ein rückgang von 53,2 % im gleichen zeitraum des letzten jahres.

wie die oben genannten modelle haben auch der faw-volkswagen magotan und der saic-volkswagen passat ihre autopreise auf kohlpreise gesenkt.unter ihnen ist der niedrigste preis für einen intern gekauften nackten passat auf 110.000 yuan gesunken;der gerade eingeführte magotan der neuen generation hat einen richtpreis von 174.900 bis 253.900 yuan im vergleich zu 189.900 bis 316.900 yuan bei der vorgängergeneration. durch preissenkungen sichert er sich weiterhin marktanteile.

diese datenreihe spiegelt wider, dass die wettbewerbsfähigkeit des marktes für fahrzeuge mit traditionellem kraftstoff rapide abnimmt.

„der zusammenbruch der flaggschiffprodukte multinationaler joint-venture-automobilunternehmen sollte die wachsamkeit der unternehmen hinsichtlich des markenwerts wecken.„analysten sagten uns, dass joint-venture-marken auf dem markt für fahrzeuge mit traditionellem kraftstoff immer noch absolute wettbewerbsvorteile haben, aber da die durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie weiter zunimmt, bedeutet dies, dass der anteil traditioneller fahrzeuge mit kraftstoff abnimmt und der wettbewerb zwischen den unternehmen zunimmt.“ es wird auch immer intensiver.

plug-in-hybrid-elektrofahrzeuge (phev) als wichtiger technologiepfad bei fahrzeugen mit neuer energie geben joint-venture-marken hoffnung. nach angaben der passenger car association wird der einzelhandelsanteil von phevs am markt für neue energie-pkw im august 2024 42 % erreichen, wobei die wachstumsrate weit über den 16 % der reinen elektromodelle liegt. viele joint-venture-marken haben begonnen, in großem umfang in dieses marktsegment zu expandieren, in der hoffnung, mehr verbraucher anzulocken.

am beispiel von saic volkswagen wird die künftige produktpalette dem plan zufolge zu einem drittel aus reinen elektrofahrzeugen, zu einem drittel aus plug-in-hybriden und zu einem drittel aus kraftstoffen bestehen. ab 2026 wird saic audi auch plug-in-hybrid-modelle auf basis einer neuen technologieplattform auf den markt bringen. unter den japanischen marken hat dongfeng nissan eine version des sylphy mit erweiterter reichweite hinzugefügt, und auch das plug-in-hybridmodell von gac toyota wird in diesem jahr auf den markt kommen.

investieren oder abwarten, den markt zu halten ist nicht einfach

angesichts des binnenmarktes mit dem größten verkaufsvolumen der welt ist kein automobilhersteller bereit, so schnell aufzugeben, aber es ist dennoch ratsam, die investitionen weiter zu erhöhen. verschiedene marken haben unterschiedliche möglichkeiten.

„es ist inakzeptabel, dass sich ausländische parteien um jeden preis auf preiskämpfe einlassen, denn das entspricht weder der geschäftslogik noch schadet es den unternehmensinteressen.“führungskräfte von mainstream-joint-venture-automobilunternehmen sagten uns, dass der chinesische markt insbesondere für ausländische parteien von joint-venture-automobilunternehmen wichtig sei, aber wenn die gewinnmargen stark unter druck geraten, würden sie unweigerlich die notwendigkeit weiterer investitionen neu bewerten. schließlich hat china dies getan es ist nicht der einzige absatzmarkt für diese automobilgiganten und auch nicht der markt mit dem höchsten umsatzanteil. daher werden sie bei der erhöhung ihrer investitionen vorsichtiger sein. ihre positionen sind nicht anders der druck auf ihre schultern ist größer.

der oben genannte manager sagte offen:preiskämpfe und veränderungen in der new-energy-fahrzeugindustrie haben joint-venture-automobilunternehmen vor beispiellose herausforderungen gestellt. in mehr als zehn jahren seiner tätigkeit in der branche hatte er zum ersten mal das gefühl, dass die chinesischen und ausländischen parteien nicht im gleichschritt waren in bezug auf ziele und investitionen.

analysten wiesen darauf hin, dass dies tatsächlich auch ein wichtiger grund dafür sei, dass joint-venture-automobilunternehmen im preiskampf schwierigkeiten hätten, byd zu schlagen. daher,ob die joint-venture-automobilunternehmen ihre interessenunterschiede schnell ausgleichen, ihre schritte weiterhin vereinheitlichen und die situation aktiv überwinden können, ist zu einer voraussetzung dafür geworden, ob sie weiterhin in den chinesischen markt vordringen können.

laut einer quelle des toyota-joint-ventures werden die beiden joint-ventures in china und lexus china von 2024 bis 2026 bestimmte finanzielle unterstützung durch die zentrale erhalten, beispielsweise den geldbetrag, der jedes jahr wie vereinbart an japan übergeben werden muss die gewinne bleiben in ihren eigenen händen, mit dem ziel, den preiskampf auf dem chinesischen markt zu bewältigen, das händlersystem zu stabilisieren und die auswirkungen der veränderungen bei fahrzeugen mit neuer energie zu bewältigen.

„dies ist die unterstützung, die nach vielen gesprächen zwischen der japanischen seite in china und der toyota-zentrale erhalten wurde. die antwort auf die frage, warum es 3 statt 5 oder 10 jahre sind, ist nicht kompliziert.“ die oben genannte person erklärte zunächst: 2026 im jahr 2018 wird toyota durchbrüche bei den kerntechnologien von fahrzeugen mit neuer energie erzielen, darunter vier arten von batterien der neuen generation, darunter hochleistungs-lithium-ionen-batterien, beliebte lithium-eisenphosphat-batterien, hochleistungs-lithium-ionen-batterien und vollfeststoffbatterien -staatliche batterien werden ab diesem jahr sukzessive auf den markt gebracht; zweitens ist das risiko der fünf-jahres-entscheidung zu groß. sie müssen überlegen, ob es sich lohnt, langfristige gewinne zu opfern, um die chinesen zu stabilisieren schließlich werden sie die investitionen in märkten mit schnellerem wachstum erhöhen. dies entspricht der grundlegenden geschäftslogik.

der volkswagen-konzern ist aktiver. er hat seit oktober 2022 fast 50 milliarden yuan in china investiert und arbeitet intensiv mit lokalen technologieunternehmen wie xiaopeng motors zusammen. im jahr 2026 will volkswagen in china vier smarte rein elektrische modelle auf basis einer neuen elektronik- und elektroarchitektur auf den markt bringen.

laut dem einzelhandelsranking der automobilunternehmen vom august dieses jahres befinden sich derzeit nur vier joint ventures in den top ten, nämlich north and south volkswagen und north and south toyota, die einst auf der liste standen , ist längst verschwunden. das tiefe gefühl der krise veranlasste nissan-chef makoto uchida, tiefgreifende reformen durchzuführen.

er sagte, wenn nissan die dinge weiterhin so mache wie in der vergangenheit, sei es unwahrscheinlich, dass nissan in china überleben werde, und um in china bleiben zu können, müsse man strategische anpassungen vornehmen. vereinfacht ausgedrückt bedeutet dies, lokalisierte nissan-autos in china zu entwerfen und herzustellen, anstatt der bisherigen methode zu folgen, forschung und entwicklung in japan durchzuführen und sich dann an den chinesischen markt anzupassen.

es bestehen noch chancen, und die neugestaltung der industriekette ist der schlüssel

wird es in zukunft mehr variablen für den anteil von joint-venture-automobilunternehmen in china geben? können sie das schnelle schiff der entwicklung neuer energiefahrzeuge in china erreichen? laut zhong shi, einem experten des expertenausschusses der china automobile dealers association, ist es schwierig, eine eindeutige antwort zu geben. denn während joint-venture-marken aufholen, werden unabhängige marken nicht stillstehen.

im bereich intelligenz und neue energie haben unabhängige automobilmarken einen schritt nach vorne gemacht, während joint-venture-marken langsamer reagierten. jetzt versuchen joint-venture-marken, ihre defizite auszugleichen. entsprechend der strategischen planung und dem produktionsrhythmus jedes unternehmens wird es bald zu einer starken produktkonkurrenz durch unabhängige marken und joint-venture-marken kommen.

„erfolg oder misserfolg können in zwei jahren bekannt sein.“ meister zhong sagte uns, dass bis dahin die technologischen errungenschaften und massenmodelle von joint ventures wie volkswagen und xpeng, gac toyota und momenta sowie chinesischen lokalen technologieunternehmen umgesetzt sein werden solange es ihnen gelingt, chinesische verbraucher anzulocken, werden joint-venture-automobilunternehmen weiterhin einen platz in der zukünftigen marktstruktur haben.

darüber hinaus betonte er dies auchdie beiträge, die joint-venture-automobilunternehmen in den letzten 40 jahren zur entwicklung der chinesischen automobilindustrie geleistet haben, sollten voll und ganz anerkannt werden. sie haben produktionslinien, technologien, prozesse und managementstandards nach china gebracht und die gesamte chinesische automobilindustriekette kultiviert. heute ist der chinesische automobilmarkt ein markt mit vollem und fairem wettbewerb. solange das produkt stark ist, werden die verbraucher es natürlich erkennen.

(quelle: ic)

„ob es sich um eine joint-venture-marke oder eine aus dem ausland investierte marke handelt, die automobilunternehmen, die derzeit in china aktiv expandieren, sind hauptsächlich japanische und deutsche unternehmen, analyst in der automobil- und teile-, technologie- und telekommunikationsbranche bei nomura.“ china, sagte es uns.

aus sicht der lieferkette ist er davon überzeugt, dass japanische unternehmen und chinesische automobilmarken zwar zusammengearbeitet haben, um rein elektrische modelle auf den markt zu bringen, die möglicherweise einige elemente der chinesischen industriekette umfassen, und dass es in zukunft möglicherweise sogar zu einer weiteren zusammenarbeit kommen könnte, die branche sich jedoch derzeit befindet es wurden keine konkreten ergebnisse gesehen.

„natürlich sind, dem trend nach zu urteilen, sowohl japanische als auch deutsche unternehmen bereit, mit mehr industrieketten darüber zu diskutieren, wie sie ihr eigenes unternehmensimage in china umgestalten und gleichzeitig produkte auf den markt bringen können, die dem entwicklungstrend der branche entsprechen „der chinesische automobilmarkt und die übereinstimmung mit chinas produkten, die auf verbraucherpräferenzen und -werten basieren, sind die kernfaktoren, die darüber entscheiden, ob sich das joint venture in china weiterentwickeln kann“, sagte ying chongxi.

seiner ansicht nachder hauptgrund, warum chinas unabhängige marken ihre aktuellen ergebnisse erzielen, sich auf dem high-end-markt gut behaupten und weiterhin in joint-venture-anteile vordringen können, liegt darin, dass chinesische automobilunternehmen schneller und entschlossener auf dem weg zu neuer energie und intelligenz voranschreiten. daher könnte für joint-venture-automobilunternehmen der ausbau und die stärkung der zusammenarbeit mit chinesischen automobilunternehmen und chinesischen industriekettenunternehmen der wahre ausweg sein. denn aus wettbewerbssicht müssen wir zunächst sicherstellen, dass unsere produkte attraktiv sind. das ist das erste, was joint-venture-automobilunternehmen tun müssen.

ist es andererseits umso besser, je höher der marktanteil unabhängiger marken ist? ein leiter der öffentlichkeitsarbeit einer führenden inländischen unabhängigen marke sagte, dies sei nicht der fall.

er erklärte uns,die automobilindustrie verfügt natürlich über die grundlage für eine globale zusammenarbeit. in einem großen markt sind wir unter ihnen, und wir sind unter ihnen, damit wir in der konfrontation voneinander lernen können. es ist nicht gut, wenn der gesamte verbrauchermarkt mit produkten aus einem land überschwemmt wird. das bedeutet, dass es schwierig ist, die dividenden aus investitionen in verwandten branchen in anderen ländern zu nutzen, und schließlich werden barrieren zwischen den märkten entstehen.


herausgeber |. zhang yufei