uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuonna 1949 cia:n tiedustelupalvelu osoitti, että uusien neuvostoliiton kaukopommittajien määrä kasvoi jyrkästi, mikä uhkasi yhdysvaltoja. itse asiassa kyseessä oli neuvostoliiton tiedusteluhuijaus ei itse asiassa ollut niin paljon kaukopommittajia. neuvostoliitto käytti tähän aikaan vielä paljon tu-4-potkuripommittajia, jotka olivat amerikkalaisen b-29:n jäljitelmiä. (jääkarhut ovat onnistuneesti pettäneet uncle samin tiedustelujärjestelmän monta kertaa historiassa, ja tämä on yksi niistä.) tuolloin yhdysvaltain ilmavoimat varustivat sieppauslentokoneita, kuten f-86d "saber", f-89 "scorpion", f- kaikki 94 "sparks" ovat ääntä hitaampia lentokoneita. näiden lentokoneiden korkeus ja nopea suorituskyky eivät enää pysty sieppaamaan uusia neuvostoliiton pommikoneita. taistellakseen niin sanottua "neuvostoliiton pitkän kantaman pommikoneuhkaa" vastaan, yhdysvaltain ilmavoimat vaativat uuden korkean korkeuden nopean torjuntakoneen kehittämistä sinä vuonna. tämä oli "interceptor 1954" -projekti. syy, miksi sitä kutsuttiin "1954":ksi, oli se, että amerikkalaiset odottivat tämän uuden tyyppisen torjuntalentokoneen kehittämistä. sieppaaja tuli käyttöön vuonna 1954.

toisen maailmansodan jälkeen sotilaslentokoneiden, erityisesti hävittäjien, suunnittelusta ja rakenteesta on tullut yhä monimutkaisempia. niiden rungon rakenteita, moottoreita, avioniikkajärjestelmiä ja asejärjestelmiä ei voida edelleen pitää yhtenä itsenäisenä järjestelmänä. yhteistyössä on otettava huomioon järjestelmien väliset suhteet. tällä hetkellä yhdysvaltain ilmavoimat ehdottivat asejärjestelmän suunnittelukonseptia. tämä konsepti integroi koko lentokoneen osajärjestelmät "interceptor 1954" -projektiin osajärjestelmiin kuuluvat jokasään palonhallintatutkajärjestelmä ja ilma-ilma-ohjuspalonhallintajärjestelmä. nämä kaksi järjestelmää on integroitava yliäänilentotoimintaan soveltuvaan lentokonerunkoon.

maaliskuussa 1950 "interceptor 1954" -projekti sai koodinimen xf-103. saman vuoden lokakuussa hughes company sai sopimuksen avioniikkajärjestelmästä. lentokoneen suunnittelusuunnitelma toimitettiin kesäkuussa tarjouskilpailuun saman vuoden tammikuussa yhteensä 6 yritystä ehdotti yhdeksää erilaista mallia, mukaan lukien pelkästään republic aircraft company, joka ehdotti kolmea erilaista suunnitelmaa. heinäkuussa 1951 yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat, että convair aircraft company, lockheed aircraft company ja republic corporation olivat saaneet varhaiset kehityssopimukset. kolme yritystä esittelee mallinsa ja armeija arvioi voittajan. yhdysvaltain ilmavoimat kuitenkin katsoivat myöhemmin, että kolmen yrityksen samanaikainen työskentely olisi liian kallista, joten lockheed poistettiin tästä vaiheesta.

tasavallan suunnitteluehdotus viittaa jokasään korkean korkeuden puolustushävittäjäsuunnitteluun, jonka he ehdottivat vuonna 1948. uuden koneen odotetaan saavuttavan 4 machin (4 160 km/h) lentonopeuden 24 240 metrin (80 000 jalkaa) korkeudessa. koska lentonopeus on erittäin korkea, koko runko tehdään titaaniseoksesta, joka on päämateriaali, joka kestää korkean lennon aikana syntyviä korkeita lämpötiloja. saavuttaakseen 4 machin hyperääninopeuden, sen moottorijärjestelmän rakenne on myös ainutlaatuinen. se käyttää muuttuvan syklin periaatetta, joka on samanlainen kuin myöhemmän sr-71:n j58-moottori, eli kun nopeus on pienempi kuin 2 mach, tavallista suihkumoottorin toimintatilaa käytetään, kun nopeus ylittää 2 machin, moottorin suutinta ympäröivä kanavajärjestelmä avautuu, jolloin nopea ilmavirta voi ohittaa suihkuturbiinimoottorin pääkanavan ja syttyä ja palaa suoraan takana olevassa palotilassa. se eli se toimii kuin ramjet-moottori.

täyttääkseen tämän vaatimuksen republic valitsi nykyisen xj67-moottorin parannettua suunnittelua varten - tämä moottori on vientiversio brittiläisen bristol engine companyn "olympus"-suihkuturbiinimoottorista, joka on valmistettu lisenssillä. paranneltu xj67 on nimeltään xj67-w-1, ja sen jälkipoltin on erityisesti suunniteltu: sitä käytetään tavallisena jälkipolttimena, kun nopeus on alle 2 mach, ja sitä käytetään tandem-ramjet-polttokammiona lentäessään hyperääninopeudella. siksi sitä pidetään myös ramjet-moottorina. tästä sai alkunsa huhu, jonka mukaan xf-103 on "kaksimoottorinen" lentokone, mutta itse asiassa ramjet-moottori on vain osa xj67-w-1:tä.

xj67-w-1:n maksimityöntövoima on 6800 kiloa ja jälkipolttotyöntövoima on 9980 kilogrammaa. myöhemmin sr-71:n j58 käytti samaa mallia. mutta tuolloin tällaisen vaihtuvakiertoisen moottorin kehittämisen tekniset vaikeudet ylittivät paljon amerikkalaisen moottoriteollisuuden tason, ja kehitys epäonnistui lopulta. xf-103:ssa käytettiin lopulta tavallista j65-suihkumoottoria, joka rajoitti suuresti sen suorituskykyä korkealla ja suurilla nopeuksilla. koska nopeus ylitti 2,5 machin, ilmavirta ja perinteinen moottoriturbiinin ohjaustapa vaikuttivat turbiiniin merkittävästi. nopeus kaasulla oli tehoton. valitettavasti moottorilla oli taipumus mennä hallinnasta ja ylikierroksilla, joten xf-103:n huippunopeus rajoitettiin 3 machiin. monia vuosia myöhemmin myös tavallisia suihkuturbimoottoreita käyttävä mig-25 kohtasi saman ongelman. edistyneiden moottoreiden kehityksen epäonnistuminen eliminoi xf-103:n nopeusedun, josta tuli yksi tärkeimmistä syistä sen lopettamiseen.

vastuksen vähentämiseksi ja ilmavirran häiriöiden välttämiseksi xf-103:n runkorakenne on erittäin sileä, eikä siinä juuri näy ulkonemia, mukaan lukien perinteinen kuomu, joka on muutettu sivuikkunoihin, jolloin lentokoneesta ei juuri näy eteenpäin. lentäjän on käytettävä periskooppia tarkkailemiseen. pääsiipi on lyhyt kolmion muotoinen siipi, vaakasuora häntä on myös lyhyt kolmion muotoinen ja vatsan alla on pystysuora tuki, joka voidaan taittaa laskeutumisen aikana.

xf-103 voi kuljettaa 6 aim-4 "falcon" ilma-ilma-ohjusta ja 36 ohjaamatonta rakettia asepaikoissa rungon molemmilla puolilla. ilma-ilma-ohjuksia ohjaa nokkaan asennettu tutka.

republic company valmisti xf-103:n täysikokoisen mallin maaliskuussa 1953 ja toimitti sen yhdysvaltain ilmavoimille tarkastettavaksi. kesäkuussa 1954 armeija myönsi republic companylle sopimuksen kolmen prototyypin valmistamisesta hidas company oli erittäin huono titaaniseosten käsittelyssä. huomattavien teknisten riskien vuoksi odotettu suunnitelma xf-103:n käyttöön ottamisesta vuonna 1954 ei ollut enää mahdollista. myöhemmin budjetti ylittyi, mikä vähensi prototyypin tuotantosuunnitelman. lisäksi xj67-w-1-moottori kohtasi useita viivästyksiä, ja se lopulta peruutettiin. lopulta yhdysvaltain ilmavoimat peruuttivat xf-103-kehityssuunnitelman kokonaan.

convair, joka kilpailee samaan aikaan republicin kanssa, käytti epäonnistunutta xf-92a-hävittäjää mallina sen suurentamiseen ja loi lopulta uuden f-102-torjuntahävittäjän. tämän sieppaajan tekninen riski on paljon pienempi kuin xf:n -103 yhdysvaltain ilmavoimat uskovat, että f-102 oli melko luotettava, ja sen suunnittelu tarkistettiin nopeasti ja otettiin tuotantoon koelennoille.

jälkeenpäin katsottuna xf-103 jätti jälkeensä enemmän oppitunteja kuin kokemusta. koska republic company oli liian rohkea ja innovatiivinen suunnittelussaan ja oli vakavasti poissa todellisuudesta, xf-103 ei saavuttanut odotettua suorituskykyä. kun ensimmäisen sukupolven käytännöllinen yliäänihävittäjä (f-100) ei ole vielä otettu käyttöön, republic corporation on innokas kehittämään hypersonic-lentokoneen, jonka suurin lentonopeus on 4 mach. tämä askel on todellakin liian suuri. vaihtuvakierrosmoottorit ja titaaniseoksesta valmistettu rakenteellinen prosessointi ovat ylittäneet tason, jonka yhdysvaltain ilmailuteollisuus pystyi saavuttamaan 1950-luvun alussa, joten xf-103:n epäonnistuminen oli tuomittu sen kehityksen alussa.