nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

anno 1949, intelligentia ex cia ostendit numerum novorum sovieticorum diuturnorum bombariorum acerrime augeri, minas in civitates foederatas augere. sane re vera intellegentia ludibrio unionis sovieticae fuit hoc tempore, unione sovietica magna multitudine bombers tu-4 propeller usus erat, quod imitamenta americanorum b-29 erant. (ursi polaris systemati intelligentiae sam patrui sami in historia feliciter deceperunt, et haec una ex illis est.) eo tempore us air force interceptor aircraft instructus est ut f-86d "saber", f-89 "scorpion"; f. omnes 94 " scintillae " subsonicae sunt aircraft. ut pugnaret, sic dictae "minationis bomber soviet-longi-range", americae air force postulationem proposuit ut novam altitudinem altitudinis enuclearet, summus celeritatis interceptor elit illo anno. causa quare appellata "1954" erat, quod americani hoc novum genus interceptoris elit promovendum exspectaverunt.

post finem bellum orbis terrarum ii, consilium et structura aircraft militaris, praesertim pugnantis rumpit, magis magis implicatae sunt. relationes inter systemata considerare debent. hoc tempore, us air force consilium conceptum systematis teli proposuit. hic conceptus omnia subsystema totius aircraft in consilio scaenae integravit subsystems includunt omnes tempestates ignis temperantiae systematis radar et aeris missilis missilis ignis aerisque ratio.

mense martio 1950, consilium "interceptor mcmliv" nomen accepit in codice xf-103. illius anni. mense iulio 1951, us air force denuntiavit convair aircrafts societatis, lockheed aircraft company, et publica corporation primos contractus progressus assecuti. tres societates exemplaribus suis exhibebunt et milites victorem aestimabunt. autem, postea sensit us air force nimis sumptuosum fore tres societates simul laborantes habere, itaque lockheed ex hac scaena eliminata est.

reipublicae propositum propositum refert ad omnem tempestatem altae altitudinis propugnatoris consilium quod anno 1948. propositum est novus aircraft expectatur ut fugae velocitas mach 4 (4,160 km/h) ad altitudinem 24,240 metrorum (80,000 pedum pervenire possit) expectatur. quia celeritas fugae est altissima, tota fuselage fiet de stannum titanium sicut materia principalis resistendi temperaturis calidis generatis in fuga alta. ut ad velocitatem hypersonicam mach 4, ratio machinalis etiam unica est. adoptatur principium variabile cycli simile cum machinae j58 in posteriori sr-71, hoc est, cum celeritas minor quam mach 2, est. ordinarius turbojet machinamentum operandi modum adhibetur. cum celeritas mach ii excedit, systema ductus circumiacentis machinae collum aperitur, permittens summus celeritatis airflow ut pelagus alveum machinae turbojetae et ignire praeterire et in thalamo combustionis directe ardere. it, id est, sicut machina ramjet operatur.

ut huic postulationi occurreret, respublica xj67 machinam exsistentem ad melius designandum delegit - haec machina est versio exportationis societatis britannicae bristoliensis "olympi" machinam turbojet sub licentia productam. melioratus xj67 dicitur xj67-w-1, et eius afterburner specialiter designatus est: usus communis afterburner cum celeritas minor est quam mach 2, et adhibetur ut camera combustionis ramjet tandem ad celeritates hypersonicas volans. ergo etiam machina ramjet consideratur. haec origo rumoris xf-103 aircraft est, sed re vera machina ramjet xj67-w-1.

maximum impulsum xj67-w-1 est 6800 chiliogrammatum et impulsus consumptus est 9980 chiliogrammata. haec perficiendi tempore satis processit. sed tunc, difficultas technicae progressionis talis machinae variabilis machinae longe gradum machinae industriae americanae excedit, et progressione demum defecit. xf-103 tandem usus est machinae ordinariae j65 turbojetae, quae altitudinem suam altitudinem et celeritatem agendi valde circumscripsit celeritas cum iugulo inefficax fuit. dolendum, machinam proclivitas ad imperium currendum et super-rev habuit, sic summa celeritas xf-103 ad mach iii limitata est. multis annis post, mig-25, quo etiam in machinationibus turbojet ordinariis usus est, etiam problema idem occurrit. defectum in evolutione machinarum provectorum celeritatem utilitatem xf-103 deleverunt, quae fiebat ex praecipuis causis discontinuationis.

ut ad trahendam et evitandam impedimentum aliquod aeris fluxum reducatur, consilium xf-103 fuselage valde levis est, nullis fere excursionibus visis, inclusis traditum conopeum, quod ad fenestras laterales mutatum est, relicto in aircraft paene nulla visione et anteriore. gubernator periscopium uti debet ad observandum. ala principalis est brevis designatio ala triangularis, cauda horizontalis etiam brevis figura triangularis est, verticalis stabilior sub ventre qui in exscensione complicari potest.

xf-103 ferre possunt 6 aim-4 "falcon" missilia aeris et 36 erucae nudae in sinu teli ab utraque parte fuselarum.

publica societas plenam amplitudinem exemplaribus xf-103 mense martio 1953 perfecit et in us air force recognoscendae submisit tarda erat. ex magnis periculis technicis, consilium expectatum ut xf-103 in ministerium anno 1954 mittere non potuerit. postea oeconomus intentus occurrit, quod prototypum productionis consilii ad unum tantum redegit. praeterea machinam xj67-w-1 etiam seriem morarum offendit et tandem remissa est. denique mense augusto 1957, us air force evolutionis consilium xf-ciii penitus delevit.

convair, qui simul cum republica certat, defecit xf-92a pugnator ut exemplar amplificandi usus est, et tandem novum f-102 interceptorem generavit -103. air force americae credit f-102 satis certum esse, et consilium celeriter recognitum et in productionem volatus probandi positum est.

respiciens, xf-103 plus lectionis quam experientiae reliquit. quia societas publica nimis audax et in suo consilio eget porttitor erat et graviter tactus cum re, xf-103 non potuit consequi expectata effectus. cum prima generatio practica supersonica pugnator (f-100) nondum servitium ingressus est, respublica corporation studet elit hypersonic evolvere cum celeritate maxima mach 4. hic gradus nimis magnus est. variae cycli machinae et processus structurae titanium mixturae gradum excesserunt quod industria us aviationis in primis annis 1950 consequi potuit, sic defectus xf-103 damnatus est in principio suae evolutionis.