uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjoittaja |. li jun

toimittaja |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com technology news, 20. syyskuuta, eilen, ensimmäinen matalalla sijaitsevien taloudellisten innovaatioiden johtamiskonferenssi "phoenix yufeng intelligent leading low altitude" pidettiin fengtaissa, pekingissä. han wei, china state shipbuilding corporationin päätutkija, piti pääpuheen miehittämättömän järjestelmäarkkitehtuurin suunnittelusta ja soveltamisesta. han wei sanoi puheessaan, että vaikka kiinan matalan maan talous on lapsenkengissään, sen pitäisi alkaa harkita myös järjestelmäarkkitehtuurin rakentamista.

han wei sanoi, että ulkomaiset dronejärjestelmät kehittyvät erittäin nopeasti ja niillä on klusteroitumisen, systematisoinnin, älykkyyden, alhaisten kustannusten ja modulaarisuuden ominaisuuksia. algoritmit, ohjelmistot ja data ovat yleisiä asioita uudella tuottavuuskentällä, ja niiden merkitys kasvaa. ne eivät ole vain tärkeitä tuotantotekijöitä matalan talousjärjestelmän arkkitehtuurin rakentamisessa, vaan myös tärkeitä tuotoksia.

yleisesti ottaen matalan maan talouden todellisella kehitystilanteella ja sotilaallisen miehittämättömän kaluston kehitystasolla on paljon opittavaa toisiltaan. se soveltuu kansallistamisen perusteella miehittämättömämmille alustoille, tukee laajamittaista, hajautettua kokonaissuunnittelua ja kehittyy älykkyyden suuntaan on molempien tulevaisuuden trendi.

ymmärretään, että ensimmäistä matalalla pidettyä taloudellisten innovaatioiden johtamiskonferenssia, jonka teemana oli "phoenix yufeng älyllisesti johtava matalalla korkeudella", tukivat pekingin matalan korkeuden talousteollisuuden kehitysliitto ja phoenix.com. konferenssi kokoaa yhteen huippuasiantuntijoita ja tutkijoita keskustelemaan alan kehitystrendeistä vaihtamalla syvällisesti huipputieteitä ja teknologiaa, julkaisemaan viimeisimmät innovaatiot ja piirtämään yhdessä uuden kuvan matalan paikan sovelluksista.

seuraava on puheen koko teksti, muokattuna ja julkaistuna:

olen erittäin ylpeä siitä, että konferenssin järjestäjä on antanut minulle työkokemukseni ja näkemykseni. olen china state shipbuilding corporationista. olemme tehneet jonkin verran työtä miehittämättömien laitteiden alalla teollisuusteknologia ja siviiliteknologia integroituvat ja oppivat toisiltaan." ”, haluan jakaa kokemukseni kanssanne tästä näkökulmasta.

merenkulun miehittämättömät järjestelmätperuskehityksen suuntauksia.

olipa kyseessä huipputason suunnitteluvaatimusten tai järjestelmäsuunnittelun näkökulmasta, miehittämättömien laitteiden ja miehittämättömien järjestelmien käyttö merellä edustaa "järjestelmällisen käytön" tilaa. systemaattinen soveltaminen sisältää koko järjestelmäintegraatioarkkitehtuurin suunnittelun, mukaan lukien suunnittelun politiikkatasolla, institutionaalisella tasolla ja teknisellä tasolla. sotilaallisena tutkimuslaitoksena tutkimme, miten miehittämättömien laitteiden, erityisesti klusterilaitteiden, etuja ja hyötyjä voidaan teknisellä tasolla paremmin hyödyntää.

kiinan kommunistisen puolueen 20. kansalliskongressin raportissa korostettiin, että miehittämättömien älykkäiden taistelujoukkojen kehittämistä tulisi nopeuttaa, uudenlaatuisten taistelujoukkojen osuutta uusilla aloilla lisätä ja uudenlaatuisten taisteluiden rakentamista. valmiuksia olisi edistettävä järjestelmällisesti. merenkulun älykkäät miehittämättömät järjestelmät sisältävät määritelmän mukaan erilaisia ​​miehittämättömiä alustoja, miehittämättömiä veneitä, miehittämättömiä sukellusveneita, vedenalaisia ​​esiasennettuja aseita ja vedenalaisia ​​droneja merellä. niitä voidaan käyttää itsenäisesti yhdellä alustalla tai autonomisten verkkojen kautta, ja sovellusten integrointiin käytetään älykkäitä algoritmeja. , joilla on joukko ominaisuuksia, kuten korkea esiintyminen, itseorganisoituminen ja klusteriäly.

tilan osalta liikkumistilan valikoima on laajempi ja sopeutumiskyky ja joustavuus korkeammat. ajan mittaan miehittämättömät laitteet ovat kehittyneet 3d:stä 4d:ksi, ja niillä on pitkäaikainen, vakaa ja syvällinen ominaisuus. samalla sillä on vahvuusetuja, kuten epäsymmetrisiä etuja, jatkuvan käytön etuja ja järjestelmäetuja. ukrainan sota on heijastunut syvästi, ja miehitettyjä joukkoja on antautunut droneille. nämä ovat miehittämättömien laitteiden ominaisuuksia.

merenkulun älykkään miehittämättömän järjestelmän peruskomponentteja ovat alustan lisäksi myös klusterin kokonaisohjauskeskus ja ulkoinen ohjausjärjestelmä, jotka ovat arkkitehtuuriltaan samanlaisia ​​kuin ns. matalan korkeuden ohjaus. lisäksi ulkomaisesta näkökulmasta ulkomaiset uav-järjestelmät kehittyvät erittäin nopeasti ja niillä on klusteroinnin, systematisoinnin, älykkyyden, alhaisten kustannusten ja modulaarisuuden ominaisuuksia. ensinnäkin sitä tukee toimintateoria, joka on tietyssä mielessä politiikan tuki. valtio kannustaa matalan tason talouden kehittämiseen. tätä kutsutaan alustan tukemiseksi. toinen on se, että valtava tietojärjestelmä vaatii liian paljon suunnittelua, ja data on suhteellisen tiheää, kolmas on se, että sitä ohjaa älykkyys, suuri määrä datafuusiota ja yritysten välinen fuusio, integraatio on monimutkaisempaa. se sisältää monen tyyppistä heterogeenisyyttä, ja oikea-aikaisuusvaatimukset ovat suhteellisen korkeat.

arkkitehtonisen suunnittelun näkökulmasta modulaarisuuden, hajautetun laskennan, reaaliaikaisen optimoinnin ja älykkään päätöksenteon tavoittelu on vakava haaste. "arkkitehtuuria" tehdään myös ulkomailla. ensimmäinen asia, jonka amerikkalaiset tekivät, oli miehittämättömien järjestelmien ohjausjärjestelmäarkkitehtuuri jaus, joka on tarkoitettu droneille. yhdysvaltain armeijan droonien yhteinen arkkitehtuuri julkaisi virallisesti universal unmanned system architecture for maritime unmanned systems - umaa:n viime vuonna. näiden arkkitehtuurien ominaisuudet ovat syvällinen integrointi tietomallista ja suunnittelukomponenttikehyksestä kehyksen sisäisempiin moduuleihin.

umaa määrittelee neljä osaa, alustarajapinnan, tietomallin ja hallintamenetelmän. alustan käyttöliittymä määrittelee laiturin ja hyötykuorman, laiturin ja ohjausaseman sekä miehitettyjen ja miehittämättömien järjestelmien välisen suhteen. tässä on erittäin mielenkiintoinen kohta uav-alustoja, ja niitä voidaan käyttää merenkulkuun alustan toiminta miten valita paras? mitkä kuorma- ja palveluominaisuudet ovat suositeltavia? mikä ohjausalgoritmi on paras? nämä ovat kaikki huomioita arkkitehtonisissa algoritmeissa. umaa määrittelee kahdeksan edistynyttä toimintoa ja niiden vakiopalvelurajapinnat, määrittelee relevanttien ohjelmistokirjastojen rajapinnat ja määrittelee palvelukirjastot heterogeenisen yhteenliittämisen ja parhaiden valinnan maksimoimiseksi.

yleisesti ottaen merenkulkulaitteiden tulevaisuus on tärkeä kehityssuunta ja sitä on nopeutettava. toiseksi suuri monimutkaisuus asettaa järjestelmän arkkitehtuurille vakavia haasteita esimerkiksi laivasto on julkaissut unmanned equipment interoperability 2.0:n. matalataloudemme on vasta alkutekijöissään, ja meidän pitäisi alkaa harkita sitä, kun olemme saavuttaneet tietyn kehitysvaiheen , voimme aloittaa järjestelmästä, suhteiden vahvistaminen systeemitasolla on tuolloin hieman myöhässä.

suunnittelukonseptit merenkulun miehittämättömille järjestelmille.

mitkä ovat miehittämättömien laitteiden ominaisuudet? on tarpeen suunnitella ainutlaatuinen miehittämätön arkkitehtuuri.

ensimmäiset miehittämättömät laitteet sisältävät uav-laitteet uudet tekniikat iteroituvat erittäin nopeasti, mikä edellyttää arkkitehtuurilta itsenäistä päivitystä ja tehokkaita integrointiominaisuuksia, mukaan lukien nykyiset autot, suuri määrä ota-päivityksiä, reaaliaikaisia ​​online-päivityksiä, tiedonkeruuta jne. koko järjestelmäarkkitehtuurin suunnittelu suunnittelussa on otettava huomioon integrointi ja käyttöönotettavuus.

toinen ominaisuus edullisista, erittäin luotettavista laitteista, modulaarisuudesta ja korkeasta uudelleenkäytöstä on myös painopiste.

kolmas algoritmi, ohjelmistot ja tiedot ovat kaikki yleisiä "uuden tuottavuuden" alalla, ja niistä on tulossa yhä tärkeämpiä. ne eivät ole vain tärkeitä tuotantotekijöitä, vaan myös tärkeitä tuloksia.

neljäs on tehokas heterogeenisyys ja yhteentoimivuus. teemme tämän kolmen näkökohdan kautta, joista ensimmäinen on täydellinen irrottaminen, mukaan lukien laitteiston resurssien abstraktio, palvelun abstraktio ja palvelukeskeinen arkkitehtuurin suunnittelu .

suunnittelun tavoitteena on saavuttaa yhtenäinen viestintä, yhtenäinen data, yhtenäinen pääsy ja yhtenäinen laskenta monimutkaisissa merenkulun järjestelmissä, luoden pohjan laajemmalle integraatiolle ja lopulta toteuttaa miehittämätön järjestelmäarkkitehtuuri, joka on sekä avoin, luotettava, turvallinen että korkea. -suorituskyky, teemme myös arkkitehtuurin suunnittelutyömme, toinen on varmistaa tietojen johdonmukaisuus, kolmas on toimintojen irrottaminen tiedoista; hallinnasta ja ylläpidosta.

hyödynnä kehittynyttä internet of things -tekniikkaa ja ota käyttöön kevyt verkkoagenttiarkkitehtuuri, mikä saavuttaa koko järjestelmän luotettavuuden. tehtävän kokonaistavoitteen alla, kuinka tehtävä hajotetaan tehtävähajottamisen tapauksessa optimaalisen palveluyhdistelmän löytäminen ja lopullisen tehtävän saavuttaminen palveluyhdistelmän kautta on suhteellisen tekninen asia?

merenkulun miehittämättömien järjestelmien kokonaisarkkitehtuurisuunnittelu.

ensimmäisessä osassa sanoimme, että se on erittäin tärkeää, toisessa osassa puhuimme siitä, mitä se haluaa ratkaista, ja kolmannessa osassa, mistä meidän pitäisi aloittaa järjestelmäarkkitehtuurin suhteen.

minkä tahansa tuotteen ensimmäinen vaihe on ohjelmisto- ja laitteistoarkkitehtuurin suunnittelu, toinen vaihe on toiminnallinen verkkoalueen suunnittelu, kolmas vaihe on käyttöliittymän määrittelysuunnittelu ja neljäs vaihe on arkkitehtuurin integrointisuunnittelu.

ensinnäkin ohjelmisto- ja laitteistoarkkitehtuurin suunnittelu yhdistetään tiettyihin tuotteisiin ja käytäntöihin yleisesittelyn antamiseksi.

ensinnäkin työskentelemme merellä. offshore-alukset ovat pohjimmiltaan miehittämättömiä veneitä, miehittämättömiä laivoja, droneja jne. veneen pää sisältää rakenteen, tehon, sähkön, autonomisen ohjausjärjestelmän, kuormalaitteet jne. näitä varten teemme yleinen ohjelmisto laitteiston pääsyn suunnittelu toteuttaa heterogeenisen laitteen pääsyn, laitteen virtualisoinnin ja ohjelmistopalvelupohjaisen ajoituksen ja kutsun virtualisoinnin jälkeen ohjaimen ylemmän kerroksen ohjausohjelmistot ja sovellusohjelmistot on pakattu palveluiksi järjestelmän yleisen joustavuuden takaamiseksi.

fyysisen alueen näkökulmasta meidän on voitava päästä käsiksi niihin liittyviin hyötykuormalaitteisiin. näillä asiaan liittyvillä hyötykuormalaitteilla on oma erityispiirteensä merellä, koska merellä on suhteellisen selvää omaksua menetelmä yleinen alusta + tehtäväkuorma sekä yksi. app suorita tiettyjä tehtäviä. tästä näkökulmasta katsottuna se on ristiriidassa nykyisen yhden roolin tehtävien suunnitteluperiaatteen kanssa alustalla, joka tarjoaa perustan resurssien myöhemmälle käytölle.

toinen ohjausalue on erilaisten resurssien abstraktiminen ja virtualisointi, toinen on kehittää itsenäisesti tehtävävaatimukset tyypillisille skenaarioille. se on mahdollisimman alustariippumaton skenaarion kehitysprosessin aikana juuri mainittu soveltuuko tuotteesi uusiin kohtausvaatimuksiin tulevaisuudessa, mutta tämä mukautus on tehtävä etukäteen järjestelmän suunnittelussa.

kokonaisprosessi sisältää yllä mainittujen prosessisovelluspalveluiden keventämisen, koko välipalveluagenttiverkoston ja algoritmilatausten abstraktion kaikille laitteille.

tähän mennessä olemme tehneet, että työskentelemme tällä hetkellä peräti 20 eri kuorman parissa, jotka ovat periaatteessa mukana meressä, olivatpa ne sitten tutka, navigointitutka, lidar, pääkone, teho jne., ja jotka ovat saavuttaneet yleisen pääsyn ja modulaarinen vaihto ja lataus.

toiminnallisen toimialueen näkökulmasta arkkitehtonisessa suunnittelussa tulee olla palveluskenaarioita ja tehtävälähtöisiä vaatimuksia. jotta yläkerroksen integrointi ja käyttö järjestelmätasolla olisi jatkossa helpompaa, yleisten toimintojen ja niiden laajuuden on oltava. määritellään vain tällä tavalla voimme paremmin hallita algoritmien ydinteknologian vallankumouksia, jotka liittyvät ekologiaan ja liiketoimintamuotoihin. miehittämättömien laitteiden näkökulmasta se on jaettu seitsemään päätoiminta-alueeseen toiminnallisten alueiden näkökulmasta, mukaan lukien havaitsemis- ja havaintoalue, itsetietoisuusalue, tilannetietoalue, autonominen päätöksentekoalue, navigoinnin ohjausalue, tehtävänohjausalue ja toiminta-alueen tukialue.

tässä on joitain konkreettisia esimerkkejä. merenkulun tunnistusalue sisältää pääasiassa kaikuluotaimen, optiikan, tutkan jne. minun on abstraktittava tietyt hyötykuormalaitteet ja ympäristötietoisuuspalvelut, kohdistaa attribuuttitietoiset palvelut palvelutuen tarjoamiseen, mikä palvelee ylemmän tason sovelluksia ja tekee taustalla olevista asioista läpinäkyviä.

kolmannen käyttöliittymän suunnittelussa meidän on integroitava koko järjestelmä alhaalta alkaen, määritetään toiminnallinen laajuus ja toiminnalliset moduulit vuorovaikutuksessa ja miten toiminnot ovat vuorovaikutuksessa, mukaan lukien verkkotunnuksen tyyppinen tiedon integrointimekanismi, joka sisältää julkaisun paikantamisen, pyyntövastauksen jne. sitten palvelun määrittely ja integrointi suoritetaan palveluiden rajana. lopuksi on oltava ydinprotokolla, jolla voidaan hallita yhtenäisesti erilaisia ​​integroituja palveluita, mukaan lukien virtuaaliset laitteet, osoitteesta riippumaton prosessien ajoitus.

kuten äsken mainittiin, miehittämättömän alustan rekisteröimättömän tilan hallinta riippuu tietyssä mielessä sen avoimuuden asteesta. saavuttaa. määritä tila ja tila, joka on virtualisoinnin käyttöoikeus.

integroitu arkkitehtuurisuunnittelu merenkulun miehittämättömiin järjestelmiin.

miehittämättömät laitteet eivät ole vain miehittämätön alusta, eikä se ole miehittämätön alusta + kaikki hyötykuormalaitteet, jotka voivat suorittaa asiaankuuluvat työt. uusi laatu ja uudet toimialueet tuovat mukanaan monia uusia tuotantotekijöitä, kuten malleja, algoritmeja, dataa jne. itse laitteiston lisäksi seuraavat sarjat sisältävät testausta, evoluutiota, algoritmivarastoja jne. nämä ovat suurempia resursseja ja vaativat enemmän investointeja ja todellista käyttöä. meillä on mahdotonta määritellä lentokonetta. esimerkiksi varsinaista lentotodistusta on vaikea suorittaa. kuitenkin laivoilla, varsinkin laivojen alalla, monet ulkomaiset luokituslaitokset kulkevat virtuaalisen sertifioinnin tiellä. ja työn läpi jos sertifioinnissa käytetään virtuaalisia laitteita, lentokelpoisuuskertojen määrä vähenee huomattavasti tämä on yleinen käyttöönottotilanne.

sitten on tietovirtasuhteiden ja tiedonhallinnan looginen kerros, ja sitten on siihen liittyvä sovellus siitä, miten käytämme dataa ja kuinka toteutamme tiedon palautetta varsinaiseen järjestelmäämme.

rakenteeltaan china state shipbuilding corporation on myös muodostanut omia tuotteitaan, xuanlongin miehittämättömän veneen käyttöjärjestelmän ja sarjan tukiohjelmistoja simulaatiotestaukseen ja tiedonkeruuun ja -analyysiin sekä erilaisiin laitekilpailuihin, tuotteisiin ja klusterisovelluksiin. kokeilua on myös paljon.

tulevaisuuden näkymät.

yleisesti ottaen sotilasosastollamme on tämä vaatimus, joka perustuu kansalliseen tuotantoon, soveltuu useammille miehittämättömille alustoille ja tukee laajamittaisten, hajautettujen merenkulun miehittämättömien klustereiden yleistä suunnittelua.

toista toiminnallista suunnittelua on kehitettävä älykkyyden suuntaan;

kolmannen kuormituksen on kyettävä tukemaan enemmän palvelutason palvelujen siirtoa ja kutsumista.

työni näkökulmasta on vielä paljon opittavaa toisiltaan matalan talouden nykyisestä kehitystilanteesta ja sotilaallisen miehittämättömän kaluston kehitystilanteesta.

kiitos, että kuuntelitte. tämä on raporttini.