uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Chedongxi (julkinen tili: chedongxi)
Kirjoittaja |
Toimittaja |

Nopeasti muuttuvassa autoteollisuudessa "autoihmiset" ovat myös muutosaallon edessä Viimeisen puolen vuoden aikana yli 100 autoteollisuuden johtajaa on vaihtanut asemaansa tai jättänyt alkuperäisen yrityksensä.

SAIC-GM ilmoitti 9. elokuuta virallisesti merkittävistä henkilöstömuutoksista, Pan-Asia Automotive Technology Centerin entinen varapääjohtaja Lu Xiao korvasi Zhuang Jingxiongin SAIC-GM:n pääjohtajana. Xue Haitao, SAIC-GM-Wuling Sales Companyn toimitusjohtaja ja nykyinen johtokunnan jäsen, toimii SAIC-GM:n varatoimitusjohtajana.

SAIC Motorin hallitus ilmoitti 10. heinäkuuta, että Wang Xiaoqiu valittiin yhtiön kahdeksannen hallituksen puheenjohtajaksi. Jia Jianxu nimitettiin yhtiön toimitusjohtajaksi Alkuperäinen puheenjohtaja Chen Hong erosi puheenjohtajuudestaan ​​ja muista tehtävistään eläkkeelle siirtymisen vuoksi.

Tällä hetkellä SAIC Motor on viime vuosikymmenen suurimman henkilöstömuutoksen edessä. Viimeisten kuuden kuukauden aikana se on järjestänyt viisi johtajien vaihtoa, jotka kattavat kaikki konsernin tärkeät osa-alueet, kuten SAIC Passenger Cars, SAIC International ja yhteisyritykset SAIC. -GM ja SAIC Volkswagen Nopeus on erittäin nopea.

SAICin korkean tason henkilöstömuutokset ovat itse asiassa vain autoteollisuuden mikrokosmos tänä vuonna.

Che Dongxin julkisiin tietoihin perustuvien tilastojen mukaan muutokset autoteollisuuden ylimmässä johdossa eivät ole koskaan pysähtyneet tämän vuoden helmikuun jälkeen.

Viimeisen puolen vuoden aikana lähes 30 autoyhtiön joukossa on vaihtunut yli 100 johtajaa, joista lähes 80 prosenttia on autoyhtiöiden toimitusjohtajaa. Myös omistamat yritykset, BAIC ja SAIC, on korvattu。

Tämä sisältää neljä uutta paikallista autoyhtiötä, Leapmotor, Xpeng, Weilai ja Jiyue.Heidän joukossaan yleisin johtajien pakomatka Weilaista ja Xiaopengistä。

Samaan aikaan näihin autoyhtiöihin kuuluu vakiintuneita valtion omistamia yrityksiä ja keskusyrityksiä, kuten SAIC, FAW, BAIC, Changan ja Dongfeng, yksityisiä jättiläisiä, kuten Great Wall, Geely ja Chery, sekä yhteisyrityksiä, kuten SAIC -GM, Changan Ford, Changan Mazda, Zhengzhou Nissan ja FAW-Volkswagen.

Myös ulkomaiset yritykset, kuten Tesla, Volkswagen, Stellantis, Hyundai, Toyota, Nissan jne., vaihtavat usein ylintä johtoaan selviytyäkseen kovemmasta kilpailusta.

Voidaan nähdä, että automarkkinoiden viimeisten kuuden kuukauden aikana tapahtuneen uudelleenjärjestelyn aikana useimmat autoyritykset eivät ole pystyneet selviytymään yksin.

Satojen johtajien irtisanoutuvien, siirtyvien, työpaikkaa vaihtavien ja ylennettyjen monimutkainen nykytilanne heijastaa myös koko autoteollisuutta kohtaavia syvällisiä muutoksia, mikä kuvastaa perinteisten autoyritysten kiireellisyyttä muuttua uusiksi energiaajoneuvoiksi ja yhteisyritysajoneuvojen lisääntyvää lokalisointia. , myynnin sprintin jännitys ja uuden valmistuksen paine Autojen kilpailu on kovaa ja KPI-paineet korkeat.

Vanteet pyörivät jatkuvasti sisään, ja henkilöstö ja puolustukset muuttuvat jatkuvasti.

1. Valtionyhtiöt esittelevät ulkopuolisia johtajia, ja 1970-luvulla syntyneet johtajat kantavat lippua

Tilastojen mukaan paikallisten autoyhtiöiden joukossa valtion omistamissa autoyhtiöissä on tapahtunut suhteellisen paljon henkilövaihdoksia viimeisen puolen vuoden aikana.

Viidessä suuressa valtion omistamassa autoyhtiössä, mukaan lukien SAIC, FAW, BAIC, Changan ja Dongfeng, on tehty yhteensä 27 johtoaseman muutosta, joihin on osallistunut ensimmäinen ja toinen johtaja, eikä mittakaava ole pieni.

▲Luettelo valtion omistamien autoyhtiöiden ylimmän johdon muutoksista viimeisen kuuden kuukauden aikana

Niistä johtoryhmässä ei ole pulaa huippujohtajien eläkkeelle jäämisen aiheuttamista muutoksista, ja seuraava on trendi valtion omistamien autoyhtiöiden huippujohtajien nuoremmille.

Juuri viime kuussa Jia Jianxu, joka syntyi vuonna 1978 ja on vain 46-vuotias tänä vuonna, otti vastuun Wang Xiaoqiulta ja toimi SAIC Motor Group Co., Ltd:n puheenjohtajana ja varapuoluesihteerinä, kun taas Wang Xiaoqiu onnistui eläkkeellä oleva Chen Hong puheenjohtajaksi.

▲ Jia Jianxu, SAIC Motor Corporation Limitedin puoluekomitean puheenjohtaja ja apulaissihteeri

Pitkälle tulevaisuuteen katsottuna tämän vuoden maaliskuussa kolme suurta valtion omistamaa autoyritysryhmää vaihtoivat yhdessä johtajaansa, ja suuri määrä 70-luvun jälkeisiä tai "pan-70-lukuja" nousi eturintamaan.

Maaliskuun puolivälissä vuonna 1968 syntynyt Liu Yigong ylennettiin FAW Groupin uudeksi toimitusjohtajaksi.

▲ Liu Yigong, FAW Groupin uusi toimitusjohtaja

Zhang Jianyong, joka nimitettiin äskettäin BAIC-ryhmän puheenjohtajaksi maaliskuun lopussa, syntyi vuonna 1976. Zhou Zhiping, joka ylennettiin Dongfeng Motorin pääjohtajaksi, syntyi vuonna 1971. Chen Bin, joka on tällä hetkellä jäsenenä FAW:n puoluekomitean pysyvä komitea ja varatoimitusjohtaja, syntynyt vuonna 1976.

▲Chen Bin, FAW:n puoluekomitean pysyvän komitean jäsen ja varatoimitusjohtaja

Useat tapaukset ovat osoittaneet, että valtion omistamat autoyhtiöt yrittävät vähitellen optimoida sisäisiä organisaatiorakenteitaan ja johtamisjärjestelmiään, kun nuoret johtajat nousevat banneriin, ja heidän muutostarpeensa käyvät yhä selvemmiksi.

Mielenkiintoista on, että myös valtion omistamien autoyhtiöiden uusien johtajien alkuperä osoittaa monipuolista kehitystä. Heitä ei edistetä vain sisältä, vaan on myös tapauksia, joissa useat valtionyhtiöt siirtävät kykyjä toisilleen.

Esimerkiksi "vanha Dongfeng-mies" Chen Bin, DPCA:n entinen varatoimitusjohtaja ja puoluesihteeri, on työskennellyt Dongfengissä 26 vuotta ja hänet on nyt ylennetty puoluekomitean pysyvän komitean jäseneksi ja FAW:n varajohtajaksi.

Zhang Jianyong, joka on työskennellyt BAIC-järjestelmässä lähes 20 vuotta, siirtyi Jiang Deyiltä BAIC-ryhmän puheenjohtajaksi vain kaksi vuotta sen jälkeen, kun hänestä tuli puoluekomitean jäsen ja Pekingin valtion omistaman omaisuuden valvonnan ja hallinnon apulaisjohtaja. Komissio. Myös tiedotusvälineiden mukaan Gong Yueqiong, BAIC Groupin varatoimitusjohtaja ja Beijing Hyundain puheenjohtaja, liittyi Chery Automobileen.

▲ Zhang Jianyong, BAIC-ryhmän puheenjohtaja

Sähköistyksen ja älykkyyden aallon vetämänä valtionyhtiöt seuraavat markkinoiden kehitystä, jatkavat kaatotiimiensä optimointia ja aktiivisesti muutosten tekemistä korkean tason henkilöstössä voivat tuoda uutta elinvoimaa ja mahdollisuuksia sekä edistää kestävää ja valtion omistamien autoyhtiöiden tervettä kehitystä.

2. Yhteisyritysjohtajat muuttavat usein teknologiaa + markkinointia molempiin suuntiin

Valtion omistamien autoyhtiöiden lisäksi Kiinassa on tapahtunut monia johtoon liittyviä muutoksia. Viisi yhteisyritysautoyhtiötä, mukaan lukien SAIC-GM, Changan Ford, Changan Mazda, Zhengzhou Nissan ja FAW-Volkswagen, ovat kaikki. tehdä henkilöstösäätöjä.

▲Luettelo yhteisyritysautoyhtiöiden ylimmän johdon muutoksista viimeisen kuuden kuukauden aikana

Kaiken kaikkiaan yhteisyritysajoneuvojen henkilöstömuutostrendi on suhteellisen yhtenäinen, ja tekniset asiantuntijat ja markkinointijohtajat siirtyvät etupuolelle. Tämä ominaisuus näkyy parhaiten SAIC-GM:n henkilöstösäädöissä.

9. elokuuta SAIC Motorin johtajat ilmoittivat toisesta suuresta muutoksesta. Tämä on jo kahdeksas SAIC Motorin henkilöstösäätö viimeisen kuuden kuukauden aikana.

SAIC General Motors ilmoitti: SAIC Groupin puoluekomitean päättämänä Lu Xiao, Pan Asia Automotive Technology Centerin entinen varatoimitusjohtaja, seuraa Zhuang Jingxiongia SAIC General Motorsin toimitusjohtajana.

▲ Entinen SAIC General Motorsin pääjohtaja Zhuang Jingxiong

SAIC-GM:n varatoimitusjohtajan tehtävää hoitaa Xue Haitao, SAIC-GM-Wuling Sales Companyn toimitusjohtaja ja nykyinen johtoryhmän jäsen, joka vastaa markkinointiin liittyvästä työstä.

Uusi toimitusjohtaja Lu Xiao on tekninen asiantuntija, jolla on yli 20 vuoden kokemus. Hän liittyi Pan-Asia Automotive Technology Centeriin vuonna 1997 ja on toiminut peräkkäin keskikokoisten ajoneuvojen alustan pääinsinöörinä, projektijohtamisen johtajana. Pan-Asia Automotive Technology Centerin varapääjohtaja ja varatoimitusjohtaja ja muut tärkeät tehtävät.

Hän johti myös BuickiaMajesteetti（parametri丨kuva）、Lacrosseja ChevroletMalibuHän on ensimmäinen kiinalainen pääinsinööri GM:n globaalilla alustalla.

Hänen kanssaan työskentelevä Xue Haitao on 1980-luvulla syntynyt markkinoinnin selkäranka. Hän on toiminut SAIC-GM-Wuling Sales Companyn pääjohtajana 8 vuotta ja on luonut yksin.Hongguang MINIEV, WulingBingoSuositut mallit ja tuotemerkit, kuten GM Wuling, edistävät edelleen GM-Wulingin liiketoiminnan laajentamista ulkomaille.

▲Xue Haitao, SAIC General Motorsin varatoimitusjohtaja

Vuoden toisen puoliskon kilpailutilanteessa SAIC-GM on tuonut yhteen teknologian ja markkinoinnin asiantuntijatDanielTästä uudesta yhdistelmästä tulee eturintamassa myös keskeinen rooli SAIC-GM:n myönteisissä muutoksissa.

Markkinoinnin veteraaneja ovat edellä mainitun henkilöstön lisäksi myös FAW Groupin tuotemerkkien PR-osastolle siirretty Hu Shaohang ja FAW-Volkswagen Audi Sales Divisionin apulaisjohtaja Zhang Qiang.

▲Hu Shaohang siirrettiin FAW Groupin brändin PR-osastolle ottamaan vastuun työstä

Hintasodan vaikutuksen alaisena yhteisyritykset autoyhtiöt joutuvat yleensä hitaan myynnin ahdinkoon ja jopa yrittävät pelastaa itsensä alentamalla hintoja. Nykyisten vaikeuksien edessä yhteisyritysautoyhtiö pyrkii saavuttamaan kattavan läpimurron tässä vaiheessa sisäisillä uudistuksilla ja organisaation optimoinnilla sekä markkinointiponnisteluilla.

Kotimaiset yhteisyritykset eivät ole vain hulluksi, vaan myös ulkomaiset autoyritykset tekevät sitä.

Viimeisen puolen vuoden aikana 11:ssä ulkomaisessa autoyhtiössä on tapahtunut 40 ylimmän johdon vaihtoa. Tästä näkökulmasta ulkomaiset autoyhtiöt eivät voi välttyä ylimmän johdon menettämiseltä. Henkilöstömuutosten jälkeen myös uudelleen organisoidun uuden johtoryhmän odotetaan tuovan tiettyä elinvoimaa yritykseen.

▲Muutokset ulkomaisten autoyhtiöiden johtohenkilöissä viimeisen kuuden kuukauden aikana

3. Great Wallin johtajat tulivat ja lähtivät, ja Geely kiihdytti sisäisiä säätöjä

Henkilöstömuutostapauksissa viimeisen puolen vuoden aikana on tapahtunut suhteellisen vähän muutoksia yksityisissä autonvalmistajissa, mutta ne ovat keskittyneet myös kahteen autoyhtiöön Great Walliin ja Geelyyn.

▲Muutoksia paikallisten yksityisten autoyhtiöiden johtohenkilöissä viimeisen puolen vuoden aikana

Juuri viime heinäkuussa Great Wall menetti jälleen ydinprojektien huippujohtajansa.

Great Wall Motorin tekoälyteknologian pomo Yang Jifeng, AI Labin, täyden linkin teknologiajärjestelmää rakentavan teknologiakeskuksen johtaja, on eronnut.

▲Yang Jifeng, Great Wall AI Labin entinen johtaja

Julkisten raporttien mukaan Yang Jifeng liittyi Great Wall Motorsiin vuonna 2021 älykkään T&K-alustan johtajaksi, joka vastaa älykkäästä T&K-liiketoiminnasta, kuten salonkibrändin älykkäästä ajamisesta ja älykkäästä ohjaamosta.

Aiemmin Yang Jifeng liittyi myös FAW-Volkswagen Audiin kehittämään ADAS:ia ja työskenteli Kiinan sähköajoneuvojen komitean 100:n innovaatiokeskuksessa.

Tällä hetkellä Yang Jifeng on liittynyt kumppaniksi suunnitteluratkaisuja valmistavaan Caresoft Globaliin.

Qiao Xinyu, Havalin entinen varatoimitusjohtaja, on myös saanut uuden työpaikan. Hän on toiminut Great Wall Motorsissa viiden vuoden aikana tuotesuunnitteluosaston johtajana , Wei-tuotemerkin CMO, varatoimitusjohtaja ja Havalin markkinointijohtaja.

▲ Qiao Xinyu, Lotuksen markkinointipäällikkö

Qiao Xinyu jätti Great Wall Motorsin tämän vuoden alussa, ja nyt hänen on vahvistettu liittyneen Lotukseen "markkinajohtajana".

Sitä ennen hän työskenteli Mercedes-Benzissä, Volkswagenissa ja Great Wall Motorsissa. Hän toimi Beijing Benz Automobile Co., Ltd:n ja Volkswagen Chinan myyntijohtajana.PhaetonMarkkinointipäällikkö, aluemarkkinointipäällikkö, vanhempi brändipäällikkö.

Kahden johtajan, Yang Jifengin ja Qiao Xinyun, ero heijastaa myös Great Wall Motorsin ulkopuolisten johtajien suurta vaihtuvuutta.

Great Wall Motorsista lähtevien ulkopuolisten johtajien aalto ei ole pysähtynyt vuoden 2019 jälkeen. Jotkut näistä johtajista ovat työskennelleet Great Wall Motorsilla vain 5 vuotta ja vain 3 kuukautta.

Erityisesti Wei Pai, Great Wallin omistama tuotemerkki, on kohdannut valtavaa myyntipainetta 8 vuotta sitten perustamisensa jälkeen, ja se on korvattu Shuailla yhdeksän kertaa, ja se on kokenut useita ulkoisia johtajia, kuten Yan Si, Liu Yan. , Zhang Honghan, Yu Fei, Qiao Xinyu ja Chen Siying.

▲ Chen Siying

Toisin kuin Great Wall Motorin johtajien työnhaku, Geelyn johtoon tehdyt muutokset viimeisen kuuden kuukauden aikana ovat edelleen suunnattu sisäisiin mukautuksiin, ja painopiste on Xingji Meizun ja Polestarin perustamassa Polestar Technologyssa.

Kaksi Geelyn ylempää johtajaa, Shen Ziyu ja Qin Peiji, ovat liittyneet Polestariin, ja he ovat ottaneet vastaan ​​puheenjohtajan ja toimitusjohtajan sekä uuden operatiivisen johtajan roolit.

▲ Shen Ziyu, Polestar Technologyn puheenjohtaja ja toimitusjohtaja

Johdon muutosten taustalla Geely ja Great Wall ovat jonkin verran samankaltaisia. Molemmat huippuluokan uudet energiabrändit ovat myyntipaineita.

Geely Groupin ja Volvo Groupin yhdessä perustamana maailmanlaajuisena korkean suorituskyvyn sähköajoneuvon brändinä Polestar Motorsilla on erittäin vaikeat ajat.

Polestar Motors julkisti 3. heinäkuuta vuoden 2024 ensimmäisen vuosineljänneksen talousraporttinsa. Talousraportti osoittaa, että Polestar toimitti ensimmäisellä neljänneksellä vain 7 200 ajoneuvoa, mikä on 40 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

▲Polestar Motorin ensimmäisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti

Polestarin liikevaihto tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä oli 345 miljoonaa dollaria (noin 2,5 miljardia RMB), mikä on 36 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Lisäksi Polestarin nettotappio ensimmäisellä vuosineljänneksellä oli 274 miljoonaa dollaria (noin 2 miljardia RMB), mikä on lähes 7-kertainen kasvu edelliseen vuoteen verrattuna.

Lisäksi tämän vuoden ensimmäisellä vuosineljänneksellä Polestar Motorin bruttokate kääntyi positiivisesta negatiiviseksi ja putosi -8,9 prosenttiin.

▲Polestar Auto Store

Vaikka Geelyn johtajien liittyminen edustaa Polestarin kiireellistä päättäväisyyttä muuttaa teknologiaansa, Polestarin myyntitaistelulla on vielä pitkä tie edessä ja sitä on tutkittava.

4. 16 uutta tehojohtajaa siirrettiin, ja Xpeng NIO kärsi eniten tappioita

Perinteisten autoyhtiöiden johtajat vaihtavat paikkoja usein, eivätkä uudetkaan sähköautoyritykset ole optimistisia.

Brändit, kuten Lingpao, Xiaopeng, Weilai ja Jiyue, ovat kaikki kokeneet johtajien eroja, ja määrä on noussut 16:een.

▲ Luettelo uusien autojen johtajissa tehdyistä muutoksista viimeisen kuuden kuukauden aikana

On raportoitu, että Zhang Weili, Leapaon varatoimitusjohtaja ja markkinointijohtaja, on siirtynyt Geely Brand Communication Centeriin CBO:na.

Myös Xpeng Technology Centerin organisaation johtaja Jiao Qingchun ja Xpeng Intelligent Driving North America -yksikön johtaja Lin Yishu erosivat peräkkäin.

Sama tilanne koskee Weilain talousjohtajaa Feng Weitä, digitaalisen ohjaamon ohjelmistokehityksen varatoimitusjohtajaa Zhang Leita ja Jiyuen markkinointipäällikköä Yang Zheniä.

▲Feng Wei, NIO:n talousjohtaja

Kaiken kaikkiaan henkilöstömuutokset uusien moottoriajoneuvojen yrityksissä ovat keskittyneet Weilaiiin ja Xiaopengiin Toistuvien henkilöstön siirtojen vaikutus Xiaopengiin ja Weilaiiin jää kuitenkin nähtäväksi.

Tämän vuoden heinäkuun 31. päivään mennessä Xpeng Motors on toimittanut yhteensä 63 100 uutta ajoneuvoa, mikä on 20 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta vain 23 % vuotuisesta 280 000 ajoneuvon myyntitavoitteesta on saavutettu.

NIO toimitti yhteensä 107 900 uutta autoa, mikä on 43,85 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja saavutti vain 47 % vuotuisesta 230 000 ajoneuvon myyntitavoitteestaan.

Tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Xpeng ja NIO eivät saavuttaneet vuosittaisten myyntitavoitteidensa puoliväliä, ja ne kohtasivat edelleen valtavia myyntipaineita vuoden toisella puoliskolla.

▲Autoyhtiöiden vuoden 2024 myynnin ja vuosimyyntitavoitteen toteutumisaste

Kuitenkin tämän vuoden toisella puoliskolla Xiaopengin ja NIO:n uudet autot MONA M03 ja Ledo L60 tuodaan vähitellen markkinoille Toisella vuosipuoliskolla tapahtuvan uusien autojen myyntikauden aikana, pystyvätkö kaksi yritystä saavuttamaan enemmän Myynnin läpimurrot selviävät vasta vuoden lopussa.

Johtopäätös: Autoyhtiöt tarvitsevat kiireesti uudistusta

Kuluneen puolen vuoden aikana yli 100 ylimmän johdon vaihtoa on tapahtunut 29 autoyhtiössä Tapahtumien monimutkaisuus ja ajoitus heijastavat myös vuoden ensimmäisen puoliskon tiukkaa kilpailua automarkkinoilla.

Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden nopean kehityksen ja hintasodan jatkuvan kärjistymisen taustalla useimmat autoyritykset ovat loukussa hitaan myynnin vuoksi.

Yhteisyritysten myynti on vaisua, paikallisilla perinteisillä autoyhtiöillä on vaikeuksia muutosten tekemisessä, ja uusien sähköautoyhtiöiden järjestelyt kiihtyvät. Monet autoyhtiöt ovat ottaneet käyttöön itsepelastustilan ja sopeuttaneet organisaatiorakenteitaan sisäänpäin selviytyäkseen epävakaista automarkkinoista. vuoden toisella puoliskolla. Nähtäväksi jää kuitenkin, onko ensimmäisen ja toisen komennon vaihtamisella mitään vaikutusta.