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Chedongxi (öffentliches Konto: chedongxi)
Autor |. Yi Yan
Herausgeber |. Zhihao

In der sich schnell verändernden Automobilindustrie stehen auch „Autoleute“ vor einer Welle von Veränderungen. In den letzten sechs Monaten haben mehr als 100 Führungskräfte der Automobilindustrie ihre Position gewechselt oder ihre ursprünglichen Unternehmen verlassen.

Am 9. August gab SAIC-GM offiziell große personelle Veränderungen bekannt. Lu Xiao, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor des Pan-Asia Automotive Technology Center, ersetzte Zhuang Jingxiong als General Manager von SAIC-GM. Xue Haitao, General Manager der SAIC-GM-Wuling Sales Company und derzeitiges Vorstandsmitglied, fungiert als stellvertretender General Manager von SAIC-GM.

Am 10. Juli gab der Vorstand von SAIC Motor bekannt, dass Wang Xiaoqiu zum Vorsitzenden des achten Vorstands des Unternehmens gewählt wurde. Jia Jianxu wurde zum Präsidenten des Unternehmens ernannt. Der ursprüngliche Vorsitzende Chen Hong trat aufgrund seines Alters in den Ruhestand zurück.

Derzeit steht SAIC Motor vor dem größten Personalwechsel des letzten Jahrzehnts. In den letzten sechs Monaten wurden fünf Runden kollektiver Führungskräftewechsel durchgeführt, die alle wichtigen Bereiche der Gruppe abdeckten, wie SAIC Passenger Cars, SAIC International und Joint Ventures SAIC -GM und SAIC Volkswagen Die Geschwindigkeit ist extrem hoch.

Die hochrangigen Personalveränderungen bei SAIC sind in diesem Jahr eigentlich nur ein Mikrokosmos der Automobilindustrie.

Laut Statistiken, die Che Dongxi auf der Grundlage öffentlicher Informationen erstellt hat, haben die Veränderungen im Top-Management der Automobilindustrie seit Februar dieses Jahres nie aufgehört.

In den letzten sechs Monaten wurden mehr als 100 Führungskräfte von fast 30 Automobilunternehmen ersetzt. Es gibt 77 Führungskräfte auf der Ebene des Vizepräsidenten und darüber, was fast 10 CEOs von Automobilunternehmen entspricht, und zwei große staatliche Unternehmen. Die eigenen Unternehmen BAIC und SAIC wurden ebenfalls ersetzt。

Dazu gehören vier neue lokale Automobilunternehmen: Leapmotor, Xpeng, Weilai und Jiyue.Darunter der häufigste Exodus von leitenden Angestellten aus Weilai und Xiaopeng。

Zu diesen Automobilkonzernen gehören gleichzeitig etablierte Staats- und Zentralunternehmen wie SAIC, FAW, BAIC, Changan und Dongfeng, private Giganten wie Great Wall, Geely und Chery sowie Joint Ventures wie SAIC-GM, Changan Ford, Changan Mazda, Zhengzhou Nissan und FAW-Volkswagen.

Auch ausländische Unternehmen wie Tesla, Volkswagen, Stellantis, Hyundai, Toyota, Nissan usw. wechseln häufig ihre Geschäftsleitung, um dem härteren Wettbewerb standzuhalten.

Es zeigt sich, dass die meisten Automobilunternehmen aufgrund der Umstrukturierung des Automobilmarktes in den letzten sechs Monaten nicht in der Lage waren, alleine zu überleben.

Die komplizierte aktuelle Situation, in der Hunderte von Führungskräften zurücktreten, wechseln, den Arbeitsplatz wechseln und befördert werden, spiegelt auch die tiefgreifenden Veränderungen wider, mit denen die gesamte Automobilindustrie konfrontiert ist. Sie spiegelt die Dringlichkeit traditioneller Automobilunternehmen wider, sich auf Fahrzeuge mit neuer Energie umzustellen, und die zunehmende Lokalisierung von Joint-Venture-Fahrzeugen , die Spannung beim Sprinten um den Verkauf und der Druck bei der Neufertigung. Der Automobilwettbewerb ist hart und der KPI-Druck ist hoch.

Die Felgen rollen ständig heran und Personal und Verteidigung ändern sich ständig.

1. Staatsbetriebe stellen externe Führungskräfte ein, und in den 1970er Jahren geborene Führungskräfte tragen das Banner

Laut Statistik gab es bei den örtlichen Automobilunternehmen in den letzten sechs Monaten bei den staatlichen Automobilunternehmen relativ viele personelle Veränderungen.

In den fünf großen staatlichen Automobilunternehmen, darunter SAIC, FAW, BAIC, Changan und Dongfeng, kam es insgesamt zu 27 Anpassungen der Führungspositionen, an denen die ersten und zweiten Führungskräfte beteiligt waren, und das Ausmaß ist nicht gering.

▲Eine Liste der Veränderungen in der Führungsspitze staatlicher Automobilunternehmen in den letzten sechs Monaten

Darunter mangelt es nicht an Veränderungen im Führungsteam, die durch den Ruhestand von Top-Führungskräften verursacht werden, und was folgt, ist ein Trend zu jüngeren Top-Führungskräften staatseigener Automobilunternehmen.

Erst letzten Monat übernahm Jia Jianxu, Jahrgang 1978 und dieses Jahr erst 46 Jahre alt, die Verantwortung von Wang Xiaoqiu und fungierte als Präsident und stellvertretender Parteisekretär der SAIC Motor Group Co., Ltd., während Wang Xiaoqiu Nachfolger des pensionierten Chen Hong als Vorsitzender.

▲Jia Jianxu, Präsident und stellvertretender Sekretär des Parteikomitees der SAIC Motor Corporation Limited

Mit Blick auf die weitere Zukunft wechselten die drei großen staatlichen Automobilkonzerne im März dieses Jahres gemeinsam ihre Manager, und eine große Zahl von Menschen nach den 70ern bzw. „Pan-70ern“ traten in den Vordergrund.

Mitte März wurde der 1968 geborene Liu Yigong zum neuen General Manager der FAW Group befördert.

▲Liu Yigong, der neue General Manager der FAW Group

Zhang Jianyong, der Ende März neu ernannte Vorsitzende der BAIC Group, wurde 1976 geboren, Zhou Zhiping, der zum General Manager von Dongfeng Motor befördert wurde, wurde 1971 geboren und Chen Bin, derzeit Mitglied der Ständiger Ausschuss des FAW-Parteikomitees und stellvertretender Generaldirektor, geboren 1976.

▲Chen Bin, Mitglied des Ständigen Ausschusses des FAW-Parteikomitees und stellvertretender Generaldirektor

Mehrere Fälle belegen, dass staatliche Automobilkonzerne nach und nach versuchen, ihre internen Organisationsstrukturen und Managementsysteme zu optimieren, wobei sich junge Führungskräfte an die Arbeit machen und ihre Transformationsforderungen immer deutlicher werden.

Interessanterweise zeigt auch die Herkunft neuer Führungskräfte staatlicher Automobilunternehmen einen diversifizierten Trend. Sie werden nicht nur von innen gefördert, sondern es gibt auch Fälle, in denen mehrere staatliche Unternehmen Talente untereinander übertragen.

Beispielsweise hat der „alte Dongfeng-Mann“ Chen Bin, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor und Parteisekretär der DPCA, 26 Jahre lang bei Dongfeng gearbeitet und ist nun zum Mitglied des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees und stellvertretenden Generaldirektor der FAW befördert worden.

Zhang Jianyong, der seit fast 20 Jahren im BAIC-System tätig ist, trat die Nachfolge von Jiang Deyi als Vorsitzender der BAIC-Gruppe an, nur zwei Jahre nachdem er Mitglied des Parteikomitees und stellvertretender Direktor der Kommission zur Überwachung und Verwaltung staatlicher Vermögenswerte in Peking geworden war. Es gibt auch Medienberichte, dass Gong Yueqiong, stellvertretender General Manager der BAIC Group und Vorsitzender von Beijing Hyundai, zu Chery Automobile wechselte.

▲ Zhang Jianyong, Vorsitzender der BAIC Group

Angetrieben von der Welle der Elektrifizierung und Intelligenz halten staatliche Unternehmen mit den Markttrends Schritt, optimieren weiterhin ihre Kaderteams und nehmen aktiv Veränderungen im hochrangigen Personal vor, die neue Vitalität und Chancen bringen und die nachhaltige Entwicklung fördern können gesunde Entwicklung staatlicher Automobilunternehmen.

2. Joint-Venture-Führungskräfte ändern häufig Technologie und Marketing in beide Richtungen

Zusätzlich zu den staatlichen Automobilunternehmen gab es auch viele Führungswechsel bei Joint-Venture-Automobilunternehmen in China, darunter SAIC-GM, Changan Ford, Changan Mazda, Zhengzhou Nissan und FAW-Volkswagen Personalanpassungen vornehmen.

▲Eine Liste der Veränderungen in der Geschäftsleitung von Joint-Venture-Automobilunternehmen in den letzten sechs Monaten

Insgesamt ist der Trend der Personalveränderungen bei Joint-Venture-Fahrzeugen relativ einheitlich, wobei technische Experten und Marketingleiter in den Vordergrund rücken. Dieses Merkmal spiegelt sich am deutlichsten in den Personalanpassungen von SAIC-GM wider.

Am 9. August gaben die Führungskräfte von SAIC Motor eine weitere große Veränderung bekannt. Dies ist bereits die achte Personalanpassung von SAIC Motor in den letzten sechs Monaten.

SAIC General Motors gab bekannt: Wie vom SAIC Group Party Committee beschlossen, wird Lu Xiao, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor des Pan Asia Automotive Technology Center, die Nachfolge von Zhuang Jingxiong als General Manager von SAIC General Motors antreten.

▲Ehemaliger General Manager von SAIC General Motors, Zhuang Jingxiong

Die Position des stellvertretenden General Managers von SAIC-GM wird von Xue Haitao, General Manager der SAIC-GM-Wuling Sales Company und derzeitigem Mitglied des Executive Committee, übernommen, der für marketingbezogene Arbeiten verantwortlich sein wird.

Der neue General Manager Lu Xiao ist ein technischer Experte mit mehr als 20 Jahren Erfahrung. Er kam 1997 zum Pan-Asia Automotive Technology Center und war nacheinander als Chefingenieur der mittelgroßen Fahrzeugplattform, als Executive Director für Projektmanagement tätig. stellvertretender Generaldirektor und stellvertretender Geschäftsführer des Pan-Asia Automotive Technology Center und andere wichtige Positionen.

Er führte auch BuickMajestät（Parameter丨Bild）、Lacrosse, und ChevroletMalibuEr ist der erste chinesische Chefingenieur in der globalen Plattform von GM.

Xue Haitao, der mit ihm zusammenarbeitet, ist ein Marketing-Rückgrat, das in den 1980er Jahren geboren wurde. Er war acht Jahre lang als General Manager der SAIC-GM-Wuling Sales Company tätig und hat alles im Alleingang geschaffenHongguang MINIEV, WulingBingoBeliebte Modelle und Marken wie GM Wuling fördern weiterhin die Geschäftsexpansion von GM-Wuling im Ausland.

▲Xue Haitao, stellvertretender General Manager von SAIC General Motors

Angesichts des Wettbewerbs in der zweiten Jahreshälfte hat SAIC-GM Experten für Technologie und Marketing zusammengebrachtDanielWenn diese neue Kombination in den Vordergrund gerückt wird, wird sie auch eine Schlüsselrolle bei den positiven Veränderungen von SAIC-GM spielen.

Neben den oben genannten Mitarbeitern sind auch Hu Shaohang, der in die Marken-PR-Abteilung der FAW Group versetzt wurde, und Zhang Qiang, stellvertretender General Manager der FAW-Volkswagen Audi Sales Division, Marketing-Veteranen.

▲Hu Shaohang wurde in die Marken-PR-Abteilung der FAW Group versetzt, um die Arbeit zu übernehmen

Unter dem Einfluss von Preiskämpfen geraten Joint-Venture-Automobilunternehmen in der Regel in die missliche Lage schleppender Umsätze und versuchen sogar, sich durch Preissenkungen zu retten. Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten strebt das Joint-Venture-Automobilunternehmen in dieser Phase einen umfassenden Durchbruch durch interne Reformen und organisatorische Optimierungen sowie Marketingbemühungen an.

Nicht nur inländische Joint Ventures spielen verrückt, sondern auch ausländische Autokonzerne.

In den letzten sechs Monaten kam es in 11 ausländischen Automobilunternehmen zu 40 Veränderungen in der Geschäftsleitung. Unter diesem Gesichtspunkt können sich ausländische Automobilunternehmen dem Verlust von Führungskräften nicht entziehen. Nach den personellen Veränderungen soll auch die neu aufgestellte Führungsgruppe eine gewisse Dynamik in das Unternehmen bringen.

▲Veränderungen in der Führungsspitze ausländischer Automobilunternehmen in den letzten sechs Monaten

3. Führungskräfte von Great Wall kamen und gingen, und Geely beschleunigte interne Anpassungen

Unter den personellen Veränderungen in den letzten sechs Monaten gab es relativ wenige Veränderungen bei privaten Automobilherstellern, sie konzentrierten sich jedoch auch auf die beiden Automobilkonzerne Great Wall und Geely.

▲Veränderungen in der Führungsspitze lokaler privater Automobilunternehmen in den letzten sechs Monaten

Erst im vergangenen Juli verlor Great Wall erneut seinen Spitzenreiter bei Kernprojekten.

Der Chef der KI-Technologie von Great Wall Motor, Yang Jifeng, der Leiter des AI Lab, des Technologiezentrums, das ein vollvernetztes KI-Technologiesystem aufbaut, ist zurückgetreten.

▲Yang Jifeng, ehemaliger Leiter des Great Wall AI Lab

Öffentlichen Berichten zufolge kam Yang Jifeng 2021 als Direktor der intelligenten Forschungs- und Entwicklungsplattform zu Great Wall Motors und war für das intelligente Forschungs- und Entwicklungsgeschäft wie intelligentes Fahren und intelligentes Cockpit der Salonmarke verantwortlich.

Zuvor war Yang Jifeng auch bei FAW-Volkswagen Audi tätig, um ADAS zu entwickeln, und arbeitete im Innovation Center des China Electric Vehicles Committee of 100.

Derzeit ist Yang Jifeng als Partner bei Caresoft Global, einem Unternehmen für technische Lösungen, tätig.

Qiao Xinyu, der frühere Marketing-Vizepräsident von Haval, wurde ebenfalls für einen neuen Job bestätigt. Er ist auch ein Veteran von Great Wall Motors. Während seiner fünf Jahre bei Great Wall Motors war er Direktor der Produktplanungsabteilung , Wei Brand CMO, stellvertretender General Manager und Haval Executive Vice President Marketing.

▲Qiao Xinyu, Lotus-Marketingmanager

Qiao Xinyu verließ Great Wall Motors zu Beginn dieses Jahres und ist nun als „Marktmanager“ zu Lotus gewechselt.

Zuvor arbeitete er für Mercedes-Benz, Volkswagen und Great Wall Motors. Er war Vertriebsleiter von Beijing Benz Automobile Co., Ltd. und Volkswagen China.PhaetonMarketingleiter, regionaler Marketingleiter, Senior Brand Manager.

Der Abgang von zwei leitenden Führungskräften, Yang Jifeng und Qiao Xinyu, spiegelt auch die hohe Fluktuationsrate extern eingestellter Führungskräfte bei Great Wall Motors wider.

Die Welle externer Führungskräfte, die Great Wall Motors verlassen, hat seit 2019 nicht aufgehört. Einige dieser Führungskräfte arbeiten erst seit 5 Jahren und nur 3 Monaten bei Great Wall Motors.

Insbesondere Wei Pai, eine Marke im Besitz von Great Wall, steht seit ihrer Gründung vor acht Jahren unter enormem Verkaufsdruck, wurde neunmal durch Shuai ersetzt und hat eine Reihe externer Führungskräfte wie Yan Si und Liu Yan erlebt , Zhang Honghan, Yu Fei, Qiao Xinyu und Chen Siying.

▲ Chen Siying

Im Gegensatz zum Job-Hopping der Führungskräfte von Great Wall Motor waren die Führungswechsel bei Geely in den letzten sechs Monaten jedoch immer noch auf interne Anpassungen ausgerichtet, wobei der Schwerpunkt auf Polestar Technology lag, einem von Xingji Meizu und Polestar gegründeten Joint Venture.

Zwei leitende Angestellte von Geely, Shen Ziyu und Qin Peiji, sind zu Polestar gestoßen und übernehmen die Rollen des Chairman und CEO bzw. des neuen Chief Operating Officer.

▲ Shen Ziyu, Vorsitzender und CEO von Polestar Technology

Was den Hintergrund der Veränderungen in der Führungsebene angeht, sind sich Geely und Great Wall in gewisser Weise ähnlich. Ihre beiden High-End-Marken für neue Energie stehen in Bezug auf den Umsatz unter Druck.

Als globale Marke für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge, die gemeinsam von der Geely Group und der Volvo Group gegründet wurde, hat Polestar Motors eine sehr schwierige Zeit.

Am 3. Juli gab Polestar Motors seinen Finanzbericht für das erste Quartal 2024 bekannt. Der Finanzbericht zeigt, dass Polestar im ersten Quartal nur 7.200 Fahrzeuge ausgeliefert hat, was einem Rückgang von 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Diese Zahl liegt weit unter den Markterwartungen.

▲Polestar Motors Finanzbericht für das erste Quartal

Der Umsatz von Polestar belief sich im ersten Quartal dieses Jahres auf 345 Millionen US-Dollar (ca. 2,5 Milliarden RMB), was einem Rückgang von 36 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darüber hinaus belief sich der Nettoverlust von Polestar im ersten Quartal auf 274 Millionen US-Dollar (ca. 2 Milliarden RMB), was einem Anstieg um fast das Siebenfache gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Darüber hinaus drehte sich die Bruttogewinnmarge von Polestar Motor im ersten Quartal dieses Jahres von positiv ins Negative und sank auf -8,9 %. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres betrug die Bruttogewinnmarge noch 4,3 %.

▲Polestar Auto Store

Obwohl der Beitritt der Geely-Führungskräfte Polestars dringende Entschlossenheit verdeutlicht, seine Technologie zu transformieren, hat Polestars Verkaufskampf noch einen langen Weg vor sich und muss erforscht werden.

4. 16 neue Energiemanager wurden versetzt, wobei Xpeng NIO die meisten Verluste erlitt

Führungskräfte traditioneller Automobilhersteller wechseln häufig ihre Position, und auch Unternehmen neuer Power-Cars sind nicht optimistisch.

Bei Marken wie Lingpao, Xiaopeng, Weilai und Jiyue kam es allesamt zu Abgängen von Führungskräften, wobei die Zahl 16 erreichte.

▲Eine Liste der Veränderungen bei Neuwagen-Führungskräften in den letzten sechs Monaten

Es wird berichtet, dass Zhang Weili, Senior Vice President und Chief Marketing Officer von Leapao, als CBO zum Geely Brand Communication Center gewechselt ist.

Auch Jiao Qingchun, Leiter der Organisation des Xpeng Technology Center, und Lin Yishu, Leiter von Xpeng Intelligent Driving North America, traten nacheinander zurück.

Die gleiche Situation gilt für Weilais Finanzvorstand Feng Wei, Vizepräsident für digitale Cockpit-Softwareentwicklung Zhang Lei und Jiyues Marketingleiter Yang Zhen.

▲Feng Wei, Finanzvorstand von NIO

Insgesamt konzentrieren sich die personellen Veränderungen bei den neuen Power-Car-Unternehmen auf Weilai und Xiaopeng. Die Auswirkungen der häufigen Personaltransfers auf Xiaopeng und Weilai bleiben jedoch abzuwarten. Zwischen Weilai und Xiaoli ist der Verkaufsdruck jedoch am größten.

Bis zum 31. Juli dieses Jahres hat Xpeng Motors insgesamt 63.100 Neufahrzeuge ausgeliefert, was einer Steigerung von 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, aber nur 23 % des jährlichen Verkaufsziels von 280.000 Fahrzeugen wurden erreicht.

NIO lieferte insgesamt 107.900 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 43,85 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und erreichte nur 47 % seines jährlichen Verkaufsziels von 230.000 Fahrzeugen.

In den ersten sieben Monaten dieses Jahres erreichten weder Xpeng noch Weilai die Hälfte ihrer jährlichen Umsatzziele, und in der zweiten Jahreshälfte standen sie dennoch unter enormem Umsatzdruck.

▲Umsätze der Automobilunternehmen für 2024 und Abschlussstatus ihrer jährlichen Verkaufsziele

In der zweiten Jahreshälfte werden jedoch auch die neuen Autos MONA M03 und Ledo L60 von Xiaopeng und NIO schrittweise auf den Markt gebracht. Während der Hochsaison für Neuwagenverkäufe in der zweiten Jahreshälfte steigen die Verkäufe der beiden Unternehmen Ob weitere Durchbrüche erzielt werden können, kann erst zum Jahresende entschieden werden.

Fazit: Autokonzerne sind dringend reformbedürftig

In den letzten sechs Monaten kam es in 29 Automobilunternehmen zu mehr als hundert Vorfällen mit Führungswechseln. Die Komplexität und der zeitliche Abstand der Vorfälle spiegeln auch die Intensität des Wettbewerbs auf dem Automobilmarkt in der ersten Jahreshälfte wider.

Vor dem Hintergrund der rasanten Entwicklung des Marktes für New-Energy-Fahrzeuge und der anhaltenden Eskalation der Preiskämpfe sind die meisten Automobilhersteller in einer schleppenden Absatzsituation gefangen.

Der Joint-Venture-Umsatz verläuft schleppend, lokale traditionelle Automobilunternehmen haben Schwierigkeiten, sich zu transformieren, und die Umstrukturierung neuer Automobilunternehmen wird intensiviert. Viele Automobilunternehmen haben mit dem Selbstrettungsmodus begonnen und passen ihre Organisationsstrukturen nach innen an, um mit dem volatilen Automobilmarkt zurechtzukommen die zweite Jahreshälfte. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob der Austausch des ersten und zweiten Befehlshabers irgendeine Wirkung haben wird.