वेई जिओली अन्ततः अन्तः : भिन्नानि रूपाणि, परन्तु आनन्दाः दुःखानि च परस्परं सम्बद्धानि सन्ति
2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
चीनदेशस्य अन्तर्जालस्य ""टेस्लामुक्तस्रोतं विना चीनदेशः शुद्धं विद्युत्कारं निर्मातुं न शक्नोति" देशद्वेषी दलम्।परन्तु बुद्धिमान् वाहनचालनस्य क्षेत्रे टेस्ला इत्यनेन खलु तान्त्रिकविवरणानि साझां कर्तुं एआइ दिवसं आयोजयित्वा दीर्घकालं यावत् उद्योगस्य सम्भावनानां दिशां नेतृत्वं कुर्वन् एकं दीपकं क्रीडितम् (टिप्पणी: एकादशाधिकं प्रकाशकं भवितुम् अर्हति)।परन्तु गतवर्षात् आरभ्य टेस्ला एआइ दिवसं रद्दं कृत्वा केवलं प्रौद्योगिकीप्रगतेः घोषणां कृतवान् तथा च प्रौद्योगिकीकार्यन्वयनस्य विषये यत् अवशिष्टम् आसीत् तत् आसीत् FSD इत्यस्य अन्ततः अन्तः तकनीकीसमाधानस्य उपयोगेन नित्यं शुभसमाचारः। अस्मिन् वर्षे विभिन्नाः स्मार्ट-ड्राइविंग्-कम्पनयः टेस्ला-द्वारा दत्तान् अन्त्य-अन्त-व्यायामान् उद्घाटितवन्तः, ततः सहसा उत्तर-स्तम्भे लघु-शब्दानां पङ्क्तिं प्राप्नुवन्- समस्यायाः समाधानं कुरुत |प्रक्रिया लोप्यते।सन्दर्भोत्तराणि विना अन्तः अन्तः कथं कर्तव्यम् ? किं अन्ततः अन्तः स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य अनुसन्धानं विकासं च उचितव्यापारप्रतिरूपेण समर्थितम् अस्ति?प्रथमं नूतनकारनिर्माणबलानाम् प्रतिनिधिं वेई क्षियाओली इत्यस्य समक्षं प्रश्नः स्थापितः ।01
कृष्णपेटी उद्घाटयन्तु
गतवर्षात् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धपर्यन्तं घरेलुस्मार्टड्राइविंग्-क्रीडकानां मध्ये स्पर्धायाः मुख्यविषयः पारम्परिक-मॉड्यूलर-प्रौद्योगिकी-वास्तुकला-अन्तर्गतं जन-रणनीति-समुद्रेण सह नगरस्य उद्घाटन-वेगस्य कृते स्पर्धां कर्तुं आसीत्अस्मिन् क्रमे वेई जिओली इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग्-दलस्य विस्तारः सहस्रं जनानां (अथवा अधिकाः) यावत् अभवत्, कोर्नर्-प्रकरणं जितुम् अहर्निशं प्रशिक्षणं, परीक्षणं, सत्यापनं च कृतम्टेस्ला एफएसडी इत्यनेन अन्त्यतः अन्ते यावत् प्रभावः सत्यापितः, येन सर्वेषां कार्यस्य द्वितीयकीकरणात् मुक्तस्य अवसरः प्राप्तः ।परन्तु मूल्यं अस्ति यत् पारम्परिकस्य स्मार्ट-ड्राइविंग-प्रौद्योगिकी-स्टैकस्य प्रत्येकं मॉड्यूलस्य परीक्षणं सत्यापनञ्च कर्तुं शक्यते, यदा तु अन्त्यतः अन्तः स्मार्ट-ड्राइविंग्-प्रणाली एकः कृष्ण-पेटी अस्ति यः केवलं परिणामान् जानाति किन्तु प्रक्रियां न जानातिWei Xiaoli अन्ततः अन्ते यावत् गच्छति, तेषां सम्मुखीभवन्ति सामान्यसमस्याः च सन्ति :स्मार्ट-ड्राइविंग् इत्यादिषु दृढसुरक्षा-आवश्यकताभिः सह कार्ये सम्पूर्णः कृष्ण-पेटी अस्वीकार्यः भवति, एतत् कृष्ण-पेटीम् उद्घाटयितुं "प्रणाली किमर्थम् एतत् कर्तुम् इच्छति" इति अवगन्तुं, अथवा न्यूनातिन्यूनं तस्य उत्पादनं सापेक्षतया कर्तुं आवश्यकम् नियन्त्र्यम् ।क्षियाओपेङ्गविकल्पः एकः खण्डितः अन्तः अन्तः प्रगतिशीलः मार्गः अस्ति, तस्य तकनीकी समाधानं च बोधात्मकं तंत्रिकाजालं XNet + योजना तंत्रिकाजालं XPlanner + दृश्यभाषाप्रतिरूपं XBrain अस्ति यत् दृश्यसमझौ केन्द्रीक्रियतेXpeng अन्ततः अन्तः खण्डितवान्
अन्त्यतः अन्तः प्रौद्योगिकीशृङ्खलायां खण्डितः अन्तः अन्तः सम्प्रति अधः प्रवाहः अस्ति ।कट्टरपंथीनां मतं यत् अद्यापि पारम्परिकसमाधानस्य व्याप्तेः खण्डितः अन्ततः न विच्छिद्यते यद्यपि धारणा योजना च द्वयोः तंत्रिकाजालयोः कार्यान्वयनम् अस्ति तथापि एकः प्रमुखः बिन्दुः न परिवर्तितः-तंत्रिकाजालद्वयं संयोजयति अन्तरफलकं अद्यापि मानवीयम् अस्ति। परिभाषितः अन्तरफलकः अस्य अर्थः अस्ति यत् सूचनायाः हानिः तथा च मैनुअल् एनोटेशनस्य बृहत् परिमाणं सम्पूर्णा प्रक्रिया वैश्विक अनुकूलनस्य स्वचालनस्य च अनुकूला नास्ति ।परन्तु खण्डित-अन्ततः अन्ते यावत् लाभाः अपि अत्र सन्ति : मानव-निर्धारित-अन्तरफलकाः सन्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् मनुष्याः अवगन्तुं शक्नुवन्ति ये मध्यवर्ती-परिणामाः ते उत्पादनं भविष्यन्ति, यत् समस्यानां जाँचार्थं, स्थानं ज्ञातुं च सुविधाजनकं भवति, समग्रशरीरं न प्रभावितं करिष्यति , यथा संवेदनसमस्याः सम्पूर्णजालस्य पुनः प्रशिक्षणस्य आवश्यकता नास्ति । एकस्य विशालस्य अन्तः अन्तः प्रतिरूपस्य प्रशिक्षणस्य अपेक्षया लघुतरमाडलद्वयस्य एकत्र प्रशिक्षणं न्यूनदुष्करं भवति तथा च न्यूनगणनासंसाधनानाम् उपभोगः भवति ।अतः अपि महत्त्वपूर्णं यत्, एषा पद्धतिः सैद्धान्तिकरूपेण बुद्धिमान् वाहनचालनप्रदर्शनस्य निम्नसीमां निर्वाहयितुं सुलभा अस्ति ।३० जुलै दिनाङ्के एक्सपेङ्गस्य एक्सएनजीपी स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य प्रारम्भानन्तरं, यत् राष्ट्रव्यापिरूपेण पूर्णतया उद्घाटितम्, हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत्, “भवनानां निर्माणं स्तरं स्तरं करणीयम् अस्ति, परन्तु अस्य जोखिमः अत्यन्तं भविष्यति उच्चैः।"एतत् वाक्यं मित्रवतः व्यापारिणां उपदेशरूपेण व्याख्यातम् ।जुलैमासस्य आरम्भे लिली इत्यनेन स्वस्य ग्रीष्मकालीनसम्मेलने विकासाधीनं एकचरणीयं अन्त्यतः अन्तः समाधानं प्रवर्तयितम्: 4D One Model इति अन्तः अन्तः । एकचरणीय-अन्ततः अन्ते यावत्, धारणा योजना च कोटि-कोटि-मापदण्डैः सह तंत्रिका-जाले संकुलं भवति, अनुभविनां चालकानां चालन-वीडियो च महत्त्वपूर्णः प्रशिक्षण-दत्तांशः भवति इदं समाधानं सूचनायाः हानिरहितसञ्चारस्य समर्थनं करोति तथा च आँकडाप्रवाहस्य स्वचालनस्य अधिका डिग्री अस्ति ।परन्तु अस्य अन्त्यतः अन्तः समाधानस्य दुर्बलसामान्यीकरणं, दुर्बलव्याख्याक्षमता, अस्थिरनिम्नसीमा च इत्यादीनि समस्यानि सन्ति अस्य कारणात् आदर्शेन २.२ अरबमापदण्डानां स्केलयुक्तं VLM (Vision-Language Model) अन्त-पर्यन्तं संयोजितम् अस्ति । to-end model. अस्मिन् प्रतिरूपे जटिलयातायातदृश्यानां यातायातपाठचिह्नानां च दृढतया अवगतिः अस्ति, तथा च अन्त्यतः अन्तः प्रतिरूपे चालननिर्णयानां सन्दर्भं प्रदातुं शक्नोति, येन बुद्धिमान् वाहनचालनप्रणाल्याः कार्यप्रदर्शने सुधारः भवतिआदर्शःअन्ततः अन्तः+VLMद्रुतं मन्दं च प्रणाली स्मार्ट ड्राइविंग समाधानम्अगस्तमासे आदर्शस्य अन्तः अन्तः + VLM द्रुतगतिना मन्दं च द्वय-प्रणाली-स्मार्ट-ड्राइविंग्-समाधानेन व्यावसायिक-उपयोक्तृणां कृते सहस्राणि जनानां आन्तरिक-परीक्षणं आरब्धम्, अधिकारिणः अस्य वर्षस्य अन्ते अथवा आगामि-वर्षस्य आरम्भे साधारण-उपयोक्तृभ्यः एतत् प्रक्षेपणं करिष्यन्ति .अतः पूर्वं Ideal Zhijia इत्यस्य उपयोक्तृधारणे अग्रणी नासीत्, यस्य विक्रये (विशेषतः विरुद्धं) नकारात्मकः प्रभावः अभवत्जगत् पृच्छतुघटकः)। अन्त्यतः अन्तः + VLM आदर्शरूपेण कोणेषु अतिक्रमणं कृत्वा प्रथमस्तरं भवितुं बुद्धिमान् चालनक्षमतायाः प्रमुखयुद्धरूपेण परिभाषितम् अस्ति ।तस्य विपरीतम् .NIOअन्ततः अन्ते यावत् रूढिवादीं कट्टरपंथी च दृष्टिकोणं स्वीकुर्वति ।एनआईओ रूढिवादी अस्ति यत् तस्य वर्तमानः अन्तः अन्तः उपयोगः अतीव सीमितः अस्ति तथा च नगरीय-नोए कृते न उपयुज्यते, केवलं सक्रियसुरक्षाकार्यस्य कृते एव । ११ जुलै दिनाङ्के एनआईओ पारम्परिकसमाधानयोः एईबी परिदृश्यानां अपर्याप्तकवरेजस्य समस्यायाः समाधानार्थं अन्तः अन्तः समाधानस्य उपयोगेन एईबी धक्कायितुं आरब्धवान्एनआईओ इत्यस्य कट्टरपंथी पक्षः अस्ति यत् अस्मिन् वर्षे अन्ते यत् स्मार्ट-ड्राइविंग् प्रारब्धं भविष्यति तत् वर्तमान-लोकप्रियं अन्त्यतः अन्तः आन्बोर्डिंग्-प्रवृत्तिं त्यक्त्वा प्रत्यक्षतया अग्रिम-पदे गन्तुं सज्जं दृश्यते: विश्व-माडल-ऑनबोर्डिङ्ग् इति।विश्वप्रतिरूपं स्मार्टड्राइविंग् उद्योगे दृश्यमानं नवीनतमं पद्धतिः अस्ति । २०२३ तमे वर्षे शीर्षस्थाने कृत्रिमबुद्धिसम्मेलने टेस्ला विश्वप्रतिरूपस्य शोधविकासपरिणामान् प्रदर्शितवान् Wayve.ai इति स्टार्टअप-संस्था स्वायत्त-वाहन-विश्व-माडलेन GAIA-1-इत्यनेन उद्योगे प्रसिद्धः अस्मिन् वर्षे भवतु।वास्तविकं वाहनचालनदृश्यस्य विडियो विशालमात्रायां ज्ञात्वा विश्वप्रतिरूपं भविष्ये निश्चितसमये वाहनचालनदृश्यविडियोनां पूर्वानुमानं जनयितुं च शक्नोति यत् सम्यक् वाहनचालननिर्णयान् कर्तुं शक्नोति अस्य सारः अन्तरिक्ष-काल-कटाहः अस्ति । एतत् मानवीयवाहनचालनव्यवहारस्य सदृशं भवति अनुभविनो चालकाः अन्येषां यातायातप्रतिभागिनां व्यवहारस्य पूर्वानुमानं निष्कर्षं च करिष्यन्ति तथा च तेषां मनसि यातायातप्रवाहस्य परिवर्तनं करिष्यन्ति, अस्य आधारेण वाहनचालनकार्यक्रमस्य योजनां च करिष्यन्तिवर्तमानस्य अन्तः अन्तः विश्वस्य प्रतिरूपात् अधिकं किं गच्छति यत् तस्य मूलकार्यं न केवलं नियोजितं मार्गं दातुं, अपितु "वाहनदृश्ये पिक्सेलपरिवर्तनस्य पूर्वानुमानं कर्तुं" अपि अस्ति एतत् अत्यन्तं कठिनं कार्यं न केवलं उत्तमचालकानाम् व्यवहारं ज्ञातुं, अपितु विस्तृतं यातायातज्ञानं भौतिकशास्त्रं च ज्ञातुं प्रतिरूपं बाध्यं करिष्यतिWeilai इत्यनेन NIO IN इत्यत्र यत् प्रस्तावितं तत् अधिकं कठिनं "world model PLUS" अस्ति जालपुटेषु, तथा च प्रणालीसञ्चालनस्य कृष्णपेटीस्तरं न्यूनीकरोति । परन्तु मूल्यं अधिकं विकासकठिनता अस्ति।एनआईओ विश्व मॉडल, 1999।तत्र बहुपूर्वानुमानकार्यनिर्गमस्य
सन्दर्भार्थं, विश्वस्य मॉडल् GAIA-1 इत्यस्य प्रशिक्षणार्थं, यस्य उपयोगः केवलं डेमो कृते भवति तथा च केवलं नियोजितमार्गान् विडियो च निर्गच्छति, Wayve.ai इत्यनेन ४७०० घण्टानां विडियो आँकडानां उपयोगः कृतः तथा च A100 इत्यस्य १६० खण्डैः सह १५ दिवसपर्यन्तं प्रशिक्षितम् एनआईओ यत् विश्वप्रतिरूपं प्रशिक्षयितुम् इच्छति तस्य आँकडानां गणनासंसाधनानाञ्च आवश्यकता भवति ये परिमाणस्य क्रमात् अधिकं भवन्ति ।प्रशिक्षणस्य समाप्तेः अनन्तरं, कथं जटिलं विशालं च विश्वप्रतिरूपं Orin-X मध्ये संपीडयितुं पूरयितुं च शक्यते, यस्य गणनाशक्तिः, बैण्डविड्थः च अत्यन्तं सीमितं भवति, तथा च, सटीकता च चालनवेगं च सुनिश्चितं करोति, एषा अन्यतमा जटिला समस्या अस्तिवर्तमान समये, Wei Xiaoli, यः प्रथमवारं अन्ततः अन्ते यावत् प्रयतते (यद्यपि सावधानीपूर्वकं स्वीकृतं भवति), सः "ऊर्ध्वसीमाम् उत्थापयित्वा अधः सीमां न्यूनीकर्तुं" अन्तः अन्तः यावत् प्रभावं अनुभवति भिन्न-भिन्न डिग्री ।यथा, Xpeng इत्यस्य नवीनतमं संस्करणं XNGP इत्यनेन अपूर्वं U-turn क्षमता प्राप्ता, परन्तु प्रतिक्रियाभिः ज्ञातं यत् उच्चगतिषु तस्य बुद्धिमान् चालनप्रदर्शनं प्रतिगमनं जातम्Ideal’s end-to-end + VLM solution, यत् आन्तरिकपरीक्षणस्य अधीनम् अस्ति, तस्य उच्चा उच्चसीमा, उतार-चढावयुक्ता निम्नसीमा च अस्ति ।एनआईओ इत्यनेन यत् अन्त्यतः अन्ते यावत् एईबी धक्कायितम् अस्ति तस्य न केवलं वक्रेषु अन्धबिन्दवः इत्यादिषु अमानकपरिदृश्येषु भूत-अन्वेषणानाम् अत्यन्तं परिहारस्य कार्यक्षमता अस्ति, अपितु मिथ्या-ब्रेकिंग्-वृद्धेः कृते उपयोक्तृभिः आलोचना अपि कृता अस्ति02
L4 अनुसन्धानं विकासं च, L2 सम्भावनाः?
यदा निम्नसीमा कठिनं ग्रहणं भवति तदा कारकम्पनयः अनिवार्यतया अन्ततः अन्ते यावत् गताः, मुख्यतया यतोहि अन्तः अन्तः उच्चसीमा पर्याप्तं उपयोक्तृअनुभवसुधारं तदनुरूपव्यापारावकाशान् च आनयिष्यतिपरन्तु यथा यथा कारकम्पनयः अन्तः अन्तः अधिकं प्रवृत्ताः भवन्ति तथा तथा तेषां मनसि एकः प्रश्नः विलम्बते यत् स्मार्ट-वाहनस्य निवेश-निर्गम-अनुपातस्य गणना कर्तुं शक्यते वा?अधिकं FSD विक्रेतुं टेस्ला इत्यनेन अस्मिन् वर्षे मार्चमासे स्वस्य सदस्यतामूल्यं १९९९ अमेरिकीडॉलर्/मासतः ९९ अमेरिकीडॉलर्/मासपर्यन्तं न्यूनीकृतम् (क्रयणमूल्यं १२,००० अमेरिकीडॉलर् तः ८,००० अमेरिकीडॉलर् यावत् न्यूनीकृतम्) परन्तु अस्मिन् वर्षे मेमासे विदेशीयदत्तांशपरामर्शदातृसंस्थायाः ३५०० उपयोक्तृणां क्रेडिट्कार्डभुगतानसूचनायाः विश्लेषणं कृत्वा FSD इत्यस्य रूपान्तरणस्य दरः केवलं २% इति निर्णयः कृतः, येन मस्कः X इत्यत्र "रूपान्तरणदरः दूरम् अस्ति" इति अफवाः खण्डितवान् २% अधिकं, कृपया।"परन्तु २% इत्यस्मात् दूरं अधिकं पर्याप्तं नास्ति। टेस्ला स्वस्य टेक्सास्-कारखाने सुपरकम्प्यूटिङ्ग्-क्लस्टरं निर्माति यत् 100,000 H100/H200 कार्ड्स् यावत् भवितुं शक्नोति इति अपेक्षा अस्ति यत् प्रति एच्१०० अमेरिकी-डॉलर् २५,००० इत्येव प्राधान्यमूल्येन केवलं कम्प्यूटिङ्ग्-कार्ड्-क्रयणार्थं पूंजीव्ययः २.५ बिलियन-अमेरिकीय-डॉलर्-अधिकः भविष्यति (तस्य विस्तारः) The cost दत्तांशकेन्द्ररूपेण तस्य निर्माणस्य निरन्तरं संचालनस्य च उच्चतरम्) मूल्यवान् च अस्तिपूर्णवर्षस्य कृते २०८ लक्षं टेस्लावाहनानां कृते FSD सदस्यताशुल्कम्。घरेलुकारकम्पनीनां स्मार्टड्राइविंगव्यापारप्रतिरूपं तस्मात् अपि न्यूनं आशावादी अस्ति।अस्मिन् वर्षे AI कृते Xiaopeng इत्यस्य R&D व्ययः 3.5 अरब युआन् अस्ति तथापि, Ideal इत्यनेन स्मार्ट ड्राइविंग् इत्यस्य वित्तपोषणस्य सीमा 1 अरब अमेरिकी डॉलर इति निर्धारिता अस्ति तथापि Xpeng इत्यस्य XNGP तथा Ideal इत्यस्य NOA इत्येतयोः द्वयोः अपि उच्चस्तरीयैः मॉडलैः सह मानकरूपेण आगच्छति संक्रयणम्। एनआईओ इत्यनेन निःशुल्करणनीतिः न स्वीकृता उच्चस्तरीयस्य स्मार्टड्राइविंग् फंक्शन् एनओपी+ इत्यस्य मूल्यं प्रतिमासं ३८० युआन् अस्ति, परन्तु अधुना नूतनाः काराः एनओपी+ इत्यस्य १-२ वर्षाणां निःशुल्कप्रयोगावधिना सह आगच्छन्ति।टेस्ला सहितं देशे विदेशे च उच्चस्तरीयस्मार्टड्राइविंग् अद्यापि धनहानिः धनं च प्राप्तुं चरणे अस्ति।विरोधाभासः अस्ति यत् नगरीय-एनओए-प्रतियोगितायां प्रवेशं कृत्वा अन्त्यतः अन्तः प्रतिमानं प्रति स्थानान्तरणस्य अनन्तरं एतेषां कम्पनीनां बुद्धिमान् चालन-अनुसन्धानस्य विकासस्य च तीव्रता वस्तुतः L3 अपि च L4 स्वायत्त-वाहनचालनस्य प्रति उन्मुखीकृता अस्ति, परन्तु मुख्यधारा-विपण्यम् अद्यापि तेषां मूल्यं "सॉफ्टवेयरस्य अतिरिक्तव्ययस्य योग्यं नास्ति" इति मन्यते ।एतस्य "अपेक्षितमूल्येन वास्तविकमूल्येन च मध्ये अन्तरं" समाधातुं, इदं प्रतीयते यत् सर्वाधिकं आशाजनकः उपायः बृहत्तमं L4 स्वायत्तवाहनविपण्यं, Robotaxi इति प्रवेशः अस्ति२०१८ तमे वर्षे मोर्गन स्टैन्ले इत्यनेन वेमो इत्यस्य रोबोटाक्सि इत्यस्य मूल्यं ८० अब्ज अमेरिकीडॉलर् इति कृतम् । मस्कस्य बृहत्तमः प्रशंसकः आर्क इन्वेस्टमेण्ट् इत्यस्य मु जी इत्यनेन अस्मिन् वर्षे जूनमासे भविष्यवाणी कृता यत् टेस्ला रोबोटाक्सी इत्यस्य राजस्वं २०२९ तमे वर्षे “रूढिवादीरूपेण” ६०३ अरब अमेरिकी डॉलरं यावत् भविष्यति, येन टेस्ला इत्यस्य विपण्यमूल्यं तावत्पर्यन्तं ७ खरब डॉलरं यावत् भविष्यतिअतः पूर्वं मस्कः ट्विट्टर् मध्ये घोषितवान् यत् सः अगस्तमासे (पूर्वमेव) रोबोटाक्सि-माडलं प्रक्षेपयिष्यति इति१० अक्टोबर् यावत् स्थगितम्)।03
व्यापारस्य प्रतिफलनं अद्यापि चमत्कारिकं न अभवत्Robotaxi कर्तव्यं वा न वा इति अस्मिन् वर्षे Wei Xiaoli इत्यस्मात् पूर्वं उष्णः प्रश्नः अभवत्।Tesla इत्यस्य समीपस्थस्य Xpeng इत्यस्य कृते उत्तरं YES इति । जुलैमासे हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन सार्वजनिकरूपेण प्रकटितं यत् एक्सपेङ्ग् मोटर्स् २०२६ तमे वर्षे रोबोटाक्सी इत्यस्य प्रक्षेपणं करिष्यति ।सः Xiaopeng मन्यते यत् Robotaxi इत्यस्य हार्डवेयर-आवश्यकता कल्पितापेक्षया दूरतरं जटिला अस्ति, परन्तु अन्त्यतः अन्तः + बृहत्-माडल-सॉफ्टवेयर-एल्गोरिदम्-संयोजनं यत् द्रुतगत्या वर्धयितुं शक्नोति, तत् L4 स्वायत्त-वाहनचालनस्य समाधानार्थं पर्याप्तम् अस्ति हे क्षियाओपेङ्गस्य लक्ष्यं दलस्य कृते अस्ति यत् २०२५ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे XNGP अनुभवः Google Waymo इत्यस्य Robotaxi इत्यस्य विरुद्धं बेन्चमार्कं करिष्यति ।परन्तु कारनिर्माणं स्वयं पूर्वमेव सम्पत्तिभारयुक्तः व्यापारः अस्ति, यत्र रोबोटाक्सी इत्यस्य बहूनां निर्माणं कृत्वा कस्वयमेव चालयति टैक्सी-हेलिंग् मञ्चः व्यापारशृङ्खलां निवेशप्रतिफलचक्रं च असीमरूपेण दीर्घं करिष्यति।गूगलेन अस्मिन् वर्षे Waymo इत्यत्र ५ अरब अमेरिकी-डॉलर् निवेशः कृतः, Xpeng इत्यस्य एतावत् धनं भवितुं असम्भवम् ।जूनमासात् जुलैमासपर्यन्तं हे क्षियाओपेङ्गः दीदी-सीईओ चेङ्ग वेइ-उबेर्-सीईओ दारा खोस्रोवशाही-इत्येतयोः दर्शनं कृतवान् । सः अवदत् यत् एक्सपेङ्ग् रोबोटाक्सि इत्यस्य संचालनं कर्तुम् इच्छति न, परन्तु वैश्विकसाझेदारेभ्यः मॉडल्, स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः च निर्यातं कर्तुं आशास्ति।उबेर् इत्यस्य रोबोटाक्सी, अधुना हुण्डाई इत्यनेन सह साझेदारीम् करोति
अन्ततः अन्तः रोबोटाक्सी इत्यस्य कारकम्पनीनां दृष्टिकोणेन अनेकेषां L4 स्वायत्तवाहनचालनव्यावसायिकानां प्रतिक्रिया आकृष्टा अस्ति, यत्र TuSimple इत्यस्य पूर्वसीईओ Hou Xiaodi, Pony.ai CTO Lou Tiancheng, Qingzhou Zhihang अध्यक्षः Hou Cong च सन्ति तेषु केचन कारकम्पनीनां अन्त्यतः अन्तः पौराणिककथानां क्रोधेन आलोचनां कृतवन्तः, केचन च अवदन् यत् कारकम्पनीनां प्रासंगिकक्षमताव्यवस्थाः ध्वनिं न सन्ति, परन्तु मूलतर्काः समानाः एव सन्तियद्यपि कारकम्पनीनां उच्चस्तरीयबुद्धिमान् चालनेन तीव्रगतिः कृता अस्ति तथापि अनिवार्यतया सहायकवाहनचालनस्य ढाञ्चे एव डिजाइनं कृतम् अस्ति चिन्ताजनकाः मूललक्ष्याः उपयोगिता, मूल्यं च अस्ति भिन्न-भिन्न-लक्ष्यैः द्वयोः कृते समान-सॉफ्टवेयर-हार्डवेयर-योः उपयोगः कठिनः भवति, तथा च कार-कम्पनीनां कृते उच्चस्तरीय-स्मार्ट-वाहनचालनात् रोबोटाक्सि-पर्यन्तं सुचारुतया संक्रमणं कठिनं भवति [1][2][3एतत् ली बिन् इत्यस्य हृदये क्रीडति। 27 जुलै 2019 दिनाङ्के एकस्मिन् साक्षात्कारे ।सः स्पष्टं कृतवान् यत् सः “रोबोटाक्सी इति रोमाञ्चकारी उपलब्धिः व्यापारप्रतिरूपं वा न मन्यते” इति क्रुद्धः च अवदत् यत् -"स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य मूल्यं अद्यत्वे चालकानां टैक्सीचालकानां च परिश्रमस्य निराकरणं न भवति।"अन्यत् कारणं यत् सः रोबोटैक्सी विषये आशावादी नास्ति यतः...सीमितमार्गसंसाधनानाम्, सर्वकारीयविनियमानाञ्च कारणात् रोबोटैक्सी असीमितरूपेण प्रक्षेपणं कर्तुं न शक्यते, येन सॉफ्टवेयरमेघसेवा इव उच्चसीमान्तप्रतिफलयुक्तं व्यापारप्रतिरूपं भवितुं कठिनं भवतिली बिन् सर्वदा आग्रहं कृतवान् यत् जनाः स्वस्य कारस्य स्वामित्वं प्राप्तुम् इच्छिष्यन्ति, अतः एनआईओ स्मार्ट ड्राइविंग् इत्यस्य लक्ष्यं चालकानां ऊर्जां मुक्तं कर्तुं दुर्घटनानां न्यूनीकरणे च सहायतां कर्तुं वर्तते व्यावसायिकमार्गस्य मुख्यशब्दः स्केल इफेक्ट् अस्ति - अधिकानि काराः विक्रेतुं साधारणप्रयोक्तृभ्यः, तथा च पर्याप्तसदस्यताशुल्कयुक्तेभ्यः उपयोक्तृभ्यः उच्चस्तरीयस्मार्टड्राइविंग्, व्ययस्य पतलाकरणाय, राजस्वप्राप्त्यर्थं च सदस्यताशुल्कं गृहीतं भविष्यति।परन्तु उच्चलाभस्य स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य सम्मुखे एनआईओ इत्यस्य ६००,००० तः न्यूनः सञ्चितः उपयोक्तृपरिमाणः अद्यापि पर्याप्तः नास्ति, स्मार्टड्राइविंग् क्षमतायाः निर्यातः च विकल्पः अभवत् एनआईओ इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य प्रभारी व्यक्तिः रेन् शाओकिङ्ग् इत्यनेन अद्यैव एनआईओ इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग् समाधानं प्रथमवारं अन्यकारकम्पनीभ्यः उद्घाटयितुं इच्छा प्रकटिता, यथा एनआईओ इत्यस्य बैटरी-अदला-बदलीयाः मुक्तता।तस्य विपरीतम्, ली क्षियाङ्गस्य "तकनीकी निर्णयः कट्टरपंथी अस्ति तथा च व्यावसायिकरणनीतिः रूढिवादी अस्ति" जिजिया इत्यस्य कृते ।ली क्षियाङ्ग इत्यनेन अस्मिन् वर्षे चोङ्गकिङ्ग्-आटोमोबाइल-मञ्चे ध्वजः स्थापितः यत् अन्तः अन्तः + VLM इत्यस्य संयोजनेन वर्षत्रयस्य अन्तः L4 स्तरस्य स्वायत्त-वाहनचालनं प्राप्तुं शक्यते परन्तु भेदः अस्ति यत् आदर्शः कदापि रोबोटाक्सिव्यापारस्य विषये न चिन्तितवान्। एतावता अपि आदर्शः स्मार्टड्राइविंग् सॉफ्टवेयरस्य शुल्कं ग्रहीतुं किमपि रुचिं न दर्शितवान् अस्य आधिकारिकजालस्थले अस्ति यत् लोगो अद्यापि "सर्वपरिदृश्यस्य स्मार्टड्राइविंग्, आजीवनं सदस्यताशुल्कं शून्यम्" इति ।एतत् आदर्शप्रतिस्पर्धात्मकस्थित्या सह सम्बद्धम् अस्ति । विगतवर्षे आदर्शाः सम्मुखीभवन्तिहोंगमेङ्ग ज़िक्सिंग, विक्रयणं महत्त्वपूर्णदबावस्य अधीनम् अभवत् । Hongmeng Zhixing इत्यस्य तीक्ष्णतमं शूलं Huawei इत्यस्य ADS बुद्धिमान् चालनक्षमता अस्ति ।यस्मिन् काले Hongmeng Zhixing जीवनस्य सर्वेभ्यः क्षेत्रेभ्यः Huawei ADS 3.0 (क्रयणमूल्यं प्रायः 10,000 युआन्) इत्यनेन सह उच्छ्रितं भवति, आदर्शस्य उपरि अधिकं दबावं जनयति, तस्मिन् समये आदर्शस्य AD MAX स्मार्टड्राइवः, यस्य उपयोगः पूर्वापेक्षया सुलभः परन्तु निःशुल्कः, सहायतां कर्तुं शक्नोति grab more बहुविधाः आदेशाः। Xpeng तथा NIO इत्येतयोः विपरीतम् आदर्शः स्मार्ट-ड्राइविंग् KPI परिचालन-आयः प्राप्तुं न भवति, अपितु विक्रयस्य सेवां कर्तुं भवति ।परन्तु यथा यथा घरेलुवाहन-उद्योगः नकआउट-पदे प्रविशति तथा तथा वी क्षियाओली-महोदयस्य स्मार्ट-ड्राइविंग्-व्यापारः दीर्घकालं यावत् मित्रतां प्राप्तुं न शक्नोतिप्रशिक्षणकार्डस्य मूल्यं एकलक्षं युआन् तः आरभ्यते, सहस्रव्यक्तिदलस्य श्रमव्ययः च वेई जिओली इत्यस्य महत्तमव्यापारेषु अन्यतमः इति नाम्ना चमत्कारं प्राप्तुं अधिकसंसाधनप्रधानमार्गे प्रवृत्तः अस्ति ., परन्तु अद्यापि अनिश्चिततायाः परिपूर्णम् अस्ति यत् चमत्कारिकप्रयत्नस्य फलमपि लब्धुं शक्नोति वा इति।[1] होउ जिओडी, सावधान वीर पुरुष, जियाजी गुआंगनियान
[2] Robotaxi इत्यस्य विषये Lou Tiancheng इत्यनेन सह वार्तालापः : "L2 यथा यथा अधिकं शक्तिशाली भवति तथा L4 इत्यस्मात् दूरं भवति", Tencent Auto
[3] टेस्ला रोबोटाक्सी सरलं करोति |
