Wei Xiaoli από άκρο σε άκρο: διαφορετικές μορφές, αλλά οι χαρές και οι λύπες είναι αλληλένδετες
2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Στο κινεζικό Διαδίκτυο, ο Μασκ συχνά γελοιοποιείται ως ο «Πρωτότυπος Θεός» για να κοροϊδεύει το "TeslaΧωρίς ανοιχτό κώδικα, η Κίνα δεν θα μπορέσει να κατασκευάσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο» το κόμμα που μισεί τη χώρα.Ωστόσο, στον τομέα της έξυπνης οδήγησης, η Tesla έχει όντως παίξει έναν φάρο που οδηγεί την κατεύθυνση των προοπτικών της βιομηχανίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, διοργανώνοντας την Ημέρα AI για να μοιραστείτε τεχνικές λεπτομέρειες (σημείωση: μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι από ένας φάρος).Αλλά από πέρυσι, η Tesla ακύρωσε την Ημέρα Τεχνητής Νοημοσύνης και ανακοίνωσε μόνο την τεχνολογική πρόοδο και δεν μίλησε πλέον για την τεχνολογική εφαρμογή. Φέτος, διάφορες εταιρείες έξυπνης οδήγησης άνοιξαν τις ασκήσεις από άκρο σε άκρο που έδωσε η Tesla και ξαφνικά βρήκαν μια γραμμή μικρών λέξεων στη στήλη απαντήσεων: Λύστε το πρόβλημαΗ διαδικασία παραλείπεται.Πώς να κάνετε από άκρο σε άκρο χωρίς απαντήσεις αναφοράς; Η έρευνα και η ανάπτυξη της έξυπνης οδήγησης από άκρο σε άκρο υποστηρίζεται από ένα λογικό επιχειρηματικό μοντέλο;Η ερώτηση τέθηκε αρχικά στον Wei Xiaoli, τον εκπρόσωπο των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων.01
Ανοίξτε το μαύρο κουτί
Από πέρυσι έως το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το κύριο θέμα του ανταγωνισμού μεταξύ των εγχώριων παικτών έξυπνης οδήγησης ήταν να ανταγωνιστούν για την ταχύτητα ανοίγματος της πόλης με μια θάλασσα ανθρώπων τακτικές κάτω από την παραδοσιακή αρχιτεκτονική σπονδυλωτής τεχνολογίας.Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η ομάδα έξυπνης οδήγησης του Wei Xiaoli επεκτάθηκε σε χίλια άτομα (ή περισσότερα), εκπαιδεύοντας, δοκιμάζοντας και επαληθεύοντας μέρα και νύχτα για να κατακτήσει το Corner Case.Η Tesla FSD έχει επαληθεύσει το αποτέλεσμα από άκρο σε άκρο, δίνοντας σε όλους την ευκαιρία να απελευθερωθούν από την διπλή εργασία.Αλλά το τίμημα είναι ότι κάθε ενότητα της παραδοσιακής στοίβας τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης μπορεί να δοκιμαστεί και να επαληθευτεί, ενώ το έξυπνο σύστημα οδήγησης από άκρο σε άκρο είναι ένα μαύρο κουτί που γνωρίζει μόνο τα αποτελέσματα αλλά όχι τη διαδικασία.Ο Wei Xiaoli προχωρά από άκρο σε άκρο και τα κοινά προβλήματα που αντιμετωπίζουν είναι:Σε μια λειτουργία με ισχυρές απαιτήσεις ασφαλείας, όπως η έξυπνη οδήγηση, ένα πλήρες μαύρο κουτί είναι απαράδεκτο. συγκράτητος.XiaopengΗ επιλογή είναι μια τμηματοποιημένη προοδευτική διαδρομή από άκρο σε άκρο και η τεχνική της λύση είναι το αντιληπτικό νευρωνικό δίκτυο XNet + προγραμματισμός νευρωνικού δικτύου XPlanner + μοντέλο οπτικής γλώσσας XBrain που εστιάζει στην κατανόηση σκηνής.Το Xpeng τμηματοποιήθηκε από άκρο σε άκρο
Στην αλυσίδα τεχνολογίας από άκρο σε άκρο, η τμηματοποιημένη από άκρο σε άκρο είναι επί του παρόντος κατάντη.Οι ριζοσπάστες πιστεύουν ότι η τμηματοποιημένη από άκρο σε άκρο εξακολουθεί να μην ξεφεύγει από το πεδίο εφαρμογής των παραδοσιακών λύσεων Αν και τόσο η αντίληψη όσο και ο σχεδιασμός έχουν εφαρμόσει νευρωνικά δίκτυα, ένα βασικό σημείο δεν έχει αλλάξει - η διεπαφή που συνδέει τα δύο νευρωνικά δίκτυα εξακολουθεί να είναι μια ανθρώπινη-. Καθορισμένη διεπαφή Σημαίνει απώλεια πληροφοριών και μεγάλη ποσότητα χειροκίνητου σχολιασμού.Αλλά τα πλεονεκτήματα της τμηματοποιημένης από άκρο σε άκρο είναι επίσης εδώ: υπάρχουν διεπαφές καθορισμένες από τον άνθρωπο, πράγμα που σημαίνει ότι θα βγουν ενδιάμεσα αποτελέσματα που μπορούν να κατανοήσουν οι άνθρωποι, τα οποία είναι βολικά για τον έλεγχο και τον εντοπισμό προβλημάτων και δεν θα επηρεάσουν ολόκληρο το σώμα , όπως προβλήματα ανίχνευσης Δεν χρειάζεται να επανεκπαιδεύσετε ολόκληρο το δίκτυο. Η εκπαίδευση δύο μικρότερων μοντέλων μαζί είναι λιγότερο δύσκολη και καταναλώνει λιγότερους υπολογιστικούς πόρους από την εκπαίδευση ενός μεγάλου μοντέλου από άκρο σε άκρο.Το πιο σημαντικό, αυτή η μέθοδος είναι θεωρητικά πιο εύκολη στη διατήρηση του κατώτερου ορίου της έξυπνης απόδοσης οδήγησης.Στις 30 Ιουλίου, μετά το λανσάρισμα της έξυπνης οδήγησης Xpeng, η οποία άνοιξε πλήρως σε εθνικό επίπεδο, ο He Xiaopeng είπε: «Τα κτίρια πρέπει να χτιστούν επίπεδο προς στρώμα Μπορεί να είναι δυνατό να αναπτυχθούν με άλματα, αλλά ο κίνδυνος θα είναι εξαιρετικά ψηλά."Αυτή η πρόταση ερμηνεύτηκε ως παραίνεση προς φιλικούς επιχειρηματίες.Στις αρχές Ιουλίου, η Lili παρουσίασε μια ολοκληρωμένη λύση ενός σταδίου υπό ανάπτυξη στο καλοκαιρινό της συνέδριο: 4D One Model end-to-end. Σε ένα στάδιο από άκρο σε άκρο, η αντίληψη και ο σχεδιασμός συσκευάζονται σε ένα νευρωνικό δίκτυο με εκατοντάδες εκατομμύρια παραμέτρους και τα βίντεο οδήγησης έμπειρων οδηγών γίνονται τα πιο σημαντικά δεδομένα εκπαίδευσης. Αυτή η λύση υποστηρίζει μετάδοση πληροφοριών χωρίς απώλειες και έχει υψηλότερο βαθμό αυτοματοποίησης στη ροή δεδομένων. Είναι πιο ριζοσπαστική από τις λύσεις από άκρο σε άκρο της Xiaopeng και της Huawei.Ωστόσο, αυτή η λύση από άκρο σε άκρο έχει προβλήματα όπως αδύναμη γενίκευση, κακή ερμηνεία και ασταθή κατώτερα όρια Για αυτόν τον λόγο, η Ideal έχει συνδέσει ένα VLM (Vision-Language Model) με κλίμακα 2,2 δισεκατομμυρίων παραμέτρων. Μεγάλο μοντέλο. Αυτό το μοντέλο κατανοεί καλύτερα τις σύνθετες σκηνές κυκλοφορίας και τα σήματα κειμένου κυκλοφορίας και μπορεί να παρέχει μια αναφορά για αποφάσεις οδήγησης στο μοντέλο από άκρο σε άκρο, βελτιώνοντας την απόδοση του έξυπνου συστήματος οδήγησης.ιδανικόEnd-to-end+VLMΓρήγορη και αργή λύση έξυπνης οδήγησης συστήματοςΤον Αύγουστο, η λύση έξυπνης οδήγησης διπλού συστήματος γρήγορης και αργής οδήγησης από άκρο σε άκρο + VLM της Ideal ξεκίνησε μια εσωτερική δοκιμή χιλιάδων ατόμων για επαγγελματίες χρήστες και οι υπεύθυνοι αναμένουν να το κυκλοφορήσουν σε απλούς χρήστες στα τέλη του τρέχοντος έτους ή στις αρχές του επόμενου έτους .Πριν από αυτό, η Ideal δεν ήταν πρωτοπόρος στην αντίληψη των χρηστών για το Zhijia, κάτι που είχε αρνητικό αντίκτυπο στις πωλήσεις (ειδικά έναντιΡωτήστε τον κόσμοώρα). Το End-to-end + VLM ορίζεται ιδανικά ως μια βασική μάχη για την έξυπνη οδηγική ικανότητα να προσπεράσεις στις στροφές και να γίνεις το πρώτο κλιμάκιο.Αντίθετα,ΝΙΟΥιοθετεί μια συντηρητική και ριζοσπαστική στάση απέναντι από άκρη σε άκρη.Το NIO είναι συντηρητικό δεδομένου ότι η τρέχουσα χρήση του από άκρο σε άκρο είναι πολύ περιορισμένη και δεν χρησιμοποιείται για αστικές NoA, μόνο για λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας. Στις 11 Ιουλίου, η NIO άρχισε να πιέζει την AEB χρησιμοποιώντας μια λύση από άκρο σε άκρο για να λύσει το πρόβλημα της ανεπαρκούς κάλυψης των σεναρίων AEB σε παραδοσιακές λύσεις.Η ριζοσπαστική πλευρά του NIO είναι ότι η έξυπνη οδήγηση που θα λανσαριστεί αργότερα φέτος φαίνεται να είναι έτοιμη να παρακάμψει την τρέχουσα δημοφιλή τάση ενσωμάτωσης από άκρο σε άκρο και να προχωρήσει απευθείας στο επόμενο στάδιο: την ενσωμάτωση παγκόσμιων μοντέλων.Το παγκόσμιο μοντέλο είναι η πιο πρόσφατη μεθοδολογία που βρέθηκε στον κλάδο της έξυπνης οδήγησης. Στο CVPR, το κορυφαίο συνέδριο τεχνητής νοημοσύνης το 2023, η Tesla παρουσίασε τα αποτελέσματα έρευνας και ανάπτυξης του παγκόσμιου μοντέλου Wayve.ai, μια start-up γνωστή στον κλάδο για το παγκόσμιο μοντέλο αυτόνομης οδήγησης GAIA-1, συγκέντρωσε 1 δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ. Μάιος φέτος.Με την εκμάθηση τεράστιων ποσοτήτων βίντεο πραγματικών σκηνών οδήγησης, το παγκόσμιο μοντέλο μπορεί να προβλέψει και να δημιουργήσει βίντεο σκηνών οδήγησης μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα στο μέλλον για να λάβει σωστές αποφάσεις οδήγησης. Η ουσία του είναι η χωροχρονική έκπτωση. Αυτό είναι παρόμοιο με την ανθρώπινη οδική συμπεριφορά Οι έμπειροι οδηγοί θα προβλέψουν και θα συναγάγουν τη συμπεριφορά άλλων συμμετεχόντων στην κυκλοφορία και τις αλλαγές στη ροή της κυκλοφορίας στο μυαλό τους και θα σχεδιάσουν τις λειτουργίες οδήγησης σε αυτή τη βάση.Αυτό που πηγαίνει πιο μακριά από το τρέχον μοντέλο από άκρο σε άκρο είναι ότι το βασικό του καθήκον δεν είναι μόνο να δώσει μια προγραμματισμένη διαδρομή, αλλά και να "πρόβλεψει τις αλλαγές των pixel στη σκηνή οδήγησης". Αυτό το εξαιρετικά δύσκολο έργο θα αναγκάσει το μοντέλο όχι μόνο να μάθει τη συμπεριφορά εξαιρετικών οδηγών, αλλά και να μάθει εκτεταμένες γνώσεις κυκλοφορίας και φυσική.Αυτό που πρότεινε ο Weilai στο NIO IN είναι ένα ακόμη πιο δύσκολο «παγκόσμιο μοντέλο PLUS» είναι πιο περίπλοκο και έχει περισσότερες διαστάσεις εξόδου, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να σχηματιστούν περισσότερα σήματα εποπτείας συγκρίνοντάς το με την πραγματική τιμή δίκτυα, και επίσης να μειώσει το επίπεδο μαύρου κουτιού λειτουργίας του συστήματος. Αλλά η τιμή είναι μεγαλύτερη δυσκολία ανάπτυξης.NIO παγκόσμιο μοντέλο,Υπάρχουν πολλάΗ έξοδος της εργασίας πρόβλεψης του
Για αναφορά, για να εκπαιδεύσει το παγκόσμιο μοντέλο GAIA-1, το οποίο χρησιμοποιείται μόνο για επίδειξη και βγάζει μόνο προγραμματισμένες διαδρομές και βίντεο, το Wayve.ai χρησιμοποίησε 4700 ώρες δεδομένων βίντεο και εκπαιδεύτηκε για 15 ημέρες με 160 μπλοκ A100. Το παγκόσμιο μοντέλο που θέλει να εκπαιδεύσει το NIO απαιτεί δεδομένα και υπολογιστικούς πόρους που είναι περισσότερο από μια τάξη μεγέθους υψηλότεροι.Μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, ο τρόπος συμπίεσης και τοποθέτησης ενός σύνθετου και τεράστιου παγκόσμιου μοντέλου στο Orin-X, το οποίο έχει πολύ περιορισμένη υπολογιστική ισχύ και εύρος ζώνης, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα ακρίβεια και ταχύτητα λειτουργίας, είναι ένα άλλο πολύπλοκο πρόβλημα.Προς το παρόν, ο Wei Xiaoli, ο οποίος δοκιμάζει από άκρο σε άκρο για πρώτη φορά (ακόμα και αν υιοθετηθεί προσεκτικά), αισθάνεται το αποτέλεσμα "να αυξήσει το ανώτερο όριο και να μειώσει το κατώτερο όριο" του από άκρο σε άκρο σε ποικίλους βαθμούς.Για παράδειγμα, η τελευταία έκδοση του Xpeng, XNGP, έχει αποκτήσει άνευ προηγουμένου δυνατότητες αναστροφής, αλλά τα σχόλια έδειξαν ότι η έξυπνη οδηγική του απόδοση στις υψηλές ταχύτητες έχει υποχωρήσει.Η λύση end-to-end + VLM της Ideal, η οποία βρίσκεται υπό εσωτερική δοκιμή, έχει υψηλό ανώτερο όριο και κυμαινόμενο κάτω όριο.Το από άκρο σε άκρο AEB που έχει ωθήσει η NIO έχει όχι μόνο την απόδοση εξαιρετικά αποφυγής ανιχνευτών φαντασμάτων σε μη τυπικά σενάρια, όπως τυφλά σημεία στις καμπύλες, αλλά έχει επίσης επικριθεί από τους χρήστες για αύξηση της λανθασμένης πέδησης.02
L4 έρευνα και ανάπτυξη, L2 προοπτικές;
Όταν το κατώτερο όριο είναι δύσκολο να κατανοηθεί, οι εταιρείες αυτοκινήτων στρέφονται συνεχώς σε end-to-end, κυρίως επειδή το ανώτερο όριο του end-to-end θα επιφέρει επαρκείς βελτιώσεις στην εμπειρία χρήστη και αντίστοιχες επιχειρηματικές ευκαιρίες.Καθώς, όμως, οι εταιρείες αυτοκινήτων εμπλέκονται όλο και περισσότερο στη διασταύρωση, ένα ερώτημα πλανάται στο μυαλό τους: Μπορεί να υπολογιστεί η αναλογία εισροών-εκροών της έξυπνης οδήγησης;Προκειμένου να πουλήσει περισσότερα FSD, η Tesla μείωσε την τιμή συνδρομής της από 199 $/μήνα σε 99 $/μήνα (η τιμή εξαγοράς μειώθηκε από 12.000 $ σε 8.000 $) τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Ωστόσο, τον Μάιο του τρέχοντος έτους, μια ξένη εταιρεία συμβούλων δεδομένων ανέλυσε τις πληροφορίες πληρωμής με πιστωτική κάρτα 3.500 χρηστών και έκρινε ότι το ποσοστό μετατροπής του FSD ήταν μόνο 2%, γεγονός που οδήγησε τον Μασκ να διαψεύσει τη φήμη στο X ότι «το ποσοστό μετατροπής είναι πολύ μακριά περισσότερο από 2%, παρακαλώ».Αλλά πολύ περισσότερο από το 2% δεν είναι αρκετό. Η Tesla κατασκευάζει ένα σύμπλεγμα υπερυπολογιστών στο εργοστάσιό της στο Τέξας που αναμένεται να φτάσει τις 100.000 κάρτες H100/H200 Σε προνομιακή τιμή 25.000 $ ανά εξάμηνο, η κεφαλαιουχική δαπάνη μόνο για την αγορά υπολογιστικών καρτών θα υπερβεί τα 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (επέκτασή της). η κατασκευή του ως κέντρου δεδομένων και η συνέχιση της λειτουργίας του είναι υψηλότερη) και αξίζειΣυνδρομή FSD για 2,08 εκατομμύρια οχήματα Tesla για ένα ολόκληρο έτος。Το επιχειρηματικό μοντέλο έξυπνης οδήγησης των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων είναι ακόμα λιγότερο αισιόδοξο.Τα έξοδα Ε&Α της Xiaopeng για την τεχνητή νοημοσύνη είναι 3,5 δισεκατομμύρια γιουάν Αυτόν τον μήνα, η Ideal έχει θέσει το όριο χρηματοδότησης για την έξυπνη οδήγηση σε 1 δισεκατομμύριο δολάρια, ωστόσο, τόσο το Xpeng όσο και το NOA της Ideal διατίθενται στάνταρ αγορά. Η NIO δεν έχει υιοθετήσει μια δωρεάν στρατηγική Η έξυπνη λειτουργία οδήγησης υψηλής ποιότητας NOP+ κοστίζει 380 γιουάν ανά μήνα, αλλά τώρα τα νέα αυτοκίνητα έρχονται με περίοδο δωρεάν χρήσης 1-2 ετών.Συμπεριλαμβανομένης της Tesla, η έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας στο εσωτερικό και στο εξωτερικό εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο της απώλειας χρημάτων και της δημιουργίας χρημάτων.Η αντίφαση είναι ότι μετά την είσοδο στον ανταγωνισμό του αστικού NOA και τη μετάβαση στο παράδειγμα από άκρο σε άκρο, η ένταση της έξυπνης έρευνας και ανάπτυξης οδήγησης αυτών των εταιρειών έχει στην πραγματικότητα προσανατολιστεί προς την αυτόνομη οδήγηση L3 και ακόμη και L4, αλλά η κύρια αγορά εξακολουθεί να θεωρεί την αξία τους ως "δεν αξίζει το επιπλέον κόστος για το λογισμικό με επί πληρωμή L2".Για να λυθεί αυτό το «χάσμα μεταξύ αναμενόμενης αξίας και πραγματικής αξίας», φαίνεται ότι ο πιο πολλά υποσχόμενος τρόπος είναι η είσοδος στη μεγαλύτερη αγορά αυτόνομης οδήγησης L4, το Robotaxi.Το 2018, η Morgan Stanley αποτίμησε το Robotaxi της Waymo σε 80 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο μεγαλύτερος θαυμαστής του Musk, ο Mu Jie της Ark Investment, έδωσε μια πρόβλεψη τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους ότι τα έσοδα της Tesla Robotaxi θα φτάσουν «συντηρητικά» τα 603 δισεκατομμύρια δολάρια το 2029, ενισχύοντας την αγοραία αξία της Tesla στα 7 τρισεκατομμύρια δολάρια.Πριν από αυτό, ο Μασκ ανακοίνωσε στο Twitter ότι θα λανσάρει ένα μοντέλο Robotaxi τον Αύγουστο (ήδηαναβλήθηκε για τις 10 Οκτωβρίου).03
Οι επιστροφές των επιχειρήσεων δεν ήταν ακόμα θαυματουργέςΤο αν πρέπει ή όχι να κάνουμε Robotaxi έχει γίνει ένα καυτό ερώτημα πριν από τον Wei Xiaoli φέτος.Για το Xpeng, που είναι πιο κοντά στο Tesla, η απάντηση είναι ΝΑΙ. Τον Ιούλιο, ο He Xiaopeng αποκάλυψε δημόσια ότι η Xpeng Motors θα κυκλοφορήσει το Robotaxi το 2026.Ο He Xiaopeng πιστεύει ότι οι απαιτήσεις υλικού του Robotaxi είναι πολύ πιο περίπλοκες από ό,τι φανταζόταν, αλλά ο συνδυασμός αλγορίθμων λογισμικού από άκρο σε άκρο + μεγάλου μοντέλου που μπορεί να αναπτυχθεί γρήγορα είναι επαρκής για την επίλυση της αυτόνομης οδήγησης L4. Ο στόχος του He Xiaopeng για την ομάδα είναι ότι το δεύτερο εξάμηνο του 2025, η εμπειρία XNGP θα συγκριθεί με το Robotaxi της Google Waymo.Ωστόσο, η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ήδη μια επιχείρηση με μεγάλη περιουσία, η κατασκευή ενός μεγάλου αριθμού Robotaxi και η λειτουργία ενόςΜια πλατφόρμα αυτοοδήγησης ταξί θα επιμηκύνει απεριόριστα την επιχειρηματική αλυσίδα και τον κύκλο απόδοσης επενδύσεων.Η Google επένδυσε 5 δισεκατομμύρια δολάρια στη Waymo φέτος και είναι αδύνατο για το Xpeng να είναι τόσο πλούσιο.Από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο, ο He Xiaopeng επισκέφτηκε τον διευθύνοντα σύμβουλο της Didi, Cheng Wei και τον διευθύνοντα σύμβουλο της Uber, Dara Khosrowshahi. Είπε ότι η Xpeng δεν θέλει να λειτουργεί το Robotaxi, αλλά ελπίζει να εξάγει μοντέλα και τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης σε παγκόσμιους εταίρους.Το Robotaxi της Uber, τώρα συνεργάζεται με τη Hyundai
Η προσέγγιση των εταιρειών αυτοκινήτων στο Robotaxi από άκρο σε άκρο έχει προσελκύσει την αντίδραση πολλών επαγγελματιών της αυτόνομης οδήγησης L4, συμπεριλαμβανομένων του πρώην CEO της TuSimple Hou Xiaodi, του CTO της Pony.ai, Lou Tiancheng, και του προέδρου της Qingzhou Zhihang, Hou Cong. Μερικοί από αυτούς επέκριναν με θυμό τη μυθολογία των εταιρειών αυτοκινήτων από άκρο σε άκρο και κάποιοι είπαν ότι τα σχετικά συστήματα ικανοτήτων των εταιρειών αυτοκινήτων δεν είναι καλά, αλλά τα βασικά επιχειρήματα παραμένουν τα ίδια:Αν και η έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας των εταιρειών αυτοκινήτων έχει σημειώσει ταχεία πρόοδο, ουσιαστικά έχει σχεδιαστεί στο πλαίσιο της υποβοηθούμενης οδήγησης. Οι βασικοί στόχοι είναι η χρηστικότητα και το κόστος. Οι διαφορετικοί στόχοι δυσκολεύουν και τους δύο να χρησιμοποιούν το ίδιο λογισμικό και υλικό και είναι δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να μεταβούν ομαλά από την έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας στο Robotaxi [1][2][3].Αυτό παίζει στην καρδιά του Li Bin. Σε συνέντευξή του στις 27 Ιουλίου,Κατέστησε σαφές ότι «δεν πιστεύει ότι το Robotaxi είναι ένα συναρπαστικό επίτευγμα ή επιχειρηματικό μοντέλο» και θυμωμένος είπε:«Η αξία της έξυπνης οδήγησης δεν είναι να εξαλείψει τη σκληρή δουλειά των σοφέρ και των οδηγών ταξί σήμερα».Ένας άλλος λόγος για τον οποίο δεν είναι αισιόδοξος για το robotaxi είναι επειδήΛόγω των περιορισμένων οδικών πόρων και των κυβερνητικών κανονισμών, το robotaxi δεν μπορεί να λανσαριστεί απεριόριστα, γεγονός που καθιστά δύσκολο για αυτό να έχει ένα επιχειρηματικό μοντέλο με υψηλές οριακές αποδόσεις όπως οι υπηρεσίες cloud λογισμικού.Ο Li Bin επέμενε πάντα ότι οι άνθρωποι θα θέλουν να έχουν δικό τους αυτοκίνητο, επομένως ο στόχος του NIO Smart Driving είναι να βοηθήσει τους οδηγούς να ελευθερώσουν ενέργεια και να μειώσουν τα ατυχήματα απλοί χρήστες και Χρήστες με επαρκείς χρεώσεις συνδρομής θα χρεώνονται με τέλη συνδρομής για έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας, μειώνοντας το κόστος και κερδίζοντας έσοδα.Ωστόσο, ενόψει της έξυπνης οδήγησης υψηλού κόστους, η σωρευτική κλίμακα χρηστών του NIO κάτω των 600.000 εξακολουθεί να μην είναι αρκετή και η εξαγωγή δυνατοτήτων έξυπνης οδήγησης έχει γίνει μια επιλογή. Ο Ren Shaoqing, ο υπεύθυνος για την έξυπνη οδήγηση της NIO, εξέφρασε πρόσφατα την προθυμία της NIO να ανοίξει για πρώτη φορά τις λύσεις έξυπνης οδήγησης σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων, όπως ακριβώς το άνοιγμα της NIO στην αλλαγή μπαταρίας.Αντίθετα, η «τεχνική κρίση του Li Xiang είναι ριζοσπαστική και η επιχειρηματική στρατηγική είναι συντηρητική» για τον Zhijia.Ο Li Xiang έθεσε τη σημαία στο Φόρουμ Αυτοκινήτου του Chongqing φέτος ότι ο συνδυασμός end-to-end + VLM θα επιτύχει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου L4 εντός τριών ετών. Η διαφορά όμως είναι ότι η Ideal δεν έχει σκεφτεί ποτέ την επιχείρηση Robotaxi. Ακόμη και μέχρι στιγμής, η Ideal δεν έχει δείξει κανένα ενδιαφέρον για τη χρέωση του λογισμικού έξυπνης οδήγησης.Αυτό σχετίζεται με την ιδανική ανταγωνιστική κατάσταση. Κατά το παρελθόν έτος, τα ιδανικά έχουν αντιμετωπίσειHongmeng Zhixing, οι πωλήσεις δέχθηκαν σημαντική πίεση. Το πιο αιχμηρό δόρυ του Hongmeng Zhixing είναι οι έξυπνες δυνατότητες οδήγησης ADS της Huawei.Σε μια εποχή που το Hongmeng Zhixing αυξάνεται με το Huawei ADS 3.0 (η τιμή εξαγοράς είναι περίπου 10.000 γιουάν) από όλα τα κοινωνικά στρώματα, ασκώντας περαιτέρω πίεση στην Ideal, η έξυπνη μονάδα AD MAX της Ideal, η οποία είναι ευκολότερη στη χρήση από πριν, αλλά δωρεάν, μπορεί να βοηθήσει πάρτε περισσότερες Πολλαπλές παραγγελίες. Σε αντίθεση με το Xpeng και το NIO, ο ιδανικός δείκτης έξυπνης οδήγησης δεν είναι η απόκτηση λειτουργικού εισοδήματος, αλλά η εξυπηρέτηση των πωλήσεων.Ωστόσο, καθώς η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται στο νοκ-άουτ στάδιο, η επιχείρηση έξυπνης οδήγησης του Wei Xiaoli δεν μπορεί να παραμείνει σε κατάσταση να κάνει φίλους για μεγάλο χρονικό διάστημα.Το κόστος μιας κάρτας εκπαίδευσης ξεκινά από 100.000 γιουάν και το κόστος εργασίας μιας ομάδας χιλίων ατόμων ξεκινά από 1 δισεκατομμύριο ετησίως Ως μια από τις πιο ακριβές επιχειρήσεις του Wei Xiaoli, η Zhijia έχει ξεκινήσει έναν δρόμο που καταναλώνει περισσότερους πόρους για να επιτύχει σπουδαία. επιτυχία, αλλά εξακολουθεί να είναι γεμάτο αβεβαιότητα εάν μπορεί επίσης να καρπωθεί τους καρπούς των θαυματουργών προσπαθειών.[1] Hou Xiaodi, ο προσεκτικός γενναίος άνδρας, Jiazi Guangnian
[2] Μιλώντας με τον Lou Tiancheng για το Robotaxi: "Όσο πιο ισχυρό είναι το L2, τόσο πιο μακριά είναι από το L4", Tencent Auto
[3] Η Tesla κάνει το Robotaxi απλή |.
