समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Wei ब्राण्ड नील पर्वत स्मार्ट ड्राइविंग संस्करण

विगतकेषु वर्षेषु "बुद्धिमान् वाहनचालनम्" इति लेबलं नूतनानां शक्तिकारकम्पनीनां सह अधिकं निकटतया सम्बद्धम् अस्ति, यथा Xpeng, Huawei, Ideal इत्यादयः बहवः नूतनाः ब्राण्ड् सर्वे बुद्धिमान् वाहनचालनस्य क्षेत्रे प्रयत्नाः कृतवन्तः, ग्रहणस्य उद्देश्येन नवीन ऊर्जायुगे अग्रणीः उपयोक्तुः मनः आकर्षयन्तु।

तुलने पारम्परिककारकम्पनीनां स्वरः बहु लघुः प्रतीयते, परन्तु वस्तुतः ते अस्मिन् युगे सर्वथा सपाटं न शयन्ते, येषां प्रतिनिधित्वं ग्रेट् वाल इत्यनेन कृताः कारकम्पनयः अपि स्मार्टड्राइविंग् स्पर्धायां विजयं प्राप्तुं प्रयत्नार्थं गुप्तरूपेण प्रयत्नाः सञ्चयन्ति यिचेङ्ग ।

अस्मिन् वर्षे आरम्भात् एव ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः वी जियान्जुन् क्रमशः बाओडिङ्ग्, चोङ्गकिङ्ग् इत्यत्र स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य लाइव् परीक्षणं कृतवान् अस्ति यतः सः न केवलं व्यक्तिगतरूपेण परीक्षायां भागं गृहीतवान्, अपितु अनेकेषु रज्जुः अपि कृतवान् तकनीकीविभागस्य सहकारिणः तस्य नवीनतमं स्मार्टड्राइविंग् प्रौद्योगिक्याः समर्थनं कर्तुं।

वस्तुनिष्ठरूपेण यदि वयं एकवर्षपूर्वं गच्छामः तर्हि ग्रेट् वाल मोटरस्य स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य सामान्यतया उद्योगे बहु उपस्थितिः नासीत्, तथा च अधिकांशः L2+ सहायता प्राप्ताः वाहनचालन-उत्पादाः बृहत्-उत्पादित-कार-मध्ये प्रयुक्ताः आपूर्तिकर्ताभ्यः आगताः आसन्

अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासपर्यन्तं ग्रेट् वाल इत्यनेन SEE एकीकृतस्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य तकनीकी आर्किटेक्चरं विमोचितम् अस्य मूललक्ष्यं उच्चगतितः नगरीयपरिदृश्येषु L2+ सहायता प्राप्तस्य वाहनचालनस्य सामना कर्तुं वर्तते। एतादृशस्य आर्किटेक्चरस्य अन्तर्गतं पारम्परिकखण्डित-एल्गोरिदम्-मॉड्यूल्-आधारेण अनुकूलितं भवति तथा च अधिक-परिदृश्येषु निर्णय-समस्यानां समाधानार्थं एकीकृत-बृहत्-प्रतिरूपस्य उपयोगं करोति, परन्तु अस्मिन् कृत्रिम-नियमाः अपि सन्ति

तकनीकीदृष्ट्या ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य वर्तमानः SEE मॉडलः पारम्परिकः नियमाधारितः निर्णयः योजना च नास्ति, अपितु कृत्रिमबुद्धिनिर्णयेन सह एकीकृतः बृहत्-परिमाणस्य मॉडलः अस्ति अतः, एतत् दिग्गजस्य एकं निश्चितं स्तरं दर्शयति बाधापरिहारक्षमतायाः दृष्ट्या चालकाः प्रत्येकं परिदृश्यं पट्टिकां कर्तुं सहस्राणां जनानां दलस्य उपरि अवलम्ब्य पूर्वमूर्खपद्धत्या सह तुलने कार्यक्षमतायाः महती उन्नतिः अभवत्

अतः अधुना अनुसंधानविकासे सम्पूर्णसमूहस्य भारीनिवेशस्य अनन्तरं ग्रेट् वालस्य बुद्धिमान् चालनस्तरस्य विकासः कियत्पर्यन्तं जातः?

निम्नलिखितम् ग्रेट् वाल मोटरस्य गुप्तचरस्य उपाध्यक्षस्य वु हुइक्सियाओ, बुद्धिमान् मञ्चविकासकेन्द्रस्य वरिष्ठनिदेशकस्य जियांग हाइपेङ्गस्य, बुद्धिमान् मञ्चविकासकेन्द्रस्य विशेषज्ञस्य च वु गुओसुझौ इत्यादीनां मध्ये हाले एव कृतस्य वार्तालापस्य प्रतिलिपिः अस्ति, यस्य संक्षेपेण टाइटेनियमेन सम्पादितम् मीडिया एप्लिकेशन।

प्रश्नः- ग्रेट् वालस्य वर्तमानबुद्धिमान् वाहनचालनक्षमता अन्यैः ब्राण्ड्-सहितं कस्मिन् स्तरे तुलनां करोति?

जियांग हैपेङ्गः : १. प्रथमं गतवर्षस्य उत्तरार्धे Urban NOA इत्यस्मात् आरभ्य, Huawei अथवा Xpeng इत्यस्य विषये अहं एतयोः प्रमुखयोः कम्पनीयोः अतीव कृतज्ञः अस्मि। एतत् निष्पद्यते यत् वयं भविष्यवाणीं कुर्मः यत् नगरीय-एनओए २०२५ तमे वर्षे कार्यान्वितं भविष्यति, यतोहि अस्माकं घरेलुनेतारः तस्य प्रचारं अतीव गभीररूपेण कुर्वन्ति, प्रथमं चित्रैः सह आसीत्, ततः क्रमेण चित्ररहितं विशालं प्रतिरूपं विकसितम् their relatively radical promotion and education of our users , अपि च Urban NOA स्मार्ट ड्राइविंगस्य सर्वाधिकं लोकप्रियं दृश्यं धकेलितवान्।

अस्मिन् वर्षे अस्माकं CES-काले Tesla-इत्यस्य गहन-परीक्षण-ड्राइवः अभवत् चीन-देशं प्रति प्रत्यागत्य वयं स्मार्ट-ड्राइविंग-कार्य-युक्तानां सर्वेषां मॉडल्-इत्यस्य किञ्चित् गहन-मूल्यांकनं परीक्षण-ड्राइव्-इत्येतत् कृतवन्तः इति मम विचारेण अस्माकं वर्तमान-स्थितिः अन्येभ्यः कम्पनीभ्यः न्यूना नास्ति | .यदि अस्माभिः क्रमाङ्कनं कर्तव्यं भवति तर्हि अहं मन्ये वयं शीर्षत्रयेषु स्मः, अतः डींगं मारस्य कोऽपि तत्त्वः नास्ति।

प्रश्नः- उद्योगे वर्तमानस्य मुख्यधारायां अन्तः अन्तः बृहत् मॉडल् प्रौद्योगिकीमार्गस्य विषये भवतः किं मतम्?

जियांग हैपेङ्गः : १. इदानीं प्रायः प्रत्येकं एल्गोरिदम् कम्पनी अथवा OEM अन्ततः अन्तः बृहत् मॉडलस्य विषये वदति अहं भवन्तं उत्तरदायित्वपूर्वकं वक्तुं शक्नोमि यत् विश्वे त्रयाणाम् अधिकाः कम्पनयः नास्ति ये यथार्थतया अन्तः अन्तः सन्ति तथा च तदनुसारं कृतवन्तः end-to-end architecture, and even in अन्त्यतः अन्तः आर्किटेक्चरस्य अन्तर्गतं बहवः नियम-आधारिताः सुरक्षा-समस्याः अपि आन्तरिकरूपेण निहिताः सन्ति । यतः अन्त्यतः अन्तः एव अस्य अर्थः न भवति यत् टेस्ला केवलं गतवर्षे वा अस्मिन् वर्षे वा एतां अवधारणाम् प्रस्तावितवती यदा वयं प्रथमवारं स्वायत्तवाहनचालनं कर्तुं आरब्धाः तदा वयं सर्वे जानीमः यत् तथापि क्षमता, मॉडल्, चिप्स्, तथा च data volume पर्याप्तं नासीत् ।

अतः प्रथमं प्रतीतिः प्रतिरूपितः भवति, प्रतिरूपं च अधिकं प्रतिरूपितं भवति, ततः शनैः शनैः निर्णयपक्षं प्रति धक्कायते । यदा आदर्शाः नासन् तदा वयं नियमानाम् उपरि अवलम्बितवन्तः पश्चात् वयं ज्ञातवन्तः यत् एकदा नगरं प्रविष्टवन्तः यदि अद्यापि नियमानाम् अनुसरणं कुर्मः तर्हि नगरीयपरिदृश्यानां आवश्यकतानां पूर्तये कोऽपि उपायः नास्ति यदि भवान् सीमां विना कोडं सञ्चयति तर्हि भवान् नगरनियमान् सम्यक् लिखितुं न शक्नोति यदि स्वायत्तवाहनव्यवस्थायां कार्यं कुर्वन्तः ३,००० वा ५,००० वा जनाः न सन्ति यदि लेखनस्य अनन्तरं परिवर्तनं भवति चेदपि भवतः कृते कठिनं भविष्यति तस्य समाधानं कुरुत। अतः अद्य सर्वे अतीव स्पष्टतया जानन्ति यत् अस्माभिः कार्मिकसङ्केतानां संख्यां न्यूनीकर्तुं व्ययस्य न्यूनीकरणाय च परिचालनं चालयितुं दत्तांशस्य उपयोगः करणीयः अन्यथा तत् स्थापितं न भविष्यति।

प्रश्नः- कारकम्पनयः अन्ततः अन्ते यावत् आशावादीः सन्ति, परन्तु अद्यापि केचन अनिश्चितताः सन्ति यत् ग्रेट् वालः जोखिमपरिहारं कथं पश्यति?

जियांग हैपेङ्गः : १.अन्ततः अन्तः भविष्यं भवितुमर्हति, परन्तु इदानीं किमपि उन्नततरं नास्ति दृश्यस्य अवगमने ।

सरलं उदाहरणं दातुं यदा वयं वाहनचालनं कुर्मः तदा अस्माकं पुरतः कृष्णवर्णीयः प्लास्टिकपुटः ​​भवति यदि उभयतः काराः सन्ति तथा च तस्य परितः गन्तुं कोऽपि उपायः नास्ति तर्हि वयं तस्य उपरि अवश्यमेव धाविष्यामः यतोहि अहं जानामि यत् एतत् अस्ति मृदुशरीरं च मर्दयितुं शक्नोमि प्रथमं दुर्घटना न भविष्यति, द्वितीयं च मम वाहनस्य क्षतिः न भविष्यति। इदानीं भिन्नम् अस्ति यत् अस्माकं पुरतः सॉफ्टवेयरः अस्ति इति ज्ञातुं कोऽपि उपायः नास्ति वयं केवलं जानीमः यत् एतत् बाधकम् अस्ति अतः अस्माभिः तत् ब्रेक करणीयम् अथवा परिहारः कर्तव्यः।

भविष्ये स्वायत्तवाहनचालनं दृश्यस्य अवगमनेन सह स्वायत्तवाहनचालनं भवितुमर्हति, अस्मिन् क्षेत्रे योजनां विकासं च कुर्मः। इदानीं केचन आधाराः सन्ति सर्वप्रथमं चिप्-दृष्ट्या, यथा NVIDIA इत्यस्य Thor, यत्र वयं अवगच्छामः यत् केचन प्रमुखाः घरेलुचिप्-कम्पनयः अपि अस्मिन् विषये स्वकीयाः चिप्स् परिभाषितवन्तः, भवद्भिः बृहत्-भाषा-माडल-सदृशानि चिप्-चालनस्य समर्थनं करणीयम् आदर्शदृष्ट्या वयं भाषाप्रतिरूपं वदामः, मुक्त-एआइ-सदृशं, यत् अस्मान् किञ्चित् अवगमनं कर्तुं, ततः धारणाम् कर्तुं व्यापकं निर्णयं कर्तुं च समर्थयति

अन्त्यतः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनस्य उपरि एव आधारितः तकनीकीतर्कस्य वर्तमानसमूहः अस्ति, यः धारणाप्रतिरूपणात् संलयनप्रतिरूपणपर्यन्तं, अन्ते च स्केलप्रतिरूपणपर्यन्तं विभक्तः अस्ति यतः जनाः आलस्यं कुर्वन्ति, विकासं करणं, विशेषतः सॉफ्टवेयर-सङ्केतं, एल्गोरिदम् च, अत्यन्तं मस्तिष्क-दहनं कार्यं भवति यदि ते स्वकार्यं सुलभं कर्तुम् इच्छन्ति तर्हि एआइ-कार्यं कुर्वन्तः छात्राः विशेषतया कोडिंग्-विषये क्लिष्टाः भवन्ति यतोहि ते तत् लेखनं अनुभवन्ति कोडः अतिशयेन अस्ति। अन्तः प्रौद्योगिकीविकासस्य एकः चरणः अस्ति, परन्तु बुद्धिमान् वाहनचालनस्य अन्तः नास्ति।

प्रश्नः- ग्रेट् वॉल SEE आर्किटेक्चर 2.0, किमर्थं मॉड्यूलर-अन्ततः अन्ते यावत् तथा च पूर्ण-अन्ततः अन्तः यावत् तत्तत्-लक्षणं धारयति?

वू राज्य सूझोउ: १.एतयोः द्वयोः अपि अवधारणाः सन्ति यथार्थतः अन्ततः अन्तः यावत् समग्रपरिस्थितिं आच्छादयितुं नियमाः नास्ति इति न भवति, परन्तु पूर्णान्ततः अन्तः यावत् लाभः अस्ति यत् भवतः दत्तांशः मानवस्य प्रक्षेपवक्रतां लक्षणं च ज्ञातुं शक्नोति driving from the beginning to the end वर्तमान तकनीकीस्थित्या सह कोऽपि न शक्नोति विधिः पूर्णतया अन्ततः अन्तः यावत् वस्तु प्रशिक्षितुं शक्यते, यत् सर्वेषु परिदृश्येषु उद्घाटयितुं शक्यते, तथा च मॉड्यूलर अन्तः अन्तः वस्तु, यत् अपि मध्ये बोधात्मकं अन्तरफलकं भवति ।

यथा, यदि लेनरेखाः तत्सदृशाः बाधकाः च सन्ति तर्हि मॉड्यूलर-अन्ततः अन्तः यावत् बृहत्तमः लाभः अस्ति यत् मॉडल्-प्रशिक्षणं सुलभं भवति, परन्तु तस्य पूर्ण-अन्ततः अन्तः यावत् लाभः नास्ति, अतः एतयोः भागयोः संयुक्ताः भवन्ति। स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् यदि भवान् द्वौ मॉडलौ चालयति तर्हि द्वौ मॉडलौ स्वतन्त्रौ भवतः, तथा च भवद्भिः एकं दत्तांशसाझेदारी, आदानप्रदानं च तन्त्रं डिजाइनं कर्तव्यम् तत्सम्बद्धं मध्यस्थतातन्त्रं भविष्यति इति निर्धारयतु यत् मया मन्यते यत् कस्यचित् आदर्शनिर्यातस्य आवश्यकता अस्ति, येन एते परिदृश्याः निर्विघ्नतया संयोजिताः भवितुम् अर्हन्ति ।

प्रश्नः- ग्रेट् वाल इंटेलिजेण्ट् ड्राइविंग् इत्यस्य विशिष्टा नगर-उद्घाटन-रणनीतिः केन आधारेण निर्णीता भवति?

जियांग हैपेङ्गः : १. वस्तुतः कैचेङ्गस्य तर्कः अतीव सरलः अस्ति यत् अस्माभिः अस्माकं नीलपर्वतेषु शीर्ष २० विक्रयनगराणि क्रमेण स्थापितानि सन्ति श्रेणयः । चोङ्गकिंग् पर्वतनगरम् अस्ति, तथा च मार्गस्य स्थितिः खलु जटिला अस्ति । शेन्झेन् उच्चप्रौद्योगिकीयुक्तानां नगरानां विशिष्टः प्रतिनिधिः अस्ति, यः शाङ्घाई-नगरात् बहु सदृशः अस्ति । बाओडिंग् द्वितीय-तृतीय-स्तरीयनगरानां प्रतिनिधिः अस्ति, अतः प्रत्येकं नगरं एकप्रकारस्य नगरस्य प्रतिनिधित्वं करोति यदि वयं कतिपयेभ्यः नगरेभ्यः अन्यनगरेभ्यः सामान्यीकरणं कुर्मः तर्हि अर्धप्रयत्नेन द्विगुणं परिणामं प्राप्नुमः

वयं Wei Xiaoli इत्यस्य प्रचारपद्धत्या अतीव ईर्ष्यालुः स्मः, यतः विश्वे पूर्वमेव एतादृशाः काराः सन्ति ये OTA मार्गेण उपयोक्तृकार्यं प्रदास्यन्ति, न तु पूर्वमेव 0.5 सन्ति, 0.5 योजयित्वा 1 भवति। अस्माकं सम्प्रति विपण्यां कोऽपि कारः नास्ति, अतः अस्माकं विक्रयस्य आरम्भात् एव एतत् कार्यं कर्तुं शक्यते ।

प्रश्नः- नगरीय-एनओए-प्रचारस्य समये ग्रेट्-वाल-मोटर्स्-संस्थायाः केषां समायोजनानां सामना अभवत् ?

वू हुइक्सियाओ : १. बृहत्-परिमाणेन लोकप्रियीकरणं २०२५ तमे वर्षे भविष्यति ।गतवर्षे वयं न्यायं कृतवन्तः यत् नोड् २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धः आसीत् । पश्चात् वयं सम्पूर्णयानेन सह सहकार्यं कृतवन्तः, यत्र उद्घाटनप्रक्रियायाः समये मॉडल् आर्किटेक्चरस्य किञ्चित् समायोजनं कृतम् ततः कार्यान्वयनप्रक्रियायाः कालखण्डे अस्माभिः एतदपि ज्ञातं यत् सम्पूर्णः उद्योगः एकस्य चरणस्य सामनां करिष्यति यत्र उपयोक्तारः मानव-यन्त्र-सह-वाहनचालनं स्वीकुर्वन्ति |. यदा Blue Mountain Smart Driving Edition इत्यस्य प्रारम्भः भवति तदा एतत् कार्यं उपलब्धं भविष्यति, तथा च कार OTA इत्यत्र आरुह्य अन्तरक्रियायाः किञ्चित् अनुकूलनं समायोजनं च भविष्यति

प्रश्नः- ग्रेट् वालस्य बुद्धिमान् चालन-अनुसन्धान-विकास-दलस्य वर्तमानः आकारः कः ?

वू हुइक्सियाओ : १.मम मालिकः ततः पूर्वं मां अवदत् यत् चालकाः टीएसटी च सहितं सहस्राधिकाः जनाः प्रभारीः सन्ति, भविष्यस्य कृते वाहनचालनकर्मचारिणः समीचीना दिशा नास्ति बृहत्तरस्य मॉडलदृश्यस्य अवगमनस्य आधारेण विकासविधयः वास्तवतः भविष्ये न्यूनाधिकाः लोकप्रियाः भविष्यन्ति। परियोजनास्थापनं मानवतरङ्गरणनीतिं च अवलम्ब्य भविष्ये अस्माकं आधारभूतसंरचनायाः सह मिलित्वा उच्चगुणवत्तायाः, उच्चघनत्वस्य, उच्चतरप्रतिभास्तरस्य च उपयोगः करणीयः।

प्रश्नः- बुद्धिमान् वाहनचालने लिडारस्य भूमिकायाः ​​विषये भवतः किं मतम्?

जियांग हैपेङ्गः : १. लिडार् केवलं १% समाधानं करोति वा वयं मन्यामहे यत् तेषां व्ययः न्यूनीकर्तुं शक्यते वा इति costs. अतः आगामिषु एकवर्षद्वयेषु लिडार्-इत्यस्य उन्मूलनं कर्तुं वयं योजनां न कुर्मः, परन्तु अद्यापि अस्माभिः सुरक्षायाः तलरेखा सुनिश्चिता कर्तव्या ।

प्रश्नः- ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग् मॉडल् इत्यस्य प्रक्षेपणं के क्रमेण भविष्यति?

वू हुइक्सियाओ : १.सम्प्रति, Blue Mountain Smart Driving Edition इत्येतत् Coffee Pilot Ultra इत्यनेन सुसज्जितम् अस्ति, तदतिरिक्तं max तथा pro इत्येतयोः अतिरिक्तं अस्माभिः उपयोक्तृणां आवश्यकताः अपि अवलोकितव्याः केचन उपयोक्तारः अनुभवन्ति यत् तेषां अस्मिन् परिस्थितौ तस्य उपयोगस्य विषये चिन्ता अस्ति समग्ररूपेण उच्चगति-एनओए-प्रवर्तनं कर्तुं वा सिटी एनओए-इत्येतत् वा।

प्रश्नः- उपभोक्तारः कदा वास्तविकधनेन स्मार्ट-वाहनचालनस्य भुक्तिं कर्तुं शक्नुवन्ति?

वू हुइक्सियाओ : १. मम दृष्टिकोणं यत् व्यापारः एव सर्वाधिकं दानं भवतः उद्यमस्य औद्योगिकशृङ्खलायाः च सकारात्मकं स्थायित्वं च निर्वाहयितुम् सकारात्मकरूपेण कार्यं कर्तुं समर्थः भवितुमर्हति। प्रथमं बिन्दुः अस्ति यत् प्रथमं उत्पादं सम्यक् कृत्वा भवता उपयोक्तृभ्यः बहवः समस्याः समाधानं कृतम्, ते च व्ययितधनस्य योग्यं इति अनुभविष्यन्ति । अस्माभिः आन्तरिकरूपेण अपि बहु कार्यं कर्तव्यम्, यत्र प्रक्रियाः, सूचनाप्रौद्योगिकीव्यवस्थाः, भुक्तिमार्गाः च स्थापिताः सन्ति ।

स्मार्ट-ड्राइविंग् वा काकपिट् वा, अनुभवे सुधारः करणीयः भविष्यस्य व्यापार-प्रतिरूपस्य स्वस्थ-बन्द-पाशस्य आधारेण प्रथमं संगठनात्मक-तकनीकी-शृङ्खलातः मार्गः प्रशस्तः करणीयः यदा भवान् यथार्थतया अनुभवे सुधारं करोति तदा उपयोक्तारः इच्छुकाः भविष्यन्ति | to pay, and let people truly उपयोक्तारः प्रौद्योगिक्याः सुविधां आनन्दयन्ति तथा च धनं व्ययस्य योग्यं इति अनुभवन्ति, अतः ते स्वाभाविकतया दातुं इच्छन्ति।

अस्मिन् वर्षे कारकम्पनयः अतीव व्यस्ताः सन्ति, सॉफ्टवेयर-उद्योगः च धनहानिम् अनुभवति इति अहं मन्ये अस्माकं सम्पूर्णः देशः, मया सह, अवश्यमेव ज्ञातव्यं यत् वयं भोजनस्य, वस्त्रस्य, गृहस्य च कृते कीदृशं मूल्यं दास्यामः | to pay for music? , बौद्धिकसम्पत्त्याः अधिकारस्य भुक्तिः, सम्पूर्णः समाजः परिश्रमं कर्तुं अर्हति।

प्रश्नः- आगामिवर्षं स्मार्टड्राइविंग् उद्योगस्य प्रथमं वर्षं किमर्थम्?

वू राज्य सूझोउ: १.चतुर्भिः पक्षैः द्रष्टुं शक्यते ।

प्रथमं एल्गोरिदम्-विकासः यदा वयं बहुवर्षपूर्वं स्मार्ट-ड्राइविंग्-कार्यं कुर्वन्तः आसन् तदा अस्माभिः अनुभूतं यत् स्मार्ट-ड्राइविंग्-मध्ये प्रथमं उत्तमं कार्यं कर्तुं शक्यते यत् बोध-विषये उत्तमं कार्यं कर्तुं शक्यते | . पश्चात् प्रतीतिस्तरः सुधरति स्म, यद्यपि प्रतीतिः आसीत् तथापि संज्ञानं नासीत् इति उक्तम् अद्य वयं संज्ञानस्य विषये बुद्धिमान् चालनव्यवस्थायाः दृश्यस्य अवगमनम् इति वदामः पूर्वं एतत् अतीव कठिनं जातम्, अस्माभिः च असंख्य अन्वेषणं कृतम्, परन्तु अद्यतनभाषाप्रतिमानाः दृश्यभाषाप्रौद्योगिकी च अस्मान् स्थूलदृश्येषु संज्ञानात्मकप्रौद्योगिक्याः आरम्भबिन्दुं ददति यदि भवान् एतत् मॉडलं कारमध्ये स्थापयितुम् इच्छति तर्हि तस्य प्रतिलिपिं कृत्वा प्रत्यक्षतया उपयोगं कर्तुं न इच्छति। न्यूनतया तकनीकीदृष्ट्या एषा एव पद्धतिः विशालः बुद्धिमान् चालनप्रतिरूपः शून्यनमूनानां वा दुर्लभनमूनानां वा समस्यायाः समाधानं कर्तुं अपि समर्थः भवितुम् अर्हति ।

द्वितीयं कम्प्यूटिंग्-शक्तेः दृष्ट्या अद्यत्वे ये सर्वे उच्चस्तरीय-स्वायत्त-वाहनचालनस्य कार्यं कुर्वन्ति, तेषां स्वकीयाः चिप्स्-इत्येतत् विहाय, यस्याः स्वकीयाः चिप्स् सन्ति, सः खलु दूरं अग्रे अस्ति, शेषाः वस्तुतः एनवीडिया-चिप्स्-इत्येतत् डिजाइनं कृतवन्तः them in 2019 सम्पन्नं, मध्ये उच्छ्वासः अभवत्। अतः अहं चतुर्वर्षपूर्वं NVIDIA चिप् आर्किटेक्चर इत्यस्य अनुकूलतां प्राप्नोमि । वस्तुतः आगामिवर्षे चिप् इत्यस्य अतीव महत्त्वपूर्णं पुनरावृत्तिः भविष्यति भवेत् तत् एनवीडिया अथवा घरेलु उच्चशक्तियुक्ताः कम्प्यूटिङ्ग् चिप्स्, एल्गोरिदम् तस्मिन् पदानि स्थापयति।

तृतीयः पक्षः दत्तांशः अस्ति वर्षेषु पारम्परिकाः OEM तथा नूतनाः बलाः न्यूनाधिकं बुद्धिमान् चालनदत्तांशस्य सञ्चयं कर्तुं आरब्धाः यदा आँकडानां परिमाणं निश्चितस्तरं यावत् सञ्चितं भवति तदा तस्य उपयोगः क्रमेण प्रशिक्षणार्थं भविष्यति large models.गुणात्मक परिवर्तनं प्रति परिमाणात्मकपरिवर्तनस्य सम्भावना उत्पद्यते।

अन्ते संज्ञानात्मकः पक्षः अस्ति । पूर्वं द्वौ समूहौ आस्ताम्: ये स्वायत्तवाहनचालने विश्वासं कुर्वन्ति स्म, ये च विश्वासं न कुर्वन्ति स्म, तेषां विश्वासः आसीत् यत् आँकडा-सञ्चालित-प्रौद्योगिकी भविष्यत् अस्ति कि प्रतिवर्षं १० वारं अनुकूलितं भवति, सर्वेषां अस्मिन् विषये विश्वासः भवति तथा च संज्ञानं, एतत् संज्ञानं क्रमेण प्रौद्योगिक्यां सर्वेषां निवेशं प्रवर्धयिष्यति, द्वितीयं च, कानूनानां, नियमानाम्, नैतिकतानां च मृदुवस्तूनाम् अप्रत्यक्षं प्रभावं करिष्यति। एषः बिन्दुः शीघ्रमेव आगच्छति।

प्रश्नः- टेस्ला एफएसडी चीनदेशे प्रवेशस्य विषये भवतः किं मतम्?

वू हुइक्सियाओ : १. टेस्ला सहायकवाहनचालने अग्रणी अस्ति, अमेरिकादेशे अपि अस्माभिः तस्य प्रदर्शनं दृष्टम् अस्ति यत् अतीव उत्तमम् अस्ति चेदपि अल्पकालीनरूपेण साधयितुं कठिनं भविष्यति। अमेरिकनमार्गेषु चीनीयमार्गेषु च महत् अन्तरं वर्तते यदा वयं सैन्फ्रांसिस्कोनगरस्य वीथिषु तस्य अनुभवं कृतवन्तः तदापि चालकस्य बहु बाधां जनयिष्यति स्म data comes in, based on the end-to-end big data मॉडलविकासप्रतिरूपं निश्चितरूपेण तस्य द्रुततरं सुधारं करिष्यति।(अयं लेखः प्रथमवारं टाइटेनियम मीडिया एप् इत्यत्र प्रकाशितः, लेखकः>ली युपेङ्गः सम्पादकः!झाङ्ग मिन्)