Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Wei Brand Blue Mountain Smart Driving Edition

Τα τελευταία χρόνια, η ετικέτα "έξυπνη οδήγηση" έχει συνδεθεί πιο στενά με τις νέες εταιρείες ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, όπως η Xpeng, η Huawei και η Ideal, έχουν κάνει όλες προσπάθειες στον τομέα της έξυπνης οδήγησης, με σκοπό να πάρουν μέρος. το προβάδισμα στη νέα ενεργειακή εποχή.

Συγκριτικά, η φωνή των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων φαίνεται πολύ μικρότερη, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου σταθερές σε αυτή την εποχή Yicheng.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, ο Wei Jianjun, Πρόεδρος της Great Wall Motors, έχει πραγματοποιήσει ζωντανές δοκιμές για την έξυπνη οδήγηση στο Baoding και στο Chongqing αντίστοιχα, ως ηγέτης της εταιρείας, όχι μόνο παρακολούθησε τις δοκιμές αυτοπροσώπως, αλλά και σε πολλές συναδέλφους από το τεχνικό τμήμα για να υποστηρίξουν την τελευταία του τεχνολογία έξυπνης οδήγησης.

Αντικειμενικά, αν πάμε πίσω ένα χρόνο πριν, η έξυπνη οδήγηση της Great Wall Motor γενικά δεν είχε μεγάλη παρουσία στη βιομηχανία και τα περισσότερα από τα προϊόντα υποβοηθούμενης οδήγησης που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής προέρχονταν από προμηθευτές.

Μέχρι τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Great Wall κυκλοφόρησε την τεχνική αρχιτεκτονική της ενσωματωμένης έξυπνης οδήγησης SEE Ο βασικός στόχος είναι να αντιμετωπίσει την οδήγηση με υποβοήθηση L2+ από τα σενάρια υψηλής ταχύτητας σε αστικά. Κάτω από μια τέτοια αρχιτεκτονική, βελτιστοποιείται με βάση παραδοσιακές τμηματοποιημένες μονάδες αλγορίθμου και χρησιμοποιεί ένα ενσωματωμένο μεγάλο μοντέλο για την επίλυση προβλημάτων λήψης αποφάσεων σε περισσότερα σενάρια, αλλά έχει επίσης τεχνητούς κανόνες.

Από τεχνική άποψη, το τρέχον μοντέλο SEE της Great Wall Motors δεν είναι πλέον ένα παραδοσιακό μοντέλο λήψης αποφάσεων και σχεδιασμού, αλλά ένα ολοκληρωμένο μοντέλο μεγάλης κλίμακας με λήψη αποφάσεων τεχνητής νοημοσύνης οδηγούς όσον αφορά τις δυνατότητες αποφυγής εμποδίων Σε σύγκριση με την προηγούμενη ανόητη μέθοδο να βασίζεσαι σε μια ομάδα χιλιάδων ατόμων για να επιδιορθώσεις κάθε σενάριο, η αποτελεσματικότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Τώρα λοιπόν, μετά τη μεγάλη επένδυση ολόκληρου του ομίλου στην Ε&Α, σε ποιο βαθμό έχει εξελιχθεί το έξυπνο επίπεδο οδήγησης του Great Wall;

Το παρακάτω είναι μια απομαγνητοφώνηση μιας πρόσφατης συνομιλίας μεταξύ του Αντιπροέδρου Πληροφοριών της Great Wall Motor Wu Huixiao, του Ανώτερου Διευθυντή του Κέντρου Ανάπτυξης Ευφυούς Πλατφόρμας Jiang Haipeng και του Εμπειρογνώμονα του Κέντρου Ανάπτυξης Ευφυούς Πλατφόρμας Wu Guosuzhou και άλλων, την οποία επιμελήθηκε εν συντομία η Titanium Εφαρμογή πολυμέσων.

Ε: Σε ποιο επίπεδο συγκρίνονται οι τρέχουσες δυνατότητες έξυπνης οδήγησης του Great Wall με άλλες μάρκες;

Jiang Haipeng: Αρχικά, ας μιλήσουμε για τα δικά μας πλεονεκτήματα Ξεκινώντας από το Urban NOA το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, η Huawei και η Xpeng είναι πολύ ευγνώμονες σε αυτές τις δύο κορυφαίες εταιρείες. Αποδεικνύεται ότι προβλέπουμε ότι το αστικό NOA θα εφαρμοστεί το 2025, ακριβώς επειδή οι εγχώριοι ηγέτες μας το προωθούν πολύ βαθιά στην αρχή, ήταν με εικόνες, και στη συνέχεια εξελίχθηκε σε ένα μεγάλο μοντέλο χωρίς φωτογραφίες Η σχετικά ριζική προώθηση και εκπαίδευση των χρηστών μας, και επίσης ώθησε το Urban NOA στην πιο δημοφιλή σκηνή της έξυπνης οδήγησης.

Φέτος, κάναμε μια εις βάθος δοκιμή της Tesla κατά τη διάρκεια της CES, αφού επιστρέψαμε στην Κίνα, κάναμε μια εις βάθος αξιολόγηση και δοκιμές όλων των μοντέλων με έξυπνες λειτουργίες οδήγησης Αν πρέπει να κατατάξουμε Σε ό,τι αφορά τη φήμη, νομίζω ότι είμαστε στην πρώτη τριάδα, οπότε δεν υπάρχει στοιχείο καυχησιολογίας.

Ε: Πώς πιστεύετε για την τρέχουσα κύρια πορεία τεχνολογίας μεγάλου μοντέλου end-to-end στον κλάδο;

Jiang Haipeng: Τώρα σχεδόν κάθε εταιρεία αλγορίθμων ή OEM μιλάει για το μεγάλο μοντέλο από άκρο σε άκρο, μπορώ να σας πω υπεύθυνα ότι δεν υπάρχουν περισσότερες από τρεις εταιρείες στον κόσμο που κάνουν πραγματικά από άκρο σε άκρο με βάση το end-to. -τελική αρχιτεκτονική, και ακόμη και στο Under the end-to-end αρχιτεκτονική, πολλοί κανόνες και ζητήματα ασφάλειας είναι ενσωματωμένα εσωτερικά. Επειδή το από άκρο σε άκρο δεν σημαίνει ότι η Tesla πρότεινε μόνο πέρυσι ή φέτος, όταν ξεκινήσαμε να κάνουμε αυτόνομη οδήγηση, όλοι ξέραμε ότι πρέπει να υπάρχουν δυνατότητες, μοντέλα, μάρκες και ο όγκος των δεδομένων δεν ήταν αρκετός.

Επομένως, η αντίληψη μοντελοποιείται πρώτα, και το μοντέλο μοντελοποιείται περαιτέρω, και στη συνέχεια ωθείται αργά στην πλευρά λήψης αποφάσεων. Όταν δεν υπήρχαν μοντέλα, στηριζόμασταν σε κανόνες Αργότερα, διαπιστώσαμε ότι μόλις μπήκαμε στην πόλη, αν ακολουθούσαμε ακόμα τους κανόνες, δεν υπήρχε τρόπος να καλύψουμε τις ανάγκες των αστικών σεναρίων. Εάν συσσωρεύσετε τον κωδικό χωρίς όριο, ενδέχεται να μην μπορείτε να γράψετε καλά τους κανόνες της πόλης, εάν δεν υπάρχουν 3.000 ή 5.000 άτομα που εργάζονται σε ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης Ακόμα κι αν υπάρξει αλλαγή μετά τη σύνταξη, θα είναι δύσκολο για εσάς λύστο. Σήμερα, λοιπόν, όλοι γνωρίζουν πολύ ξεκάθαρα ότι πρέπει να χρησιμοποιήσουμε δεδομένα για να οδηγήσουμε τη λειτουργία προκειμένου να μειώσουμε τον αριθμό των κωδικών προσωπικού και να μειώσουμε το κόστος, διαφορετικά δεν θα καθιερωθεί.

Ε: Οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι σχετικά αισιόδοξες για το end-to-end, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες αβεβαιότητες πώς βλέπει το Great Wall την αποφυγή κινδύνου;

Jiang Haipeng:Από άκρο σε άκρο πρέπει να είναι το μέλλον, αλλά δεν είναι το τέλος Υπάρχει κάτι πιο προηγμένο τώρα. για την κατανόηση της σκηνής.

Για να δώσουμε ένα απλό παράδειγμα, όταν οδηγούμε, υπάρχει μια μαύρη πλαστική σακούλα μπροστά μας, αν υπάρχουν αυτοκίνητα και από τις δύο πλευρές και δεν υπάρχει τρόπος να την περιφέρουμε, σίγουρα θα την τρέξουμε γιατί ξέρω ότι είναι. ένα μαλακό σώμα και μπορώ να το συνθλίψω Το πρώτο είναι Δεν θα υπάρξουν ατυχήματα, και δεύτερον, δεν θα υπάρξει ζημιά στο όχημά μου. Είναι διαφορετικά τώρα Δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένα λογισμικό μπροστά μας. Ξέρουμε μόνο ότι είναι ένα εμπόδιο και πρέπει είτε να το φρενάρουμε.

Στο μέλλον, η αυτόνομη οδήγηση πρέπει να είναι αυτόνομη οδήγηση με κατανόηση της σκηνής, και επίσης κάνουμε σχεδιασμό και ανάπτυξη σε αυτόν τον τομέα. Τώρα υπάρχουν ορισμένα θεμέλια Πρώτα απ 'όλα, από την άποψη του τσιπ, όπως το Thor της NVIDIA, συμπεριλαμβανομένου του καταλαβαίνουμε ότι ορισμένες μεγάλες εγχώριες εταιρείες τσιπ έχουν επίσης ορίσει τα δικά τους τσιπ από αυτή την άποψη, πρέπει να υποστηρίξετε παρόμοια μοντέλα μεγάλων γλωσσών για να τρέξετε τα τσιπ. Από τη σκοπιά του μοντέλου, υπάρχει αυτό που ονομάζουμε γλωσσικό μοντέλο, παρόμοιο με το ανοιχτό AI, το οποίο μας βοηθά να κατανοήσουμε και μετά να κάνουμε μια αντίληψη και να κάνουμε μια συνολική κρίση Αυτή η πτυχή είναι το τελικό αποτέλεσμα στο μέλλον.

Από άκρο σε άκρο είναι το τρέχον σύνολο τεχνικής λογικής που βασίζεται στην ίδια την αυτόνομη οδήγηση, το οποίο κατατμείται από τη μοντελοποίηση αντίληψης στη μοντελοποίηση σύντηξης και, τέλος, στη μοντελοποίηση κλίμακας. Επειδή οι άνθρωποι γίνονται τεμπέληδες, η ανάπτυξη, ειδικά ο κώδικας και οι αλγόριθμοι, είναι εξαιρετικά εγκεφαλική δουλειά. Τι πρέπει να κάνουν αν θέλουν να κάνουν τη δουλειά τους πιο εύκολη Ο κώδικας είναι πολύς. Είναι χάσιμο του χρόνου μου, έτσι θέλω να μετατρέψω τον κώδικα σε μοντέλο. Το τέλος είναι ένα στάδιο τεχνολογικής εξέλιξης, αλλά δεν είναι το τέλος της έξυπνης οδήγησης.

Ε: Το Great Wall SEE Architecture 2.0, γιατί διατηρεί τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του αρθρωτού end-to-end και του ολοκληρωμένου end-to-end;

Wu State Suzhou:Και οι δύο είναι έννοιες Η αληθινή πλήρης από άκρο σε άκρο δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κανόνες που να καλύπτουν την όλη κατάσταση, αλλά το πλεονέκτημα του πλήρους από άκρο σε άκρο είναι ότι τα δεδομένα σας μπορούν να μάθουν τις τροχιές και τα χαρακτηριστικά του ανθρώπου. οδήγηση από την αρχή μέχρι το τέλος Με την τρέχουσα τεχνική κατάσταση, κανείς δεν μπορεί. έχει επίσης μια αντιληπτική διεπαφή στη μέση.

Για παράδειγμα, εάν υπάρχουν γραμμές λωρίδας και παρόμοια εμπόδια, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του αρθρωτού από άκρο σε άκρο είναι ότι το μοντέλο εκπαιδεύεται εύκολα, αλλά δεν έχει τα πλεονεκτήματα του πλήρους άκρου σε άκρο, επομένως αυτά τα δύο μέρη συνδυάζονται. Για να το θέσω ωμά, εάν εκτελείτε δύο μοντέλα, τα δύο μοντέλα είναι ανεξάρτητα και οι απαιτήσεις υπολογιστικής ισχύος διπλασιάζονται. Αυτό είναι επίσης ένα δύσκολο σημείο για τη δημιουργία του μοντέλου θα είναι ένας αντίστοιχος μηχανισμός διαιτησίας Καθορίστε ποια σενάρια πιστεύω ότι απαιτεί ένα συγκεκριμένο μοντέλο εξαγωγής, έτσι ώστε αυτά τα σενάρια να μπορούν να συνδυαστούν απρόσκοπτα.

Ε: Σε ποια βάση αποφασίζεται η συγκεκριμένη στρατηγική για το άνοιγμα της πόλης του Great Wall Intelligent Driving;

Jiang Haipeng: Στην πραγματικότητα, η λογική του Kaicheng είναι πολύ απλή. Έχουμε ταξινομήσει τις 20 πόλεις με τις καλύτερες πωλήσεις στα Blue Mountains κατηγορίες. Το Chongqing είναι μια ορεινή πόλη και οι συνθήκες του δρόμου είναι όντως πολύπλοκες. Το Shenzhen είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος πόλεων υψηλής τεχνολογίας, πολύ παρόμοιος με τη Σαγκάη. Το Baoding είναι ένας εκπρόσωπος πόλεων δεύτερης και τρίτης βαθμίδας, επομένως κάθε πόλη αντιπροσωπεύει έναν τύπο πόλης, εάν γενικεύσουμε από μερικές πόλεις σε άλλες πόλεις, θα έχουμε το διπλάσιο αποτέλεσμα με τη μισή προσπάθεια.

Ζηλεύουμε πολύ τη μέθοδο προώθησης του Wei Xiaoli, γιατί υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα στον κόσμο που παρέχουν λειτουργίες χρήστη μέσω OTA, υπάρχουν ήδη 0,5 και προσθέτοντας 0,5 θα το κάνουμε 1. Αυτήν τη στιγμή δεν έχουμε αυτοκίνητα στην αγορά, επομένως μπορούμε να έχουμε αυτή τη λειτουργία μόνο από την αρχή των πωλήσεων. Αυτοί είναι δύο διαφορετικοί τρόποι.

Ε: Ποιες προσαρμογές αντιμετώπισε η Great Wall Motors κατά την προώθηση του αστικού NOA;

Wu Huixiao: Η εκλαΐκευση μεγάλης κλίμακας θα γίνει το 2025. Πέρυσι, κρίναμε ότι ο κόμβος ήταν το πρώτο εξάμηνο του 2024. Αργότερα, συνεργαστήκαμε με ολόκληρο το όχημα, συμπεριλαμβανομένης της πραγματοποίησης ορισμένων προσαρμογών στην αρχιτεκτονική του μοντέλου κατά τη διαδικασία ανοίγματος. Στη συνέχεια, κατά τη διαδικασία υλοποίησης, διαπιστώσαμε επίσης ότι ολόκληρη η βιομηχανία θα αντιμετωπίσει ένα στάδιο όπου οι χρήστες αποδέχονται τη συνοδήγηση ανθρώπου-μηχανής. Αυτή η λειτουργία θα είναι διαθέσιμη όταν κυκλοφορήσει το Blue Mountain Smart Driving Edition και θα υπάρξουν κάποιες βελτιστοποιήσεις και προσαρμογές στην αλληλεπίδραση μετά την επιβίβαση στο αυτοκίνητο OTA.

Ε: Ποιο είναι το τρέχον μέγεθος της ευφυούς ομάδας Ε&Α του Great Wall;

Wu Huixiao:Το αφεντικό μου μού είπε προηγουμένως ότι με περισσότερους από χίλιους υπευθύνους, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών και των TST, το προσωπικό οδήγησης δεν είναι η σωστή κατεύθυνση για το μέλλον Οι μέθοδοι ανάπτυξης που βασίζονται σε μεγαλύτερη κατανόηση της σκηνής του μοντέλου θα γίνονται πραγματικά όλο και λιγότερο δημοφιλείς στο μέλλον. Στηριζόμενη σε τακτικές μεταφοράς έργων και ανθρώπινων κυμάτων, το μέλλον πρέπει να χρησιμοποιήσει υψηλότερη ποιότητα, υψηλότερη πυκνότητα και υψηλότερο κλιμάκιο ταλέντων, σε συνδυασμό με την υποδομή μας.

Ε: Πώς πιστεύετε για τον ρόλο του lidar στην έξυπνη οδήγηση;

Jiang Haipeng: Η Lidar λύνει μόνο το 1%. Εξακολουθούμε να επιμένουμε να μην μειώνουμε κάποιο κόστος, και αυτό το 1% σχετίζεται ακριβώς με την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, δεν σχεδιάζουμε να εξαλείψουμε το lidar μέσα στα επόμενα ή δύο χρόνια, αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε την απόλυτη ασφάλεια.

Ε: Ποια είναι η σειρά με την οποία θα κυκλοφορήσουν τα μοντέλα έξυπνης οδήγησης της Great Wall Motors;

Wu Huixiao:Επί του παρόντος, το Blue Mountain Smart Driving Edition είναι εξοπλισμένο με Coffee Pilot Ultra, εκτός από το max και το pro. Μερικοί χρήστες πιστεύουν ότι έχουν ανησυχίες σχετικά με τη χρήση του σε αυτήν την κατάσταση είτε για την προώθηση του NOA υψηλής ταχύτητας στο σύνολό του είτε του City NOA.

Ε: Πότε θα μπορούν οι καταναλωτές να πληρώνουν για έξυπνη οδήγηση με πραγματικά χρήματα;

Wu Huixiao: Η άποψή μου είναι ότι η επιχείρηση είναι το μεγαλύτερο φιλανθρωπικό ίδρυμα. Το πρώτο σημείο είναι να κάνετε πρώτα το προϊόν καλό, αφού το κάνετε καλό, λύνετε πολλά προβλήματα για τους χρήστες και πιστεύουν ότι αξίζει τα χρήματα. Πρέπει επίσης να κάνουμε πολλή δουλειά εσωτερικά, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας διαδικασιών, συστημάτων πληροφορικής και καναλιών πληρωμής Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η βιομηχανία έχει βιώσει αυτή τη διαδικασία.

Είτε πρόκειται για έξυπνη οδήγηση είτε για πιλοτήριο, η εμπειρία πρέπει να βελτιωθεί πρόθυμοι να πληρώσουν και πραγματικά αφήστε τους χρήστες να απολαύσουν την άνεση της τεχνολογίας και να αισθάνονται ότι αξίζει να ξοδέψουν τα χρήματα, επομένως είναι φυσικά πρόθυμοι να πληρώσουν.

Φέτος, οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι πολύ απασχολημένες και η βιομηχανία λογισμικού χάνει χρήματα, νομίζω ότι ολόκληρη η χώρα μας, συμπεριλαμβανομένου και εμένα προσωπικά, πρέπει να μάθουμε ποια αξία πρέπει να πληρώσουμε για φαγητό, ρούχα και σπίτια για τη μουσική, την πληρωμή δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας, ολόκληρη η κοινωνία πρέπει να εργαστεί σκληρά.

Ε: Γιατί το επόμενο έτος είναι το πρώτο έτος της βιομηχανίας έξυπνης οδήγησης;

Wu State Suzhou:Μπορεί να το δει κανείς από τέσσερις πλευρές.

Το πρώτο είναι η εξέλιξη των αλγορίθμων Όταν κάναμε έξυπνη οδήγηση πριν από πολλά χρόνια, νιώσαμε ότι το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε στην έξυπνη οδήγηση είναι να κάνουμε καλή δουλειά στην αντίληψη . Αργότερα, το επίπεδο αντίληψης βελτιώθηκε και ειπώθηκε ότι παρόλο που υπήρχε αντίληψη, δεν υπήρχε γνώση Σήμερα μιλάμε για τη γνώση ως την κατανόηση της σκηνής από το έξυπνο σύστημα οδήγησης. Αυτό ήταν πολύ δύσκολο στο παρελθόν και έχουμε κάνει αμέτρητες εξερευνήσεις, αλλά τα σημερινά γλωσσικά μοντέλα και οι οπτικές γλωσσικές τεχνολογίες μας δίνουν ένα σημείο εκκίνησης για τη γνωστική τεχνολογία σε μακροσκηνές. Εάν θέλετε να βάλετε αυτό το μοντέλο σε ένα αυτοκίνητο, δεν εννοείτε να το αντιγράψετε και να το χρησιμοποιήσετε απευθείας. Τουλάχιστον από τεχνική άποψη, αυτή είναι η μέθοδος Το μεγάλο έξυπνο μοντέλο οδήγησης μπορεί επίσης να λύσει το πρόβλημα των μηδενικών δειγμάτων ή των σπάνιων δειγμάτων.

Το δεύτερο είναι από την άποψη της υπολογιστικής ισχύος Σήμερα, όλοι όσοι εργάζονται σε αυτόνομη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας, εκτός από την εγχώρια Huawei, η οποία έχει τα δικά της τσιπ και είναι πράγματι πολύ μπροστά, τα υπόλοιπα είναι στην πραγματικότητα τα τσιπάκια της NVIDIA τους το 2019 Ολοκληρώθηκε, υπήρξε μια αναπήδηση στη μέση. Έτσι, προσαρμόζομαι στην αρχιτεκτονική του τσιπ NVIDIA πριν από τέσσερα χρόνια. Στην πραγματικότητα, το τσιπ θα έχει μια πολύ σημαντική επανάληψη του χρόνου, είτε πρόκειται για NVIDIA είτε για εγχώρια υπολογιστικά τσιπάκια, ο αλγόριθμος θα το πατήσει.

Η τρίτη πτυχή είναι τα δεδομένα Με την πάροδο των ετών, όλοι, είτε είναι παραδοσιακοί ΚΑΕ είτε νέες δυνάμεις, έχουν συγκεντρώσει λίγο πολύ έναν ορισμένο αριθμό έξυπνων δεδομένων οδήγησης χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση μεγάλων μοντέλων Προκύπτει η δυνατότητα ποσοτικής αλλαγής σε ποιοτική αλλαγή.

Τέλος, υπάρχει η γνωστική πτυχή. Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο ομάδες: εκείνοι που πίστευαν στην αυτόνομη οδήγηση και αυτοί που δεν πίστευαν όλοι ότι η τεχνολογία που βασίζεται στα δεδομένα έχει ένα πλεονέκτημα ότι βελτιστοποιείται 10 φορές κάθε χρόνο, όλοι έχουν εμπιστοσύνη σε αυτό το θέμα. Αυτό το σημείο έρχεται σύντομα.

Ε: Τι πιστεύετε για την είσοδο της Tesla FSD στην Κίνα Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των εγχώριων τεχνολογιών έξυπνης οδήγησης, όπως το Great Wall, σε σύγκριση με την Tesla;

Wu Huixiao: Η Tesla πρωτοστατεί στην υποβοηθούμενη οδήγηση και έχουμε δει τις επιδόσεις της στις Ηνωμένες Πολιτείες. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των δρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Κίνα. Όταν το ζούσαμε στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο, θα προκαλούσε ακόμα πολλές παρεμβολές στον οδηγό Μόλις έρθουν πολλά δεδομένα, με βάση τα μεγάλα δεδομένα από άκρο σε άκρο Το μοντέλο ανάπτυξης του μοντέλου θα το κάνει σίγουρα πιο γρήγορη βελτίωση.(Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στην εφαρμογή Titanium Media, συγγραφέας｜Li Yupeng, συντάκτης｜Zhang Min)