Новости

Текст丨Ван Хайлу

В последний момент создания совместного предприятия Huawei Auto BU получила прибыль. У Huawei есть еще один козырь на столе переговоров.

«Yunjian Insight» узнала, что Ю Чэндун, управляющий директор Huawei и председатель автомобильного подразделения, недавно объявил внутри компании, чтоПодразделение Huawei Smart Car Solution (далее именуемое «Car BU») достигло полугодовой прибыли.

В марте этого года на форуме China Automobile 100 Юй Чэндун заявил, что Auto BU находится на грани безубыточности. Он ожидает, что, начиная с апреля, «в дальнейшем мы сможем добиться перелома».

Умный выбор автомобиляСпроси мир Продажи были огромными, что позволило Че БУ не только досрочно отыграть убытки, но и добиться полугодовой прибыли. По данным Dianchedi, Wenjie продала в общей сложности около 181 000 автомобилей в первой половине этого года.Среди них те, что проданы по цене от 470 000.Вэньцзе M9 Продано около 59 000 единиц по цене от 250 000.Вэньцзе M7 Было продано около 107 000 единиц.

Крупные поставки моделей высокого класса позволили Cyrus получить прибыль в первом квартале этого года. В прогнозе производительности на второй квартал Cyrus также прогнозирует, что за полгода компания достигнет прибыли, при этом чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составит примерно 1,39–1,7 млрд юаней.

Сразу после этого в ЧеБУ, который много лет терпел убытки, также начался переломный момент в деятельности.

Подразделение Huawei Auto BU было создано пять лет назад, в него было инвестировано более 30 миллиардов юаней, а в команду исследований и разработок насчитывалось 7000 человек. Но до первого квартала этого года он всегда был в минусе.

В ноябре прошлого года Huawei решила выделить автомобильное подразделение и представить Changan и другие автомобильные компании для создания совместного предприятия. Люди, близкие к Че Бу, заявили, что шаг Huawei заключался в том, чтобы «остановить кровотечение» и быстро вывести средства для инвестирования в более важные проекты исследований и разработок.

Однако всего через несколько месяцев Че Бу добился самогемогенеза.

Переговоры о выделении Huawei своего автомобильного подразделения начались в прошлом году и включали в себя множество сторон и сопровождались множеством неожиданных поворотов. В январе этого года крупнейший инвестор совместного предприятия —Чанган АвтомобильныйПредседатель Чжу Хуарун также направил свой пистолет прямо на шикарную машину, возглавляемую Юй Чэндуном.

Во второй половине переговоровАвтомобиль Б.У.Рентабельность может позволить Huawei проявить больше инициативы в финальной игре.

Разделение автомобильного BU, Changan поддерживает режим HI‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Выделенное автомобильное подразделение Huawei возглавляет сменяющийся председатель Сюй Чжицзюнь, а крупнейшими инвесторами являются Changan Automobile и связанные с ней компании.

Согласно «Меморандуму об инвестиционном сотрудничестве», подписанному между Changan и Huawei в ноябре прошлого года, Huawei зарегистрирует новую компанию (позже названную «Yinwang») и вложит в нее активы и персонал Che BU, а ее дочерние компании приобретут акции. и соотношение акций будет другим. Более 40%.

Dongfeng и FAW также планируют принять участие. По данным зарубежных СМИ, соотношение акций этих двух компаний не превышает 5%.

Thalys, партнер Huawei Smart Car Selection, также получил приглашение инвестировать в совместное предприятие при первой же возможности. "Yunjian Insight" узнала, что Сайрус в настоящее время активно привлекает внешние средства для привлечения инвестиций. Huawei пообещала не выходить в течение трех лет и не заниматься конкурентным бизнесом. Три года спустя совместное предприятие планирует выйти на биржу.

Хотя многие автомобильные компании проявили большой интерес к поглощению BU, в настоящее время Changan будет крупнейшим акционером совместного предприятия и будет иметь большее влияние.

В январе этого года на конференции поставщиков Changan Automobile председатель Чжу Хуарун публично заявил о суверенитете. «У трех монахов нет воды для питья». Он сказал: «В этом раунде именно Чанган и Huawei сначала будут управлять этой машиной и сделают ее общественной платформой, а затем откроют ее для других автомобильных компаний и всех слоев общества. "

И Changan, и Cyrus используют компоненты Huawei Auto BU, но Cyrus извлекает из них больше пользы. Будучи партнером Smart Car, Huawei не только помогает Сайрусу создавать автомобили, но и продает их. Горячие продажи Wenjie позволили Cyrus получить прибыль, а ее рыночная стоимость превышает 100 миллиардов юаней.Changan сотрудничает с HuaweiАвита В первом полугодии этого года было продано всего 29 000 автомобилей, что в 6 раз ниже среднего показателя по отрасли. Changan платит за долю Che BU, надеясь, что Huawei сможет выделить больше ресурсов себе, а не конкурентам.

Чжу Хуаронг также прямо заявил, что Changan поддерживает модель HI и считает, что у «других моделей» есть проблемы. Причина, по которой Чанган решил сотрудничать с Huawei в модели HI вместо модели умного автомобиля, заключается в том, что он считает, что есть два основных момента: во-первых, автомобильные компании должны иметь свои собственные бренды - бренд умных автомобилей принадлежал Huawei на во-вторых, в режиме интеллектуального выбора обязанности Huawei и автомобильных компаний неясны, что не в интересах пользователей.

Huawei приняла меры быстро. В мае, июне и июле этого года Huawei передала товарные знаки трех своих брендов: «Xiangjie», «Zhijie» и «Wenjie» соответственно своим автомобильным компаниям-партнерам. Среди них торговая марка «Вэнь Цзе» имеет наибольшую стоимость: компания оценила ее в 10,2 млрд юаней. В итоге Thalys выиграла ее за 2,5 млрд юаней.

На недавней прямой трансляции, в которой он участвовал, Юй Чэндун не смог скрыть своего сожаления. Он сказал, что продажа торговой марки Wenjie компании Thalys за 2,5 миллиарда юаней требуется в соответствии с национальными законами и правилами, а владелец бренда и производитель должны быть одной и той же компанией. «Мы много вложили в Wenjie. Этот бренд стоит как минимум десятки миллиардов юаней».

Опасения Changan по поводу владения брендом развеяны. Куда пойдет модель разумного выбора? Чжу Хуаронг однажды сказал, что Huawei и Changan «провели очень хорошие исследования и обсуждения».

«Юньцзянь Инсайт» узнала об этом:После того, как автомобильное подразделение стало прибыльным, во внутренней дискуссии Huawei по выбору умных автомобилей произошли некоторые незначительные изменения.

Человек, близкий к Huawei, сказал: «Когда мы раньше говорили о совместных предприятиях, нам приходилось отключать Zhixuan, но теперь очевидно, что с десятками миллиардов долларов дохода в месяц высшее руководство заняло более нейтральную точку зрения. "

Автомобильное БУ выгодно благодаря грамотному выбору автомобилей

Хотя Changan поддерживает модель HI, именно модель умного выбора, инициированная Юй Чэндуном, изменила Че Бу.

Битва между двумя основными автомобильными бизнес-моделями Huawei стала «секретом полишинеля». Модель HI была предложена Сюй Чжицзюнем, поочередным председателем правления Huawei, выступая за то, чтобы Huawei выступала в качестве поставщика, расширяющего возможности автомобильных компаний и предоставляющего полный спектр интеллектуальных автомобильных решений.

Модель интеллектуального выбора была инициирована Юй Чэндуном, председателем подразделения Huawei Auto. Huawei контролирует все процессы определения продукта, исследований и разработок, поставок и производства, а также продает автомобили автомобильным компаниям через офлайн-каналы. В режиме интеллектуального выбора Huawei имеет большее доминирование, бренд принадлежит Huawei, а совместные автомобильные компании больше похожи на литейные заводы Huawei.

До 2021 года Huawei изучает модель поставщиков.БАЙК, Чанъань,Гуанчжоу Автомобильный Три автомобильные компании подписали соглашение о сотрудничестве модели HI с Huawei.Однако среди трех компаний сотрудничество Huawei и GAC не привело к массовому производству.БАЙК Джиху Всего за первое полугодие этого года было продано несколько сотен кооперативных Alfa S. Модель-заменитель этого года напрямую отменила версию HI. В 2023 году BAIC перейдет на модель умного выбора и запустит бренд Xiangjie. Выпуск первого автомобиля, S9, запланирован на август.

Единственная оставшаяся марка модели HI и единственная с хорошей репутацией - это Avita от Changan. Avita последовательно выпустила Avita 11 и 12 на базе модели HI. По словам официальных лиц, всего в первой половине этого года было продано около 29 000 автомобилей.

Этого недостаточно для автомобиля БУ. В Che BU работает 7000 сотрудников, занимающихся исследованиями и разработками. По приблизительным подсчетам расходов Huawei на исследования и разработки на душу населения, составляющих в прошлом году 114 000 человек, ежегодные расходы Che BU на исследования и разработки составляют 10 миллиардов долларов.

Юй Чэндун однажды указал на проблемы в модели поставщика во внутренней речи: «Для тех компаний, которые выбирают нашу автомобильную BU, как их продукция может продаваться? У них нет бренда, нет канала, нет розничной торговли, дизайна продукта, это нехорошо. во всех аспектах опыта он не может конкурировать даже с новыми силами автомобилестроения. С кем еще он может конкурировать?»

В 2021 году, после того как Юй Чэндун возглавил ЧеБУ, он начал активно продвигать модель умного отбора.Huawei сначала сотрудничала с Сайрусом для запуска бренда Wenjie, а затем скопировала ту же модель вЧери, БАЙК иЦзянхуай。

Программа Intelligent Car Selection с самого начала не имела успеха. Первые три автомобиля, над которыми сотрудничали Huawei и Cyrus, — SF5, M5 и M7 первого поколения — не прошли полный цикл разработки. После запуска продукции продажи и репутация были неудовлетворительными, были даже проблемы послепродажного обслуживания. вопрос качества и безопасности.

Но благодаря этим трем автомобилям компания Huawei разобралась в базовом процессе и методологии создания автомобилей. В сентябре 2023 года Huawei выпустила обновленную модель Wenjie M7, обновив продукт, но снизив стартовую цену на 70 000 юаней. В сочетании с популярностью, вызванной выпуском мобильного телефона Mate 60, M7 стал хитом, заработав 100 000 долларов. юаней за два с половиной месяца заказов. Smart Car одержал свою первую победу.

В конце года Wenjie продолжила свой успех и выпустила высококлассный внедорожник Wenjie M9. Это автомобиль, который Huawei и Сайрус строили 3 года от 0 до 1. Он оснащен всеми передовыми технологиями автомобильной БУ на тот момент. После запуска M9 количество заказов превысило 100 000, и он был лидером продаж моделей стоимостью более 500 000 юаней девять недель подряд.

С выпуском новых продуктов и постоянной заменой старых «роскошное содержание» умных автомобилей становится все выше и выше.

первое поколениеВэньцзе M5 Оснащенный только кабиной Hongmeng и электроприводом «три в одном» Huawei DriveONE, M7 добавляет интеллектуальные функции помощи при вождении. Сменные модели этих двух автомобилей в этом году сделали интеллектуальные функции вождения стандартом. M9 оснащен «семейным решением» Huawei, включая шасси Touring, высоковольтную аккумуляторную платформу Whale 800 В, интеллектуальную функцию помощи при вождении ADS 2.0, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD, интеллектуальные прожекторные фары и т. д.

С ростом продаж и улучшением «китайского содержания» доходы, полученные от Че БУ, также увеличились и, наконец, пересекли точку безубыточности в первой половине этого года.

Компания Huawei создала автомобильное подразделение, чтобы стать поставщиком автомобильных компаний. Однако, как поставщик умного подбора автомобилей, ЧеБУ замыкает замкнутый цикл бизнеса.

Продажа большего количества автомобилей является обязательным условием для любого сотрудничества.‍‍‍‍‍

Сможет ли ЧеБУ сохранить сегодняшнюю прибыльность после выделения ЧеБУ?

Развитие Auto BU в основном зависит от двух моделей: Wenjie M7 и M9, M5 и совместного предприятия Huawei и Chery.Умный мир S7 Не одинаково популярны. Для поддержания сегодняшнего уровня рентабельности ЧеБУ рассчитывает на продолжение продаж двух своих основных моделей, а также нуждается в более успешных продуктах.

В прошлом автомобильные БУ не могли устанавливать детали в более популярные модели по двум основным причинам: некоторые автомобильные компании боялись способности Huawei производить автомобили и не осмеливались сотрудничать с Huawei. Других отпугнули высокие цены на продукцию ЧеБУ.

Компания Huawei всегда придерживалась стратегии ценообразования с высокой валовой прибылью, чтобы поддерживать высокие затраты на исследования и разработки. Согласно годовому отчету, валовая прибыль от продаж Huawei в 2023 году составит 46,2%.

Уровень валовой прибыли в отрасли автозапчастей намного ниже этого. Сегодня, когда автомобильные компании ведут ценовые войны и вынуждают поставщиков снижать затраты, компании, производящие запчасти, находятся в особенно пассивной позиции.

Валовая прибыль Desay SV в 2023 году составит всего 20,4%, из которых «умная кабина» и «умное вождение» — 20,6% и 16,22% соответственно. Некоторые мелкие поставщики также снижают свою валовую прибыль еще больше, чтобы получить заказы.

Но Huawei этого не сделала. «Yunjian Insight» узнала, что стоимость аппаратного и программного обеспечения интеллектуального решения для вождения ADS 2.0 от Huawei, оснащенного Вэньцзе, составляет около 30 000 юаней, кабина Hongmeng — около 10 000–20 000 юаней, а цифровая платформа IDVP — около 10 000 юаней. Avita оснащена трехлазерным решением для интеллектуального вождения Huawei, а его стоимость на 10 000–20 000 юаней выше.

На рынке есть альтернативы этим продуктам. Некоторые продукты Huawei имеют лучший опыт, но их цены намного выше, чем у конкурирующих продуктов.

Только автомобильные компании, глубоко связанные с Huawei, готовы платить за дорогие детали в своих автомобилях. Стоимость автозапчастей БУ могут себе позволить только модели высокого класса.

На форуме «Синей книги» в июне этого года Юй Чэндун также нетерпеливо заявил: «Многие люди жалуются, что наши автомобили слишком дороги. Дело не в том, что мы не хотим продавать их дешево, а в том, что у нас нет возможности продать их дешево. Если мы продадим их дешево, мы потеряем деньги».

Уникальная модель Smart Car и взрывные продажи Hewenjie скрыли многие проблемы. Но сегодня автомобильное БУ снимут с Huawei. С новыми акционерами бизнес-модель также сталкивается с новыми испытаниями.

В прошлом Huawei в основном получала три вида доходов от автомобильных компаний: расходы на брендинг и продажу смарт-автомобилей, которые составляют около 10–15% от средней продажной цены после уплаты налогов и относятся к терминалу BG, занимающемуся исследованиями и разработками; расходы на детали и компоненты, включая интеллектуальное вождение. Общие затраты на исследования и разработки Hongmeng и кабины Hongmeng составляют от десятков до сотен миллионов юаней.‍

Наконец, есть сам компонент, включая лицензионные сборы за оборудование и программное обеспечение.Интеллектуальное вождение, интеллектуальная кабина, цифровая платформа, автомобильное облако, AR-HUD и интеллектуальные автомобильные фарыШесть основных предприятий принадлежат BU, а предприятия, связанные с тремя предприятиями, принадлежат дочерней компании Huawei Digital Energy.

Все базовые технологии шести основных подразделений Auto BU исходят от Huawei. Поэтому также необходимы внутренние расчеты с линейками продуктов Huawei HiSilicon, Hongmeng, облачными и оптическими технологиями. После выделения совместное предприятие станет клиентом различных бизнес-направлений Huawei.

Пока неизвестно, будет ли совместное предприятие пересматривать соотношение расчетов с добывающими и перерабатывающими компаниями.ноНесомненно одно: если вы действительно хотите стать независимой компанией по производству запчастей и расширить возможности автомобильных компаний, вы должны сделать свою продукцию более конкурентоспособной на рынке.

В этом также единодушный интерес всех акционеров совместного предприятия.

Они объединились с Huawei по разным причинам. Changan надеется, что с помощью совместного предприятия они сформируют более тесный альянс с Huawei и создадут новую отрасль.

Thalys приобрела ведущий бренд в отрасли. Если она хочет сохранить нынешние темпы роста, ей по-прежнему необходимо полагаться на мощь Huawei и в то же время продолжать совершенствовать свои системы производства и управления качеством.

Huawei необходимо хорошо управлять совместным предприятием, чтобы каждое направление бизнеса могло продолжать получать от него устойчивый и стабильный доход.

Независимо от режима HI или интеллектуального выбора, Huawei помогает автомобильным компаниям продавать больше автомобилей, что является обязательным условием для любого сотрудничества.

Источник титульного изображения: Huawei.