Νέα

Κείμενο 丨Wang Hailu

Την τελευταία στιγμή της σύστασης της κοινοπραξίας, η Huawei Auto BU σημείωσε κέρδος. Η Huawei έχει άλλο ένα διαπραγματευτικό χαρτί στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων.

Το "Yunjian Insight" έμαθε ότι ο Yu Chengdong, ο διευθύνων σύμβουλος της Huawei και πρόεδρος της car BU, ανακοίνωσε πρόσφατα ότιΗ Huawei Smart Car Solution BU (εφεξής Car BU) σημείωσε κέρδη εξαμήνου.

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, στο China Automobile 100 Forum, ο Yu Chengdong είπε ότι το Auto BU ήταν στα πρόθυρα της εξισορρόπησης. Αναμένει ότι ξεκινώντας από τον Απρίλιο, «θα είμαστε σε θέση να επιτύχουμε μια ανατροπή».

Έξυπνη επιλογή αυτοκινήτουΡωτήστε τον κόσμο Οι πωλήσεις ήταν τεράστιες, επιτρέποντας στον Che BU όχι μόνο να ανατρέψει τις ζημίες πριν από το χρονοδιάγραμμα, αλλά και να επιτύχει κέρδη εξαμήνου. Σύμφωνα με στοιχεία της Dianchedi, η Wenjie πούλησε συνολικά περίπου 181.000 οχήματα το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.Μεταξύ αυτών, αυτά που πουλήθηκαν από 470.000Wenjie M9 Πωλήθηκαν περίπου 59.000 μονάδες, με τιμές που ξεκινούν από 250.000Wenjie M7 Πουλήθηκαν περίπου 107.000 μονάδες.

Η μεγάλη παράδοση μοντέλων υψηλής ποιότητας επέτρεψε στη Cyrus να πραγματοποιήσει κέρδη το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Στις προοπτικές απόδοσης για το δεύτερο τρίμηνο, η Cyrus προέβλεψε επίσης ότι θα επιτύχει κέρδη εξαμήνου, με τα καθαρά κέρδη να αποδίδονται στη μητρική εταιρεία περίπου 1,39 δισεκατομμυρίων έως 1,7 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Αμέσως μετά, η CheBU, η οποία είχε ζημιές για πολλά χρόνια, εγκαινίασε επίσης ένα σημείο καμπής απόδοσης.

Η Huawei Auto BU ιδρύθηκε εδώ και πέντε χρόνια, με επενδύσεις άνω των 30 δισεκατομμυρίων γιουάν και μια ομάδα Ε&Α 7.000 ατόμων. Αλλά μέχρι το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, ήταν πάντα στο κόκκινο.

Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η Huawei αποφάσισε να κάνει spin off το car BU και να εισαγάγει την Changan και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων για τη δημιουργία μιας κοινοπραξίας. Άνθρωποι κοντά στον Che BU είπαν ότι η κίνηση της Huawei ήταν να «σταματήσει την αιμορραγία» και να αποσύρει γρήγορα κεφάλαια για να επενδύσει σε πιο σημαντικά έργα έρευνας και ανάπτυξης.

Ωστόσο, μόλις λίγους μήνες αργότερα, ο Che BU πέτυχε αυτοαιμογένεση.

Οι διαπραγματεύσεις για την απόσχιση της Huawei από το αυτοκίνητό της BU ξεκίνησαν πέρυσι και περιλάμβαναν πολλά μέρη, με πολλές ανατροπές και ανατροπές. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ο μεγαλύτερος επενδυτής της κοινοπραξίας—Αυτοκίνητο ChanganΟ πρόεδρος Zhu Huarong έστρεψε επίσης το όπλο του απευθείας στο έξυπνο αυτοκίνητο με επικεφαλής τον Yu Chengdong.

Στο δεύτερο μισό της διαπραγμάτευσης,Αυτοκίνητο BUΗ κερδοφορία μπορεί να επιτρέψει στην Huawei να αναλάβει περισσότερες πρωτοβουλίες στο τελικό παιχνίδι.

Car BU split, το Changan υποστηρίζει λειτουργία HI‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Το spin-off car BU της Huawei ηγείται του εκ περιτροπής προέδρου Xu Zhijun, με την Changan Automobile και τις σχετικές εταιρείες ως τους μεγαλύτερους επενδυτές.

Σύμφωνα με το "Μνημόνιο Επενδυτικής Συνεργασίας" που υπογράφηκε μεταξύ της Changan και της Huawei τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η Huawei θα εγγράψει μια νέα εταιρεία (αργότερα ονομάστηκε "Yinwang") και θα εισαγάγει τα περιουσιακά στοιχεία και το προσωπικό της Che BU και οι θυγατρικές της εταιρείες θα λάβουν μετοχές. και ο δείκτης μετοχών θα είναι διαφορετικός Πάνω από 40%.

Η Dongfeng και η FAW σχεδιάζουν επίσης να συμμετάσχουν. Σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης, ο δείκτης μετοχών των δύο αυτών εταιρειών δεν ξεπερνά το 5%.

Η Thalys, συνεργάτης της Huawei Smart Car Selection, έλαβε επίσης πρόσκληση να επενδύσει στην κοινοπραξία με την πρώτη ευκαιρία. Το "Yunjian Insight" έμαθε ότι η Cyrus αυτή τη στιγμή συγκεντρώνει ενεργά εξωτερικά κεφάλαια για να προσελκύσει επενδύσεις. Η Huawei υποσχέθηκε να μην αποσυρθεί για τρία χρόνια και να μην ασχοληθεί με ανταγωνιστικές επιχειρήσεις. Τρία χρόνια αργότερα, η κοινοπραξία έχει σχέδια να εισέλθει στο χρηματιστήριο.

Αν και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν δείξει έντονο ενδιαφέρον για την εξαγορά της BU, προς το παρόν, η Changan θα είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της εταιρείας αυτοκινήτων της κοινής επιχείρησης και θα έχει μεγαλύτερο λόγο.

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, στη διάσκεψη προμηθευτών της Changan Automobile, ο Πρόεδρος Zhu Huarong δήλωσε δημόσια την κυριαρχία. «Τρεις μοναχοί δεν έχουν νερό να πιουν, είπε: «Αυτός ο γύρος, πρέπει να είναι ο Changan και η Huawei που θα οδηγήσουν πρώτα αυτό το αυτοκίνητο και θα το κάνουν δημόσια πλατφόρμα και μετά θα το ανοίξουν σε άλλες εταιρείες οχημάτων και σε όλα τα κοινωνικά στρώματα». "

Τόσο η Changan όσο και η Cyrus χρησιμοποιούν εξαρτήματα από το Huawei Auto BU, αλλά η Cyrus επωφελείται περισσότερο από αυτά. Ως συνεργάτης της Smart Car, η Huawei όχι μόνο βοηθά την Cyrus να κατασκευάζει αυτοκίνητα, αλλά και τα πουλάει. Οι καυτές πωλήσεις του Wenjie επέτρεψαν στον Cyrus να πραγματοποιήσει κέρδη και η αγοραία αξία του ξεπερνά τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν.Η Changan συνεργάζεται με την HuaweiAvita , πούλησε μόνο 29.000 οχήματα το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, 6 φορές χαμηλότερα από τον μέσο όρο του κλάδου. Ο Changan πληρώνει για τα ίδια κεφάλαια της Che BU, ελπίζοντας ότι η Huawei μπορεί να διαθέσει περισσότερους πόρους στον εαυτό της αντί για τους ανταγωνιστές της.

Ο Zhu Huarong δήλωσε επίσης ωμά ότι ο Changan υποστηρίζει το μοντέλο HI και πιστεύει ότι «άλλα μοντέλα» έχουν προβλήματα. Ο λόγος για τον οποίο ο Changan επέλεξε να συνεργαστεί με την Huawei στο μοντέλο HI αντί για το μοντέλο έξυπνου αυτοκινήτου είναι επειδή πιστεύει ότι υπάρχουν δύο βασικά σημεία: πρώτον, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να έχουν τις δικές τους μάρκες - η μάρκα smart car ανήκε στη Huawei στο Δεύτερον, Στο πλαίσιο της λειτουργίας έξυπνης επιλογής, οι ευθύνες της Huawei και των εταιρειών αυτοκινήτων είναι ασαφείς, κάτι που δεν είναι προς το συμφέρον των χρηστών.

Η Huawei ανέλαβε δράση γρήγορα. Τον Μάιο, τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η Huawei μετέφερε τα εμπορικά σήματα των τριών εμπορικών σημάτων της: "Xiangjie", "Zhijie" και "Wenjie" αντίστοιχα στις συνεργαζόμενες εταιρείες αυτοκινήτων της. Μεταξύ αυτών, το εμπορικό σήμα «Wen Jie» έχει την υψηλότερη αξία, με αποτίμηση 10,2 δισεκατομμυρίων γιουάν από την εταιρεία Στο τέλος, η Thalys το κέρδισε για 2,5 δισεκατομμύρια γιουάν.

Σε μια πρόσφατη εκδήλωση ζωντανής μετάδοσης στην οποία συμμετείχε, ο Yu Chengdong δεν μπορούσε να κρύψει τη λύπη του. Είπε ότι η πώληση 2,5 δισεκατομμυρίων γιουάν του εμπορικού σήματος της Wenjie στην Thalys απαιτούνταν από τους εθνικούς νόμους και κανονισμούς και ότι ο ιδιοκτήτης της επωνυμίας και ο κατασκευαστής πρέπει να είναι η ίδια εταιρεία. "Έχουμε επενδύσει πολλά στο Wenjie. Αυτή η μάρκα αξίζει τουλάχιστον δεκάδες δισεκατομμύρια γιουάν."

Οι ανησυχίες του Changan σχετικά με την ιδιοκτησία της επωνυμίας έχουν διαλυθεί. Στη συνέχεια, πού θα πάει το μοντέλο έξυπνης επιλογής; Ο Zhu Huarong είπε κάποτε ότι η Huawei και ο Changan «έχουν κάνει πολύ καλή έρευνα και συζητήσεις».

Το "Yunjian Insight" έμαθε ότι,Αφού το αυτοκίνητο BU έγινε κερδοφόρο, σημειώθηκαν κάποιες ανεπαίσθητες αλλαγές στην εσωτερική συζήτηση της Huawei σχετικά με την επιλογή έξυπνου αυτοκινήτου.

Πρόσωπο κοντά στην Huawei είπε: «Στο παρελθόν, όταν μιλούσαμε για κοινοπραξίες, έπρεπε να κόψουμε τη Zhixuan, αλλά τώρα είναι προφανές ότι με δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα το μήνα, η ανώτατη διοίκηση έχει λάβει περισσότερα ουδέτερη προοπτική».

Το Car BU είναι κερδοφόρο λόγω της έξυπνης επιλογής αυτοκινήτου

Αν και ο Changan υποστηρίζει το μοντέλο HI, ήταν το μοντέλο έξυπνης επιλογής που ξεκίνησε από τον Yu Chengdong που έκανε τον Che BU.

Η μάχη μεταξύ των δύο μεγάλων επιχειρηματικών μοντέλων της Huawei έχει γίνει ανοιχτό «μυστικό». Το μοντέλο HI προτάθηκε από τον Xu Zhijun, τον εκ περιτροπής πρόεδρος της Huawei, υποστηρίζοντας ότι η Huawei λειτουργεί ως προμηθευτής για να ενδυναμώσει τις εταιρείες αυτοκινήτων και να παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις έξυπνων αυτοκινήτων.

Το μοντέλο έξυπνης επιλογής ξεκίνησε από τον Yu Chengdong, πρόεδρο της Huawei Auto BU. Η Huawei ελέγχει ολόκληρο τον ορισμό του προϊόντος, τις διαδικασίες έρευνας και ανάπτυξης, προμήθειας και κατασκευής και πουλά αυτοκίνητα για εταιρείες αυτοκινήτων μέσω καναλιών εκτός σύνδεσης. Κάτω από τη λειτουργία έξυπνης επιλογής, η Huawei έχει μεγαλύτερη κυριαρχία, η μάρκα ανήκει στην Huawei και οι συνεργατικές εταιρείες αυτοκινήτων μοιάζουν περισσότερο με τα χυτήρια της Huawei.

Πριν από το 2021, η Huawei εξερευνούσε το μοντέλο προμηθευτή.BAIC, Τσανγκάν,Αυτοκίνητο Guangzhou Τρεις εταιρείες αυτοκινήτων υπέγραψαν συνεργασία για το μοντέλο HI με την Huawei.Ωστόσο, μεταξύ των τριών εταιρειών, η συνεργασία μεταξύ Huawei και GAC δεν οδήγησε σε μαζική παραγωγή.BAIC Jihu Συνολικά αρκετές εκατοντάδες μονάδες της συνεταιριστικής Alfa S πουλήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το φετινό μοντέλο αντικατάστασης ακύρωσε απευθείας την έκδοση HI. Η BAIC θα στραφεί σε ένα μοντέλο έξυπνης επιλογής το 2023 και θα λανσάρει τη μάρκα "Xiangjie". Το πρώτο αυτοκίνητο, το S9, έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει τον Αύγουστο.

Η μόνη μάρκα που έχει απομείνει στο μοντέλο HI και η μόνη με καλή φήμη είναι η Avita της Changan. Η Avita κυκλοφόρησε διαδοχικά τα Avita 11 και 12 με βάση το μοντέλο HI Σύμφωνα με αξιωματούχους, συνολικά περίπου 29.000 οχήματα πουλήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Αυτό δεν είναι αρκετό για το αυτοκίνητο BU. Η Che BU έχει 7.000 άτομα προσωπικό Ε&Α Με βάση μια χονδρική εκτίμηση των κατά κεφαλήν δαπανών Ε&Α της Huawei 114.000 υπαλλήλων Ε&Α πέρυσι, οι ετήσιες δαπάνες Ε&Α της Che BU είναι της κλίμακας των 10 δισεκατομμυρίων.

Ο Yu Chengdong επεσήμανε κάποτε τα προβλήματα στο μοντέλο προμηθευτή σε μια εσωτερική ομιλία: "Για εκείνες τις εταιρείες που επιλέγουν το αυτοκίνητό μας BU, πώς μπορούν να πουληθούν τα προϊόντα τους; Δεν έχουν μάρκα, κανένα κανάλι, κανένα λιανικό εμπόριο, σχεδιασμό προϊόντος, δεν είναι καλό Σε όλες τις πτυχές της εμπειρίας δεν μπορεί καν να ανταγωνιστεί τις νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων;

Το 2021, αφού ο Yu Chengdong ανέλαβε την CheBU, άρχισε να προωθεί δυναμικά το μοντέλο έξυπνης επιλογής.Η Huawei αρχικά συνεργάστηκε με την Cyrus για να λανσάρει τη μάρκα Wenjie και στη συνέχεια αντέγραψε το ίδιο μοντέλοChery, BAIC καιJianghuai。

Το Intelligent Car Selection δεν είχε επιτυχία από την αρχή. Τα τρία πρώτα αυτοκίνητα στα οποία συνεργάστηκαν η Huawei και η Cyrus - SF5, η πρώτη γενιά M5 και M7 - δεν πέρασαν από έναν πλήρη κύκλο ανάπτυξης Μετά την κυκλοφορία των προϊόντων, οι πωλήσεις και η φήμη δεν ήταν ικανοποιητικές, ενώ υπήρχαν ακόμη και προβλήματα μετά την πώληση. από άποψη ποιότητας και ασφάλειας.

Αλλά μέσα από αυτά τα τρία αυτοκίνητα, η Huawei έχει καταλάβει τη βασική διαδικασία και τη μεθοδολογία κατασκευής αυτοκινήτων. Τον Σεπτέμβριο του 2023, η Huawei κυκλοφόρησε ένα αναβαθμισμένο μοντέλο του Wenjie M7, αλλά η αρχική τιμή μειώθηκε κατά 70.000 γιουάν. κερδίζοντας 100.000 γιουάν σε δυόμισι μήνες. Το Smart Car κέρδισε την πρώτη του νίκη.

Στο τέλος της χρονιάς, η Wenjie συνέχισε την επιτυχία της και λάνσαρε το high-end SUV Wenjie M9. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που η Huawei και η Cyrus πέρασαν τρία χρόνια να κατασκευάσουν από την αρχή, εξοπλισμένο με όλες τις προηγμένες τεχνολογίες του αυτοκινήτου BU εκείνη την εποχή. Μετά την κυκλοφορία του M9, οι παραγγελίες ξεπέρασαν τις 100.000 και ήταν ο πρωταθλητής πωλήσεων μοντέλων άνω των 500.000 γιουάν για εννέα συνεχόμενες εβδομάδες.

Με την κυκλοφορία νέων προϊόντων και τη συνεχή αντικατάσταση παλαιών προϊόντων, το «περιεχόμενο πολυτελείας» των έξυπνων αυτοκινήτων γίνεται όλο και υψηλότερο.

πρώτη γενιάWenjie M5 Εξοπλισμένο μόνο με το πιλοτήριο Hongmeng και την ηλεκτρική κίνηση τρία σε ένα Huawei DriveONE, το M7 προσθέτει έξυπνες λειτουργίες υποβοηθούμενης οδήγησης. Τα φετινά μοντέλα αντικατάστασης αυτών των δύο αυτοκινήτων έχουν κάνει τις έξυπνες λειτουργίες οδήγησης στάνταρ. Το M9 είναι εξοπλισμένο με τη «φιλική προς την οικογένεια λύση» της Huawei, συμπεριλαμβανομένου του σασί Touring, της πλατφόρμας μπαταρίας υψηλής τάσης Whale 800V, της έξυπνης υποβοηθούμενης οδήγησης ADS 2.0, του Hongmeng Cockpit 4.0, του AR HUD και των προβολέων έξυπνου προβολέα κ.λπ.

Με την αύξηση των πωλήσεων και τη βελτίωση του «περιεχομένου της Κίνας», το εισόδημα που προέρχεται από την Che BU έχει επίσης αυξηθεί και τελικά ξεπέρασε το νεκρό σημείο το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Η Huawei δημιούργησε το car BU για να γίνει προμηθευτής σε εταιρείες αυτοκινήτων. Ωστόσο, ως προμηθευτής επιλογής έξυπνων αυτοκινήτων, η CheBU ολοκληρώνει τον κλειστό επιχειρηματικό κύκλο.

Η πώληση περισσότερων αυτοκινήτων είναι η προϋπόθεση για κάθε συνεργασία‍‍‍‍‍

Μετά το spin-off της CheBU, μπορεί να διατηρήσει τη σημερινή κερδοφορία;

Η ανάκαμψη της Auto BU βασίζεται κυρίως σε δύο μοντέλα, το Wenjie M7 και M9, το M5 και την κοινοπραξία μεταξύ Huawei και Chery.Smart World S7 Όχι εξίσου δημοφιλής. Για να διατηρήσει το σημερινό επίπεδο κερδοφορίας, η CheBU βασίζεται στις συνεχείς πωλήσεις των δύο κύριων μοντέλων της και χρειάζεται επίσης πιο επιτυχημένα προϊόντα.

Στο παρελθόν, τα αυτοκίνητα BU απέτυχαν να εγκαταστήσουν ανταλλακτικά σε πιο δημοφιλή μοντέλα για δύο βασικούς λόγους: ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων φοβούνταν την ικανότητα της Huawei να κατασκευάζει αυτοκίνητα και δεν τολμούσαν να συνεργαστούν με τη Huawei. Άλλοι αποθαρρύνθηκαν από τις υψηλές τιμές των προϊόντων CheBU.

Η Huawei τηρούσε πάντα μια στρατηγική τιμολόγησης υψηλού μικτού κέρδους για να διατηρήσει υψηλό κόστος Ε&Α. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση, το μικτό περιθώριο κέρδους της Huawei το 2023 θα είναι 46,2%.

Το επίπεδο μικτού περιθωρίου κέρδους της βιομηχανίας ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι πολύ μικρότερο από αυτό. Σήμερα, όταν οι εταιρείες αυτοκινήτων κάνουν πόλεμο τιμών και αναγκάζουν τους προμηθευτές να μειώσουν το κόστος, οι εταιρείες ανταλλακτικών βρίσκονται σε ιδιαίτερα παθητική θέση.

Το μεικτό περιθώριο κέρδους της Desay SV το 2023 είναι μόνο 20,4%, εκ των οποίων το έξυπνο πιλοτήριο και η έξυπνη οδήγηση είναι 20,6% και 16,22% αντίστοιχα. Ορισμένοι μικροί προμηθευτές θα μειώσουν επίσης τα μικτά περιθώρια κέρδους τους για να λάβουν παραγγελίες.

Αλλά η Huawei δεν το έκανε αυτό. Το "Yunjian Insight" έμαθε ότι το κόστος υλικού και λογισμικού της έξυπνης λύσης οδήγησης ADS 2.0 της Huawei που μεταφέρει η Wenjie είναι περίπου 30.000 γιουάν, το πιλοτήριο του Hongmeng είναι περίπου 10.000-20.000 γιουάν και η ψηφιακή πλατφόρμα IDVP είναι περίπου 10.000 yuan. Η Avita είναι εξοπλισμένη με τη λύση έξυπνης οδήγησης τριών λέιζερ της Huawei και το κόστος είναι 10.000 έως 20.000 γιουάν υψηλότερο.

Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις σε αυτά τα προϊόντα στην αγορά. Ορισμένα από τα προϊόντα της Huawei έχουν καλύτερη εμπειρία, αλλά οι τιμές τους είναι πολύ υψηλότερες από αυτές των ανταγωνιστικών προϊόντων.

Μόνο οι εταιρείες αυτοκινήτων που είναι βαθιά συνδεδεμένες με την Huawei είναι πρόθυμες να πληρώσουν για ακριβά ανταλλακτικά στα αυτοκίνητά τους. Μόνο τα μοντέλα υψηλής ποιότητας μπορούν να αντέξουν οικονομικά το κόστος των ανταλλακτικών BU αυτοκινήτου.

Στο Φόρουμ του Μπλε Βιβλίου τον Ιούνιο φέτος, ο Yu Chengdong είπε επίσης ανυπόμονα: "Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι τα αυτοκίνητά μας είναι πολύ ακριβά. Δεν είναι ότι δεν θέλουμε να τα πουλήσουμε φθηνά, αλλά ότι δεν έχουμε τη δυνατότητα να τα πουλήσουμε φτηνά, αν τα πουλήσουμε φτηνά, θα χάσουμε χρήματα».

Το μοναδικό μοντέλο του Smart Car και οι εκρηκτικές πωλήσεις της Hewenjie έχουν καλύψει πολλά προβλήματα. Αλλά σήμερα, το αυτοκίνητο BU θα αφαιρεθεί από τη Huawei. Με νέους μετόχους, το επιχειρηματικό μοντέλο βρίσκεται επίσης αντιμέτωπο με νέες δοκιμές.

Στο παρελθόν, η Huawei λάμβανε κυρίως τρεις τύπους εσόδων από εταιρείες αυτοκινήτων: μάρκετινγκ και έξοδα πωλήσεων για έξυπνα αυτοκίνητα, τα οποία είναι περίπου 10%-15% της μέσης τιμής πώλησης μετά από φόρους και ανήκουν στον τερματικό σταθμό έρευνας και ανάπτυξης έξοδα για ανταλλακτικά και εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της έξυπνης οδήγησης Οι συνολικές δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης του πιλοτηρίου του Hongmeng και του Hongmeng είναι από δεκάδες εκατομμύρια έως εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν.‍

Τέλος, υπάρχει το ίδιο το στοιχείο, συμπεριλαμβανομένων των τελών αδειοδότησης υλικού και λογισμικού.Έξυπνη οδήγηση, έξυπνο πιλοτήριο, ψηφιακή πλατφόρμα, σύννεφο αυτοκινήτου, AR-HUD και έξυπνα φώτα αυτοκινήτουΟι έξι μεγάλες επιχειρήσεις ανήκουν στην BU και αυτές που σχετίζονται με τις τρεις επιχειρήσεις ανήκουν στη θυγατρική της Huawei Digital Energy.

Οι υποκείμενες τεχνολογίες των έξι μεγάλων επιχειρήσεων του Auto BU προέρχονται όλες από τη Huawei, επομένως, απαιτείται εσωτερικός διακανονισμός με τις σειρές προϊόντων HiSilicon, Hongmeng, cloud και οπτικών της Huawei. Μετά το spin-off, η κοινοπραξία θα γίνει πελάτης των διαφόρων επιχειρηματικών γραμμών της Huawei.

Είναι ακόμη άγνωστο εάν η κοινοπραξία θα επαναδιαπραγματευτεί τον δείκτη διακανονισμού με τις εταιρείες ανάντη και κατάντη.αλλάΤο σίγουρο είναι ότι αν θέλετε να γίνετε πραγματικά μια ανεξάρτητη εταιρεία ανταλλακτικών και να ενδυναμώσετε καλύτερα τις εταιρείες αυτοκινήτων, πρέπει να κάνετε τα προϊόντα σας πιο ανταγωνιστικά στην αγορά.

Αυτό είναι και το ομόφωνο συμφέρον όλων των μετόχων της κοινοπραξίας.

Έρχονται μαζί με τη Huawei για διαφορετικούς λόγους. Ο Changan ελπίζει ότι με τη βοήθεια της κοινής επιχείρησης, θα δημιουργήσει μια στενότερη συμμαχία με την Huawei και θα δημιουργήσει την επόμενη βιομηχανία.

Η Cyrus απέκτησε μια γνωστή μάρκα στον κλάδο Αν θέλει να διατηρήσει την τρέχουσα δυναμική της, πρέπει να βασίζεται στη δύναμη της Huawei και ταυτόχρονα να συνεχίζει να βελτιώνει τα συστήματα παραγωγής και διαχείρισης της ποιότητας.

Η Huawei πρέπει να διευθύνει καλά την κοινοπραξία, ώστε κάθε επιχειρηματική γραμμή να μπορεί να συνεχίσει να αποκτά σταθερό και σταθερό εισόδημα από αυτήν.

Ανεξάρτητα από τη λειτουργία HI ή την έξυπνη επιλογή, η Huawei βοηθά τις εταιρείες αυτοκινήτων να πωλούν περισσότερα αυτοκίνητα, κάτι που αποτελεί προϋπόθεση για κάθε συνεργασία.

Πηγή φωτογραφίας τίτλου: Huawei