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Texte 丨 Wang Hailu

Au dernier moment de la création de la coentreprise, Huawei Auto BU a réalisé des bénéfices. Huawei a une autre monnaie d’échange sur la table des négociations.

"Yunjian Insight" a appris que Yu Chengdong, directeur général de Huawei et président de la BU automobile, avait récemment annoncé en interne queLa BU Huawei Smart Car Solution (ci-après dénommée Car BU) a réalisé des bénéfices semestriels.

En mars de cette année, lors du Forum China Automobile 100, Yu Chengdong a déclaré que la BU Auto était sur le point d'atteindre le seuil de rentabilité. Il s'attend à ce qu'à partir d'avril, "à l'avenir, nous puissions parvenir à un redressement".

Sélection de voiture intelligenteDemandez au monde Les ventes ont été énormes, permettant à Che BU non seulement de redresser ses pertes plus tôt que prévu, mais également de réaliser des bénéfices semestriels. Selon les données de Dianchedi, Wenjie a vendu un total d'environ 181 000 véhicules au premier semestre de cette année.Parmi eux, ceux vendus à partir de 470 000Wenjie M9 Environ 59 000 unités vendues, avec des prix commençant à 250 000Wenjie M7 Environ 107 000 unités ont été vendues.

La livraison en grand volume de modèles haut de gamme a permis à Cyrus de réaliser des bénéfices au premier trimestre de cette année. Dans ses perspectives de performance pour le deuxième trimestre, Cyrus a également prédit qu'elle réaliserait des bénéfices semestriels, avec un bénéfice net attribuable à la société mère d'environ 1,39 milliard à 1,7 milliard de yuans.

Immédiatement après, CheBU, qui avait subi des pertes pendant de nombreuses années, a également marqué le début d'un tournant dans ses performances.

Huawei Auto BU est créée depuis cinq ans, avec plus de 30 milliards de yuans investis et une équipe R&D de 7 000 personnes. Mais jusqu’au premier trimestre de cette année, il était toujours dans le rouge.

En novembre de l'année dernière, Huawei a décidé de scinder la BU automobile et d'introduire Changan et d'autres constructeurs automobiles pour former une coentreprise. Des sources proches du Che BU ont déclaré que la décision de Huawei consistait à « arrêter l'hémorragie » et à retirer rapidement des fonds pour investir dans des projets de recherche et de développement plus importants.

Cependant, quelques mois plus tard, Che BU a atteint l'auto-hémogenèse.

Les négociations pour que Huawei se sépare de sa BU automobile ont débuté l’année dernière et ont impliqué de nombreuses parties, avec de nombreux rebondissements. En janvier de cette année, le plus grand investisseur de la coentreprise...Chang'an AutomobileLe président Zhu Huarong a également pointé son arme directement sur la voiture intelligente dirigée par Yu Chengdong.

Dans la seconde moitié des négociations,BU VoitureLa rentabilité pourrait permettre à Huawei de prendre plus d'initiatives dans le jeu final.

Division de la BU de la voiture, Changan prend en charge le mode HI‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

La division automobile de Huawei est dirigée par le président tournant Xu Zhijun, Changan Automobile et ses sociétés liées étant les principaux investisseurs.

Selon le « Mémorandum de coopération en matière d'investissement » signé entre Changan et Huawei en novembre de l'année dernière, Huawei enregistrera une nouvelle société (appelée plus tard « Yinwang ») et y injectera les actifs et le personnel de Che BU, et Changan et ses sociétés affiliées y prendront des actions. et le ratio de partage sera différent de plus de 40 %.

Dongfeng et FAW prévoient également d'y participer. Selon les médias étrangers, le taux d'actionnariat de ces deux sociétés ne dépasse pas 5 %.

Thalys, partenaire de Huawei Smart Car Selection, a également reçu une invitation à investir dans la joint-venture à la première opportunité. "Yunjian Insight" a appris que Cyrus lève actuellement activement des fonds externes pour attirer les investissements. Huawei a promis de ne pas se retirer pendant trois ans et de ne pas se lancer dans des activités concurrentielles. Trois ans plus tard, la coentreprise envisage d'entrer en bourse.

Bien que de nombreux constructeurs automobiles aient manifesté un vif intérêt pour le rachat de BU, Changan sera actuellement le plus grand actionnaire de la coentreprise et aura davantage son mot à dire.

En janvier de cette année, lors de la conférence des fournisseurs de Changan Automobile, le président Zhu Huarong a publiquement déclaré sa souveraineté. "Trois moines n'ont pas d'eau à boire." Il a dit : "Ce tour, ce doivent être Changan et Huawei qui conduiront d'abord cette voiture et en feront une plate-forme publique, puis l'ouvriront à d'autres constructeurs automobiles et à tous les horizons. " "

Changan et Cyrus utilisent tous deux des composants de Huawei Auto BU, mais Cyrus en profite davantage. En tant que partenaire de Smart Car, Huawei aide Cyrus non seulement à construire des voitures, mais aussi à les vendre. Les ventes à chaud de Wenjie ont permis à Cyrus de réaliser des bénéfices et sa valeur marchande dépasse les 100 milliards de yuans.Changan coopère avec HuaweiAvita , seuls 29 000 véhicules ont été vendus au premier semestre de cette année, soit 6 fois moins que la moyenne du secteur. Changan paie les capitaux propres de Che BU, en espérant que Huawei puisse s'allouer plus de ressources à lui-même plutôt qu'à ses concurrents.

Zhu Huarong a également déclaré sans détour que Changan soutenait le modèle HI et pensait que « d'autres modèles » avaient des problèmes. La raison pour laquelle Changan a choisi de coopérer avec Huawei dans le modèle HI plutôt que dans le modèle de voiture intelligente est qu'il estime qu'il y a deux points principaux : premièrement, les constructeurs automobiles doivent avoir leurs propres marques - la marque de voiture intelligente appartenait à Huawei à l'époque. le temps ; deuxièmement, dans le cadre du mode de sélection intelligent, les responsabilités de Huawei et des constructeurs automobiles ne sont pas claires, ce qui n'est pas dans l'intérêt des utilisateurs.

Huawei a agi rapidement. En mai, juin et juillet de cette année, Huawei a transféré respectivement les marques de ses trois marques : « Xiangjie », « Zhijie » et « Wenjie » à ses constructeurs automobiles partenaires. Parmi elles, la marque « Wen Jie » a la valeur la plus élevée, avec une valorisation de 10,2 milliards de yuans par l'entreprise. Thalys l'a finalement remportée pour 2,5 milliards de yuans.

Lors d'un récent événement diffusé en direct auquel il a participé, Yu Chengdong n'a pas pu cacher ses regrets. Il a indiqué que la vente de la marque Wenjie à Thalys pour 2,5 milliards de yuans était requise par les lois et réglementations nationales et que le propriétaire de la marque et le fabricant devaient être la même société. "Nous avons beaucoup investi dans Wenjie. Cette marque vaut au moins des dizaines de milliards de yuans."

Les inquiétudes de Changan concernant la propriété de la marque ont été dissipées. Ensuite, où ira le modèle de sélection intelligente ? Zhu Huarong a déclaré un jour que Huawei et Changan "avaient fait de très bonnes recherches et discussions".

"Yunjian Insight" a appris que,Après que la BU automobile soit devenue rentable, des changements subtils se sont produits dans les discussions internes de Huawei sur la sélection des voitures intelligentes.

Une personne proche de Huawei a déclaré : « Dans le passé, lorsque nous parlions de coentreprises, nous devions supprimer Zhixuan, mais maintenant il est évident qu'avec des dizaines de milliards de dollars de revenus par mois, la haute direction a pris un rôle plus important. point de vue neutre. »

La BU Car est rentable grâce à une sélection intelligente des voitures

Bien que Changan soutienne le modèle HI, c'est le modèle de sélection intelligente initié par Yu Chengdong qui a transformé Che BU.

La bataille entre les deux principaux modèles de l’activité automobile de Huawei est devenue un « secret » de polichinelle. Le modèle HI a été proposé par Xu Zhijun, président tournant de Huawei, préconisant que Huawei serve de fournisseur pour responsabiliser les constructeurs automobiles et fournir des solutions complètes de voitures intelligentes.

Le modèle de sélection intelligente a été initié par Yu Chengdong, président de Huawei Auto BU. Huawei contrôle l'ensemble des processus de définition des produits, de recherche et développement, d'approvisionnement et de fabrication, et vend des voitures aux constructeurs automobiles via des canaux hors ligne. Dans le mode de sélection intelligente, Huawei a une plus grande domination, la marque appartient à Huawei et les constructeurs automobiles coopératifs ressemblent davantage aux fonderies de Huawei.

Avant 2021, Huawei explorait le modèle de fournisseur.BAIC, Chang'an,Automobile de Canton Trois constructeurs automobiles ont signé une coopération de modèle HI avec Huawei.Cependant, parmi les trois sociétés, la coopération entre Huawei et GAC n’a pas abouti à une production de masse.BAIC Jihu Au total, plusieurs centaines d'unités de la coopérative Alfa S ont été vendues au premier semestre de cette année. Le modèle de remplacement de cette année a directement annulé la version HI. BAIC passera à un modèle de sélection intelligente en 2023 et lancera la marque « Xiangjie ». Le lancement de la première voiture, la S9, est prévu en août.

La seule marque restante dans le modèle HI et la seule avec une bonne réputation est Avita de Changan. Avita a lancé successivement Avita 11 et 12 sur la base du modèle HI. Selon les responsables, au total, environ 29 000 véhicules ont été vendus au premier semestre de cette année.

Cela ne suffit pas pour la BU automobile. La Che BU compte 7 000 personnes en R&D. Sur la base d'une estimation approximative des dépenses de R&D par habitant de Huawei de 114 000 personnes en R&D l'année dernière, les dépenses annuelles de R&D de la Che BU sont de l'ordre de 10 milliards.

Yu Chengdong a un jour souligné les problèmes du modèle de fournisseur dans un discours interne : « Pour les entreprises qui choisissent notre BU automobile, comment leurs produits peuvent-ils être vendus ? dans tous les aspects de l'expérience. Elle ne peut même pas rivaliser avec les nouvelles forces de la construction automobile. Avec qui d'autre peut-elle rivaliser ?

En 2021, après que Yu Chengdong ait repris CheBU, il a commencé à promouvoir vigoureusement le modèle de sélection intelligente.Huawei a d'abord coopéré avec Cyrus pour lancer la marque Wenjie, puis a copié le même modèle surChéry, BAIC etJianghuai。

Intelligent Car Selection n’a pas été un succès dès le début. Les trois premières voitures sur lesquelles Huawei et Cyrus ont collaboré - la SF5, les M5 et M7 de première génération - n'ont pas suivi un cycle de développement complet. Après le lancement des produits, les ventes et la réputation n'étaient pas satisfaisantes, et il y a même eu des problèmes après-vente. en termes de qualité et de sécurité.

Mais grâce à ces trois voitures, Huawei a compris le processus et la méthodologie de base de la construction de voitures. En septembre 2023, Huawei a lancé un modèle rénové du Wenjie M7. Le produit a été amélioré, mais le prix de départ a été réduit de 70 000 yuans. Ajouté à la popularité apportée par le lancement du téléphone mobile Mate 60, le M7 est devenu un succès. gagner 100 000 yuans en deux mois et demi de commandes. Smart Car a remporté sa première victoire.

En fin d'année, Wenjie poursuit son succès et lance le SUV haut de gamme Wenjie M9. Il s’agit d’une voiture que Huawei et Cyrus ont passé trois ans à construire de toutes pièces, équipée de toutes les technologies avancées de la BU automobile de l’époque. Après le lancement du M9, les commandes ont dépassé les 100 000 et il a été le champion des ventes de modèles de plus de 500 000 yuans pendant neuf semaines consécutives.

Avec le lancement de nouveaux produits et le remplacement continu des anciens produits, le « contenu de luxe » des voitures intelligentes est de plus en plus élevé.

première générationWenjie M5 Uniquement équipé du cockpit Hongmeng et du moteur électrique trois-en-un Huawei DriveONE, le M7 ajoute des fonctions de conduite assistée intelligentes. Les modèles de remplacement de ces deux voitures cette année ont fait des fonctions de conduite intelligente un standard. Le M9 est équipé de la « solution adaptée aux familles » de Huawei, comprenant un châssis Touring, une plate-forme de batterie haute tension Whale 800 V, une fonction de conduite assistée intelligente ADS 2.0, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD et des phares de projecteur intelligents, etc.

Avec la croissance des ventes et l'amélioration du « contenu chinois », les revenus tirés de la Che BU ont également augmenté et ont finalement franchi le seuil de rentabilité au premier semestre de cette année.

Huawei a créé la BU automobile pour devenir fournisseur des constructeurs automobiles. Cependant, en tant que fournisseur de sélection de voitures intelligentes, CheBU boucle la boucle commerciale fermée.

Vendre plus de voitures est la condition préalable à toute coopération‍‍‍‍‍

Après la scission de CheBU, peut-elle encore maintenir la rentabilité actuelle ?

Le redressement de la BU Auto repose principalement sur deux modèles, les Wenjie M7 et M9, le M5 et la joint-venture entre Huawei et Chery.Monde intelligent S7 Pas aussi populaire. Pour maintenir le niveau de rentabilité actuel, CheBU compte sur la poursuite des ventes de ses deux principaux modèles et de produits plus performants.

Dans le passé, les BU automobiles n'ont pas réussi à installer des pièces dans des modèles plus populaires pour deux raisons principales : certains constructeurs automobiles avaient peur de la capacité de Huawei à construire des voitures et n'osaient pas coopérer avec Huawei. D'autres ont été dissuadés par les prix élevés des produits CheBU.

Huawei a toujours adhéré à une stratégie de tarification à marge brute élevée afin de maintenir des coûts de R&D élevés. Selon le rapport annuel, la marge bénéficiaire brute des ventes de Huawei en 2023 sera de 46,2 %.

Le niveau de marge bénéficiaire brute de l’industrie des pièces automobiles est bien inférieur à cela. Aujourd’hui, alors que les constructeurs automobiles se livrent à une guerre des prix et obligent leurs fournisseurs à réduire leurs coûts, les fabricants de pièces détachées se trouvent dans une position particulièrement passive.

La marge bénéficiaire brute de Desay SV en 2023 n'est que de 20,4 %, dont le cockpit intelligent et la conduite intelligente représentent respectivement 20,6 % et 16,22 %. Certains petits fournisseurs réduiront également encore plus leurs marges bénéficiaires brutes afin d’obtenir des commandes.

Mais Huawei ne l’a pas fait. "Yunjian Insight" a appris que le coût matériel et logiciel de la solution de conduite intelligente ADS 2.0 de Huawei proposée par Wenjie est d'environ 30 000 yuans, celui du cockpit de Hongmeng d'environ 10 000 à 20 000 yuans et celui de la plate-forme numérique IDVP d'environ 10 000 yuans. Avita est équipée de la solution de conduite intelligente à trois lasers de Huawei, et le coût est de 10 000 à 20 000 yuans plus élevé.

Il existe des alternatives à ces produits sur le marché. Certains produits de Huawei offrent une meilleure expérience, mais leurs prix sont bien plus élevés que ceux des produits concurrents.

Seuls les constructeurs automobiles profondément liés à Huawei sont prêts à payer pour des pièces coûteuses dans leurs voitures. Seuls les modèles haut de gamme peuvent se permettre le coût des pièces détachées automobiles.

Lors du Blue Book Forum en juin de cette année, Yu Chengdong a également déclaré avec impatience : « Beaucoup de gens se plaignent du fait que nos voitures sont trop chères. Ce n'est pas que nous ne voulons pas les vendre à bas prix, mais que nous n'en avons pas la capacité. pour les vendre à bas prix. Si nous les vendons à bas prix, nous perdrons de l'argent.

Le modèle unique de Smart Car et les ventes explosives de Hewenjie ont dissimulé de nombreux problèmes. Mais aujourd’hui, la BU automobile va être supprimée chez Huawei. Avec de nouveaux actionnaires, le modèle économique est également confronté à de nouvelles épreuves.

Dans le passé, Huawei obtenait principalement trois types de revenus auprès des constructeurs automobiles : les dépenses de marketing et de vente des marques pour les voitures intelligentes, qui représentent environ 10 à 15 % du prix de vente moyen après impôts, et appartiennent au terminal de recherche et développement ; dépenses pour les pièces et composants, y compris la conduite intelligente Les dépenses globales de recherche et développement de Hongmeng et du cockpit de Hongmeng se situent entre des dizaines et des centaines de millions de yuans.‍

Enfin, il y a le composant lui-même, y compris les frais de licence matérielle et logicielle.Conduite intelligente, cockpit intelligent, plateforme numérique, cloud automobile, AR-HUD et éclairage de voiture intelligentLes six principales activités appartiennent à BU, et celles liées aux trois principales activités appartiennent à la filiale de Huawei, Digital Energy.

Les technologies sous-jacentes des six principales activités de la BU Auto proviennent toutes de Huawei. Par conséquent, un accord interne avec les gammes de produits HiSilicon, Hongmeng, cloud et optique de Huawei est également nécessaire. Après la scission, la coentreprise deviendra client des différents secteurs d'activité de Huawei.

On ne sait toujours pas si la coentreprise renégociera le ratio de règlement avec les sociétés en amont et en aval.maisCe qui est certain, c’est que si vous souhaitez devenir véritablement un fabricant de pièces détachées indépendant et mieux responsabiliser les constructeurs automobiles, vous devez rendre vos produits plus compétitifs sur le marché.

C'est aussi l'intérêt unanime de tous les actionnaires de la coentreprise.

Ils s'associent à Huawei pour différentes raisons. Changan espère qu'avec l'aide de la coentreprise, elle formera une alliance plus étroite avec Huawei et créera la prochaine industrie.

Cyrus a acquis une marque bien connue dans l'industrie. Si elle veut maintenir sa dynamique actuelle, elle doit encore s'appuyer sur la puissance de Huawei et en même temps continuer à améliorer ses systèmes de fabrication et de gestion de la qualité.

Huawei doit bien gérer la coentreprise afin que chaque secteur d'activité puisse continuer à en tirer des revenus durables et stables.

Qu'il s'agisse du mode HI ou de la sélection intelligente, Huawei aide les constructeurs automobiles à vendre davantage de voitures, ce qui est la condition préalable à toute coopération.

Source de la photo du titre : Huawei