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Text丨Wang Hailu

Im letzten Moment der Gründung des Joint Ventures erzielte Huawei Auto BU einen Gewinn. Huawei hat einen weiteren Trumpf auf dem Verhandlungstisch.

„Yunjian Insight“ erfuhr, dass Yu Chengdong, Huaweis Geschäftsführer und Vorsitzender der Auto-Geschäftseinheit, dies kürzlich intern bekannt gabHuawei Smart Car Solution BU (im Folgenden als Car BU bezeichnet) erzielte Halbjahresgewinne.

Im März dieses Jahres sagte Yu Chengdong auf dem China Automobile 100 Forum, dass die Auto BU kurz vor der Gewinnschwelle stehe. Er rechnet damit, dass wir ab April „künftig den Turnaround schaffen“ können.

Intelligente AutoauswahlFragen Sie die Welt Die Umsätze waren enorm und ermöglichten Che BU nicht nur, Verluste vorzeitig auszugleichen, sondern auch Halbjahresgewinne zu erzielen. Nach Angaben von Dianchedi verkaufte Wenjie im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt rund 181.000 Fahrzeuge.Darunter waren solche, die ab 470.000 Stück verkauft wurdenWenjie M9 Ungefähr 59.000 Einheiten verkauft, die Preise beginnen bei 250.000Wenjie M7 Es wurden rund 107.000 Einheiten verkauft.

Durch die großvolumige Auslieferung hochwertiger Modelle konnte Cyrus im ersten Quartal dieses Jahres einen Gewinn erwirtschaften. Im Leistungsausblick für das zweite Quartal prognostizierte Cyrus außerdem, dass das Unternehmen Halbjahresgewinne erzielen werde, wobei der Nettogewinn der Muttergesellschaft etwa 1,39 bis 1,7 Milliarden Yuan betragen würde.

Unmittelbar danach leitete auch die jahrelang verlustbehaftete CheBU eine Leistungswende ein.

Huawei Auto BU besteht seit fünf Jahren, hat mehr als 30 Milliarden Yuan investiert und verfügt über ein 7.000-köpfiges Forschungs- und Entwicklungsteam. Doch bis zum ersten Quartal dieses Jahres schrieb es stets rote Zahlen.

Im November letzten Jahres beschloss Huawei, die Autosparte abzuspalten und Changan und andere Automobilhersteller zu einem Joint Venture zusammenzuführen. Leute, die Che BU nahestehen, sagten, dass Huaweis Schritt darin bestehe, „die Blutung zu stoppen“ und schnell Gelder abzuziehen, um in wichtigere Forschungs- und Entwicklungsprojekte zu investieren.

Doch nur wenige Monate später erreichte Che BU eine Selbsthämogenese.

Die Verhandlungen darüber, dass Huawei seine Autosparte ausgliedern soll, begannen letztes Jahr und umfassten viele Parteien mit vielen Wendungen. Im Januar dieses Jahres meldete der größte Investor des Joint Ventures –Changan AutomobileAuch der Vorsitzende Zhu Huarong richtete seine Waffe direkt auf das von Yu Chengdong angeführte Smart-Auto.

In der zweiten VerhandlungshälfteAuto BUDie Rentabilität könnte es Huawei ermöglichen, im Endspiel mehr Initiative zu ergreifen.

Car BU Split, Changan unterstützt den HI-Modus‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Die Abspaltung der Automobilsparte von Huawei wird vom wechselnden Vorsitzenden Xu Zhijun geleitet, wobei Changan Automobile und verwandte Unternehmen die größten Investoren sind.

Laut dem im November letzten Jahres zwischen Changan und Huawei unterzeichneten „Investment Cooperation Memorandum“ wird Huawei ein neues Unternehmen (später „Yinwang“ genannt) registrieren und die Vermögenswerte und das Personal von Che BU in dieses einbringen, und seine verbundenen Unternehmen werden Anteile übernehmen. und das Anteilsverhältnis wird mehr als 40 % betragen.

Dongfeng und FAW planen ebenfalls eine Teilnahme. Ausländischen Medienberichten zufolge beträgt die Beteiligungsquote dieser beiden Unternehmen nicht mehr als 5 %.

Auch Thalys, ein Partner von Huawei Smart Car Selection, erhielt bei erster Gelegenheit eine Einladung, in das Joint Venture zu investieren. „Yunjian Insight“ erfuhr, dass Cyrus derzeit aktiv externe Mittel beschafft, um Investitionen anzuziehen. Huawei versprach, sich drei Jahre lang nicht zurückzuziehen und sich nicht auf Konkurrenzgeschäfte einzulassen. Drei Jahre später plant das Joint-Venture-Unternehmen den Börsengang.

Obwohl viele Automobilhersteller großes Interesse an der Übernahme von BU gezeigt haben, wird Changan derzeit der größte Automobilkonzern-Aktionär des Joint Ventures sein und ein größeres Mitspracherecht haben.

Im Januar dieses Jahres erklärte der Vorsitzende Zhu Huarong auf der Zuliefererkonferenz von Changan Automobile öffentlich die Souveränität. „Drei Mönche haben kein Wasser zum Trinken.“ Er sagte: „In dieser Runde müssen es Changan und Huawei sein, die dieses Auto zuerst fahren und es zu einer öffentlichen Plattform machen und es dann für andere Fahrzeughersteller und alle Lebensbereiche öffnen.“ "

Sowohl Changan als auch Cyrus verwenden Komponenten von Huawei Auto BU, aber Cyrus profitiert stärker von ihnen. Als Partner von Smart Car hilft Huawei Cyrus nicht nur beim Bau von Autos, sondern verkauft diese auch. Die heißen Verkäufe von Wenjie haben es Cyrus ermöglicht, einen Gewinn zu erzielen, und sein Marktwert übersteigt 100 Milliarden Yuan.Changan kooperiert mit HuaweiAvita Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden nur 29.000 Fahrzeuge verkauft, was sechsmal weniger war als der Branchendurchschnitt. Changan zahlt für das Eigenkapital von Che BU und hofft, dass Huawei mehr Ressourcen für sich selbst als für seine Konkurrenten bereitstellen kann.

Zhu Huarong erklärte auch unverblümt, dass Changan das HI-Modell unterstütze und glaube, dass „andere Modelle“ Probleme hätten. Der Grund, warum Changan sich für die Zusammenarbeit mit Huawei beim HI-Modell anstelle des Smart-Car-Modells entschieden hat, liegt darin, dass es seiner Meinung nach zwei Hauptpunkte gibt: Erstens müssen Autohersteller ihre eigenen Marken haben – die Smart-Car-Marke war damals im Besitz von Huawei Zeit; zweitens sind im Smart-Selection-Modus die Verantwortlichkeiten von Huawei und Autokonzernen unklar, was nicht im Interesse der Nutzer ist.

Huawei hat schnell gehandelt. Im Mai, Juni und Juli dieses Jahres übertrug Huawei die Marken seiner drei Marken „Xiangjie“, „Zhijie“ und „Wenjie“ jeweils an seine Partnerautohersteller. Unter ihnen hat die Marke „Wen Jie“ mit einer Bewertung von 10,2 Milliarden Yuan den höchsten Wert. Am Ende gewann Thalys sie für 2,5 Milliarden Yuan.

Bei einer kürzlichen Live-Übertragung, an der er teilnahm, konnte Yu Chengdong sein Bedauern nicht verbergen. Er sagte, dass der Verkauf der Marke Wenjie an Thalys für 2,5 Milliarden Yuan durch nationale Gesetze und Vorschriften vorgeschrieben sei und dass Markeninhaber und Hersteller dasselbe Unternehmen sein müssten. „Wir haben viel in Wenjie investiert. Diese Marke ist mindestens mehrere zehn Milliarden Yuan wert.“

Changans Bedenken hinsichtlich des Markeneigentums wurden ausgeräumt. Wohin wird sich das Smart-Selection-Modell entwickeln? Zhu Huarong sagte einmal, dass Huawei und Changan „sehr gute Recherchen und Diskussionen durchgeführt haben“.

„Yunjian Insight“ hat das erfahren,Nachdem die Autosparte profitabel wurde, kam es zu einigen subtilen Änderungen in der internen Diskussion von Huawei über die Auswahl intelligenter Autos.

Eine Huawei-nahe Person sagte: „Als wir früher über Joint Ventures sprachen, mussten wir Zhixuan abschneiden, aber jetzt ist es offensichtlich, dass das Top-Management bei Einnahmen in zweistelliger Milliardenhöhe pro Monat eine neutralere Haltung eingenommen hat.“ "

Car BU ist aufgrund der intelligenten Fahrzeugauswahl profitabel

Obwohl Changan das HI-Modell unterstützt, war es das von Yu Chengdong initiierte Smart-Selection-Modell, das Che BU zum Umbruch verhalf.

Der Kampf zwischen den beiden großen Automobilgeschäftsmodellen von Huawei ist zu einem offenen „Geheimnis“ geworden. Das HI-Modell wurde von Xu Zhijun, dem rotierenden Vorstandsvorsitzenden von Huawei, vorgeschlagen und befürwortet, dass Huawei als Zulieferer fungieren soll, um Automobilunternehmen zu stärken und umfassende Smart-Car-Lösungen anzubieten.

Das Smart-Selection-Modell wurde von Yu Chengdong, Vorsitzender der Huawei Auto BU, initiiert. Huawei kontrolliert die gesamte Produktdefinition, Forschung und Entwicklung, Lieferung und Herstellungsprozesse und verkauft Autos für Automobilunternehmen über Offline-Kanäle. Im intelligenten Auswahlmodus hat Huawei eine größere Dominanz, die Marke gehört Huawei und die kooperativen Automobilhersteller ähneln eher den Gießereien von Huawei.

Vor 2021 prüft Huawei das Lieferantenmodell.BAIC, Chang'an,Guangzhou Automobil Drei Automobilhersteller haben eine HI-Modellkooperation mit Huawei unterzeichnet.Bei den drei Unternehmen führte die Zusammenarbeit zwischen Huawei und GAC jedoch nicht zu einer Massenproduktion.BAIC Jihu Insgesamt wurden im ersten Halbjahr dieses Jahres mehrere hundert Einheiten des Genossenschafts-Alfa S verkauft. Das diesjährige Ersatzmodell hat die HI-Version direkt gestrichen. BAIC wird 2023 auf ein Smart-Selection-Modell umsteigen und die Marke „Xiangjie“ auf den Markt bringen. Die Markteinführung des ersten Autos, des S9, ist für August geplant.

Die einzige verbleibende Marke im HI-Modell und die einzige mit einem guten Ruf ist Changans Avita. Avita hat nacheinander die Modelle Avita 11 und 12 auf Basis des HI-Modells auf den Markt gebracht. Nach offiziellen Angaben wurden im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt rund 29.000 Fahrzeuge verkauft.

Für die BU Auto reicht das nicht aus. Che BU verfügt über 7.000 F&E-Mitarbeiter. Basierend auf einer groben Schätzung der Pro-Kopf-F&E-Ausgaben von Huawei von 114.000 F&E-Mitarbeitern belaufen sich die jährlichen F&E-Ausgaben von Che BU auf eine Größenordnung von 10 Milliarden.

Yu Chengdong wies einmal in einer internen Rede auf die Probleme des Zulieferermodells hin: „Wie können die Unternehmen, die sich für unsere Auto-BU entscheiden, ihre Produkte verkaufen? Sie haben keine Marke, keinen Kanal, keinen Einzelhandel, kein Produktdesign. Das ist nicht gut.“ In allen Aspekten der Erfahrung kann es nicht einmal mit den neuen Automobilherstellern konkurrieren.

Im Jahr 2021, nachdem Yu Chengdong CheBU übernommen hatte, begann er, das Smart-Selection-Modell energisch zu fördern.Huawei arbeitete zunächst mit Cyrus zusammen, um die Marke Wenjie auf den Markt zu bringen, und kopierte dann das gleiche ModellKirsche, BAIC undJianghuai。

Intelligent Car Selection war von Anfang an kein Erfolg. Die ersten drei Autos, an denen Huawei und Cyrus zusammengearbeitet haben – SF5, die erste Generation M5 und M7 – durchliefen keinen vollständigen Entwicklungszyklus. Nach der Markteinführung der Produkte waren Umsatz und Ruf unbefriedigend, und es gab sogar After-Sales-Probleme in puncto Qualität und Sicherheit.

Doch anhand dieser drei Autos hat Huawei den grundlegenden Prozess und die Methodik für den Bau von Autos herausgefunden. Im September 2023 brachte Huawei ein überarbeitetes Modell des Wenjie M7 heraus, das das Produkt aufwertete, den Startpreis jedoch um 70.000 Yuan senkte. In Verbindung mit der Popularität, die die Einführung des Mobiltelefons Mate 60 mit sich brachte, wurde das M7 ein Hit und verdiente 100.000 Yuan Yuan in zweieinhalb Monaten Bestellungen. Smart Car errang seinen ersten Sieg.

Ende des Jahres setzte Wenjie seinen Erfolg fort und brachte den High-End-SUV Wenjie M9 auf den Markt. Dies ist ein Auto, das Huawei und Cyrus drei Jahre lang von 0 auf 1 gebaut haben. Es ist mit allen fortschrittlichen Technologien der damaligen Auto-BU ausgestattet. Nach der Einführung des M9 überstiegen die Bestellungen die 100.000-Marke und er war neun Wochen in Folge der Verkaufssieger bei Modellen über 500.000 Yuan.

Mit der Einführung neuer Produkte und dem kontinuierlichen Ersatz alter Produkte wird der „Luxusgehalt“ von Smart Cars immer höher.

erste GenerationWenjie M5 Der M7 ist nur mit dem Hongmeng-Cockpit und dem Drei-in-Eins-Elektroantrieb Huawei DriveONE ausgestattet und bietet intelligente Fahrassistenzfunktionen. Die diesjährigen Ersatzmodelle dieser beiden Autos haben intelligente Fahrfunktionen zum Standard gemacht. Der M9 ist mit der „familienfreundlichen Lösung“ von Huawei ausgestattet, einschließlich Touring-Chassis, Whale 800-V-Hochspannungsbatterieplattform, intelligenter Fahrassistenzfunktion ADS 2.0, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD und intelligenten Projektorscheinwerfern usw.

Mit dem Umsatzwachstum und der Verbesserung des „China-Inhalts“ sind auch die Einnahmen aus Che BU gestiegen und haben im ersten Halbjahr dieses Jahres endlich die Gewinnschwelle überschritten.

Huawei gründete die Auto-Geschäftseinheit, um Zulieferer für Automobilunternehmen zu werden. Als Anbieter von Smart-Car-Auswahl schließt CheBU jedoch den geschlossenen Geschäftskreislauf ab.

Der Verkauf weiterer Autos ist die Voraussetzung für jede Zusammenarbeit‍‍‍‍‍

Kann CheBU nach der Abspaltung noch die heutige Rentabilität aufrechterhalten?

Der Turnaround von Auto BU beruht hauptsächlich auf zwei Modellen, dem Wenjie M7 und M9, dem M5 und dem Joint Venture zwischen Huawei und Chery.Intelligente Welt S7 Nicht gleichermaßen beliebt. Um das heutige Profitabilitätsniveau zu halten, ist CheBU auf den kontinuierlichen Verkauf seiner beiden Hauptmodelle angewiesen und benötigt darüber hinaus weitere erfolgreiche Produkte.

In der Vergangenheit versäumten Automobilunternehmen den Einbau von Teilen in populärere Modelle aus zwei Hauptgründen: Einige Automobilhersteller hatten Angst vor Huaweis Fähigkeit, Autos zu bauen, und trauten sich nicht, mit Huawei zusammenzuarbeiten. Andere ließen sich durch die hohen Preise der CheBU-Produkte abschrecken.

Huawei hat stets an einer Preisstrategie mit hohem Bruttogewinn festgehalten, um hohe Forschungs- und Entwicklungskosten aufrechtzuerhalten. Laut Jahresbericht wird die Bruttogewinnmarge von Huawei im Jahr 2023 46,2 % betragen.

Die Bruttogewinnspanne der Autoteileindustrie liegt weit darunter. Wenn Automobilhersteller heute Preiskämpfe führen und Zulieferer zu Kostensenkungen zwingen, sind Teilehersteller in einer besonders passiven Position.

Die Bruttogewinnmarge von Desay SV beträgt im Jahr 2023 nur 20,4 %, wovon Smart Cockpit und Smart Driving 20,6 % bzw. 16,22 % ausmachen. Einige kleine Zulieferer senken ihre Bruttogewinnspanne sogar noch weiter, um Aufträge zu erhalten.

Aber Huawei hat dies nicht getan. „Yunjian Insight“ erfuhr, dass die Hardware- und Softwarekosten der von Wenjie ausgestatteten intelligenten Fahrlösung ADS 2.0 von Huawei etwa 30.000 Yuan, das Hongmeng-Cockpit etwa 10.000 bis 20.000 Yuan und die digitale IDVP-Plattform etwa 10.000 Yuan betragen. Avita ist mit der intelligenten Drei-Laser-Fahrlösung von Huawei ausgestattet und die Kosten sind 10.000 bis 20.000 Yuan höher.

Es gibt Alternativen zu diesen Produkten auf dem Markt. Einige Produkte von Huawei bieten ein besseres Erlebnis, ihre Preise sind jedoch weitaus höher als die von Konkurrenzprodukten.

Nur Automobilhersteller, die eng mit Huawei verbunden sind, sind bereit, für teure Teile in ihren Autos zu zahlen. Nur High-Premium-Modelle können sich die Kosten für BU-Autoteile leisten.

Auf dem Blue Book Forum im Juni dieses Jahres sagte Yu Chengdong ebenfalls ungeduldig: „Viele Leute beschweren sich, dass unsere Autos zu teuer sind. Es liegt nicht daran, dass wir sie nicht billig verkaufen wollen, sondern daran, dass wir nicht dazu in der Lage sind.“ sie billig zu verkaufen, werden wir Geld verlieren.“

Das einzigartige Modell von Smart Car und die explosionsartigen Verkäufe von Hewenjie haben viele Probleme verdeckt. Doch heute wird die Auto-BU von Huawei entfernt. Mit neuen Gesellschaftern steht auch das Geschäftsmodell vor neuen Herausforderungen.

In der Vergangenheit erzielte Huawei hauptsächlich drei Arten von Einnahmen von Automobilunternehmen: Markenmarketing- und Vertriebskosten für Smart-Autos, die etwa 10–15 % des durchschnittlichen Verkaufspreises nach Steuern ausmachen und zur Terminal-BG gehören; Ausgaben für Teile und Komponenten, einschließlich intelligentes Fahren. Die gesamten Forschungs- und Entwicklungskosten für Hongmeng und das Hongmeng-Cockpit belaufen sich auf zweistellige bis hunderte Millionen Yuan.‍

Schließlich gibt es noch die Komponente selbst, einschließlich der Lizenzgebühren für Hardware und Software.Intelligentes Fahren, intelligentes Cockpit, digitale Plattform, Auto-Cloud, AR-HUD und intelligente AutolichterDie sechs großen Unternehmen gehören BU, und die mit den drei Unternehmen verbundenen Unternehmen gehören Huaweis Tochtergesellschaft Digital Energy.

Die zugrunde liegenden Technologien der sechs großen Geschäftsbereiche von Auto BU stammen alle von Huawei. Daher ist auch eine interne Abrechnung mit Huaweis HiSilicon-, Hongmeng-, Cloud- und optischen Produktlinien erforderlich. Nach der Abspaltung wird das Joint Venture Kunde der verschiedenen Geschäftsbereiche von Huawei.

Es ist noch nicht bekannt, ob das Joint Venture das Vergleichsverhältnis mit den vor- und nachgelagerten Unternehmen neu verhandeln wird.AberSicher ist, dass Sie Ihre Produkte auf dem Markt wettbewerbsfähiger machen müssen, wenn Sie wirklich ein unabhängiger Teilehersteller werden und Automobilhersteller stärker stärken möchten.

Dies ist auch das einhellige Interesse aller Gesellschafter des Joint Ventures.

Sie kommen aus unterschiedlichen Gründen mit Huawei zusammen. Changan hofft, mit Hilfe des Joint Ventures eine engere Allianz mit Huawei einzugehen und die nächste Branche zu schaffen.

Thalys hat eine führende Marke in der Branche übernommen. Wenn das Unternehmen seine derzeitige Dynamik beibehalten will, muss es sich weiterhin auf die Leistungsfähigkeit von Huawei verlassen und gleichzeitig seine Fertigungs- und Qualitätsmanagementsysteme weiter verbessern.

Huawei muss das Joint Venture gut führen, damit jeder Geschäftsbereich weiterhin nachhaltige und stabile Einnahmen daraus erzielen kann.

Unabhängig vom HI-Modus oder der intelligenten Auswahl hilft Huawei Automobilunternehmen, mehr Autos zu verkaufen, was die Voraussetzung für jede Zusammenarbeit ist.

Quelle des Titelbildes: Huawei