nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer.com columnist Zhang Zhonglin]

Die 12 Iulii, planum vecturae Russicum SSJ-100 prope Moscuam paulo post takeoff concrepuit.

Cum fragor incidit, accidit ut test fugae Russiae nationalem SSJ-C productae (etiam SSJ-NEW), praeter machinam. Itaque, postquam de fragore discit, primum animum attendi num aircraft crepuit domi productus esset aircraft.

Postea, ulteriores notitias confirmavit SSJ-100 hunc esse senem, qui erat undetriginta annos natus et non domestice productus aircraft volatus experimentorum subeundas. Planum concrepuit in tionibus post overhaul tantum tria membra turba in tabula erant. Fuga evasit ut planum non esset reparatum.

Planum quod ingruat ad Aviation Gazprom pertinebat. Pleraque itinera eius fugae ad industriam oleum et gasi pertinentia sunt, et plerumque oneraria et volatus chartae volaverunt. Quamquam apparatum ADS-B non vertitur in fuga temptata cum planum ingruat, Russia celeriter informationes talium nuntiavit, nos permittens propius aspectum accipere. Sicut in elit domestica Russiae sanctionibus afficitur, usus eius est etiam bonum punctum ingressum observare praesentem condicionem industriae aviae Russicae.

casus analysis

Ut supra, planum ingruens fuit SSJ-100 ad Gazprom Airlines pertinens et 9 annorum erat. Secundum informationes dimissae Ministerio Russico de condicionum tumultuum, planum volavit ab Airport Lukhovich ad Moscuam Vnukovo ad missionem aircraft componendam. Planum spatium horae 14:52 removit et fugam altitudinis 1,500 metrorum post takeoff servavit. Ad 14:58, altitudo aircraft circa 1,300 metrorum adhuc erat, sed ad 14:59, aircraft velociter cecidit, altitudinem DC metrorum in VII secundis amittens, et deinde ingruat.

planum fragore scaena

Accidit ut custodiae camerae in situ fragore quae imago plani fragoris memoriae mandaretur. Ex cinematographico, videri potest planum in angulum praeruptum et in altum celeritatem in terram decidisse. Russia mox praeviam causam denuntiavit, credens defectum machinae Russiae-Gallicae SaM146 a SSJ-100 adhibitam ruinam effecisse.

Ultima imago SSJ-100 antequam ingruat

In universum, si unum praesepium machinae in aere occurrat, non directe aircraft fragoris causabit, quia in uno stabulo unius machinae tractans cursum ad omnem gubernatorem requiritur. Etiamsi aircraft altitudo non est alta (1500 metra), non satis est ad tractandum altitudo, et talis curva descensus non erit.

Possibilitas fragoris per duplicem machinam shutdown causatus non est altus in Hudson") utrumque tormenta cessabit. Etiamsi machinis obstruatur), adhuc quaedam altitudo et celeritas gubernatoris tractatur. Exempli gratia, invenientes relative plana area pro subitis escensionibus aeris fragores tollere possunt, qui per defectum unius machinae shutdown eliminant.

Si officialis Russiae denuntiationem ruinae machinae defectum verum esse, tum ex causis praeteritis aircraft ruinae iudicandis, talis etiam fragor dive fieri potest.

Anno 2021, ruina Sriwijaya Air Fuga 182 in Indonesia facta est. Circa 5 minuta post takeoff, aircraft (Boeing 737-500) directe in mare cecidit in habitus prope dive, quod casu accidit huic SSJ-100. Conclusio investigationis eo tempore fuit quod ob malfunction in autothrottle autocineti aircraft, unum machinam impulsum redegisset, altera vero in statu alto impulsus in takeoff adhuc erat, inde inconstans utrimque output et amittendi habitus aircraft trutina, quae tandem acrius vertere effecit et in ruinam incidere. Altitude aircraft erat nimis humilis et gubernator satis temporis et altitudinis ad eam rem non habebat, tandemque aircraft ingruebat.

SSJ-100 est aircraft cum machinis alis insidentibus sicut Boeing 737. Si machina deficit et impulsus fit abnormis, revera possibilitas est ut aircraft deflectat et incidet in dive ob repugnantem impulsum. Hoc quoque est "defectum machinae"". Instrumentum saM146 Russicum-Gallicum a SSJ-100 adhibitum est quidem notum pro paupere fidelitate.

Machinam SaM146 a SSJ-100 fabricatam a Powerjet, iuncta audacia inter Saturnum Consortium et Safranum Franciae Russiae, et productum est cooperatio Russorum-French. Comprehendit partes calidae finis Francogallicae M88 machinae et capsulae calces et pressionis machinarum CFM56 humilis, quae decem milia iunctarum terrarum vendidit. Dici potest illam esse originis Gallicae.

Autem, machina SaM146 multas difficultates habuit postquam in usum redacta est. Machinam olei collector et combustio camerae rimas post 2000-4000 horarum fugae evolvit, et opus ad officinam renovationis reddendam . Etiam in consilio mediocris overhaul intervallum 8000 horarum nititur, hoc tempus nimis breve est, quod fatalis infirmitas in machinatione aeroplani commercialis est. Haec autem machina SSJ-C specialiter destinata est, et est "unicum".

Haze in sanctionibus

Quamvis SSJ-100 aircraft est assiduis quaestionibus, multum habet quaestiones minores et non multas difficultates maioris momenti. Summa 175 elit huius exemplaris producta est quia in operationem facta est. Praeteritis decem annis, cum hoc casu, tres fragores elit et caedes fuerunt;

Primum fragor aeris incidit cum SSJ-100 fugam demonstrationis in Indonesia faciebat postquam Moscuae Airport removit et gravem casum habuit cum ad aeriportu revertitur. Objective loquendo, duo prima accidentia calamitates naturales et homo factae erant et nihil ad ipsum aircraft fecerunt. Sed magistratus Russi declaraverunt hunc fragorem defectum machinae causatum esse.

Ut omnes novimus, post conflictum Russiae-Ucrainae ortum die 24 mensis Februarii anno 2022, nationes occidentales velocissime sanctiones comprehensivae et mercaturae in Russiam susceperunt, et elit civilian summum prioritatem sanctionum interclusit materias aviae Russicae Supple elit. Cum fere 70% classis Russiae Europaea et Americana sit aircraft, 95% secundum facultatem translationis ac Russia praeparatio caret, embargo occidentale inevitabiliter gravissimam ictum in operationibus civilibus Russicis aeroplanis habuit. Postquam a copia materiarum originalium et technicarum aviationum separatae sunt, industria aviae Russorum ab incohantis gravissimis ictum passus est.

Utique, Russia non sedebit et mortem exspectabit. In scaena, statim subitis consiliis aliquas aircrafts fundavit et eas quasi "donatores organi" immolavit, ut partes et partes removeret ut fugam aliorum aircraft curaret. Eodem tempore industria aeroplana Russica etiam suum optimum temptat ad usum consuetudinum elaborandum praesto esse. Nonnulli societates coriacae in Turcia utuntur ut materias aviationum et accessiones mercarentur et navem in Russiam (secundum Reuters, valentia circiter 1.2 miliarda dollariorum US). .

Praeterea Russia etiam ingentis aviae industriae usus est ad producendum aliquas materias alternativas domesticas ad usum a domesticis classibus Europae et Americanae aircraft. Post omnia, multa, quae te ipsum facere possunt, adhuc utendum est, sed non transierunt certificationem airworthiness.

Sed hae methodi nonnisi adipiscuntur aliqua bona mole, ut partes consumables vel communes pro Boeing et Airbus. Non possunt adhuc agere cum magnis rebus quae commemorari debent, sicut machinas et phaleras appulsum. Utique, licet hae duae magnae res difficiles obtineant, non omnino impossibilis est. Post omnia milia Boeing et Airbus circum orbem volantes sunt, et etiam facere potes mercando devulsas partes abrasae elit. Sed res aliter se habet a SSJ-C.

Western instrumentis et subsystems in SSJ-100

Cum SSJ-100 utens "majoris-supplier" mundi exemplar elaboratum est, magnus numerus fasciae Occidentalis maturae productorum et subsystematis utitur. Dubium est omnia instrumenta occidentalis adhibita esse in sanctionum indice. Si Airbus et Boeing aircraft "singularias facultates suas ostentare possunt" propter multitudinem usorum circum orbem terrarum, tunc SSJ-100 revera solum maxime utuntur in Russia et omnes partes speciales sunt aliquem vel eos.

Problemata ergo quae a SSJ-100 versa sunt praestantissima sunt inter varias aircraft a Russia adhibitas, ut taceam machinam SaM146 non esse certam. Non mirum est quod frequentes casus in aeroplano Russico biennio praeterito, cum SSJ-100 habentibus accidentia, crebra vidimus.

Via difficilis ad substitutionem domesticam

Russia enim, etsi Boeing et Airbus exsistentes classem possunt adhuc "tenere et superare", terminus post omnes fieri non potest. Praeterea Russia legatum ingentem aeroplanorum Unionis Sovieticae hereditavit. Itaque mense Iunio 2022, imperium Russicum ambitiosum "consilium comprehensivum progressionis aeris onerariae Industry in Russiae ad 2030 proposuit".

In hoc consilio proponitur vim in Russia sustentationem aircraft firmare, et facultatem habere inspectiones regulares de Boeing et Airbus aircraft altam agendi, et aliam copiam catenam constituere ad necessitates conservandas sub Europaea et arcu. Obsidia Americana, permittens solum Boeing et Airbus aircraft quae summus gradus inspectionem et sustentationem foris horarium subire potest, etiam in Russia perficere potest. Maxime critica res est consilium productionis nationalis SSJ-NEW (id est versionis productionis nationalis SSJ-C) et MC-21 vectoris proponere.

In hoc consilio anno 2022 formato, Russia ambitiosus est incipere liberationem SSJ-NEW anno 2023, et incipere liberationem domestice produci MC-21 vectorem aircraft anno 2024. Consilia ad summam 142 SSJs ab 2030. -NEW cum 270 MC producere. -21 vector aircraft.

Nihilominus res erravit. Quod nationalem SSJ-NEW produxit, quod primo anno 2023 liberandum erat, nondum machinam domesticam PD-VIII accepit . Etsi MC-21 melior est quam SSJ-NEW, tantum bonum est. Per hoc quod status Russiae evolutae PD-14 certificationem domesticam complevit et in utili statu est, domestice figuratio MC-21 instructa cum machina PD-14 instructa etiam horarium est ad primam fugam suam in proximo futuro perficiendam. sed plane hoc non potest cum requisitis nodi 2022. scopo appositis occurrere.

Fuga manualis dispersa ad SCENA accidentis Orientalis IC

Quam ob rem imperium Russicum 2030 aviationis consilium mense Maio 2024. Recognovit nucleus recognitionis accommodatio alterius aircraft et machinae productionis consiliorum domesticarum. Inter eos, SSJ-NEW, quae primitus anno 2023 tradenda erat, differtur ad 2026, et ad MS 21 domesticum, qui primitus hora 2024 tradendus erat, 2025 prorogatus est. Affirmari potest novum vectorem domesticum repositum aircraft quod Russia magnam spem habet plene dilatam, et consilium SSJ-NEW, quod primum minus difficile putabatur, per tres annos prolatum est.

Aliquatenus hoc etiam videri potest condicio ubi "facile ante id faciendum putavi, sed intellexi quam difficile esset post id factum" et consilium retractare oportuit. Ratio est quia localizationis aircraft non est tantum de reposito subsystem vel componente cum domestico. Exemplum sume SSJ-NEW. Cum originali SSJ-C, SSJ-NEW repositum 33 systemata et apparatum ab Occidente importatum, inclusis tormentis, APUs, instrumentis avionicis, systematibus hydraulicis, condicionibus aeris, etc. Etsi similis apparatus tortor postea provideri potest, eius effectus et fides adhuc post Occidentis producta cessant. Ac praesertim, novarum disciplinarum multitudo novam omnino rationem fugae administrandi requirunt. Aliis verbis, varias "componentes" et "congregantes" eas in aircraft nucleum technologiae aircraft faciens, non est simplex.

Apud nos, Russiae praedicamentum currente bona doctrina exemplum est. Etsi magna domestica aircraft C919 adhibita est, hodiernae classes amet, adhuc Boeing et Airbus aircraft sunt. Fortunate, ad hoc imparati non sumus. Boeing et Airbus aircraft non sunt ad tempus horarium. pedetentim. Etsi praestare non possumus sanctiones quae in futurum transituri tuto ferant, paratiores erimus, et Sinis Civilis Aviation etiam operam dabunt ut hanc tempestatem opponant et vecturae aeris absolutam salutem consequantur.

Hic articulus est exclusivus manuscriptus Observer.com. Contentum articuli pure auctoris opinionem personalem et sententiam suggesti non repraesentat. Sequere Observer.com in WeChat guanchacn et lege iucunda vasa quotidie.