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Chedongxi (공용 계정: chedongxi)
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편집자｜즈하오1. 3년 동안 R&D 투자 22억 6천만 달러, 매출총이익률 50%에 근접 2. 3년 동안 자금조달 50억 달러 초과, 기업가치 300억 위안 초과 3. 사업 영역이 다양하고 협력 범위가 넓음 결론: WeRide는 빠른 발전을 추구합니다.

미국에 진출하는 국내 최초 GM 스마트카가 곧 나올지도!

처동시는 최근 자율주행 기술 스타트업 위라이드(Weride)가 미국 증권거래위원회(SEC)에 기업공개(IPO) 신청서를 제출했다고 27일 보도했다.

WeRide는 ADS 형식으로 나스닥에 상장될 예정이며 주식 코드는 잠정적으로 "WRD"로 지정됩니다.

▲WeRide IPO 홈페이지

WeRide는 현재 세계 최대 규모의 자율 주행 차량 중 하나를 운영하고 있으며 여행, 물류 및 환경 위생 산업에서 L4 자율 주행 서비스를 지속적으로 확장하고 있습니다. 이 회사의 차량은 밀집된 도시 환경에서 24시간 내내 모든 기상 조건에서 작동할 수 있습니다.

또한, WeRide의 자율주행차는 아시아, 중동, 유럽 등 30개국, 7개 도시에서 시험운행과 상용 시험을 진행하고 있어 가장 많은 운영 국가를 보유한 L4 자율주행 기업 중 하나가 됐다.

사업 범위 개선과 R&D 투자 증가로 WeRide의 재무 정보에 따르면 2021년부터 2023년까지 상당한 성장 추세를 보일 것으로 나타났으며 일부 손실도 동반되었습니다.

▲WeRide 재무설명회

3년 만에 WeRide의 수익은 1억 3,820만 위안에서 4억 1,800만 위안으로 증가했고, 손실은 10억 7,300만 위안에서 19,491억 위안으로 더욱 늘어났습니다.

비록 수익 창출 능력이 지속적으로 증가하고 있음에도 불구하고 자율주행 사업의 '현금 소모' 속성은 여전히 ​​WeRide가 상장을 통해 더 많은 자금을 확보하고 개발을 모색할 수밖에 없다고 말할 수 있습니다.

재정적인 측면에서 WeRide의 조혈 능력은 꽤 좋습니다.

▲WeRide의 3개년 재무정보

2021년부터 2023년까지 WeRide Zhixing은 각각 1억 3,820만 위안, 5억 2,750만 위안, 4억 180만 위안, 총 수익 10억 6,800만 위안을 달성했습니다.

손실액 기준으로 위라이드의 손실액은 2021년 10억7300만 위안에서 2022년 12억9850만 위안으로 늘었고, 2023년에는 19억4910만 위안으로 더욱 늘어났다.

이는 3년 동안 42억5000만 달러의 손실을 낸 셈이다.

이러한 손실은 아낌없는 R&D 투자와 불가분의 관계일 가능성이 높습니다.

▲WeRide의 3년간의 R&D 투자

동시에 WeRide는 지난 3년 동안 22억 6천만 위안을 지출하여 연구 개발에 매우 ​​관대하게 투자했습니다.

투자설명서에 따르면 2021년부터 2023년까지 WeRide의 연구개발 비용은 각각 4억 4,320만 위안, 7억 5,860만 위안, 10억 5,840만 위안이 될 것으로 나타났습니다.

WeRide는 자율주행 기술의 테스트, 시험 및 상용화에 R&D 투자를 집중하고, R&D 팀을 확대하며, 기술 역량 향상을 위해 더 많은 자원을 투자할 것이라고 밝혔습니다.

동시에 WeRide는 연구 개발 비용도 계속 증가할 것이라고 약속했습니다.

▲WeRide의 3년간 매출총이익 정보

그러나 WeRide의 매출총이익률은 여전히 ​​매우 높습니다.

지난해 WeRide의 매출총이익률은 무려 45.7%에 이르렀고, 2021년과 2022년에도 각각 37.4%와 44.1%로 3년 만에 거의 20% 증가할 예정이다.

투자 설명서에 따르면 조혈 능력 측면에서 WeRide의 주요 수입원은 두 부분으로 나뉩니다.

첫 번째 부분은 로봇 버스, 로봇 택시, 로봇 스위퍼 및 관련 센서 패키지를 포함하는 L4 레벨 자율주행차의 판매를 통한 것입니다.

두 번째 부분은 자율주행 운영, 기술 지원 서비스, ADAS 연구개발 서비스를 포괄하는 L4 자율주행 및 첨단운전자지원시스템(ADAS) 서비스를 제공하는 것입니다.

2020년부터는 WeRide Go 플랫폼을 통해 로보택시 서비스도 제공하고 있으며, 2023년부터는 로봇트럭을 활용해 고객에게 자율주행 화물 서비스를 제공하고 있다. 이 사업 부분은 일정 금액의 수익이 창출되기 시작했으며, 서비스 수익에서

현재 회사는 상용화 초기 단계에 있다. 자율주행 기술의 상용화가 지속적으로 진행됨에 따라 수익구조와 수익항목별 비중이 달라질 수 있습니다.

회사는 2024년과 2025년 각각 로보택시 상업생산을 시작해 대규모 상용화를 준비할 계획인 것으로 알려졌다.

2021년, 2022년, 2023년 WeRide의 자금 조달 활동은 총 약 52억 3,500만 위안을 모금했습니다.

그 중 90% 이상이 2021년부터 2022년까지 인상되었습니다.

2023년에는 우선주 발행과 기타 환매 금융상품을 통해 4억4700만 위안을 조달했는데, 이는 3년간 자금조달 금액의 약 8.5%에 해당한다.

이는 WeRide가 2024년 상장을 추진하는 이유 중 하나일 수도 있습니다.

▲WeRide의 자금 조달 내역 (Chxixi가 공개 정보를 기반으로 정리)

WeRide의 누적 10회 자금 조달 내역을 통해 공공 자금 조달 금액은 미화 10억 9천만 달러(약 79억 3천만 위안)를 초과했습니다.

이 가운데 2018년 시리즈A 투자에는 허샤오펑 등 '자동차계' 유명 인사들의 투자도 포함됐다.

현재 WeRide의 가치 평가액은 51억 달러(약 369억 7700만 위안)에 달합니다.

▲WeRide의 IPO 전 지분구조

기업공개(IPO) 이전 WeRide의 지분구조는 기본적으로 다음과 같았습니다.

설립자 겸 CEO인 Han Xu는 주식 7.6%, 의결권 31%를 보유하고 있으며, Li Yan은 주식 6.3%, 의결권 10.8%를 보유하고 있으며, Duane Ziping Kuang은 주식 8.5%, 주식 5.7%를 보유하고 있습니다. % 선거권.

그 중 Han Xu는 WeRide의 창립자이자 CEO로서 컴퓨터 비전 및 기계 학습 분야에서 국제적인 명성을 누리고 있으며 자율 주행 기술 개발 및 적용 분야에서 업계 선두에 있습니다.

그는 Baidu에서 자율주행 분야의 수석 과학자를 역임했고, 미주리 대학교에서 종신 교수이자 컴퓨터 비전 및 기계 학습 연구소의 소장을 역임했습니다. 그는 또한 일리노이 대학교에서 박사 학위를 취득했습니다.

2024년 6월 30일 현재 WeRide의 직원 수는 전 세계적으로 2,227명이며, 그 중 연구 개발과 관련 기술 및 엔지니어링 기능에 종사하는 직원은 2,027명입니다.

제품 측면에서 자율주행 분야의 WeRide 제품 라인은 여러 측면을 포괄하며 소프트웨어와 하드웨어 분야에서 포괄적인 강점을 입증합니다.

현재 WeRide의 Robotaxi는 전 세계 3개 도시에서 유료 서비스를 제공하고 있으며, L4급 유료 로봇 택시 서비스를 대중에게 제공하는 최초의 회사로 4년 동안 일반 도로에서 안전하게 운행되고 있습니다.

▲위라이드 로보택시

둘째, WeRide의 RoboBus는 2021년 상업 생산을 달성하고 2022년 광저우에서 대중에게 서비스를 제공하여 무인 로봇버스 서비스를 제공하는 세계 최초의 회사가 될 것입니다.

또한, 도시 내 물류 효율성 향상을 위해 L4급 로봇트럭도 개발해 2021년 9월 출시 예정이다.

청소 분야에서 WeRide는 세계 최초의 L4 청소 로봇을 개발했으며 광저우에서 상업용 파일럿을 성공적으로 시작하고 동시에 9개 도시에서 테스트했습니다.

▲WeRide Zhixing 무인 위생 차량

소프트웨어 측면에서 WeRide는 Bosch와 협력하여 L4 자율 주행 기술 분야에서 축적된 경험을 활용하여 다양한 운전 시나리오를 포괄하는 고급 운전 지원 시스템을 제공합니다.

회사의 ADAS 솔루션은 기술적 우위, 시스템 보안, 확장성 측면에서 뛰어난 성능을 보유하고 있어 업계 선두 위치를 유지할 것으로 예상된다.

동시에 WeRide는 OEM 및 Tier1과도 광범위한 협력 관계를 맺고 있습니다.자율주행 분야에서 세계 최고의 OEM 및 Tier1 공급업체들과 심도 있는 협력 관계를 구축해 왔습니다.

▲WeRide의 전략적 투자자

또한 WeRide는 파트너사에게 L4 자율주행 및 ADAS R&D 서비스도 제공합니다.

구체적으로 위라이드는 닛산과 협력해 중국 시장에 적합한 자율주행 기술을 개발하고 얼라이언스 벤처스로부터 투자를 받았다.

르노그룹과의 협력으로 유럽 대중교통에 자율주행 기술 적용이 가속화됐다.

상용차 제조업체인 Yutong과 King Long은 WeRide와 협력하여 각각 자율주행 버스와 스위퍼를 생산했습니다.

Jiangling Ford Motor와의 협력은 L4 자율 로봇 트럭 제조에 중점을 두고 있습니다.

현대자동차와 WeRide가 광저우에 세계 최초로 수소전기자율주행차 시범존을 개설했습니다.

Bosch는 WeRide와 협력하여 ADAS 솔루션을 제공하고 투자자 중 하나가 됩니다.

Geely Yuanyan New Energy Commercial Vehicle Group과 WeRide Zhixing 간의 협력은 L4 자율주행차의 상업적 생산을 촉진하는 것을 목표로 합니다.

또한 WeRide는 자율주행 택시와 버스의 상업적 운영을 촉진하기 위해 Baiyun Taxi Group 및 광저우 대중교통그룹 Third Bus Co., Ltd.와도 협력하고 있습니다.

▲위라이드 로보버스

ZTO Express는 시범 고객 역할을 하며 WeRide의 무인 트럭을 물류 네트워크에 통합합니다.

기술 협력 측면에서 WeRide는 기술 지원 및 공급망 안정성을 보장하기 위해 NVIDIA 및 기타 SoC 공급업체와 긴밀한 협력을 유지하고 있습니다.

Johnson Electric은 특정 전자 기계 시스템에 대한 지원을 제공하는 반면, Lenovo Vehicle Computing은 자율 주행의 상용 애플리케이션을 촉진합니다.

이러한 협력은 글로벌 자율주행 생태계에서 WeRide의 적극적인 역할과 자율주행 기술의 상용화 및 시장 침투를 촉진하는 과정을 보여줍니다.

하이엔드 스마트 드라이빙은 R&D 역량과 자본축적을 시험하는 산업이다.

WeRide Zhixing은 이미 특정 조혈 기능을 갖추고 있으며 제품 총 이익 마진이 거의 50%에 달하지만 현재 상황에서는 외부 자본 개입도 모색해야 합니다.

또한 미국 최초의 국내 GM 스마트카 IPO로서 그 자체로도 강한 상징적 의미를 갖고 있다.